ES2348595T3 - Conjunto de soporte para palanca de mando de una caja de velocidades mecánicas de vehículos automóviles. - Google Patents

Conjunto de soporte para palanca de mando de una caja de velocidades mecánicas de vehículos automóviles. Download PDF

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ES2348595T3 ES06301173T ES06301173T ES2348595T3 ES 2348595 T3 ES2348595 T3 ES 2348595T3 ES 06301173 T ES06301173 T ES 06301173T ES 06301173 T ES06301173 T ES 06301173T ES 2348595 T3 ES2348595 T3 ES 2348595T3
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Abstract

Conjunto de soporte (1) para palanca de mando (2) de una caja de velocidades mecánicas de vehículos automóviles que presenta unas disposiciones para el montaje con capacidad de articulación de dicha palanca (2) fijada a unos órganos de cambio y de selección (5) de velocidades, estando dicho conjunto (1) equipado con una parte (6) apropiada para realizar la función de tope de la palanca que presenta unas disposiciones para escapar de dicho tope con el fin de permitir el acoplamiento de la marcha atrás, caracterizado porque la parte (6) que realiza la función de tope está montada con capacidad de desplazamiento guiado con respecto a la palanca (2) para permitir el ajuste de la carrera de selección de dicha palanca (2) a partir de la posición de punto muerto en correspondencia con la de la caja de velocidades, resultando dicho ajuste de un desplazamiento de dicha parte (6) por medio de un órgano de calibrado (8) que corresponde a la carrera deseada y de la inmovilización de dicha parte (6) en esta posición de ajuste.

Description

La presente invención se refiere al sector técnico de los equipos de vehículos automóviles, y más particularmente al ajuste de la palanca de mando de las cajas de velocidades mecánicas.
Se recuerda, para una mejor comprensión de la continuación de la descripción, que el mando de selección y de cambio de las velocidades, se efectúa por medio de una palanca montada con capacidad de desplazamiento angular en una caja de soporte fijada generalmente a nivel del habitáculo del vehículo automóvil. La caja presenta unas disposiciones para el montaje con capacidad de desplazamiento multidireccional de la palanca, en particular en forma de una articulación esférica, tal como una rótula. El extremo inferior de la palanca presenta unas disposiciones para asegurar, generalmente en combinación con unos órganos de reenvío, la selección y el cambio de las velocidades por medio de cables o de barras.
Por ejemplo, en una forma de realización, el elemento de reenvío de selección sujeto a la palanca de mando, está montado con capacidad de articulación con respeto a un eje. El eje puede estar equipado con un resorte de retorno montado de una manera pretensada alrededor del eje. Las ramas del resorte son solicitadas separadamente, bajo el efecto de pivotamiento de la palanca, por una espiga solidaria del elemento de selección que coopera con un tope fijo. El eje de pivotamiento, el extremo de la articulación de la palanca y el tope fijo constituyen tres puntos de referencia que deben ser alineados.
La alineación de estos tres puntos, en el momento del montaje de la caja de velocidades, en particular cuando tiene lugar su unión con la palanca de mando por medio de los elementos de cambio y de selección de las velocidades, puede plantear dificultades. Estando la caja de velocidades en punto muerto, es necesario que la palanca de mando esté también en punto muerto. Generalmente, de una manera perfectamente conocida por el experto en la materia, se utiliza un elemento de bloqueo conocido con el nombre de herramienta de método y cuyo objetivo es suprimir temporalmente la función de selección de la palanca para obtener la mejor sincronización posible entre el punto muerto de la palanca de mando y la caja de velocidades. El documento FR-A-2 847 877, que se considera que constituye el estado de la técnica más próximo, se refiere a un dispositivo de bloqueo.
Se sabe también, cuando la caja de velocidades está en punto muerto, que la carrera de la palanca, en relación con la primera velocidad, corresponde a la carrera de la caja. Para realizar este ajuste, se puede por ejemplo actuar sobre el resorte de retorno montado en combinación con el eje del elemento de selección. Esta solución no resulta sin embargo satisfactoria y es relativamente delicada de realizar.
La invención se ha fijado como objetivo evitar estos inconvenientes de una manera simple, segura, eficaz y racional.
El problema que se propone resolver la invención es poder ajustar de una manera simple y precisa la carrera de la palanca necesaria para la selección de la velocidad con el fin de que esta carrera corresponda perfectamente con la carrera que debe realizar la caja de velocidades.
Más particularmente, la invención se refiere a un conjunto de soporte para palanca de mando del tipo de las que presentan una parte apropiada para realizar la función de tope a dicha palanca. Esta parte es generalmente conocida, en el sector del automóvil con el nombre de pared o de plataforma. En este caso, la palanca presenta unas disposiciones para escapar de este tope con el fin de permitir el acoplamiento de la marcha atrás. Por ejemplo, las disposiciones de la palanca pueden estar constituidas por un gatillo accionable manualmente por el conductor. O bien, para escapar de este tope, es necesario presionar sobre la palanca de mando para acoplar la marcha atrás.
Considerando este tipo de caja o de conjunto de soporte, y teniendo en cuenta el problema citado a resolver, a saber el ajuste de la carrera de selección de la palanca para estar en correspondencia con la carrera que debe realizar la caja de velocidades, según una característica base de la invención, la parte que realiza la función de tope está montada con capacidad de desplazamiento guiado con respecto a la palanca para permitir el ajuste de la carrera de selección de dicha palanca a partir de la posición de punto muerto en correspondencia con la de la caja de velocidades, resultando dicho ajuste de un desplazamiento de dicha parte por medio de un órgano de calibrado que corresponde a la carrera deseada y de la inmovilización de dicha parte en esta posición de ajuste.
Teniendo en cuenta estas características, dado que la palanca está inmovilizada en el punto muerto, resulta que la pared o plataforma se desplaza hasta la posición que garantiza la cota de ajuste de la selección. Es suficiente a continuación bloquear en esta posición de ajuste la pared o plataforma.
En una forma de realización, para resolver el problema planteado de permitir el ajuste en posición de la parte que realiza la función de tope, y después su bloqueo en la posición de ajuste, la parte que realiza la función de tope presenta una suela de apoyo montada con capacidad de ajuste en longitud con respecto a la palanca, estando dicha suela prolongada, en un plano sustancialmente perpendicular, por un talón que constituye el tope como tal.
La suela presenta unas disposiciones para su ajuste en longitud con respecto a unos órganos de fijación.
Las disposiciones están constituidas por unas lumbreras oblongas a través de las cuales son introducidos los órganos de fijación.
Para resolver el problema planteado de permitir el desplazamiento de la pared que realiza la función de tope según una carrera que corresponde a la de la caja de velocidades, el talón presenta unas disposiciones para el montaje del órgano de calibrado en combinación con la palanca que está inmovilizada en el punto muerto. El órgano de calibrado es una herramienta de método.
Este modo de realización se utiliza particularmente cuando el mando no tiene resorte de retorno de selección.
En efecto, cuando el mando comprende un resorte de retorno de selección, este último constituye la referencia de ajuste de la plataforma móvil.
La invención se pondrá de manifiesto a continuación con mayor detalle con la ayuda de las figuras de los planos adjuntos, en los que:
-
la figura 1 es una vista en perspectiva, de carácter esquemático, que muestra,
antes del montaje, unos elementos principales del conjunto de soporte de la
palanca de mando, según la invención;
-
las figuras 2 y 3 son unas vistas en perspectiva que muestran el ajuste de la
pared
o plataforma que presenta el conjunto de la caja con respecto a la
palanca bloqueada en el punto muerto.
Para mayor claridad de los dibujos, se ha ilustrado una parte solamente del conjunto de la caja designada por (1). Esta caja o conjunto de soporte (1) presenta, de forma perfectamente conocida para un experto en la materia, unas disposiciones para el montaje, con capacidad de articulación, de una palanca de mando (2) para el cambio y la selección de las velocidades. El montaje, con capacidad de desplazamiento mutidireccional de la palanca (2), se efectúa por medio de una rótula (3) que puede presentar un dedo (4) que realiza la función de eje para el acoplamiento de un elemento de reenvío y de selección (5). Estas diferentes disposiciones no se describen en detalle puesto que son perfectamente conocidas para un experto en la materia, y no forman parte del objeto específico de la invención.
Según una característica base de la invención, el conjunto de soporte (1) recibe, con capacidad de desplazamiento en traslación, una parte (6) conocida con el nombre de pared o plataforma, que realiza la función de tope de la palanca (2) para evitar acoplar inopinadamente la marcha atrás. En efecto, para escapar de la pared, es necesario actuar sobre la palanca que puede, por ejemplo, presentar, como se ha indicado, un gatillo (10) u otra disposición.
Aparece por tanto que la parte (6) que realiza la función de tope está montada con capacidad de desplazamiento guiado con respecto a la palanca (2) para permitir el ajuste de la carrera de selección de dicha palanca (2), a partir de su posición de punto muerto, en correspondencia con la de la caja de velocidades.
Como se indicará en la continuación de la descripción, este ajuste resulta de un desplazamiento de la pared o plataforma (6) por medio de un órgano de calibrado que corresponde a la carrera deseada de la pared o plataforma, que es a continuación bloqueada en la posición de ajuste.
La parte que realiza la función de tope (6) se denominará, en la continuación de la descripción, ”pared”. Esta pared (6) presenta una suela de apoyo (6a) montada con capacidad de desplazamiento guiado en una cavidad complementaria (1a) que presenta el conjunto de soporte (1). Esta suela (6a) presenta unas disposiciones (6b) para el montaje y el acoplamiento de la palanca (2) a nivel de la rótula (3). La suela (6a) está prolongada, en un plano sustancialmente perpendicular, por un talón (6c) que constituye el tope como tal. Unas lumbreras oblongas (6d) están formadas en el espesor de la suela (6) para el acoplamiento de órganos de apriete (7) roscados en el conjunto de soporte (1), en particular en la cavidad de guiado (1a).
Resulta de ello, después del montaje de la pared (6) en la cavidad (1a) del conjunto de soporte (1) y antes del apriete de los órganos (7), que la pared puede ser desplazada en traslación con respecto a la palanca (2) teniendo en cuenta las lumbreras oblongas (6d).
Teniendo en cuenta estas características, para resolver el problema planteado de ajustar la carrera de la palanca de mando (2) en correspondencia con la carrera de la caja de velocidades, es suficiente bloquear la palanca en posición de punto muerto, con el fin de provocar, de una manera concomitante, por medio del órgano de calibrado, el desplazamiento de la pared (6) y después asegurar su bloqueo en esta posición de ajuste (figura 6).
Generalmente, el órgano de calibrado utilizado es, como se ha indicado en la parte de introducción de la descripción, una herramienta de método (8). Se recuerda también que el eje de articulación del elemento de selección (5) puede estar sujeto a un resorte de retorno (9).
Cuando el mando comprende el resorte de retorno (9), este último manda la posición del conjunto de la mecánica en el punto muerto. Este resorte constituye por tanto la referencia de ajuste de la plataforma móvil (6). El conjunto de la cadena cinemática entre la caja de velocidades y la palanca (2) está completamente bloqueado en posición, con excepción de la plataforma móvil (6), cuando los órganos de ensamblaje (7) no están apretados.
El resorte de selección (9) permite alinear naturalmente el eje de rotación (a) del reenvío de selección (5) con el dedo (4) de selección y una parte fija (c) del conjunto de soporte (1) que coopera con las ramas de dicho resorte (9) y, de una manera concomitante, orientar angularmente el conjunto palanca (2)-gatillo (10) alrededor de la esfera (3) de dicha palanca.
La colocación de la herramienta de método (8) con respecto a la palanca (2) y a la pared (6), asegura, de una manera correspondiente, el desplazamiento de la pared (6) garantizando así la cota de la carrera de ajuste. Es suficiente a continuación bloquear en posición la pared (6) por medio de los tornillos (7).
De manera ventajosa, se observa que esta solución evita ejercer cualquier tensión a nivel de las ramas de resorte (9). Dichas tensiones podrían provocar el desplazamiento angular del elemento de selección y por consiguiente la desalineación de los tres puntos generando un mal sincronismo a nivel de la palanca de mando y de la caja de velocidades.
Si el mando no tiene resorte de retorno de selección, las referencias de ajuste del conjunto pueden estar constituidas por el punto muerto de la palanca (2). El bloqueo en posición de punto muerto de la palanca con respecto al punto de fijación del mando, es realizado por la herramienta de método (8) en la línea de ensamblaje. Como
anteriormente, el conjunto de la cinemática está completamente bloqueado con excepción de la pared móvil (6), si los órganos de ensamblaje (7) no están apretados. La colocación de la herramienta de método (8) orienta angularmente el conjunto palanca (2)-gatillo (10) alrededor de la esfera (3) de la palanca, la parte de dedo de
5 selección y el reenvío de selección. La colocación de la herramienta de método (8) provoca automáticamente el posicionado de la pared móvil (6) que garantiza la cota de ajuste de selección. Es suficiente a continuación bloquear en esta posición de ajuste la pared (6) por medio de los tornillos (7).
Debe observarse que el talón (6c) de la pared móvil (6) presenta unas 10 disposiciones (6e) para el montaje de la herramienta de método (8) en combinación con el conjunto palanca (2)-gatillo (10). Las ventajas se desprenden de la descripción.

Claims (7)

  1. Reivindicaciones
    1.
    Conjunto de soporte (1) para palanca de mando (2) de una caja de velocidades mecánicas de vehículos automóviles que presenta unas disposiciones para el montaje con capacidad de articulación de dicha palanca (2) fijada a unos órganos de cambio y de selección (5) de velocidades, estando dicho conjunto (1) equipado con una parte (6) apropiada para realizar la función de tope de la palanca que presenta unas disposiciones para escapar de dicho tope con el fin de permitir el acoplamiento de la marcha atrás, caracterizado porque la parte (6) que realiza la función de tope está montada con capacidad de desplazamiento guiado con respecto a la palanca (2) para permitir el ajuste de la carrera de selección de dicha palanca (2) a partir de la posición de punto muerto en correspondencia con la de la caja de velocidades, resultando dicho ajuste de un desplazamiento de dicha parte (6) por medio de un órgano de calibrado (8) que corresponde a la carrera deseada y de la inmovilización de dicha parte (6) en esta posición de ajuste.
  2. 2.
    Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte (6) que realiza la función de tope presenta una suela de apoyo (6a) montada con capacidad de ajuste en longitud con respecto a la palanca (2), estando dicha suela (6a) prolongada, en un plano sustancialmente perpendicular, por un talón (6c) que constituye el tope como tal.
  3. 3.
    Conjunto según la reivindicación 2, caracterizado porque la suela (6a) presenta unas disposiciones (6d) para su ajuste en longitud con respecto a unos órganos de fijación (7).
  4. 4.
    Conjunto según la reivindicación 3, caracterizado porque las disposiciones (6d) están constituidas por unas lumbreras oblongas a través de las cuales son introducidos los órganos de fijación (7).
  5. 5.
    Conjunto según la reivindicación 2, caracterizado porque el talón (6c) presenta unas disposiciones (6e) para el montaje del órgano de calibrado (8) en combinación con la palanca (2) que está inmovilizada en punto muerto.
  6. 6.
    Conjunto según la reivindicación 5, caracterizado porque el órgano de calibrado (8) es una herramienta de método.
  7. 7.
    Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque el órgano de calibrado está constituido por un resorte (9) montado sobre un eje que recibe el órgano de selección (5) de las velocidades.
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