ES2349419T3 - Sistema de aire acondicionado para un vehículo recreativo. - Google Patents

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ES2349419T3 ES05016707T ES05016707T ES2349419T3 ES 2349419 T3 ES2349419 T3 ES 2349419T3 ES 05016707 T ES05016707 T ES 05016707T ES 05016707 T ES05016707 T ES 05016707T ES 2349419 T3 ES2349419 T3 ES 2349419T3
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Thomas Volkwein
Dieter Achatz
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Abstract

Sistema de aire acondicionado para un espacio a climatizar en un vehículo recreativo, con - un dispositivo de calefacción (2) para el calentamiento de aire alimentado desde el espaci5 o, - un dispositivo de refrigeración (3) para la refrigeración del aire; y con - una conducción de aire interior para la alimentación del aire desde el espacio a climatizar, circulación del aire a través del dispositivo de calefacción (2) y/o del dispositivo de refrigeración (3) y retorno del aire al 10 espacio; en el que - la conducción de aire interior presenta una entrada de aire (10) conectada con el espacio, una salida de aire caliente (13) que conduce hacia el espacio y una salida de aire frío (16) que conduce hacia el espacio; - la conducción de aire interior presenta un dispositivo de conmutación (14, 17), con el que se pueden ajustar vías de conducción de aire en el sistema de aire acondicionado, de tal forma que el aire puede ser conducido desde la entrada de aire (10) opcionalmente a través del dispositivo de calefacción (2) o a través del dispositivo de calefacción (2) y el dispositivo de refrigeración (3); - el aire puede ser retornado opcionalmente a través de la salida de aire caliente (13) o a través de la salida de aire frío (16) al espacio; - aguas abajo de la entrada de aire (10), en la conducción de aire interior está dispuesto el dispositivo de calefacción (2); - aguas abajo del dispositivo de calefacción (2) en la conducción de aire interior está prevista una primera instalación de conmutación (14), que pertenece al dispositivo de conmutación; - a través de la primera instalación de conmutación (14) se puede conducir el aire opcionalmente hacia la entada de aire caliente (13) o hacia el dispositivo de refrigeración (3), - aguas abajo del dispositivo de refrigeración (3) está prevista la salida de aire frío (16); - el dispositivo de refrigeración (3) presenta un primer intercambiador de calor (4), que sirve para la refrigeración del aire, caracterizado porque - el dispositivo de calefacción (2) presenta una calefacción de combustible, en particular una calefacción de gas licuado; y - aguas abajo del primer intercambiador de calor (4) y aguas arriba de la salida de aire frío (16) está prevista una segunda instalación de conmutación (17), que pertenece al dispositivo de conmutación, para la conducción opcional del aire desde el primer intercambiador de calor (4) hacia la salida de aire frío (16) o hacia la salida de aire caliente (13); y en el q5 ue - en un estado de funcionamiento de deshumidificación + se accionan el dispositivo de calefacción (2) y el dispositivo de refrigeración (3); y + se puede conducir el aire a través de la primera instalación de 10 conmutación (14) hacia el primer intercambiador de calor (4) y a través de la segunda instalación de conmutación (17) hacia la salida de aire caliente (13).

Description

La invención se refiere a un sistema de aire acondicionado para un espacio a climatizar en un vehículo recreativo.
Por el concepto “vehículo recreativo” en el sentido de la invención se 5 entienden instalaciones recreativas móviles, como por ejemplo turismos, caravanas o barcos.
Se conoce prever instalaciones separadas de calefacción y refrigeración para la climatización de vehículos recreativos. En este caso, sobre todo en el sector de las caravanas han dado buen resultado las calefacciones de gas licuado, 10 mientras que para la calefacción y, dado el caso, para la deshumidificación son especialmente adecuados aparatos de refrigeración de compresor. En los aparatos para la refrigeración del aire ambiental se pueden prever adicionalmente barras de calefacción eléctrica, de manera que los aparatos no sólo son adecuados para la refrigeración, sino también para la calefacción del espacio. De la misma manera se 15 conoce accionar los dispositivos de refrigeración en un tipo de funcionamiento de bomba de calor, en el que se extrae calor del medio ambiente y se utiliza para la calefacción del aire del espacio. Para el funcionamiento de las barras de calefacción o bien del dispositivo de refrigeración en el funcionamiento de bomba de calor, es necesaria una corriente eléctrica en una clase de potencia que la 20 mayoría de las veces solamente está disponible en lugares asegurados de forma correspondiente. Por lo tanto, si no se puede preparar esta corriente, se excluye una operación de calefacción.
Además, los dispositivos de refrigeración mencionados trabajan tanto en el modo de refrigeración como también en el modo de calefacción con un circuito 25 idéntico del aire del espacio. Por ejemplo, en aparatos de climatización de techo, también en el modo de calefacción se aspira el aire por el techo del espacio y después del calentamiento se expulsa de nuevo por allí, lo que no es adecuado para una calefacción confortable.
De manera correspondiente, para la climatización completa de un vehículo 30 recreativo es necesario prever dos aparatos separados para calefacción y refrigeración, lo que va unido con alto gasto de montaje, necesidad de espacio y costes.
En el documento US-A-5478274 se describe un sistema de aire acondicionado con un dispositivo de calefacción y un dispositivo de refrigeración. 35
En el dispositivo de calefacción está previsto un intercambiador de calor, que es alimentado a través del calor perdido de un motor de accionamiento. Además, están previstos dos radiadores eléctricos. La corriente de aire se puede conducir a través del dispositivo de calefacción y a continuación a través del dispositivo de refrigeración. Un sistema similar se describe en el documento EP-A2-1350645. 5
Se conoce a partir del documento DE 43 03 478 A1 un sistema de aire acondicionado para un compartimiento de pasajeros en un automóvil, que presenta un dispositivo de calefacción y un dispositivo de refrigeración. La corriente de aire que circula a través del dispositivo de calefacción se puede alimentar opcionalmente a través de un canal a un reactor de sorción del dispositivo de 10 refrigeración o al compartimiento de pasajeros.
La invención tiene el cometido de indicar un sistema de aire acondicionado para un vehículo recreativo, que posibilita una calefacción y refrigeración confortables con una necesidad de espacio reducida y un gasto de costes disminuido. 15
El cometido se soluciona de acuerdo con la invención por medio de un sistema de aire acondicionado de acuerdo con la reivindicación 1. Los desarrollos ventajosos de la invención se deducen a partir de las reivindicaciones dependientes.
Un sistema de aire acondicionado de acuerdo con la invención para un 20 espacio a climatizar en un vehículo recreativo presenta un dispositivo de calefacción para el calentamiento de aire alimentado desde el espacio, un dispositivo de refrigeración para la refrigeración del aire y una conducción de aire interior para la alimentación del aire desde el espacio a climatizar, circulación del aire a través del dispositivo de calefacción y/o del dispositivo de refrigeración y 25 retorno del aire al espacio. La conducción de aire interior presenta una entrada de aire conectada con el espacio, una salida de aire caliente que conduce hacia el espacio y una salida de aire frío que conduce hacia el espacio. Además, en la conducción de aire interior está previsto un dispositivo de conmutación, con el que se pueden ajustar vías de conducción de aire en el sistema de aire acondicionado, 30 de tal forma que el aire puede ser conducido desde la entrada de aire opcionalmente o bien sólo a través del dispositivo de calefacción o a través del dispositivo de calefacción y el dispositivo de refrigeración.
Por lo tanto, en el sistema de aire acondicionado de acuerdo con la invención, el dispositivo de calefacción y el dispositivo de refrigeración utilizan, al 35
menos parcialmente, piezas en común de la conducción de aire interior, con lo que se puede ahorrar ya un gasto considerable. Así, por ejemplo, el aire –independientemente de si debe calentarse o enfriarse- puede llegar a través de una entrada de aire común al sistema de aire acondicionado. Sin embargo, para la salida de aire es especialmente ventajoso, por razones de comodidad, que estén 5 previstas separadas una salida de aire caliente y una salida de aire frío, porque entonces el aire se puede expulsar de acuerdo con el estado de calentamiento, por ejemplo, en la zona del suelo (para aire caliente) o en la zona del techo (para aire frío), para conseguir una climatización lo más uniforme posible del espacio.
El dispositivo de conmutación posibilitar ajustar las vías de aire en el interior 10 del sistema de aire acondicionado de manera adecuada. Así, por ejemplo, el aire se puede conducir o bien solamente a través del dispositivo de calefacción o solamente a través del dispositivo de refrigeración o también tanto a través del dispositivo de calefacción como también a través del dispositivo de refrigeración.
No obstante, es especialmente ventajoso que el aire pueda ser conducido 15 hacia uno de los dos: el dispositivo de calefacción o el dispositivo de refrigeración y en este caso circula previamente a través del otro dispositivo, que está, sin embargo, desconectado. Puesto que este dispositivo en este estado de funcionamiento no contribuye, por lo tanto, al calentamiento o refrigeración del aire, se pueden utilizar de manera ventajosa las vías de conducción de aire existentes, 20 sin que deban prepararse vías de aire separadas adicionales.
Así, por ejemplo, en una forma de realización especialmente ventajosa de la invención, aguas abajo de la entrada de aire en la conducción de aire interior está dispuesto el dispositivo de calefacción, después del cual está dispuesta, de nuevo aguas abajo del dispositivo de calefacción en la conducción de aire interior, una 25 primera instalación de conmutación que pertenece al dispositivo de conmutación. A través de la primera instalación de conmutación se puede conducir el aire opcionalmente hacia la salida de aire caliente o hacia el dispositivo de refrigeración, aguas abajo del cual está prevista la salida de aire frío.
De esta manera, en un estado de funcionamiento de calefacción, el aire 30 puede ser conducido a través del dispositivo de calefacción y luego a través de la primera instalación de conmutación hacia la salida de aire caliente.
De manera alternativa a ello, en un estado de funcionamiento de refrigeración, el aire puede ser conducido a través de la primera instalación de conmutación hacia el dispositivo de refrigeración y allí, por ejemplo, hacia u n 35
primer intercambiador de calor, que sirve en el estado de funcionamiento de refrigeración para la refrigeración del aire. El aire circula entonces, en efecto, antes que por el dispositivo de refrigeración, a través del dispositivo de calefacción que, sin embargo, no está en funcionamiento y, por lo tanto, no caliente el aire. Por consiguiente, para la alimentación del aire hacia el dispositivo de refrigeración, el 5 aire utiliza en primer lugar las mismas vías de aire que en el funcionamiento de calefacción. Solamente a través de la primera instalación de conmutación se modifica la vía de aire de tal forma que el aire ahora no puede llegar hacia la salida de aire caliente, sino a través del dispositivo de refrigeración hacia la salida de aire frío. 10
En otro desarrollo especialmente ventajoso de la invención, aguas abajo del primer intercambiador de calor y aguas arriba de la salida de aire frío está prevista una segunda instalación de conmutación, que pertenece al dispositivo de conmutación, para la conducción opcional del aire desde el primer intercambiador de calor hacia la salida de aire frío o hacia la salida de aire caliente. En el modo de 15 refrigeración, el aire refrigerado por el dispositivo de refrigeración se puede retornar entonces a través de la salida de aire frío hacia el espacio. Si se desea, sin embargo, en posición correspondiente de la instalación de conmutación, el aire frío se puede descargar también a través de la salida de aire caliente. Este tipo de conducción de aire es especialmente conveniente en un estado de funcionamiento 20 de deshumidificación, en el que el dispositivo de calefacción y el dispositivo de refrigeración son accionados en común. El aire es calentado entonces en primer lugar a través del dispositivo de calefacción y a continuación es refrigerado de nuevo por el dispositivo de refrigeración, con lo que es posible una deshumidificación del aire. De acuerdo con ello, el aire puede ser conducido a 25 través de la primera instalación de conmutación hacia el primer intercambiador de calor del dispositivo de refrigeración y a continuación a través de la segunda instalación de conmutación hacia la descarga de aire caliente.
En otro desarrollo especialmente ventajoso de la invención, el dispositivo de refrigeración puede ser accionado en un estado de funcionamiento de bomba de 30 calor, de manera que se transmite calor desde el aire presente en el entorno del espacio a climatizar sobre el aire del espacio conducido desde la conducción de aire interior. De esta manera, se puede utilizar el dispositivo de refrigeración también como calefacción, de modo que –por ejemplo sólo para funcionamiento de corta duración o en caso de necesidad de potencia calorífica sólo reducida- no debe 35
ponerse en funcionamiento el dispositivo de calefacción propiamente dicho.
Para esta finalidad, el dispositivo de refrigeración presenta de manera conocida en sí un circuito de refrigerante entre el primer intercambiador de calor y un segundo intercambiador de calor atacado por la corriente del aire del medio ambiente. El circuito de refrigerante es variable o bien conmutable de tal forma que 5 el dispositivo de refrigeración trabaja en el estado de funcionamiento de bomba de calor como bomba de calor y el primer intercambiador de calor sirve para el calentamiento del aire para el espacio. De esta manera, se invierte la corriente de calor en el dispositivo de refrigeración.
Con preferencia, el dispositivo de calefacción no es accionado en el estado 10 de funcionamiento de bomba de calor. El aire puede ser conducido a través de la primera instalación de conmutación hacia el primer intercambiador de calor y a través de la segunda instalación de conmutación hacia la salida de aire caliente, para conducir el aire calentado por el dispositivo de refrigeración que trabaja ahora como bomba de calor de manera confortable al espacio, por ejemplo a su zona del 15 suelo.
De manera alternativa a ello, el dispositivo de calefacción puede ser accionado al mismo tiempo también en el estado de funcionamiento de bomba de calor del dispositivo de refrigeración, con lo que es posible un calentamiento doble del aire –en primer lugar a través del dispositivo de calefacción y luego a través del 20 dispositivo de refrigeración que trabaja como bomba de calor-.
Para el apoyo de la corriente de aire está prevista una instalación soplante en la conducción de aire interior, que está dispuesta con preferencia aguas abajo del dispositivo de calefacción delante de la primera instalación de conmutación.
Es especialmente ventajoso que el dispositivo de calefacción presente una 25 calefacción de combustible, en particular una calefacción de gas licuado.
El dispositivo de refrigeración puede presentar con preferencia un equipo de refrigeración de compresor.
En una configuración especialmente ventajosa de la invención, el dispositivo de calefacción y el dispositivo de refrigeración están agrupados en una unidad de 30 construcción y están alojados en una carcasa común. Durante el montaje del sistema de aire acondicionado, la unidad se puede instalar con gasto considerablemente más reducido que el que era necesario hasta ahora en dos dispositivos separados.
Además, puede ser especialmente ventajoso controlar las funciones del 35
sistema de aire acondicionado a través de una única unidad de mando. De manera correspondiente, se puede reducir el número total de elementos de mando, pero también, por ejemplo, el gasto para el suministro de tensión, etc., sin que se perjudique con ello la comodidad de mando.
Con preferencia, está previsto un control, que está configurado para la 5 conexión y desconexión del dispositivo de calefacción y del dispositivo de refrigeración así como para el ajuste de la primera y de la segunda instalación de conmutación y, dado el caso, para la conmutación del dispositivo de refrigeración para el funcionamiento frío y el funcionamiento de bomba de calor. Idealmente, el control está configurado en este caso para el control automático de las funciones 10 del sistema de aire acondicionado en función de un deseo de temperatura y/o de humedad del aire del usuario. Evidentemente en este caso también se puede tener en cuenta el estado real del aire en el espacio a climatizar.
El sistema de aire acondicionado se puede montar de manera especialmente ventajosa, por ejemplo en un vehículo recreativo en un lugar de 15 montaje, que habitualmente está previsto sólo para una calefacción por gas. En este caso, es posible disponer los componentes del sistema de aire acondicionado de tal forma que la calefacción por gas ocupa el espacio previsto habitualmente para ella, mientras que los otros componentes, como por ejemplo, el dispositivo de refrigeración y el dispositivo de conmutación se pueden colocar detrás, en el 20 espacio no utilizado en otro caso entre la calefacción de gas y la pared del vehículo.
Éstas y otras ventajas y características de la invención se explican en detalle a continuación por medio de ejemplos con la ayuda de las figuras adjuntas. En este caso:
La figura 1 muestra una sección esquemática a través de un sistema de aire 25 acondicionado de acuerdo con la invención en el modo de calefacción.
La figura 2 muestra el sistema de aire acondicionado de la figura 1 en el modo de refrigeración.
La figura 3 muestra el sistema de aire acondicionado en el estado de funcionamiento de bomba de calor; y 30
La figura 4 muestra el sistema de climatización en el estado de funcionamiento de deshumidificación.
La figura 1 muestra el sistema de aire acondicionado en representación en sección esquemática, en la que la sección se encuentra perpendicularmente a una pared del vehículo recreativo, por ejemplo una caravana, que se encuentra en la 35
figura 1 a la izquierda del sistema de aire acondicionado. En la figura 1, a la derecha del sistema de aire acondicionado se encuentra el espacio a climatizar.
En la carcasa 1 está alojada una calefacción de gas 2, que sirve como dispositivo de calefacción, por ejemplo una calefacción de gas licuado accionada con gas propano. Tales calefacciones se conocen de múltiples maneras. Presentan, 5 por ejemplo, un quemador de gas atmosférico, cuyos gases de combustión calientes son conducidos a través de un canal de combustión. El canal de gas de combustión está rodeado por un intercambiador de calor, que se puede reconocer en la figura 1 en trazos esenciales y que representa el dispositivo de calefacción 2. El intercambiador de calor presenta varias nervaduras, alrededor de las cuales 10 circula el aire a calentar.
Además, en la carcasa 1 está montado un dispositivo de refrigeración 3 representado sólo esquemáticamente, a saber, un equipo de refrigeración o bien una instalación de climatización.
El dispositivo de refrigeración 3 presenta un primer intercambiador de calor 4 15 y un segundo intercambiador de calor 5, que están conectados entre sí por medio de un circuito de refrigerante no representado, pero muy conocido en sí.
El primer intercambiador de calor 4 sirve en el modo de refrigeración como evaporador, mientras que el segundo intercambiador de calor 5 se emplea como licuador. 20
Al segundo intercambiador de calor 5 se conduce aire desde el medio ambiente a través de una entrada de aire del medio ambiente 6 que, después de circular a través del segundo intercambiador de calor 5, puede ser descargado de nuevo hacia el exterior a través de una salida de aire del medio ambiente 7. La entrada de aire del medio ambiente 6 y la salida de aire del medio ambiente 7 25 pueden atravesar, por ejemplo, el suelo del vehículo recreativo.
Para el apoyo de la circulación de aire a través del segundo intercambiador de calor 5 está previsto un soplante licuador 8.
En el circuito de refrigerante está dispuesto también de manera conocida un compresor 9, que comprime el refrigerante, antes de que sea refrigerado en el 30 segundo intercambiador de calor 5, que sirve como licuador, a través del aire del medio ambiente.
El refrigerante es bombeado entonces hacia el primer intercambiador de calor 4 que sirve como evaporador y allí es expandido a través de una válvula de estrangulamiento no representada, de manera que reinicia el efecto de refrigeración 35
deseado en el primer intercambiador de calor 4.
El modo de funcionamiento restante se explica en detalle más adelante con la ayuda de la figura 2.
En cambio, en la figura 1 se representa el modo de calefacción, como se describe a continuación. 5
El aire desde el espacio a climatizar es aspirado a través de una entrada de aire del espacio 10, configurada, por ejemplo, en forma de láminas, con la ayuda de un soplante 11 dispuesto aguas abajo del intercambiador de calor de la calefacción por gas 2 y es conducido por delante del intercambiador de calor de la calefacción por gas 2. De esta manera, se calienta el aire y se conduce por medio del soplante 10 11 a través de un canal de aire caliente 12 hacia una salida de aire caliente 13.
Las láminas de la entrada de aire del espacio 10 se pueden encontrar en un revestimiento de aparatos en el lado delantero del sistema de aire acondicionado que es accesible desde el espacio.
En la salida de aire caliente 13 se pueden conectar sistemas de tubería que 15 pertenecen a un sistema de aire caliente, que está presente con preferencia en la zona inferior del espacio a calentar, los cuales distribuyen el aire caliente de la manera deseada en el interior del vehículo recreativo.
La figura 2 muestra el sistema de climatización de acuerdo con la invención en el modo de refrigeración. 20
También aquí el aire del espacio es aspirado por medio del soplante 11 a través de la entrada de aire del espacio 10 en el interior de la carcasa 1. En este caso, el aire del espacio circula alrededor del intercambiador de calor de la calefacción por gas 2. Sin embargo, puesto que la calefacción por gas no está conectada en el modo de refrigeración, el aire no se calienta. 25
A continuación del soplante 11 está dispuesta una primera trampilla 14 que sirve como instalación de conmutación. Una comparación de las figuras 1 y 2 muestra cómo se ha modificado la posición. En la figura 1, la primera trampilla 14 está en posición 1 y libera de esta manera el canal de aire caliente 12. En cambio, en la figura 2, la primera trampilla 14 está en la posición 2 y cierra de esta manera 30 el canal de aire caliente 12, mientras que abre un canal de comunicación 15 hacia el primer intercambiador de calor 4 del dispositivo de refrigeración 3.
De esta manera, el aire puede circular a través del primer intercambiador de calor 4, de manera que se refrigera. A continuación, el aire frío llega hacia una salida de aire frío 16 y se puede conducir desde allí a través de sistemas de tubería 35
adecuados con preferencia hacia el techo el espacio a refrigerar y se descarga allí al espacio.
La figura 3 muestra el sistema de aire acondicionado en un estado de funcionamiento de bomba de calor.
Como en el estado de funcionamiento de refrigeración mostrado en la figura 5 2, el aire es conducido en primer lugar por el soplante 11 por delante de la calefacción de gas 2 que no se encuentra en funcionamiento y –puesto que la primera trampilla 14 está en posición 2- es conducido a través del canal de comunicación hacia el primer intercambiador de calor 4 del dispositivo de refrigeración 3. 10
El dispositivo de refrigeración 3 trabaja ahora, sin embargo –a diferencia del estado de funcionamiento de refrigeración- como bomba de calor. Esto significa que el flujo de refrigerante en el dispositivo de refrigeración 3 está invertido, de tal manera que el primer intercambiador de calor 4 y el segundo intercambiador de calor 5 han intercambiado sus funciones. El primer intercambiador de calor 4 trabaja 15 ahora como licuador, mientras que el segundo intercambiador de calor 5 sirve como evaporador.
De manera correspondiente, el segundo intercambiador de calor 5 extrae calor del aire del medio ambiente que circula a través del mismo, que puede ser cedido a través del primer intercambiador de calor 4 al aire del espacio que circula a 20 través del mismo.
A continuación del primer intercambiador de calor 4 está dispuesta una segunda trampilla 17, que sirve como segunda instalación de conmutación. Mientras que la segunda trampilla 17 está en posición 1 en el modo de refrigeración mostrado en la figura 2, de manera que el aire frío puede llegar a la salida de aire 25 frío 16, la segunda trampilla 17 está conmutada a posición 2 en el estado de funcionamiento de bomba de calor mostrado en la figura 3 y cierra de esta manera la salida de aire frío 16. Al mismo tiempo, la segunda trampilla 17 abre una derivación 18, que conduce finalmente hacia la salida de aire caliente 13. De esta manera, el aire calentado por el primer intercambiador de calor 4 en el estado de 30 funcionamiento de bomba de calor se puede retornar a través de la salida de aire caliente 13 al espacio.
La figura 4 muestra el sistema de aire acondicionado en un estado de funcionamiento de deshumidificación.
Ahora la calefacción por gas 2 se encuentra en funcionamiento y calienta el 35
aire del espacio aspirado por el soplante 11 a través de su intercambiador de calor.
El aire caliente es conducido entonces, puesto que la primera trampilla 14 está en posición 2, hacia el primer intercambiador de calor 4 del dispositivo de refrigeración 3 que trabaja ahora en el estado de funcionamiento de refrigeración. De esta manera, el aire caliente se refrigera de nuevo y al mismo tiempo de 5 deshumedece. Las potencias caloríficas del dispositivo de calefacción 2 y del dispositivo de refrigeración 3 deben estar adaptadas entre sí en este caso de tal forma que la corriente de aire experimenta, en la suma, un calentamiento y deshumidificación. Pero también es posible adaptar las potencias caloríficas de tal forma que la corriente de aire abandona el aparato de aire acondicionado 10 esencialmente a temperatura ambiente, es decir, sin calentamiento considerable. La deshumidificación alcanzada en este caso de la corriente de aire es suficiente a menudo para obtener un clima agradable en el espacio. El aire deshumidificado y, dado el caso, atemperado llega a través de la segunda trampilla 17 que se encuentra en posición 2 y a través de la derivación 18 hacia la salida de aire 15 caliente 13.
El aparato de aire acondicionado de acuerdo con la invención presenta una serie de ventajas.
A través de los circuitos de aire interior, que se pueden conmutar por medio de las trampillas de aire 14, 17 manualmente o con servo asistencia se puede 20 ahorrar un soplante de aire ambiental adicional. El soplante 11 es suficiente para todos los casos de aplicación, para conducir una circulación de aire a través del sistema de aire acondicionado. Puesto que el soplante 11 debe presentar una potencia suficiente para el estado de funcionamiento de refrigeración, está dimensionado relativamente fuerte, lo que se puede utilizar de nuevo de manera 25 ventajosa en el estado de funcionamiento de calefacción.
A través de la integración de dos módulos (módulo de calefacción, módulo de refrigeración) en una carcasa común resultan para los componentes individuales varias posibilidades de integración. Además, solamente es necesaria una carcasa 1, lo que ahorra peso y costes. 30
La unidad total se puede montar en un armario de un vehículo recreativo, que está previsto por el fabricante solamente para el montaje de una calefacción de gas. No obstante, habitualmente en el espacio de montaje, detrás de la calefacción por gas, se encuentra todavía espacio no utilizado hasta ahora, que se puede ocupar ahora por el dispositivo de refrigeración 3. 35
El manejo del sistema de aire acondicionado se puede realizar a través de una única pieza de mando. Además, se puede prever un control central unitario, que asegura la colaboración correcta de los componentes individuales. En este caso, también es posible que el control seleccione en cada caso de forma automática el tipo de funcionamiento óptimo (por ejemplo, estado de 5 funcionamiento de bomba de calor o estado de funcionamiento de calefacción), de acuerdo con las condiciones del aire exterior y el deseo de climatización del cliente, para accionar el sistema de forma óptima. Para automatizar el control, es conveniente que el control pueda activar directamente y conmutar también las dos trampillas 14, 17. En este caso, las trampillas deberían poder accionarse, por 10 ejemplo, con motor eléctrico o magnéticamente. El usuario tiene la posibilidad de predeterminar un deseo de temperatura o también un deseo de humedad. Por ejemplo, puede indicar –independientemente de la temperatura- que el aire debe ser deshumidificado.
15

Claims (16)

  1. REIVINDICACIONES
  2. 1. Sistema de aire acondicionado para un espacio a climatizar en un vehículo recreativo, con
    - un dispositivo de calefacción (2) para el calentamiento de aire alimentado desde el espacio, 5
    - un dispositivo de refrigeración (3) para la refrigeración del aire; y con
    - una conducción de aire interior para la alimentación del aire desde el espacio a climatizar, circulación del aire a través del dispositivo de calefacción (2) y/o del dispositivo de refrigeración (3) y retorno del aire al espacio; en el que 10
    - la conducción de aire interior presenta una entrada de aire (10) conectada con el espacio, una salida de aire caliente (13) que conduce hacia el espacio y una salida de aire frío (16) que conduce hacia el espacio;
    - la conducción de aire interior presenta un dispositivo de conmutación (14, 17), con el que se pueden ajustar vías de conducción de aire en el sistema 15 de aire acondicionado, de tal forma que el aire puede ser conducido desde la entrada de aire (10) opcionalmente a través del dispositivo de calefacción (2) o a través del dispositivo de calefacción (2) y el dispositivo de refrigeración (3);
    - el aire puede ser retornado opcionalmente a través de la salida de aire 20 caliente (13) o a través de la salida de aire frío (16) al espacio;
    - aguas abajo de la entrada de aire (10), en la conducción de aire interior está dispuesto el dispositivo de calefacción (2);
    - aguas abajo del dispositivo de calefacción (2) en la conducción de aire interior está prevista una primera instalación de conmutación (14), que 25 pertenece al dispositivo de conmutación;
    - a través de la primera instalación de conmutación (14) se puede conducir el aire opcionalmente hacia la entada de aire caliente (13) o hacia el dispositivo de refrigeración (3),
    - aguas abajo del dispositivo de refrigeración (3) está prevista la salida de aire 30 frío (16);
    - el dispositivo de refrigeración (3) presenta un primer intercambiador de calor (4), que sirve para la refrigeración del aire, caracterizado porque
    - el dispositivo de calefacción (2) presenta una calefacción de combustible, en particular una calefacción de gas licuado; y 35
    - aguas abajo del primer intercambiador de calor (4) y aguas arriba de la salida de aire frío (16) está prevista una segunda instalación de conmutación (17), que pertenece al dispositivo de conmutación, para la conducción opcional del aire desde el primer intercambiador de calor (4) hacia la salida de aire frío (16) o hacia la salida de aire caliente (13); y en el que 5
    - en un estado de funcionamiento de deshumidificación
    + se accionan el dispositivo de calefacción (2) y el dispositivo de refrigeración (3); y
    + se puede conducir el aire a través de la primera instalación de conmutación (14) hacia el primer intercambiador de calor (4) y a través de la 10 segunda instalación de conmutación (17) hacia la salida de aire caliente (13).
  3. 2. Sistema de aire acondicionado de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en un estado de funcionamiento de calefacción, se puede conducir el aire a través de la primera instalación de conmutación (14) hacia la 15 salida de aire caliente (13).
  4. 3. Sistema de aire acondicionado de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en un estado de funcionamiento de refrigeración, se puede conducir el aire a través de la primera instalación de conmutación (14) hacia un primer intercambiador de calor (4) del dispositivo de refrigeración (3), que sirve en 20 el estado de funcionamiento de refrigeración para la refrigeración del aire.
  5. 4. Sistema de aire acondicionado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el dispositivo de refrigeración (3) puede ser accionado en un estado de funcionamiento de bomba de calor, para la transmisión de calor desde un aire ambiental sobre el aire conducido desde la 25 conducción de aire interior.
  6. 5. Sistema de aire acondicionado de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque
    - el dispositivo de refrigeración (3) presenta un circuito de refrigerante entre un primer intercambiador de calor (4) y un segundo intercambiador de calor (5) atacado por la corriente de aire ambiental; y porque
    - el circuito de refrigerante es variable de tal forma que el dispositivo de refrigeración (3) trabaja en el estado de funcionamiento de bomba de calor 5 como bomba de calor y el primer intercambiador de calor (4) sirve para el calentamiento del aire para el espacio.
  7. 6. Sistema de aire acondicionado de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque en el estado de funcionamiento de bomba de calor
    - no se acciona el dispositivo de calefacción (2); y 10
    - se puede conducir el aire a través de la primera instalación de conmutación (14) hacia el primer intercambiador de calor (4) y a través de la segunda instalación de conmutación (17) hacia la salida de aire caliente (13).
  8. 7. Sistema de aire acondicionado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en la conducción de aire interior está 15 prevista una instalación soplante (11) para la generación de una corriente de aire a través de la conducción de aire interior.
  9. 8. Sistema de aire acondicionado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el dispositivo de refrigeración (3) presenta un equipo de refrigeración de compresor. 20
  10. 9. Sistema de aire acondicionado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el dispositivo de calefacción (2) y el dispositivo de refrigeración (3) están agrupados en una unidad de construcción.
  11. 10. Sistema de aire acondicionado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el dispositivo de calefacción (2) y el 25 dispositivo de refrigeración (3) están alojados en una carcasa común (1).
  12. 11. Sistema de aire acondicionado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque las funciones del sistema de climatización son controlables a través de una única unidad de mando.
  13. 12. Sistema de aire acondicionado de acuerdo con una de las 30 reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque está previsto un control para
    - conectar y desconectar el dispositivo de calefacción (2);
    - conectar y desconectar el dispositivo de refrigeración (3);
    - ajustar la primera y la segunda instalación de conmutación (14, 17);
    - ajustar el dispositivo de refrigeración (3) para el funcionamiento frío y el 35
    funcionamiento de bomba de calor.
  14. 13. Sistema de aire acondicionado de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque el control está configurado para el control automático de las funciones del sistema de aire acondicionado en función de una previsión de temperatura y/o de humedad del aire de un usuario. 5
  15. 14. Vehículo recreativo con un lugar de montaje previsto para una calefacción de gas, caracterizado porque en el lugar de montaje está montado un sistema de aire acondicionado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13.
  16. 15. Vehículo recreativo de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque el dispositivo de refrigeración (3) está dispuesto, con relación a un lado 10 delantero del sistema de aire acondicionado, dirigido hacia el espacio a climatizar, y que presenta la entrada de aire, detrás del dispositivo de calefacción (2).
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