ES2345553T3 - Barreras de control de la circulacion. - Google Patents
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Abstract
Una barrera de control de la circulación que comprende al menos dos bloques sólidos alargados de lado a lado (1), cada uno de ellos alojados dentro de una carcasa metálica (3) cuyos lados están conectados entre sí, de forma extraíble, por uno o más conectores metálicos (8, 15, 17), extendiéndose el eje longitudinal del o de cada conector en una dirección transversal al eje longitudinal de cada bloque (1).
Description
Barreras de control de la circulación.
La presente invención se relaciona con barreras
para controlar el flujo del tráfico.
Son bien conocidas las barreras para impedir la
entrada de un vehículo en un área determinada. Estas barreras
incluyen generalmente, por ejemplo, barreras y postes permanentes,
ninguna de las cuales es desplegable de forma inmediata. Cuando se
utilizan barreras desplegables, éstas comprenden generalmente una
serie de bloques de hormigón pesado separados entre sí por una
distancia inferior a la anchura de los vehículos cuya entrada se
trata de evitar. Estos bloques son difíciles de transportar y
manejar in situ debido a su forma y peso, no son agradables
para la vista y, a menudo, pueden ser distanciados lo suficiente
como para permitir el paso de un vehículo.
Las barreras de control de seguridad para el
redireccionamiento del tráfico, por ejemplo, en una autopista en
reparación, comprenden también, generalmente, una serie de bloques
individuales alargados, separados entre sí, para definir uno o más
lados de un carril al que debe ajustarse el tráfico. Tales bloques
son, generalmente, rectangulares en una visión plana y están, en
algunas ocasiones, conectados entre sí en sus extremos por varas,
cadenas u otros componentes similares.
La Patente Europea 0990736 A1 muestra una
barrera de control de tráfico que comprende una viga horizontal
giratoria entre dos postes sobresalientes.
La presente invención tiene por objeto
proporcionar barreras de control del tráfico que sean más fácilmente
transportables y manejables y que sean más eficientes al controlar
el flujo del tráfico que las barreras actualmente existentes en el
mercado.
En un aspecto, la invención proporciona una
barrera de control del tráfico que comprende al menos dos bloques
sólidos alargados de lado a lado, cada uno de ellos alojado en una
carcasa metálica cuyos lados están conectados entre sí, de forma
extraíble, por uno o más conectores metálicos, extendiéndose el eje
longitudinal del o de cada conector en una dirección transversal al
eje longitudinal de cada bloque.
En una visión plana, cada bloque puede ser, por
regla general, elíptico o rectangular.
Se pueden colocar, bajo cada bloque,
almohadillas de un material comprimible. Estas almohadillas puedes
estar situadas en ubicaciones en o junto a los extremos de los
bloques. Pueden ser colocadas almohadillas adicionales en puntos
intermedios de los extremos de los bloques. En una realización
preferente, las almohadillas colindantes están separadas entre sí
de tal forma que su longitud total es menor que la del bloque
respectivo.
La parte inferior de cada bloque y/o de cada
almohadilla puede estar formada con una serie de crestas o surcos
para incrementar la tensión de contacto entre el bloque y la
superficie sobre la cual está instalado.
Preferentemente, los bloques son producidos
total o predominantemente de un material tipo cemento, por ejemplo,
hormigón. En tal disposición, los lados sobresalientes de un bloque
de hormigón pueden ser instalados dentro de una carcasa metálica.
La carcasa puede estar fabricada de, por ejemplo, acero o aluminio.
Se pueden soldar una o más varas a las superficies internas
opuestas de la carcasa metálica de tal forma que la o cada vara se
extienda a lo ancho de la carcasa con sus extremos fijados a las
superficies opuestas. El eje longitudinal de la o de cada vara
soldada puede ser sustancialmente normal al eje longitudinal de la
carcasa. Las varas pueden estar soldadas a sus extremos a las
paredes de la carcasa por una técnica de soldado por fricción.
En un aspecto ulterior, la invención proporciona
un método de fabricación de una barrera de control del tráfico
desmontable que comprende el transporte a un sitio dado de dos o más
bloques alargados, el posicionamiento de estos bloques, de lado a
lado, alrededor de una zona de la cual se interrumpe el tráfico, y
fijando cada bloque al o cada bloque colindante por uno o más
conectores metálicos de forma desmontable.
Cada bloque puede ser fabricado por la fusión de
un material tipo cemento en un alojamiento metálico alargado cuyas
paredes laterales están interconectadas por varillas o barras
metálicas que se extienden en una dirección transversal (por
ejemplo, sustancialmente normal) al eje longitudinal del
alojamiento.
La invención será descrita ahora, solamente por
medio de ejemplo, con referencia a los dibujos en diagrama que se
acompañan, en los que:
\newpage
La Figura 1 es una vista esquemática de una
barrera de control de tráfico de acuerdo con la invención, colocada
a lo largo de la superficie de una carretera.
La Figura 2 es una vista plana de la superficie
superior de un bloque que forma parte de la barrera de vehículos
representada en la Figura 1;
La Figura 3 es una vista plana de la superficie
inferior del bloque representado en la Figura 2;
La Figura 4 es una visión lateral del bloque
representado en las Figuras 2 y 3; y
La Figura 5 es una visión en corte lateral de un
conector metálico usado para conectar partes adosadas de los
bloques representados en las figuras 1 a 4.
Como se verá de la Figura 1, una barrera de
control de tráfico, de acuerdo con la invención, comprende una
pluralidad de bloques de hormigón alargados de lado a lado (1)
distanciados entre sí por una distancia significativamente inferior
a la de los vehículos cuya circulación se trata de controlar. Como
se muestra, los bloques son, generalmente, elípticos en visión
plana y están situados con sus extremos redondeados dirigidos hacia
cualquier tráfico que pueda aproximarse a la barrera. Así, una
carretera completa o entrada puede ser efectivamente aislada de un
flujo de tráfico por un correcto posicionamiento de los bloques de
barrera. Otras formas alargadas, tales como de rectángulo o de
diamante, pueden ser también adoptadas para los bloques
individuales.
Como se ve de las Figuras 2 a 4, cada bloque
comprende una masa central de hormigón (2) envuelta en una carcasa
de acero (3) formada de planchas de acero (4, 5). Unas barras de
acero rígido (6) se extienden entre las superficies internas de las
planchas (4, 5) con sus extremos soldados a las planchas por, por
ejemplo, una técnica de soldado por fricción. En sus bordes
laterales, las planchas son soldadas a tubos de metal sobresalientes
(7) para definir la forma generalmente elíptica de los bloques.
Unos tubos de extremos abiertos (8) se extienden
por los bloques con sus extremos abiertos proyectándose una
distancia pequeña desde la superficie externa de la carcasa. Estos
extremos abiertos pueden ser cerrados selectivamente por tapas
extraíbles de dimensiones adecuadas (no mostradas). Unos aros de
levantamiento (9) (ver figura 4) se proyectan desde la superficie
superior de cada bloque para facilitar el manejo y ubicación de los
bloques en uso. Cada aro de levantamiento incluye un anclaje (11)
incrustado en la masa de hormigón.
Como se ve de la figura 3, las almohadillas de
caucho de cordoncillos (12) están fijadas a la superficie inferior
de cada bloque para incrementar la tensión de contacto entre los
bloques y la superficie de la carretera sobre la que se instalan.
La superficie inferior de las almohadillas puede comprender un
material con un alto coeficiente de fricción y las almohadillas
(12) se extienden preferiblemente sobre la anchura total de la
superficie inferior y están ubicadas mirando a cada extremo de los
bloques. Se pueden suministrar almohadillas adicionales.
La fabricación de los bloques se lleva a cabo
por soldado de fricción de las barras de acero (8) a la superficie
interior de cada plancha de acero (4, 5) y soldado de los extremos
de las planchas a los tubos de metal (7). Los tubos (8) se sitúan
entre aberturas de dimensiones adecuadas formadas en las superficies
de las planchas y el área central completa de cada bloque está
rellena de hormigón. Con carácter previo a la fundición del
hormigón, los anclajes de los aros de levantamiento (11) se sitúan
como se muestra en la Figura 2. Una vez que se coloca el hormigón,
las almohadillas de cordoncillos (12) son fijadas a la superficie
inferior de cada bloque y cada aro de de levantamiento (9) es
ajustado a su anclaje. Para un peso adicional, pueden ser ubicados
lingotes de hierro o similares dentro de la carcasa previamente a la
fundición del hormigón.
Generalmente, la altura de cada bloque está
entre 800 y 1000 mm con los tubos (8) ubicados aproximadamente a
media altura de las planchas (4 y 5). La longitud de cada bloque
está generalmente entre 2000 mm y 4000 mm y la anchura máxima de
cada bloque está generalmente entre 450 mm y 650 mm.
Los conectores para unir entre sí, de forma
extraíble, los bloques, se muestran en la Figura 5. Estos conectores
incluyen los tubos de metal (8) que están incrustados entre la masa
de hormigón de los bloques. Cada tubo (8) tiene un agujero para
recibir uno o una serie de varas conectoras (15). Cada vara está
formada en sus extremos con roscas externas para recibir una pieza
extrema tubular con roscas internas (16) ubicada en cada extremo de
un elemento metálico de conexión (17). La vara conectora (15) se
extiende dentro del tubo de metal (8) por una distancia de al menos
1.5 x el diámetro interno del tubo. Pueden formarse superficies
planas sobre cada elemento de conexión para ayudar al procedimiento
de conexión.
Cuando se requiere una barrera de control de la
circulación, se transportan varios bloques al sitio y se descargan
del vehículo de transporte usando un dispositivo convencional de
elevación que coopera con los aros (9). Cuando se posiciona un
bloque, una o una serie de varas de rosca (15) se insertan en el
agujero del bloque y el extremo hembra de un elemento de conexión
(16) se fija al extremo expuesto de la vara de rosca más externa. Un
segundo bloque se posiciona entonces de forma próxima al primer
bloque y el otro extremo hembra del elemento de conexión se fija a
la vara de rosca instalada en el agujero de ese bloque. Este proceso
se repite hasta que queda cubierta al completo la parte de la
carretera a la que el acceso del tráfico se corta. Para eliminar la
barrera, este procedimiento se repite al contrario.
Se apreciará que lo anterior es meramente
ejemplificativo de barreras de control de la circulación de acuerdo
con la invención y que pueden ser realizadas modificaciones sin
salir del ámbito de la invención tal y como se fija en las
reivindicaciones que se acompañan.
Claims (14)
1. Una barrera de control de la circulación que
comprende al menos dos bloques sólidos alargados de lado a lado
(1), cada uno de ellos alojados dentro de una carcasa metálica (3)
cuyos lados están conectados entre sí, de forma extraíble, por uno
o más conectores metálicos (8, 15, 17), extendiéndose el eje
longitudinal del o de cada conector en una dirección transversal al
eje longitudinal de cada bloque (1).
2. Una barrera de control de la circulación
según la reivindicación 1, en la que los conectores metálicos (8,
15, 17) son rígidos.
3. Una barrera de control de la circulación
según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en la que, en
visión plana, cada bloque (1) es, generalmente, elíptico o
rectangular.
4. Una barrera de control de la circulación
según las reivindicaciones 1 a 3 en la que se ubican almohadillas
(12) de un material comprimible bajo cada bloque (1).
5. Una barrera de control de la circulación
según la reivindicación 4 en la que la superficie inferior de cada
almohadilla (12) tiene un coeficiente de fricción relativamente
alto.
6. Una barrera de control de la circulación
según la reivindicación 4 o la reivindicación 5 en la que las
almohadillas (12) se colocan en ubicaciones en o adyacentes a los
extremos de los bloques.
7. Una barrera de control de la circulación
según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6 en la que se colocan
almohadillas adicionales (12) en ubicaciones intermedias a los
extremos de los bloques.
8. Una barrera de control de la circulación
según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7 en la que las
almohadillas colindantes (12) se separan entre sí de tal forma que
su longitud total es inferior a la del bloque respectivo (1).
9. Una barrera de control de la circulación
según cualquiera de las precedentes reivindicaciones en la que el
lado inferior de cada bloque (1) y/o cada almohadilla (12) está
formado con una serie de crestas o ranuras para incrementar la
tensión de contacto entre el bloque (1) y la superficie sobre la que
se instala.
10. Una barrera de control de la circulación
según cualquiera de las precedentes reivindicaciones en la que los
bloques (1), son fabricados, de forma íntegra o predominante, de un
material tipo cemento (2).
11. Una barrera de control de la circulación
según cualquiera de las precedentes reivindicaciones en la que son
soldadas una o más varas de metal (6) a superficies internas
opuestas (4,5) de la carcasa metálica (3) de tal forma que la o
cada vara (6) se extiende a lo largo de la anchura de la carcasa (3)
con sus extremos fijos a las superficies opuestas.
12. Una barrera de control de la circulación
según la reivindicación 11 en la que el eje longitudinal de la o de
cada vara soldada (6) es sustancialmente normal al eje longitudinal
de la carcasa (3).
13. Una barrera de control de tráfico según la
reivindicación 11 o la reivindicación 12 en la que las varas (6)
están soldadas en sus extremos a las paredes de la carcasa (4, 5)
por una técnica de soldadura por fricción.
14. Un método para la producción de una barrera
de control de la circulación desinstalable que comprende el
transporte a un lugar dado de dos o más bloques alargados (1) cada
uno de ellos producido por la fusión de un material tipo cemento
(2) dentro de un alojamiento metálico alargado (3) cuyas paredes
laterales (4, 5) están interconectadas por varas o barras metálicas
(6) que se extienden en una dirección transversal al eje
longitudinal del alojamiento (3), posicionando estos bloques (1) de
lado a lado a lo largo de un área de la cual se quiere excluir el
tráfico y fijando cada bloque (1) al o a cada bloque colindante (1)
por uno o varios conectores metálicos (8, 15, 17), de una forma
extraíble.
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