ES2348395T3

ES2348395T3 - Carro de compras apilable.

Info

Publication number: ES2348395T3
Application number: ES07817783T
Authority: ES
Inventors: Herbert Eberlein
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-11-16
Filing date: 2007-11-07
Publication date: 2010-12-03
Anticipated expiration: 2027-11-07
Also published as: DK2104625T3; DE502007004353D1; US20100078901A1; EP2104625B1; PL2104625T3; WO2008058509A1; CN101610942A; ATE473140T1; DE102006054153A1; RU2009122895A; EP2104625A1; BRPI0718887A2; DE112007003272A5

Abstract

Carro de compras apilable (1) que comprende un chasis (2) que presenta largueros (4), un cesto (9) y un dispositivo de empuje (11), presentando el chasis (2) al menos un par (17) de elementos de unión que lleva dos ele- mentos (13) de soporte del cesto en los que está fijado el cesto (9) con ayuda de sus dos paredes laterales (10), y presentando cada elemento (13) de soporte del cesto un tramo de apoyo superior (14) para fijar una pared lateral (10) y estando equipado con un tramo de apoyo inferior (15) dispuesto en posición lateralmente decalada con respecto al tramo de apoyo superior (14) y destinado a ser inmovilizado en el par (17) de sitios de unión, caracterizado porque en el chasis (2) están previstos al menos dos pares (17) de sitios de unión de anchuras diferentes, de modo que los elementos (13) de soporte del cesto pueden fijarse al par (17) de sitios de unión conjugado con ellos en posiciones diferentes adaptadas a la respectiva anchura de un cesto (9).

Description

La invención concierne a un carro de compras apilable con carros de compras iguales según el preámbulo de la reivindicación 1. El documento DE 203 18 769 U1 muestra un 5 carro de compras apilable de esta clase.

Los carros de compras de esta clase representan la mayor proporción de todos los carros de compras pertene-cientes al estado de la técnica. La clase de fijación del cesto al chasis citada al principio ha dado buenos resul-10 tados. No obstante, estos carros de compras presentan un inconveniente que no se debe subestimar y que consiste en que la anchura del cesto se acomoda a la anchura del cha-sis y, viceversa, la anchura del chasis se acomoda a la anchura del cesto. La consecuencia es que es necesario pa-15 ra cada anchura del cesto un chasis correspondientemente ancho, lo que ha conducido de manera desventajosa en el transcurso del tiempo a un gran número de cestos y chasis diferentes, con la consecuencia adicional de un desmesura-do y, por tanto, costoso mantenimiento de existencias. 20

El problema de la invención consiste en desarrollar adicionalmente un carro de compras de la clase que aquí se presenta de modo que se pueda evitar el inconveniente que se acaba de describir.

La solución del problema se obtiene de conformidad 25 con la reivindicación 1. Formas de realización preferidas están definidas en las reivindicaciones subordinadas.

En contraste con el estado de la técnica, la presente invención se desvía, de manera conveniente, de la solución actual consistente en configurar los elementos de soporte 30 del cesto como almas dispuestas de canto, fabricadas de acero plano o de chapa gruesa. En lugar de los elementos planos de soporte del cesto se presentan ahora elementos con forma lateralmente decalada o bien acodada que, junto con los al menos dos sitios de unión predeterminados for-mando pareja, hacen posible de manera extraordinariamente conveniente asentar sobre un mismo chasis al menos dos 5 cestos de anchuras diferentes. Así, por ejemplo, es posi-ble asentar sobre el mismo chasis un cesto que sea más an-cho que el chasis, o bien asentar un cesto que, por ejem-plo, tenga la misma anchura que el chasis o incluso se pueda dimensionar con menor anchura que el chasis. De esta 10 manera, se pueden ahorrar todos los chasis que hasta ahora se diferencian solamente por su anchura diferente, pero son iguales en longitud y altura. Por tanto, gracias a la invención se aminora la multitud de tipos de chasis y se evita así un desmesurado mantenimiento de existencias. Es 15 posible así producir chasis iguales en números de unidades sensiblemente mayores de conformidad con la invención pro-puesta, lo que se hace perceptible en más bajos costes de fabricación.

Se explica la invención con más detalle ayudándose de 20 ejemplos de realización. Muestran:

La figura 1, un carro de compras en representación en perspectiva;

La figura 2, el mismo carro de compras en una vista posterior con cestos de diferentes anchuras; y 25

La figura 3, también en una vista posterior, una dis-posición conveniente de los pares de sitios de unión en el chasis.

El carro de compras 1 representado en la figura 1 se acomoda en su configuración exterior a los carros de com-30 pras 1 usuales en el mercado. El carro de compras 1 pre-senta un chasis 2 soportado por rodillos 3. En el ejemplo, el chasis 2 posee dos largueros 4 curvados hacia arriba que están unidos por un travesaño delantero 5 y por unos puentes transversales trasero y delantero 6 y 7, en-contrándose estos últimos en la zona superior 8 de los largueros 4. Cerca de los dos largueros 4 están dispuestos 5 en los puentes transversales trasero y delantero 6, 7, es decir, en el chasis 2, dos elementos 13 de soporte de ces-to que se extienden en la dirección de empuje (flecha) del carro de compras 1. El chasis 2 lleva un cesto 9 con un dispositivo de empuje 11, estando fijado el cesto 9 a un 10 respectivo elemento 13 de soporte del mismo con ayuda de sus dos paredes laterales 10. El carro de compras 1 está configurado de manera conocida de modo que éste se pueda enchufar de manera también conocida en un carro de compras igual 1, es decir que se pueda apilar con éste. Esto se 15 hace posible de la manera conocida por medio de una confi-guración cónica del chasis 2 y del cesto 9 y teniendo en cuenta una compuerta basculable, no representada expresa-mente, que cierra el lado trasero del cesto 9.

La figura 2 muestra en una vista posterior el carro 20 de compras 1 representado en la figura 1. Se aprecian el chasis 2, los dos elementos 13 de soporte de cesto y el cesto 9. Se pueden apreciar también los puentes transver-sales casi coincidentes 6 y 7 sobre los cuales están dis-puestos, asegurados contra suelta, los dos elementos 13 de 25 soporte del cesto. Se han dibujado tres cestos 9 de anchu-ras diferentes. El cesto 9 dibujado con líneas llenas es en el ejemplo más ancho que el chasis 2. Con líneas de puntos y trazos se representan un cesto 9 configurado con más anchura que el chasis 2 y otro cesto realizado con me-30 nos anchura que dicho chasis 2. Esto queda ilustrado por las medidas A, B y C. Se han dibujado de manera correspon-diente también los dos elementos 13 de soporte del cesto. Los dos elementos 13 de soporte del cesto están dispuestos y configurados en cada caso simétricamente con respecto al eje medio vertical 12 del carro de compras 1. En contraste con el estado de la técnica, los elementos 13 de soporte 5 del cesto se han realizado con un decalaje lateral. Un respectivo tramo de apoyo superior 14 de los elementos 13 de soporte del cesto está unido con una pared lateral 10 del cesto correspondiente 9. Cada elemento 13 de soporte del cesto posee un tramo de apoyo inferior 15 decalado la-10 teralmente con respecto al tramo de apoyo superior 14. En los puentes transversales 6, 7 están previstos pares 17 de sitios de unión en los que se pueden inmovilizar los ele-mentos 13 de soporte del cesto con su tramo de apoyo infe-rior 15. En cada uno de los dos elementos 13 de soporte 15 del cesto el tramo de apoyo superior 14 está unido con el tramo de apoyo inferior 15 a través de un tramo de unión 16 que mira hacia el eje medio vertical 12 del carro de compras 1 y que de preferencia desciende oblicuamente. La disposición oblicua de los tramos de unión 16 evita la de-20 posición de suciedad. Dado que los elementos 13 de soporte del cesto se pueden fijar al chasis 2 en posiciones dife-rentes adaptadas a la respectiva anchura de un cesto 9, es posible fabricar con un mismo chasis 2 y empleando los elementos siempre iguales 13 de soporte del cesto carros 25 de compras 1 con cestos 9 de anchuras diferentes. Se ofre-ce la posibilidad de configurar los elementos 13 de sopor-te del cesto a base de plástico estable y estos elementos se pueden asentar, asegurados contra suelta, sobre los pa-res predeterminados 17 de sitios de unión. Se han previsto 30 al menos dos pares 17 de sitios de unión. En el ejemplo se trata de tres pares 17 de sitios de unión, solicitando ca-

Por tanto, cada par 17 de sitios de unión se forma preferiblemente por medio de dos respectivos sitios de 5 unión 18, encontrándose el respectivo primer sitio de unión 18 en el puente transversal trasero 6 y el respecti-vo segundo sitio de unión 18 en el puente transversal de-lantero 7. Por consiguiente, según la anchura del cesto 9, se puede elegir el par idóneo 17 de sitios de unión para 10 la fijación de los elementos 13 del soporte del cesto. Pa-ra apoyar adicionalmente los elementos 13 de soporte del cesto, éstos pueden estar equipados con un hombro 20 que, proyectándose hacia afuera desde el eje medio 12, se apoye en el chasis 2, especialmente en el puente transversal 6 15 y/o en el puente transversal 7.

La figura 3 muestra el mismo carro de compras 1, tam-bién en una vista posterior, pero sin cesto 9. Se pueden apreciar tres pares 17 de sitios de unión dispuestos for-mando parejas. Su respectiva disposición simétrica se ha 20 identificado mediante las medidas a, b y c. Los pares 17 de sitios de unión configurables de manera diferente están formados simbólicamente en el ejemplo por agujeros 19 o taladros 19 que se encuentran en los puentes transversales trasero y delantero 6, 7. Los elementos necesarios 13 de 25 soporte del cesto, siempre que éstos estén fabricados de plástico, se pueden asentar con un acoplamiento de abro-chado automático sobre los dos puentes transversales 6, 7 empleando un par seleccionado 17 de sitios de unión y em-pleando los agujeros o taladros conjugados 19. Según el 30 empleo de los pares 17 de sitios de unión dispuestos con diferente anchura, es posible asentar siempre con los mis-mos elementos 13 de soporte del cesto unos cestos 9 de di-ferentes anchuras sobre un mismo chasis 2. Junto con la figura 2 se puede apreciar que la anchura de cada cesto 9, por ejemplo la anchura A, es mayor que la distancia a me-dida horizontalmente en el par 17 de sitios de unión co-5 rrespondientemente conjugado. Por este motivo, ocurre así que B es también mayor que b y C es igualmente mayor que c. Los pares 17 de sitios de unión están dispuestos entre los largueros 4 del chasis 2, quedando por mencionar que, en lugar de los largueros 4 mostrados, pueden estar pre-10 vistos soportes configurados de otra manera y conocidos que soporten el cesto 9. El término largueros 4 incluye también expresamente los soportes pertenecientes al estado de la técnica.

Los elementos 13 de soporte del cesto pueden estar 15 configurados de maneras diferentes. Se les configura pre-feriblemente en forma simétrica. Existen usualmente por cada carro de compras 1 un elemento derecho 13 de soporte del cesto y otro elemento izquierdo. Como ya se ha mencio-nado, se ofrece el plástico para la fabricación de los 20 elementos 13 de soporte del cesto. Sin embargo, son posi-bles también elementos 13 de soporte del cesto fabricados de metal, por ejemplo de fundición a presión, siendo común a todos ellos la forma básica lateralmente decalada. Los elementos (13) de soporte del cesto se pueden fijar de 25 forma soltable al chasis 2 en el transcurso del proceso de montaje, lo que, en caso necesario, posibilita también un fácil desmontaje.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Carro de compras apilable (1) que comprende un chasis (2) que presenta largueros (4), un cesto (9) y un dispositivo de empuje (11), presentando el chasis (2) al menos un par (17) de elementos de unión que lleva dos ele-5 mentos (13) de soporte del cesto en los que está fijado el cesto (9) con ayuda de sus dos paredes laterales (10), y presentando cada elemento (13) de soporte del cesto un tramo de apoyo superior (14) para fijar una pared lateral (10) y estando equipado con un tramo de apoyo inferior 10 (15) dispuesto en posición lateralmente decalada con res-pecto al tramo de apoyo superior (14) y destinado a ser inmovilizado en el par (17) de sitios de unión, caracteri-zado porque en el chasis (2) están previstos al menos dos pares (17) de sitios de unión de anchuras diferentes, de 15 modo que los elementos (13) de soporte del cesto pueden fijarse al par (17) de sitios de unión conjugado con ellos en posiciones diferentes adaptadas a la respectiva anchura de un cesto (9).
2.- Carro de compras apilable según la reivindicación 20 1, caracterizado porque los pares (17) de sitios de unión están dispuestos entre los largueros (4) del chasis (2).
3.- Carro de compras apilable según la reivindicación 1, caracterizado porque cada par (17) de sitios de unión solicita a al menos un puente transversal (6 ó 7) o a dos 25 puentes transversales (6, 7).
4.- Carro de compras apilable según la reivindicación 1, caracterizado porque la anchura del respectivo cesto es mayor que la distancia del par correspondiente (17) de si-tios de unión. 30
5.- Carro de compras apilable según la reivindicación 1, caracterizado porque cada elemento (13) de soporte del cesto está equipado con un hombro (20) que está destinado a apoyar adicionalmente los elementos (13) de soporte del cesto sobre un puente transversal (6 y/o 7).
6.- Carro de compras apilable según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos (13) de soporte del 5 cesto están fabricados en plástico o en metal.