CN102072111A - 带有散热器结构和机舱的结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及带有散热器结构和机舱的结构。具体地，提供了一种带有风力涡轮机的散热器结构和机舱的结构。所述散热器结构被构造和相对于所述机舱定位成使得所述散热器结构将热从所述机舱传递到环境中。所述机舱和所述散热器结构通过滑动结构连接。所述滑动结构被构造和布置成使得允许所述散热器结构在第一位置和第二位置之间改变其相对于所述机舱的位置。如果所述散热器结构处于所述第一位置，所述散热器结构允许从所述机舱的内部进行维护，并且在其第二位置中所述散热器结构进行热传递。

Description

带有散热器结构和机舱的结构
技术领域
本发明涉及具有散热器结构以及具有风力涡轮机机舱的结构，所述散热器结构被用来将热从机舱传递到环境中。
背景技术
风力涡轮机的部件因其物理尺寸使得它们的运输成为一个难题。尤其是机舱必须被作为整体部件运输时，虽然用于离岸应用场所的典型的机舱可呈现出高达12米的长度和高达5米的直径。
为了在道路上运输，必须仔细地计划道路连接，因为运输车辆必须绕过或必须克服所有的障碍，如弯道、隧道、桥梁、交通信号灯，等等。
一个示例是靠近德国汉堡的易北河隧道。该隧道的最低高度为4.20m，因此被运输的部件和所使用的车辆必须符合这一高度。
在欧洲，新桥梁的标准高度为4.50m，但是有许多较老的桥梁具有较低的净空高度。
因此运输车辆和被运输的部件必须按如下方式构造，即要使得它们符合通往风力涡轮机计划应用场所沿路上的所有交通障碍或交通限制。
大直径的风力涡轮机部件的构建受到了一定的限制。
大家都知道，散热器结构被布置在风力涡轮机的顶上。
图4A和图4B示出了根据现有技术的机舱N和散热器结构RA。
因运输限制的原因，散热器结构和机舱被分别地运输到计划的应用场所。在该应用场所处，散热器结构被放置在机舱的顶上并被连接到机舱。
这一工作是由起重机完成的，起重机将散热器结构吊装到机舱顶上。另外，人们必须在机舱顶上和机舱外部工作，因此由于机舱高度、塔架高度和机舱外部天气状况的原因，使得机舱安装很危险。
在风力涡轮机的使用寿命期间，还必须在散热器结构处进行维护工作。甚至这一维护和维修工作需要人在机舱顶上因而在机舱外部来完成。如上所述，这一工作很危险。
进行这一工作的额外限制在于恶劣天气限制了维修时间。
发明内容
因此，本发明的目的是要提供一种改进的结构，其使得人们能够以一种简便廉价的方式来维护散热器。
这一目的是通过权利要求1的特征实现的。优选的配置是从属权利要求的目的。
根据本发明，所述结构包含机舱和散热器结构。所述散热器结构被构造和相对于所述机舱定位成使得所述散热器结构将热从所述机舱传递到环境中。所述机舱和所述散热器结构通过滑动结构连接。所述滑动结构被构造和布置成使得允许所述散热器结构在第一位置和第二位置之间改变其相对于所述机舱的位置。
如果所述散热器结构处于所述第一位置，所述散热器结构允许从所述机舱内部来访问(或称通达)，并且所述散热器结构在其第二位置中进行热传递。
优选地，所述散热器结构被布置成在处于第一位置时至少部分地处于所述机舱的内部以便进行维护。因此，所述散热器结构在这一位置时并不突出到所述机舱的上方。因此，所述机舱和所述散热器结构在这一位置形成一个具有最低高度的公共部件，虽然这一高度仅仅由所述机舱的高度决定。
这允许将所述机舱和所述散热器结构共同地作为一个公共部件进行运输。因此，能够容易地克服运输途中像隧道或桥梁之类的障碍。
根据本发明，所述散热器结构和所述机舱可在一个受控的生产设施中被安装和连接。不再需要将机舱和所需的散热器结构作为分离部件运输到应用场所。
优选地，所述散热器结构和所述机舱通过柔性管连接，这些柔性管被用来在所述机舱和所述散热器结构之间传送冷却介质。所述散热器结构和所述机舱之间的连接在生产设施处被闭合并且之后被保持。因此，所述冷却介质可在生产设施处因而是在受控环境中被填充到封闭式冷却系统中。
根据本发明，在应用场所处不再需要用起重机来将所述散热器结构安装到机舱上。因此人们不再需要爬到所述机舱的顶上来将所述散热器结构安装和固定在其专用位置中。这在安装所述散热器结构时，甚至在用人维护散热器结构时，确保节省了工作量。
附图说明
现在将在附图的帮助下更详细地描述本发明。这些附图示出了不同的示例，但并不限制本发明的范围。
图1示出了根据本发明的第一结构，
图2示出了根据本发明的第二结构，
图3示出了根据本发明的第三结构，和
图4示出了在本申请的介绍中描述的机舱和散热器的一种已知配置。
具体实施方式
图1A和图1B示出了根据本发明的第一结构。散热器结构R1被构造和相对于机舱N1被定位成，使得所述散热器结构R1将热从所述机舱N1传递到环境中。
所述机舱N1和所述散热器结构R1通过滑动结构SA1连接。所述滑动结构SA1被构造和布置成使得允许所述散热器结构R1在第一位置POS1和第二位置POS2之间改变其相对于所述机舱N1的位置。
所述散热器结构R1允许从所述机舱的内部对所述散热器R1进行维护，如果所述散热器结构R1处于所述第一位置POS1中的话。因此，维护人员不必离开机舱，从而节省了他们的工作量。
所述散热器结构R1在其第二位置POS2中进行热传递。在这一位置POS2中时，它突出到机舱N1的上方。
所述散热器结构R1和所述机舱N1通过柔性管(这里未详细示出)连接，这些柔性管被用来在所述机舱N1和所述散热器结构R1之间传送冷却介质，以便传热。
电动机系统或气动系统或液压系统被连接到散热器结构R1和/或机舱N1，以便改变所述位置——这里未详细示出。
优选地，所述滑动结构SA1是所述散热器结构R1或所述机舱N1的整体部分。
在这一配置中，所述滑动结构SA1被定位在所述机舱N1的后侧处处于其第一位置POS1中。因此，所述散热器结构R1被所述机舱N1的圆形横截面覆盖或隐藏。
图2示出了根据本发明的第二结构。
两个散热器结构R21和R22被构造和相对于机舱N2被定位成，使得所述散热器结构R21将热从所述机舱N2传递到环境中。
所述机舱N2和所述散热器结构R21，R22通过滑动结构SA2连接。
所述滑动结构SA2被构造和布置成使得允许所述散热器结构R21，R22在第一位置和第二位置之间改变它们相对于所述机舱N2的位置。
所述散热器结构R21，R22允许从所述机舱N2的内部对所述散热器R21，R22进行维护，如果所述散热器结构R21，R22处于所述第一位置中的话。
在这一位置中，所述散热器结构R21，R22被布置成至少部分地处于所述机舱N2的内部。因此，维护人员不必离开机舱，从而节省了他们的工作量。
所述散热器结构R21，R22在它们的第二位置中进行热传递。在这一位置中，它们突出到所述机舱N2的纵向侧的上方。
所述滑动结构SA1被定位在所述机舱N2的纵向侧。
所述散热器结构R21，R22在所述第二位置中被布置成垂直于所述纵向侧。
图3示出了根据本发明的第三结构。
两个散热器结构R31和R32被定位在所述机舱N3的底侧。
所述机舱N3和所述散热器结构R31，R32通过滑动结构SA3连接。
所述滑动结构SA3被构造和布置成使得允许所述散热器结构R21，R32在第一位置和第二位置之间改变它们相对于所述机舱N3的位置。
所述散热器结构R31，R32允许从所述机舱N3的内部对所述散热器R31，R32进行维护，如果所述散热器结构R31，R32处于所述第一位置中的话。
在这一位置中，所述散热器结构R31，R32被布置成至少部分地处于所述机舱N3的内部。因此，维护人员不必离开机舱，从而节省了他们的工作量。
所述散热器结构R31，R32在它们的第二位置中进行热传递。在这一位置中，它们突出到所述机舱N3的纵向底侧的下方。
所述滑动结构SA3被定位在所述机舱N3的纵向底侧。
所述散热器结构R31，R32被布置成垂直于所述机舱的纵向底侧，如果它们处于所述第二位置的话。

Claims (7)

1.一种带有风力涡轮机的散热器结构和机舱的结构，
其中，所述散热器结构被构造和相对于所述机舱被定位成，使得所述散热器结构将热从所述机舱传递到环境中，
其中，所述机舱和所述散热器结构通过滑动结构连接，
其中，所述滑动结构被构造和布置成，使得所述散热器结构被制备成能在第一位置和第二位置之间改变其相对于所述机舱的位置，
其中，在处于所述第一位置时，提供了从所述机舱的内部通达所述散热器结构的通路，和
其中，在处于所述第二位置时，允许所述散热器结构进行热传递。
2.根据权利要求1所述的结构，其中所述散热器结构被布置成在处于第一位置时至少部分地处于所述机舱的内部。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的结构，其中所述散热器结构和所述机舱通过柔性管连接，这些柔性管被用来在所述机舱和所述散热器结构之间传送冷却介质以便传热。
4.根据权利要求1-3之一所述的结构，其中电动机系统或气动系统或液压系统被连接到所述散热器结构和/或所述机舱，以便改变所述位置。
5.根据权利要求1所述的结构，其中所述滑动结构是所述散热器结构或所述机舱的整体部分。
6.根据权利要求5所述的结构，其中所述滑动结构在其第一位置中时被定位在所述机舱的后侧，因此所述散热器结构被所述机舱的横截面覆盖或隐藏。
7.根据权利要求1所述的结构，其中所述滑动结构被定位在所述机舱的纵向侧，因此所述散热器结构被布置成在处于第一位置时至少部分地处于所述机舱的内部，而且所述散热器结构在所述第二位置中被布置成垂直于所述纵向侧。
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