ES2271511T3 - Carcasa para la palanca de cambios de una caja de velocidad de vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Carcasa que acoge la palanca de cambios de la caja de cambios mecánica de un vehículo motorizado, que incluye componentes para cambiar y seleccionar (7) y (8) las velocidades, en la que - la carcasa está constituida por dos semiestructuras (1) y (2) y está dotada de dispositivos de acoplamiento y fijación de según un plano longitudinal de simetría; - cada una de las semiestructuras presenta, directamente durante la fabricación, cavidades y dispositivos diseñados para permitir el montaje, de forma fija o con capacidad de articulación, sobre todo de la palanca de cambios (3) y de los elementos para cambiar (11) y seleccionar (7) y (8) las velocidades; - por lo menos una de las semiestructuras (1) presenta una cavidad que sirve como caja para el montaje, con capacidad de articulación, de una junta de rótula (5), que presenta una parte de la palanca (3); caracterizada en que dicha junta de rótula (5) está unida a un pivote de acoplamiento (6) para montar un elemento de transferencia (7) de selección de velocidades articulado en los dispositivos de la semiestructura (1) que recibe dicha junta de rótula (5), el extremo inferior del elemento de transferencia (7) opuesto al acoplado a la junta de rótula, que constituye una horquilla de fijación y, que está unido, con capacidad de articulación, a una parte del elemento de selección (8) ubicado en el interior de la semiestructura en cuestión.
Description
Carcasa para la palanca de cambios de una caja
de velocidad de vehículo automóvil.
La invención está relacionada con el sector
técnico de equipamientos para vehículos automóviles, y en especial
con el montaje de palancas de cambios de las cajas de velocidades,
sobre todo mecánicas.
De una manera perfectamente conocida, una
palanca de cambios de una caja de velocidades se monta con capacidad
de desplazamiento angular en un soporte fijo sobre el piso del
vehículo. El soporte presenta dispositivos para el montaje, con
capacidad de desplazamiento multidireccional de la palanca,
especialmente en forma de una articulación esférica como una junta
de rótula. El extremo inferior de la palanca, conocido con el
nombre de "pie de palanca", está situado debajo del piso del
vehículo, para acoplarse a los elementos de cambio y selección de
velocidades, especialmente por medio de cables.
Sea cual sea la forma de realización de la
carcasa de soporte, ésta última se ejecuta de manera monobloque,
constituyendo un cuerpo en el que se articula la palanca. Dicho
cuerpo forma, en su base, una placa de apoyo y de fijación. El
conjunto de la carcasa puede ser realizado modelando un material
plástico. Una forma de realización de este tipo de carcasa, por
ejemplo, se desprende de lo expuesto en la patente FR 2.725.163 y
en la patente US 4.873.884.
Ahora bien, parece ser que el hecho de realizar
de forma monobloque la carcasa, incluyendo el caso de que ésta
última se realice por inyección de un material plástico, presenta
ciertos inconvenientes. De hecho, no es posible obtener,
directamente durante la fabricación de la carcasa, formas o
dispositivos que permitan el montaje de manera directa de ciertos
elementos constitutivos del conjunto del mecanismo de cambio o
selección de las velocidades.
Por ejemplo, es necesario prever piezas
suplementarias para el montaje, con capacidad de articulación
multidireccional, de la palanca de cambios por medio de la junta de
rótula. También es necesario en lo que se refiere al elemento de
transferencia de selección.
Dado que el conjunto de la carcasa constituye un
cuerpo hueco en cuyo interior se montan los diferentes elementos de
mando de cambio y transferencia, se produce una gran abertura, en el
nivel de la parte inferior, que necesita el empleo de una tapa de
obturación y de protección dispuesta, por ejemplo, debajo del piso
del vehículo. También es necesario prever dispositivos específicos
para unir el conjunto de la carcasa con, por ejemplo, los cables de
mando del cambio y la selección de las velocidades.
A título indicativo, este tipo de carcasa
monobloque necesita el empleo de una veintena de piezas, desde la
palanca de cambios hasta los cables de cambio y selección de
velocidades.
La patente EP 0 731 293, que constituye la base
del preámbulo de la reivindicación 1, se refiere a un conjunto de
mando por palanca para una caja de velocidades mecánica robotizada
cuya carcasa está realizada en dos partes. Se observa que, en este
tipo de cajas de velocidades no se plantea el problema de reducir el
número de piezas para el cambio y la selección de velocidades, dado
que este tipo de caja no está equipada con dichas piezas.
La invención se ha fijado como objetivo
solucionar estos inconvenientes de manera simple, segura, eficaz y
racional.
El problema que se propone resolver la invención
es el de crear una carcasa de soporte, de concepción específica,
teniendo como objetivo disminuir de manera significativa el número
de piezas necesarias para el mando de cambio y selección de
velocidades, facilitando el montaje y el ensamblaje de los
diferentes elementos constitutivos, con el fin de reducir los
costes de manera importante. A título indicativo, es posible dividir
casi por dos el número de piezas.
Para solucionar dicho problema, se ha concebido
y se ha puesto a punto una carcasa según las características de la
reivindicación 1.
A partir de esta concepción de base, el pie de
la palanca está unido, con capacidad de articulación, a una parte
del elemento de cambio en el nivel de la otra semiestructura.
Para resolver el problema planteado de fijar los
elementos de selección y de cambio de velocidades en el conjunto de
la carcasa, las partes de los elementos de selección y de cambio
dispuestos en el interior de cada una de las semiestructuras se
montan en los revestimientos acoplados por un elemento separador que
sirve como tope, unido a dispositivos que presentan las dos
semiestructuras, siendo dichos elementos de selección y de cambio
del tipo accionado por
cable.
cable.
Según una forma de realización ventajosa, y
teniendo en cuenta la realización en dos partes del conjunto de la
carcasa, cada semiestructura presenta una primera parte compuesta,
después del ensamblaje, por una cámara situada debajo del piso del
vehículo donde se acoplan los elementos de selección y de cambio, y
una segunda parte compuesta, después del ensamblaje, por una cámara
situada encima del piso, en el interior del habitáculo, en relación
con un junta de estanqueidad que encierra la segunda parte. Las dos
semiestructuras están ensambladas por tornillos.
La invención se expone a continuación con más
detalle con ayuda de las figuras de los dibujos adjuntos, en los
que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de las
dos semiestructuras de la carcasa antes del ensamblaje;
- la figura 2 es una vista en perspectiva que
muestra las dos semiestructuras antes del ensamblaje y antes del
montaje de los diferentes elementos para el cambio y la selección de
las marchas gobernados por la palanca;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de una
de las semiestructuras antes del montaje de la palanca de cambios,
del elemento de transferencia de selección, y de los elementos de
selección y de cambio;
- la figura 4 es una vista que se corresponde a
la figura 3 tras el montaje de los diferentes elementos en los
dispositivos correspondientes de la semiestructura;
- la figura 5 es una vista en perspectiva de la
carcasa que resulta del ensamblaje de las dos semiestructuras y
después de montar diferentes elementos de mando, de transmisión y de
selección fijados a la palanca de cambio;
- la figura 6 es una vista en perspectiva desde
debajo que se corresponde con la figura 5.
Según una característica que constituye la base
de la invención, el conjunto de la carcasa soporte se realiza por
medio de dos semiestructuras idénticas o casi idénticas (1) y (2).
Cada una de las dos semiestructuras se obtiene moldeando un
material plástico y presenta dispositivos de acoplamiento y de
fijación a lo largo de su plano longitudinal de simetría.
Como se indicará en la continuación de la
descripción, cada una de las semiestructuras (1) y (2) presenta una
parte (1a) y (2a) para alojar especialmente elementos de selección y
de cambio, y una segunda parte (1b) y (2b) de montaje y de
posicionamiento, especialmente de la palanca de cambios (3). Por
consiguiente, las partes (1a) y (1b) y (2a) y (2b) constituyen
cavidades internas; las cavidades (1a) y (2a) están comunicadas con
una apertura (1a1) y (2a1) y las cavidades (1b) y (2b) están
comunicadas con una apertura (1b1) y (2b1).
Cada una de las semiestructuras (1) y (2)
presenta, directamente durante la fabricación, cavidades y
dispositivos diseñados para permitir el montaje, de una manera fija
o con capacidad de articulación, especialmente de la palanca de
cambios (3), de los elementos de cambio (P) y de selección (S) de
marchas.
Las dos semiestructuras (1) y (2) presentan una
cavidad (1c) - (2c) que sirve como caja para recibir un montaje y
el posicionamiento de un cartucho (4) con forma de una estructura
tubular hecha especialmente de elastómero. Este cartucho (4) está
diseñado para recibir, con capacidad de articulación, una junta de
rótula (5) por ejemplo unida a una parte de la palanca de cambios
(3).
El conjunto de la palanca (3) y de la junta de
rótula (5) puede realizarse con un material compuesto para
constituir un conjunto unitario. La junta de rótula (5) presenta,
sensiblemente en perpendicular a la palanca (3), un pivote de
acoplamiento (6) para montar un elemento de transferencia y de
selección de marchas (7).
El pivote (6) está encajado a través de un
orificio que presenta la semiestructura para rebosar del mismo con
vistas a ser encajado en un agujero (7a) del elemento de
transferencia (7). Además, el elemento de transferencia (7)
presenta, en el nivel superior, dispositivos de articulación (7b)
que cooperan con dispositivos complementarios (2d) de la
semiestructura (2).
El extremo inferior del elemento de
transferencia (7), opuesto al acoplado a la junta de rótula (5),
está perfilado por ejemplo en forma de horquilla (7c) o de junta de
rótula para fijar, con capacidad de articulación, una parte del
elemento de selección (S). Por ejemplo, este elemento de selección
(S) está constituido, de una manera conocida, por un cable (8)
montado en un revestimiento. El extremo del cable está unido a una
contera (9) articulada con el elemento de transferencia (7).
El pie de la palanca (3a) está unido, con
capacidad de articulación, a una parte del elemento de cambio (P)
en el nivel de la otra semiestructura (2). De la misma manera que el
elemento de selección (S), el elemento de cambio (P) está
constituido, por ejemplo, por un cable (11) montado en un
revestimiento. El extremo del cable (11) presente está acoplado, de
forma articulada, en el nivel del pie de palanca.
Los dos cables de selección (8) y de cambio
(11), encajados en un revestimiento correspondiente situado en el
interior de las dos semiestructuras (1) y (2), están acoplados por
un elemento separador (13) que sirve como tope. Este elemento
separador (13), realizado por ejemplo con material de caucho,
presenta una garganta periférica para ser encajado en nervios
correspondientes formados en el nivel de la apertura (1a1) de la
semiestructura (1) y de la apertura (2a1) de la semiestructura
(2).
Teniendo en cuenta las características que
constituyen la base de la invención, parece que el conjunto de los
elementos de mando de cambio y de selección, a saber especialmente
la palanca (3), el elemento de transferencia (7), los cables de
selección (8) y de cambio (11), puede montarse previamente, de una
manera simple y fácil, en una de las semiestructuras (1) (figura
4). Se concibe que dicho montaje es particularmente fácil, dado que
las diferentes partes constitutivas de la semiestructura destinada a
recibir los elementos considerados son perfectamente accesibles.
Tras el montaje, basta con posicionar la semiestructura (2) en la
semiestructura (1) y ensamblarlas mediante por ejemplo tornillos.
Después del ensamblaje de las dos semiestructuras (1) y (2), el
tope (13), obtura de manera hermética el interior de la carcasa
formada de este modo.
La fijación de la carcasa que resulta del
ensamblaje de las dos semiestructuras (1) y (2) se efectúa en el
nivel del piso. De esto resulta que la carcasa presenta, por una
parte, una cámara situada bajo el piso del vehículo donde se
acoplan los elementos de cambio y de selección, y, por otra parte,
una cámara situada encima del piso, en el interior del habitáculo,
para que salga la palanca (3).
Hay que señalar que las dos semiestructuras (1)
y (2) están unidas entre sí por todo medio conocido y apropiado,
como por ejemplo, tornillos, cola, ...
Las ventajas quedan claras gracias a la
descripción, en particular se subraya y se recuerda:
- la disminución del número de subconjuntos de
enlace de la palanca y de las diferentes piezas anexas;
- la facilidad de montaje de los diferentes
elementos de transferencia y de cambio, incluyendo los cables
correspondientes de mando en relación con cada semiestructura;
- la posibilidad de integrar todas las funciones
de la carcasa, teniendo en cuenta su realización en forma de dos
semiestructuras;
- la supresión de la placa de protección bajo el
suelo de los vehículos;
- la disminución del coste de producción.
Claims (6)
1. Carcasa que acoge la palanca de cambios de la
caja de cambios mecánica de un vehículo motorizado, que incluye
componentes para cambiar y seleccionar (7) y (8) las velocidades, en
la que
- la carcasa está constituida por dos
semiestructuras (1) y (2) y está dotada de dispositivos de
acoplamiento y fijación de según un plano longitudinal de
simetría;
- cada una de las semiestructuras presenta,
directamente durante la fabricación, cavidades y dispositivos
diseñados para permitir el montaje, de forma fija o con capacidad de
articulación, sobre todo de la palanca de cambios (3) y de los
elementos para cambiar (11) y seleccionar (7) y (8) las
velocidades;
- por lo menos una de las semiestructuras (1)
presenta una cavidad que sirve como caja para el montaje, con
capacidad de articulación, de una junta de rótula (5), que presenta
una parte de la palanca (3);
caracterizada en que dicha junta de
rótula (5) está unida a un pivote de acoplamiento (6) para montar un
elemento de transferencia (7) de selección de velocidades
articulado en los dispositivos de la semiestructura (1) que recibe
dicha junta de rótula (5), el extremo inferior del elemento de
transferencia (7) opuesto al acoplado a la junta de rótula, que
constituye una horquilla de fijación y, que está unido, con
capacidad de articulación, a una parte del elemento de selección
(8) ubicado en el interior de la semiestructura en cuestión.
2. Carcasa de soporte de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada en que el pie de la palanca
está conectado, con capacidad de articulación, a una parte del
elemento de cambio (11) al nivel de la otra semiestructura.
3. Carcasa de soporte de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada en que las secciones de los
elementos de selección (8) y de cambio (11) dispuestas en el
interior de cada una de las semiestructuras (1) y (2) están
montadas en el interior de los revestimientos acoplados por un
elemento separador (13) que sirve como tope y que está unido a los
dispositivos que presentan las dos semiestructuras, siendo dichos
elementos de selección (8) y de cambio (11), del tipo accionado por
cable.
4. Carcasa de soporte de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada en que cada semiestructura
(1) y (2) presenta una primera parte que, después del montaje, está
compuesta por una cámara ubicada debajo del piso del vehículo donde
se acoplan los elementos de selección (8) y de cambio (11), y una
segunda parte que, después del montaje, está compuesta por una
cámara ubicada encima del piso, en el interior del habitáculo, en la
que sobresale proyecta la palanca (3), en combinación con una junta
hermética que sujeta la segunda parte.
5. Carcasa de soporte de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada en que las dos
semiestructuras (1) y (2) son ensambladas por medios conocidos,
como tornillos o cola.
6. Carcasa de soporte de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada en que las dos
semiestructuras (1) y (2) se obtienen moldeando un material
plástico.
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