ES2345310B1 - Sellado para uniones rotuladas y su uso. - Google Patents
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Abstract
Sellado para uniones rotuladas y su uso.
Un sellado para uniones rotuladas, donde la
unión rotulada está definida como la unión entre una esfera de
rótula con una parte fija, y dicha parte fija está anclada a una
estructura sobre la cual se monta la unión rotulada. El sellado
comprende una montura, dispuesta a lo largo de una circunferencia de
unión entre la esfera de rótula y la parte fija, y un cepillo. El
cepillo está conformado por un juego de pelos o hilos de material,
natural o sintético, y flexible y montura y cepillo están adheridos
a la parte fija, por medio de un adhesivo de los del tipo que curan
a temperatura ambiente.
Description
Sellado para uniones rotuladas y su uso.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de la presente memoria descriptiva, tiene por objeto
proporcionar un sellado destinado a cubrir ranuras y/o huecos
variables, tanto en forma como en tamaño, en uniones rotuladas de
vehículos tales como aeronaves, coches, trenes, etc.
La presente invención se encuadra dentro del
campo de los sellados destinados a cubrir ranuras y/o huecos
variables, tanto en forma como en tamaño, en uniones rotuladas de
vehículos tales como aeronaves, coches, trenes, y similares.
En particular, tiene aplicación en la industria
aeronáutica, indicado para el sellado de uniones rotuladas, más
precisamente las uniones rotuladas presentes en las bahías del tren
de aterrizaje de un avión.
En el sellado de uniones rotuladas se emplean
actualmente sellados metálicos rígidos, comúnmente llamados escudos,
instalados en la parte exterior de la rótula que reducen el ingreso
de agentes contaminantes en las uniones rotuladas y reducen
sensiblemente la posibilidad de movimiento permitido por el
elemento.
Este tipo de sellados provoca numerosos
problemas en montaje y servicio que suelen acabar en rotura, con el
engorroso y costoso procedimiento de sustitución completa de la
rótula en su alojamiento.
Los sellados metálicos actuales, por su
naturaleza, son soldados al cuerpo de la parte fija, la parte fija
es anclada a la estructura sobre la cual se instala la unión
rotulada durante el proceso de fabricación.
Así, ante eventuales daños que provoquen la
pérdida del sellado, la solución para devolver la funcionalidad al
sistema de sellado incluye el desmontar y desechar la rótula, para
posteriormente montar una nueva rótula en la parte fija. Esta
solución es, por lo tanto, extremadamente costosa en tiempo y en
dinero.
Por otro lado, las rótulas carentes de sellado
presentan el inconveniente que permiten el ingreso de agentes
contaminantes que, con el transcurso del tiempo, bloquearán el
mecanismo, acortando su vida útil.
Además, existe en la técnica anterior la unión
rotulada ASNA2557E, que tiene un sellado que incluye un elástico de
silicona, aunque el escudo protector que evita el ingreso de agentes
contaminantes sigue siendo metálico y poco flexible.
Por lo tanto, era deseable obtener uniones
rotuladas que superaran los siguientes inconvenientes:
- mantener un adecuado funcionamiento de la
unión rotulada, es decir que las distintas rotaciones posibles de la
rótula puedan garantizarse en todo momento, no permitiéndose que se
produzcan gripados en ninguna situación.
- que los desgastes debidos al movimiento se
produzcan siempre dentro de los elementos que forman la propia
rótula, puesto que son los que están diseñados para sufrirlos; por
lo tanto, la aparición de efectos de desgaste en los bulones de la
unión no es aceptable.
- que mantenga siempre disponible la máxima
desviación angular recogida en la especificación de la rótula, esto
facilitará el montaje y posterior funcionamiento de las uniones
rotuladas. Los sellados rígidos por su geometría reducen esta
capacidad.
- que sean resistentes a las condiciones propias
de su aplicación al campo aeronáutico que consisten principalmente
en: una elevada solicitación mecánica, una necesidad de muy alta
fiabilidad, y la aparición de constantes y abruptos cambios de
presión y temperatura.
En resumen, era deseable obtener sellados para
uniones rotuladas que superaran los problemas en servicio que
presentan los sellado actuales, teniendo en cuenta que, por
requisitos de montaje, es necesario que las uniones rotuladas
presenten un amplio margen de desviación angular entre los elementos
a unir, y que, por requisitos de funcionamiento, es necesario
proporcionarles el mejor sellado posible para que la vida útil de la
unión no se vea alterada por los agentes contaminantes, por la
elevada solicitación mecánica, ni por los abruptos cambios de
presión y temperatura.
La presente invención tiene por objeto superar
los inconvenientes de los mecanismos de sellado de la técnica
actual.
Tiene aplicación en la industria aeronáutica,
indicado para el sellado de uniones estructurales, que no transmitan
momento, que se encuentren sometidas a severas condiciones
ambientales, a amplios intervalos de presión y temperatura y en
zonas con alta probabilidad de polución con agentes contaminantes
tales como fluidos hidráulicos, partículas extrañas y combustible
que perjudican el funcionamiento mecánico de la unión.
Por lo tanto, zonas típicas de aplicación de la
presente invención serían áreas que albergan numerosos sistemas y
mecanismos con lubricación externa, como por ejemplo, las bahías del
tren de aterrizaje de un avión.
Así, la presente invención se refiere a un
sellado para uniones rotuladas, donde la unión rotulada se define a
la unión entre una esfera de rótula con una parte fija, estando
dicha parte fija anclada a una estructura sobre la cual se monta la
unión rotulada, y que consiste en una montura, dispuesta a lo largo
de la circunferencia de unión entre la esfera de rótula y la parte
fija con la estructura sobre la que se monta.
Además, la montura lleva en su interior un juego
de pelos o hilos que, en su conjunto le dan el aspecto de un
cepillo. Este cepillo cumple la función de evitar que penetren
agentes externos en el interior de la rótula y sobre la superficie
de contacto, durante el movimiento de la unión rotulada, es decir el
movimiento entre la esfera de la rótula y la parte fija con la
estructura sobre la cual se monta. Además este cepillo permite que
la unión rotulada cumpla con la máxima desviación angular recogida
en la especificación de la rótula, sin perder propiedades en las
condiciones especiales de funcionamiento, es decir ante la presencia
de agentes contaminantes, por la elevada solicitación mecánica, ni
por los abruptos cambios de presión y temperatura propios de la
aviación.
El tipo de material deseable para los pelos del
cepillo puede ser, indistintamente, natural o sintético, en función
de la compatibilidad necesaria con los agentes externos. Esta
compatibilidad se refiere a su resistencia química ante los agentes
contaminantes, dado que los mismos podrían ser, por ejemplo,
corrosivos o podrían atacar a los elementos plásticos.
En una realización preferente, la longitud de
los pelos está comprendida dentro del intervalo de 5 a 10 mm y el
diámetro entre los 0.2 y 0.8 mm.
El tipo de material deseable para la montura es
preferentemente flexible, y puede ser sintético como por ejemplo
nylon. También puede ser una montura no flexible, como podría ser
una montura metálica.
Por lo tanto, tanto la montura, como el cepillo
presentan un alto grado de flexibilidad.
En una realización particular, el cepillo está
basado en uno de los cepillos ya normalizados del tipo
ASNA-2169, CAN36007 o DAN136, adaptados para esta
aplicación, es decir con pelos más cortos, montura más pequeña y en
forma de circunferencia.
La principal ventaja que aporta este tipo de
sellados está principalmente relacionada con su flexibilidad, dado
que si el bulón entrara en contacto con los elementos del cepillo,
ya sea durante el montaje de la unión o bien durante el vuelo,
gracias al carácter flexible del mismo, éste cedería momentáneamente
hasta que cesara la presión del bulón, para posteriormente volver a
ocupar su posición normal de trabajo y continuar la acción de
sellado, evitando roturas y permitiendo cumplir con la máxima
desviación angular recogida en la especificación de la rótula.
Otra ventaja de este tipo de sellados es que
cumplen con lo indicado en el párrafo anterior, sin perder
resistencia ante las condiciones especiales y adversas a las que
debe estar sometido, como son los abruptos cambios de presión y
temperatura y la elevada solicitación mecánica.
Por último, debido a la naturaleza de los
materiales de la montura y del cepillo, este sistema de sellado
permite su adherencia a la parte fija con la estructura sobre la
cual se monta, con un adhesivo de los del tipo que curan a
temperatura ambiente o con aplicación local de calor, según la
aplicación sea para uso en automóviles o aeronaves respectivamente y
por lo tanto, dicha adhesión es fácilmente reemplazable, es decir
que el sellado es susceptible de ser reemplazado en caso de sufrir
algún daño o desperfecto, sin necesidad de desmontar la unión
rotulada de la estructura sobre la cual se monta.
Además, la presente invención describe el uso
del sellado descrito anteriormente en ranuras o huecos, en ranuras o
huecos en un vehículo, en ranuras o huecos de una aeronave y en
uniones estructurales que se encuentran sometidas a severas
condiciones ambientales, a amplios intervalos de presión y
temperatura como por ejemplo ciclos de 70ºC a -54ºC en intervalos de
tiempo muy breves, de minutos.
La presente invención será completamente
comprendida sobre la base de la breve descripción que figura a
continuación y de los dibujos acompañantes que se presentan,
solamente a modo de ejemplo y, de esta manera, no son restrictivos
dentro de la presente invención y donde:
las figuras 1 y 2 muestran un esquema del
sellado instalado en una unión rotulada,
la figura 3 muestra un esquema del sellado en la
unión rotulada fijada en la estructura,
la figura 4 muestra un esquema de un sellado
rígido existente en la técnica anterior,
la figura 5 muestra un esquema del problema que
presentan los sellados rígidos existentes en la técnica
anterior.
- 1:
- rótula
- 2:
- parte fija, que se fijará con la estructura sobre la que se instala la unión rotulada
- 3:
- montura
- 4:
- cepillo.
Con el objeto de llegar a una mejor comprensión
del objeto y funcionalidad de esta patente, y sin que se entienda
como soluciones restrictivas, así
las figuras 1 y 2 muestran un esquema del
sellado instalado en la unión rotulada, donde la unión rotulada se
define a la unión entre una esfera de rótula (1) con una parte fija
(2), estando dicha parte fija (2) anclada a una estructura sobre la
cual se monta la unión rotulada. Dicho sellado comprende en una
montura (3), dispuesta a lo largo de una circunferencia de unión
entre la esfera de rótula (1) y la parte fija (2), y un cepillo
(4).
Adicionalmente, el cepillo (4) está conformado
preferentemente por un juego de pelos o hilos de material natural o
sintético y flexible, y la montura (3) es de material sintético y
flexible. La montura (3) y el cepillo (4) están adheridos a la parte
fija (2), con un adhesivo, que dependerá del tipo de aplicación para
la cual se utilizará la unión rotulada, así el adhesivo será de los
del tipo que curan a temperatura ambiente para aplicaciones en
trenes o automóviles y será del tipo de los que curan con aplicación
local de calor para aplicaciones en la industria de la
aeronáutica.
De esta manera, ante eventuales desperfectos o
roturas del mismo, es susceptible de ser reemplazado, sin necesidad
de desmontar la estructura fija y la unión rotulada en su totalidad.
De esta manera se evitan las costosas reparaciones de los sellados
actuales.
La figura 3 muestra un esquema del sellado en la
unión rotulada ya fijada en la estructura.
En la figura 4 se muestra un esquema de un
sellado rígido existente en la técnica anterior, donde la referencia
1' corresponde a la rótula y la 2' corresponde a la parte fija de la
unión rotulada, y la figura 5 muestra un esquema donde se visualiza
el problema que presenta este tipo de sellados, donde la referencia
3' corresponde al bulón en posición nominal y 3'' al bulón en
posición rotada, y donde se visualizan claramente las zonas 4' como
zonas de interferencia, donde se producen las roturas anteriormente
indicadas en la presente memoria.
Claims (10)
1. Un sellado para uniones rotuladas, donde la
unión rotulada es definida como la unión entre una esfera de rótula
(1) con una parte fija (2), estando dicha parte fija (2) anclada a
una estructura sobre la cual se monta la unión rotulada,
caracterizado porque comprende:
- -
- una montura (3), dispuesta a lo largo de una circunferencia de unión entre la esfera de rótula (1) y la parte fija (2), y
- -
- un cepillo (4).
\vskip1.000000\baselineskip
2. El sellado para uniones rotuladas según la
reivindicación 1, caracterizado porque el cepillo (4) está
conformado por un juego de pelos o hilos de material, natural o
sintético, y flexible.
3. El sellado para uniones rotuladas según la
reivindicación 1, caracterizado porque la montura (3) es de
material sintético y flexible.
4. El sellado para uniones rotuladas según la
reivindicación 1, caracterizado porque la montura (3) es
metálica y no flexible.
5. El sellado para uniones rotuladas según la
reivindicación 1, caracterizado porque la montura (3) y el
cepillo (4) están adheridos a la parte fija (2), con un adhesivo de
los del tipo que curan con aplicación local de calor.
6. El sellado para uniones rotuladas según la
reivindicación 1, caracterizado porque la montura (4) y el
cepillo (4) están adheridos a la parte fija (2), con un adhesivo de
los del tipo que curan a temperatura.
7. Uso de un sellado para uniones rotuladas
definido en una de las reivindicaciones 1 a 6 para sellar ranuras o
huecos.
8. Uso de un sellado para uniones rotuladas
definido en una de las reivindicaciones 1 a 6 para sellar ranuras o
huecos en un vehículo.
9. Uso de un sellado para uniones rotuladas
definido en una de las reivindicaciones 1 a 6 para tapar ranuras o
huecos en una aeronave.
10. Uso de un sellado para uniones rotuladas
definido en una de las reivindicaciones 1 a 6 para sellar uniones
estructurales, que se encuentran sometidas a severas condiciones
ambientales, a amplios intervalos de presión y temperatura como por
ejemplo ciclos 1227 daN/m^{2} a -697 daN/m^{2} y de 70ºC a -54ºC
en intervalos de tiempo muy breves, es decir de minutos.
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