ES2344867T3 - Procedimiento y disposicion para establecer distancias entre puntos a lo largo de una via. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para establecer distancias entre puntos a lo largo de una vía, los cuales están previstos para el posicionamiento de instalaciones de vía, en especial balizas de referencia de un grupo de balizas, caracterizado porque en los puntos se disponen marcas de referencia, que pueden reconocerse mediante un dispositivo de lectura que recorre la vía y cuya distancia se establece con base en el tramo recorrido entre dos marcas de referencia, en donde cada marca de referencia se dotan de un modelo de código específico del punto de vía, que es reconocido por un escáner del dispositivo de lectura, y en donde las marcas de referencia se disponen centralmente entre los raíles de la vía y se establecen distancias en el centro de las vías.
Description
Procedimiento y disposición para establecer
distancias entre puntos a lo largo de una vía.
La invención se refiere a un procedimiento para
establecer distancias entre puntos a lo largo de una vía, los cuales
están previstos para el posicionamiento de instalaciones de vía, en
especial balizas de referencia de un grupo de balizas.
El conocimiento de distancias exactas entre
puntos de vía tiene una importancia especial en la técnica de
seguridad ferroviaria. Las distancias se hacen necesarias en la
técnica de enclavamiento por ejemplo con relación a puntos
peligrosos, recorridos con resbalamiento y tramos de protección así
como para examinar curvas de frenado, distancias entre señales y
con respecto a la visibilidad mínima de señales. Para estas
diferentes tareas planteadas se aplican diferentes márgenes de
tolerancia, que se prefijan y describen en el mecanismo de
regulación respectivo.
Con la implantación de sistemas modernos de
seguridad ferroviaria, por ejemplo el ETCS (European Train Control
System), corresponde al mantenimiento de márgenes de tolerancia muy
estrechos una importancia decisiva, a la hora de establecer
distancias entre balizas de referencia de un grupo de balizas. Como
baliza de referencia se designa con ello una determinada baliza de
un grupo de balizas, a la que se refieren todas las informaciones.
Es necesario que el punto de vía, en el que debe montarse o está
montada la baliza de referencia, esté situado dentro de una ventana
de tolerancia acordada. Los grupos de balizas no encontrados
previamente en la ventana de tolerancia no son reconocidos por un
vehículo sobre raíles, lo que conduce a una reacción definida
previamente, por ejemplo notificación o frenado forzado. La base
para la programación de la posición de balizas de referencia u
otras instalaciones de vía en un aparato de a bordo del vehículo
sobre raíles es una documentación del operador. Las posiciones
previstas teóricamente conforme a las documentaciones del operador
no coinciden con frecuencia con los puntos de instalación reales de
las instalaciones de vía. Estos fallos de posicionamiento son
normalmente desconocidos y tampoco pueden delimitarse en la ventana
de tolerancia, de tal modo que puedan adoptarse suposiciones
aceptables para la programación de los aparatos de a bordo.
Asimismo puede producirse una modificación del
punto de instalación de las balizas previsto originalmente, por
ejemplo a causa de problemas locales, como una traviesa ferroviaria
defectuosa, que no sea adecuada como base de montaje.
Básicamente, la aceptación de un fallo de
posicionamiento no puede comprobarse hasta que hayan tenido lugar
las primeras pruebas de recepción sobre el tramo del trayecto y, de
este modo, se disponga de resultados con relación a fallos de
lectura de balizas de referencia o grupos de balizas. Para esto se
requiere una medición a posteriori de las distancias reales
entre las balizas de referencia. Normalmente se usan para ello
procedimientos de medición mediante cinta métrica, rueda portante o
medición geométrica de vía. Estos procedimientos consumen tiempo y
dinero. Aparte de esto no se garantiza que los datos establecidos
reflejen la distancia real, ya que casi no pueden evitarse
imprecisiones mediante cinta métrica o rueda portante, en especial a
causa de diferencias de longitud entre el raíl derecho e izquierdo
así como arcos de vía. En el caso de la medición geométrica de vía
se necesitan especialistas que, a su vez, se basan en datos de
medición de la construcción de vía y en la disponibilidad de puntos
fijos procedentes de una red pública.
En el procedimiento conocido existe en especial
el inconveniente del consumo de tiempo para el establecimiento de
las distancias correctas, ya que éste sólo es posible después de la
instalación de las instalaciones de vía, en especial balizas de
referencia. La puesta en funcionamiento de un nuevo tramo de
trayecto puede retrasarse a causa de esto.
El documento EP 1 362 758 A1 hace patente un
dispositivo de tendido de balizas, en el que está previsto un módulo
de posicionamiento basado en DGPS (Differential Global Positioning
System) en unión a un transmisor de impulsos de doble dirección.
De los documentos EP 1 338 702 A1 y EP 0 780 514
A1 se conocen procedimientos de posicionamiento para cuerpos de
fijación de raíles y máquinas constructoras de vías, en los que se
miden y marcan puntos de referencia.
La invención se ha impuesto la tarea de indicar
un procedimiento de la clase genérica, que haga posible una medición
exacta de las distancias entre puntos de vía, que estén previstos
para el posicionamiento de instalaciones de vía.
La tarea es resuelta conforme a la invención por
medio de que en los puntos se disponen marcas de referencia, que
pueden reconocerse mediante un dispositivo de lectura que recorre la
vía y cuya distancia se establece con base en el tramo recorrido
entre dos marcas de referencia, en donde las marcas de referencia se
dotan de modelos de código específicos del punto de vía, que son
escaneados por el dispositivo de lectura y en donde las marcas de
referencia se disponen centralmente entre los raíles de la vía y se
establecen distancias en el centro de las vías.
De este modo se obtiene la posibilidad de medir
posiciones para instalaciones de vías conforme a las distancias,
antes de que se monten las instalaciones de vía. De aquí se obtiene
una ganancia de tiempo para la puesta en funcionamiento del tramo de
vía.
Las marcas de referencia sólo se utilizan una
vez con fines de medición de distancias. Ya no son mediciones de
distancia para comparar las distancias reales con las distancias
previstas teóricamente conforme a la documentación disponible, a
continuación del montaje de las instalaciones de vía, en especial
balizas de referencia de un grupo de balizas.
Por otro lado puede llevarse a cabo una medición
posterior rápida y precisa de las distancias entre las instalaciones
de vía, en el caso de un tramo del trayecto equipado ya con
instalaciones de vía, a posteriori con ayuda de las marcas de
referencia.
Las marcas de referencia legibles con máquinas
se reconocen mediante un dispositivo de lectura que circula sobre la
vía, a modo de un escáner, y se asocian a un punto en la vía, en
donde un dispositivo de valoración establece la distancia entre dos
marcas de referencia con base en el tramo recorrido en la vía.
Las precisiones resultantes pueden mejorarse con
ello claramente con relación a la rueda portante conocida sobre un
raíl de la vía. De este modo puede conseguirse una desviación máxima
a buscar de 1 m sobre 2.500 m, para el posicionamiento de balizas de
referencia para ETCS.
Las marcas de referencia se extraen de forma
preferida conforme a la reivindicación 2 antes del posicionamiento
de las instalaciones de vía. Las marcas de referencia sólo sirven
para la finalidad de una única posibilidad de lectura mientras el
dispositivo de lectura pasa por encima. A continuación pueden
extraerse y destruirse las marcas de referencia. Sin embargo,
también puede pensarse en una reutilización, siempre que puedan
descartarse confusiones en el punto de vía asociado. Este aspecto
debe tenerse en cuenta si se pretende crear una referencia clara de
la marca de referencia leída, de forma automática, con relación a un
plan de situación esquemático.
Las marcas de referencia pueden permanecer sin
embargo también en la vía, ya que quedan cubiertas de todas formas
por la instalación de vía a montar posteriormente.
La utilización de marcas de referencia -antes o
después del montaje de instalaciones de vía- es especialmente
ventajosa en el caso de una disposición estrecha de instalaciones de
vía, debido a que ahorra tiempo. Por ejemplo, en una estación con
topología de vías sencilla pueden ser necesarias 20 o más marcas de
referencia.
Claims (2)
1. Procedimiento para establecer distancias
entre puntos a lo largo de una vía, los cuales están previstos para
el posicionamiento de instalaciones de vía, en especial balizas de
referencia de un grupo de balizas, caracterizado porque en
los puntos se disponen marcas de referencia, que pueden reconocerse
mediante un dispositivo de lectura que recorre la vía y cuya
distancia se establece con base en el tramo recorrido entre dos
marcas de referencia, en donde cada marca de referencia se dotan de
un modelo de código específico del punto de vía, que es reconocido
por un escáner del dispositivo de lectura, y en donde las marcas de
referencia se disponen centralmente entre los raíles de la vía y se
establecen distancias en el centro de las vías.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque las marcas de referencia se extraen
antes del posicionamiento de las instalaciones de vía.
Applications Claiming Priority (2)
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