ES2347296T3 - Procedimiento para fabricar neumaticos de pared blanca o de color para vehiculos automoviles. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para fabricar un neumático de pared blanca o de color para vehículos automóviles que presenta un anillo de pared blanca o de color en su zona (11) de pared lateral, con las siguientes etapas: - proporcionar un neumático (1) con una pared (5) lateral; - proporcionar una banda (13) de pared de varias capas con una capa de caucho de contacto no vulcanizada, una capa de barrera y una capa de caucho de pared blanca o de color no vulcanizada y - vulcanizar la banda de pared de varias capas sobre una zona (11) de la pared (5) lateral del neumático (1).
Description
Procedimiento para fabricar neumáticos de pared
blanca o de color para vehículos automóviles.
La presente invención trata de un procedimiento
para fabricar neumáticos de pared blanca y de color para vehículos
automóviles. La presente invención trata particularmente de la
fabricación de un neumático de pared blanca y de color para
vehículos automóviles mediante el procesamiento a posteriori
de un neumático de vehículo automóvil ya acabado, pero que no
dispone de una pared blanca o de una pared de color.
A partir del documento
DE-1811311-U se conoce ya un
procedimiento para fabricar un neumático de vehículo automóvil
mediante la colocación a posteriori de un anillo de pared
blanca. En el procedimiento conocido se vulcaniza un anillo de
pared blanca vulcanizado interponiendo una banda de sustrato de
caucho negra, más ancha, inicialmente no vulcanizada, sobre una
zona de pared lateral de un neumático de vehículo automóvil.
En el procedimiento conocido, la superficie
lateral del neumático de vehículo automóvil se raspa inicialmente y
después se pega la banda de sustrato compuesta por caucho blando, no
vulcanizado, sobre la superficie lateral o pared lateral del
neumático de vehículo automóvil. Ahora se aplica, mediante una
operación de vulcanización, bajo el efecto del calor y la presión,
el anillo de pared blanca prefabricado, ya vulcanizado,
sobresaliendo la banda de apoyo no vulcanizada por los extremos
radiales del anillo de pared blanca hacia ambos lados. Durante la
operación de vulcanización, los extremos de la banda de sustrato
fluyen, con lo cual el anillo de pared blanca se incrusta en las
zonas fluentes de la banda de sustrato y se suelda con éstas
mediante la operación de vulcanización. El neumático de pared
blanca fabricado con este procedimiento conocido ha demostrado ser,
sin embargo, en múltiples aspectos, mejorable. Por un lado, el
anillo de pared blanca debía presentar una rigidez de pared
relativamente alta para poder resistir las solicitaciones mecánicas
durante el procedimiento de fabricación conocido. Por un lado, el
neumático de vehículo automóvil modificado con un anillo de pared
blanca mediante el procedimiento conocido presentaba un aumento de
peso considerable. Por otro lado, la zona de transición entre el
anillo de pared blanca y la pared lateral del neumático formaba un
ángulo. Un problema fundamental en el procedimiento conocido
consiste en que incluso tras una corta duración de uso del neumático
de pared blanca puede percibirse una decoloración de la pared
blanca.
Un procedimiento de este tipo se conoce por el
documento US 4 869 759-A.
La presente invención se basa por tanto en el
objetivo de crear un procedimiento mejorado para fabricar neumáticos
de pared blanca y de color para vehículos automóviles.
Este objetivo se soluciona mediante un
procedimiento según la reivindicación 1.
En el procedimiento según la invención se
vulcaniza una banda de pared de varias capas con una capa de caucho
de contacto no vulcanizada, una capa de barrera y una capa de caucho
de pared blanca y de color, no vulcanizada, sobre una zona de pared
lateral del neumático.
En el procedimiento según la invención se
produce una fluencia de la capa de caucho de pared blanca o de color
no vulcanizada, consiguiéndose preferiblemente, mediante una mayor
presión de compresión de un molde de vulcanización en la zona de
los cantos del neumático de pared en comparación con la presión de
compresión en la zona central, un aplanamiento del grosor de capa
de la pared blanca y de color en su zona de canto en comparación con
el grosor de capa en su zona central. Durante la operación de
fluencia que se produce, la zona de canto fluente de la capa de
caucho de pared blanca o de color se sale de las zonas situadas por
debajo de la capa de barrera y la capa de caucho de contacto, de
modo que la estructura en múltiples capas de la pared blanca y de
color una vez acabado el neumático de pared blanca y de color
permanece oculta para el observador. La capa de barrera impide una
difusión de azufre hacia el exterior del neumático hacia la capa de
caucho de pared blanca y de color, con lo cual, debido al
procedimiento según la invención, se impide una decoloración del
caucho de pared blanca o de color.
Perfeccionamientos ventajosos del procedimiento
según la invención se definen en las reivindicaciones
dependientes.
A continuación se explican más detalladamente,
haciendo referencia a los dibujos adjuntos, ejemplos de realización
preferidos de la presente invención. Muestran:
las figuras 1 a 6 representaciones en corte a
través de un neumático radial en las respectivas etapas del
procedimiento según la invención.
En las respectivas figuras, los mismos números
de referencia designan partes iguales, de modo que en lo sucesivo
en las figuras 2 a 6 sólo se explican las respectivas modificaciones
que tienen lugar mediante el procedimiento según la invención con
respecto al estado original de un neumático convencional mostrado en
la figura 1.
La estructura básica del neumático radial, en sí
mismo convencional, mostrado en la figura 1 es conocida per
se por el experto en la técnica en el campo de la tecnología de
los neumáticos, de modo que la estructura sólo se explica de manera
general. Un neumático, designado en su totalidad con el número de
referencia 1, se soporta por una llanta 2. El neumático tiene una
superficie 3 de rodadura, que a través de una zona 4 de hombro pasa
a una pared 5 lateral. La estructura de neumático de varias capas
comprende una placa 6 interna, una carcasa 7 y un cordón 8 de
acero. En la zona 9 de pared lateral, la estructura comprende la
placa 6 interna ya mencionada, la carcasa 7 ya mencionada así como
una banda 10 lateral.
Con el número de referencia 11 se designa una
zona para el posterior procesamiento de pared blanca o de color. El
número de referencia 12 indica una futura zona para la pared blanca
o de color vulcanizada, acabada, que todavía tiene que explicarse,
una vez acabado su procesamiento.
El neumático 1 que va a procesarse se sujeta o
bien, tal como está representado esquemáticamente en las figuras 1
a 6, sobre la llanta 2, o bien se coloca, lo que se considera
preferible por motivos de eficacia del procesamiento, sobre un
dispositivo de montaje de neumáticos (no representado), convencional
en sí mismo, que en el ámbito de la técnica de la vulcanización se
conoce también como una denominada montura para neumáticos
"Expandamatic", y se llena de aire a una presión de, por
ejemplo, 2,5 bar. Con una máquina de raspado conocida en sí misma,
que está ajustada a una profundidad de raspado de 0,3 a 0,8 mm,
preferiblemente de 0,5 mm, se raspa la superficie superior en
inicio esencialmente lisa de la pared 5 lateral en la zona designada
con el número de referencia 11 para el procesamiento de la pared
blanca o de color. En este proceso de raspado se rebajan y allanan,
en caso necesario, también las marcaciones de neumático previstas
en la zona 11 mencionada en el neumático original. En este estado,
el neumático se retira de la llanta 2 o del dispositivo de montaje
de neumáticos (no representado), se limpia y se pulveriza en la
zona 11 mencionada para el procesamiento de la pared blanca o de
color, con una disolución de promotor de adhesión. La disolución de
promotor de adhesión puede ser una disolución de caucho
autovulcanizante. Preferiblemente, el neumático se deja en el estado
así procesado durante un tiempo de entre 30 y 180 min.,
preferiblemente de aproximadamente 60 min., para su secado en una
sala aislada del polvo, calentada a una temperatura de entre 30 y
50ºC.
Entonces el neumático, tal como se ilustra en la
figura 3, vuelve a colocarse sobre la llanta 2 o un dispositivo de
montaje de neumáticos (no mostrado) y de nuevo se llena de aire. En
este ciclo de trabajo relativamente corto, la temperatura del
neumático calentado desciende sólo ligeramente, lo que favorece el
posterior proceso de vulcanización. El neumático se llena de nuevo
de aire a una presión de aire adecuada de preferiblemente 2,5 bar.
Ahora se realiza la aplicación de una banda 13 de pared de varias
capas sobre la zona 11 para el procesamiento de la pared blanca o
de color. La banda 13 de pared de varias capas comprende una capa de
caucho de contacto no vulcanizada en el lado de la banda 13 de
pared dirigido a la pared 5 lateral, una capa de barrera dispuesta
sobre la capa de caucho de contacto y una capa de caucho de pared
blanca o de color no vulcanizada, dispuesta sobre la capa de
barrera.
La estructura de capas mencionada no se muestra
detalladamente en la representación esquemática de la figura 3. La
capa de caucho de contacto no vulcanizada tiene un grosor de capa de
entre 0,1 mm y 2,0 mm. La capa de barrera tiene un grosor de capa
de entre 0,1 mm y 2,0 mm. La capa de caucho de pared blanca no
vulcanizada tiene un grosor de capa preferido de entre 3,0 mm y 8,0
mm.
Preferiblemente, la banda 13 de pared de varias
capas que tiene una forma de partida inicialmente rectangular se
aplica sobre la zona 9 de pared lateral del neumático 1 discurriendo
en dirección tangencial y a continuación se corta a medida. En un
ejemplo de realización, el material de varias capas en forma de
placa, del que se ha obtenido la banda 13 de pared de varias capas,
se corta en una máquina de corte en bandas de caucho de longitud y
anchura correspondientes. En el caso de un neumático de 15 pulgadas,
la anchura de banda asciende en dirección radial a 45 mm y la
longitud de banda en dirección tangencial a 1507 mm. Con una
distancia de 20 mm respecto al talón del neumático y con un
solapamiento de 40 mm se obtiene una longitud no procesada de la
banda de 1547 mm. La anchura original de 45 mm en dirección radial
corresponde a una anchura de la pared blanca de 40 mm después de la
vulcanización y el procesamiento de acabado (que todavía tienen que
explicarse).
Con un dispositivo para guiar la banda 13 de
pared, ésta se deposita de forma anular sobre la zona 11 para el
procesamiento de la pared blanca o de color mediante tracción en
dirección tangencial. El anillo de caucho en bruto así depositado
debe ahora cerrarse en dirección tangencial, es decir en sus
extremos laterales. La banda 13 de pared de varias capas se corta a
medida inicialmente con una dimensión excesiva en su extensión
longitudinal tangencial de tal manera que los extremos de la banda
ahora situados uno sobre otro presentan una parte sobrante de, por
ejemplo, 2 cm. Los extremos obtienen la longitud adecuada con una
"cizalla en zigzag" de manera superpuesta, de modo que los
extremos se agarran mutuamente en el procedimiento de arrastre de
fricción, después de lo cual los extremos agarrados mutuamente en
forma de zigzag se compactan uno con otro con un cincel plano,
produciéndose durante el proceso de vulcanización que se realizará
posteriormente una unión íntima, gracias a lo cual la junta en
zigzag de la banda de pared ya no puede reconocerse como tal.
Ahora se realiza, tal como se representa
esquemáticamente en la figura 4, una operación de vulcanización
mediante compresión de un molde 14 de vulcanización asociado al
tamaño o al diámetro, que se lleva a una temperatura de
calentamiento de 150ºC \pm 3ºC, a una presión de 4 bar y un tiempo
de calentamiento de preferiblemente 12 min. \pm 3 min. Durante el
proceso de vulcanización, el neumático se retira de la llanta 2 o
del dispositivo de montaje.
El desarrollo del contorno interno del molde 14
de vulcanización está configurado de tal manera que la presión de
compresión del molde 14 de vulcanización en la zona de los cantos de
la banda 13 de pared aumenta en comparación con la presión de
compresión en su zona central de tal manera que la capa de caucho de
pared blanca o de color fluye durante la vulcanización en la zona
de los cantos de la banda de pared y allí adopta un grosor de capa
inferior en comparación con un grosor de capa antes de la
vulcanización. Preferiblemente, la presión de compresión y la
temperatura de compresión y la duración de la compresión hasta el
procedimiento de vulcanización así como la configuración del molde
14 de vulcanización se eligen de tal manera que la banda 13 de pared
de varias capas pierde espesor de material en su zona central sólo
ligeramente con respecto a su forma en bruto en el intervalo de
aproximadamente el 10 al 15%, mientras que el material de caucho en
bruto en los respectivos puntos de transición se adelgaza en
dirección radial hacia la estructura subyacente, con lo cual aparece
un rebose de la cantidad de caucho en bruto de aproximadamente 2 a
3 mm a ambos lados del canto original de la banda de pared de
caucho en bruto no vulcanizada (figura 3) en la zona de la zona
11.
Tras la realización del proceso de vulcanización
representado en la figura 4, la capa de caucho aplicada está unida
firmemente, aunque de manera elástica, con el neumático y muestra a
ambos lados una salida de material en las zonas 15, 16 de salida de
material.
Para la realización del procesamiento final que
va a describirse a continuación (véase la figura 6), el neumático 1
se coloca de nuevo sobre la llanta 2 o el dispositivo de montaje.
Mediante una máquina de raspado programada se produce una abrasión
o un raspado al menos parcial del rebose de material en la zona de
las zonas 15, 16 de salida de material a una anchura tal que se
obtiene la anchura final deseada de la zona 12 para la pared blanca
o de color después del procesamiento final.
En otras palabras, se construye un canto de
separación exacto, que determina la anchura deseada de la banda de
pared blanca o de color. Tras la realización de este proceso de
raspado final, se limpian las zonas que se encuentran radialmente
por encima y por debajo de la pared 13 blanca o de color, y con una
disolución de caucho negra autovulcanizante se unifica ópticamente
la pared 5 lateral no procesada del neumático.
Opcionalmente se reviste a continuación la
superficie de pared blanca o de color vulcanizada sobre el neumático
con una película protectora, de modo que esté protegida frente a la
suciedad y la decoloración por radiación UV.
Como variación respecto al procedimiento que
acaba de describirse, que sirve para crear una zona de pared blanca
o de color no estructurada en su superficie superior, es posible,
mediante un perfilado adecuado del molde 14 de vulcanización en su
lado interior, estampar marcaciones de neumático en la pared blanca
o de color, y concretamente de manera que la marcación se dé, para
todas las anchuras de pared blanca con el respectivo diámetro (por
ejemplo 15 pulgadas), para todos los tamaños y anchuras de pared
blanca, en el intervalo de 10 a 80 mm desde el talón del neumático.
La marcación con los respectivos datos del neumático se realiza con
una plaquita de inserción intercambiable (no representada), sobre la
que están grabados los datos deseados en escritura invertida. La
plaquita de inserción se encaja de manera exacta en una cavidad
fresada del molde 14 de vulcanización, de modo que la superficie
plana definida por el molde de vulcanización no se ve afectada, o
sólo de manera insignificante. La fijación de la plaquita de
inserción (no representada) en el molde 14 de vulcanización se
realiza mediante una fijación roscada o una denominada fijación de
clic. Las marcaciones estampadas pueden ser especialmente los datos
originales del neumático relativos a marca, tamaño, modelo y
especificaciones de perfil así como relativos al fabricante. Es
posible además incluir datos de fabricación, lote de fabricación y
el fabricante de la pared blanca o de color.
Tanto la pared blanca como la pared de color
pueden realizarse de manera fluorescente. El efecto fluorescente se
consigue mediante la inclusión de materiales fluorescentes, en la
capa de caucho de pared blanca y de color.
Opcionalmente, en lugar de estampar las
mencionadas marcaciones, puede realizarse una incorporación de una
denominada "Vulkanette" por encima o por debajo de la
banda 13 de pared de varias capas.
Claims (17)
1. Procedimiento para fabricar un neumático de
pared blanca o de color para vehículos automóviles que presenta un
anillo de pared blanca o de color en su zona (11) de pared lateral,
con las siguientes etapas:
- -
- proporcionar un neumático (1) con una pared (5) lateral;
- -
- proporcionar una banda (13) de pared de varias capas con una capa de caucho de contacto no vulcanizada, una capa de barrera y una capa de caucho de pared blanca o de color no vulcanizada y
- -
- vulcanizar la banda de pared de varias capas sobre una zona (11) de la pared (5) lateral del neumático (1).
2. Procedimiento según la reivindicación 1, con
la etapa de raspar la zona (11) de la pared (5) lateral antes de la
vulcanización.
3. Procedimiento según la reivindicación 2, con
la etapa de aplicar un promotor de adhesión sobre la zona de pared
lateral raspada.
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, en el que la banda (13) de pared de varias
capas durante la vulcanización se comprime bajo el efecto del calor
mediante un molde (14) de vulcanización contra la zona (11) de la
pared (5) lateral del neumático (1).
5. Procedimiento según la reivindicación 4, en
el que el molde (14) de vulcanización está configurado de manera
que su presión de compresión en la zona de los cantos de la banda
(13) de pared aumenta en comparación con la presión de compresión
en su zona central, de manera que la capa de caucho de pared blanca
o de color fluye durante la vulcanización en la zona de los cantos
de la banda (13) de pared y allí adopta un grosor de capa inferior
en comparación con su grosor de capa antes de la vulcanización.
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 5, en el que la banda (13) de pared de varias
capas, con una forma de partida inicialmente rectangular, se aplica
sobre la zona (11) de la pared (5) lateral del neumático (1)
discurriendo en dirección tangencial y a continuación se corta a
medida.
7. Procedimiento según la reivindicación 6, en
el que el corte a medida se realiza mediante un corte en zigzag en
los dos extremos laterales de la banda (13) de pared de varias
capas.
8. Procedimiento según la reivindicación 6 ó 7,
en el que, tras realizar el corte en zigzag, los extremos de la
banda de pared se compactan uno contra otro mediante un cincel
plano.
9. Procedimiento según la reivindicación 5, en
el que el canto radialmente interno y radialmente externo de la
pared blanca o de color se forma mediante fresado, abrasión o
raspado de la zona de canto fluente.
10. Procedimiento según la reivindicación 9, con
la etapa de procedimiento de aplicar una disolución de caucho
autovulcanizante sobre la pared (5) lateral del neumático
radialmente dentro y radialmente fuera de la pared blanca o de
color.
11. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 10, en el que se aplican marcaciones de
neumático del neumático proporcionado originalmente sobre la pared
blanca o de color.
12. Procedimiento según la reivindicación 11 en
conexión con la reivindicación 4, en el que la aplicación de las
marcaciones de neumático sobre la pared blanca o de color se realiza
mediante plaquitas de inserción incorporadas en el molde (14) de
vulcanización para las respectivas marcaciones en una zona alejada
entre 10 mm y 80 mm radialmente del talón del neumático o en el que
la aplicación de la marcación de neumático se realiza mediante la
estampación de las mismas mediante el molde (14) de
vulcanización.
13. Procedimiento según la reivindicación 12, en
el que la aplicación de las marcaciones de neumático se realiza
mediante aplicación de una denominada Vulkanette por encima o
por debajo de la banda (13) de pared de varias capas.
14. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 13, en el que la capa de caucho de contacto
presenta un grosor de capa de 0,1 a 2,0 mm antes de la
vulcanización de la banda (13) de pared de varias capas.
15. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 14, en el que la capa de barrera presenta un
grosor de capa de 0,1 a 2,0 mm antes de la vulcanización de la
banda (13) de pared de varias capas.
16. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 14, en el que la capa de caucho de pared blanca
o de color presenta un grosor de capa de 3,0 a 8,0 mm antes de la
vulcanización de la banda (13) de pared de varias capas.
17. Procedimiento según la reivindicación 16, en
el que la capa de barrera está compuesta por un material hermético
a la difusión del azufre.
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