ES2342730T3 - Perfeccionamiento para medios de mantenimiento de un casco de proteccion. - Google Patents
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Abstract
Casco de protección (1) formado en parte por un cuerpo de casco externo principal (2) de plano de simetría longitudinal (P) y del tipo que comprende unos medios de mantenimiento y de posicionado (11, 12) destinados a permitir su fijación sobre la cabeza de un usuario, comprendiendo dichos medios por lo menos un conjunto de correas delanteras flexibles (12), a saber una porción izquierda de correa (12a) y una porción de cinta derecha (12b) que forman la carrillera (11) cuyos dos extremos (120a, 120b) están fijados al cuerpo de casco (2) en unos puntos de enganche (X, Xa, Xb) dispuestos a nivel de las porciones laterales de pared (7a, 7b) correspondiente, caracterizado porque los medios de mantenimiento y de posicionado comprenden unos medios de regulación en posición (16) que permiten el posicionado de los puntos de enganche (X, Xa, Xb) al cuerpo de casco de los extremos de las correas delanteras izquierda y derecha, en por lo menos dos posiciones, a saber una posición delantera (PAV) y una posición posterior (PAR), y/o una posición alta (PHA) y una posición baja (PBA).
Description
Perfeccionamiento para medios de mantenimiento
de un casco de protección.
La presente invención se refiere a un casco de
protección y más particularmente a los medios de mantenimiento y de
posicionado de dicho casco, y en particular a una carrillera
destinada a la fijación del casco sobre la cabeza de su usuario.
Se conocen ya unos cascos de protección que se
utilizan en diferentes campos llevados por unos usuarios diversos
tales como los ciclistas, los motociclistas, los bomberos, los
esquiadores y otros, tales como los soldados, los pilotos de avión
o de helicópteros. Todos los cascos actuales, cualquiera que sea su
utilización, comprenden un cuerpo de casco rígido externo que tiene
una forma general de una esfera que presenta una abertura facial y
cuya cavidad así formada comprende unos elementos de relleno de
protección y de confort destinados a encajar la cabeza del usuario.
Por otra parte, el casco es mantenido tradicionalmente sobre la
cabeza del usuario por unos medios de mantenimiento y de
posicionado, como por ejemplo una carrillera flexible fijada a las
partes laterales del casco. Actualmente resulta muy delicado
realizar un mantenimiento y un posicionado correctos del casco con
respecto a la cabeza del usuario. El casco puede entonces resultar
un objeto de incomodidad para éste y no asegura su función de
protección en buenas condiciones.
Se conocen numerosos cascos de protección y
todos comprenden una carrillera, como por ejemplo los cascos dados a
conocer por las patentes anteriores US nº 5.946.735 o también US nº
5.685.020.
En particular, si bien se han previsto unos
dispositivos mejorados de posicionado del casco sobre la cabeza del
usuario en función de los diferentes tamaños del cráneo, es decir
del volumen global de la caja craneana, ninguno tiene realmente en
cuenta las diferentes morfologías de cabeza del usuario.
Así, la presente invención tiene por objetivo
evitar los inconvenientes citados y por tanto proponer una solución
que permita, con la ayuda de medios simples, fiables y fáciles de
realizar, afinar el posicionado del casco sobre la cabeza del
usuario cualquiera que sea su morfología.
Según la característica principal del casco de
protección según la invención, el casco de protección formado en
parte por un cuerpo de casco externo principal de plano de simetría
longitudinal es del tipo que comprende unos medios de mantenimiento
y de posicionado destinados a permitir su fijación sobre la cabeza
de un usuario, comprendiendo dichos medios por lo menos un conjunto
de correas delanteras flexibles que forman la carrillera cuyos dos
extremos están fijados al cuerpo de casco en unos puntos de
enganchado dispuestos a nivel de las porciones laterales de la
pared correspondiente, está caracterizado porque los medios de
mantenimiento y de posicionado comprenden unos medios de regulación
en posición que permiten el posicionado de los puntos de enganchado
al cuerpo de casco de los extremos de las correas delanteras
izquierda y derecha, en por lo menos dos posiciones, a saber una
posición delantera y una posición posterior, y/o una posición alta y
una posición baja.
Según unas características complementarias, los
medios de regulación en posición están constituidos por una cinta
de enganchado de correa formando el extremo de correa que coopera en
una lumbrera de deslizamiento practicada, estando el deslizamiento
de la cinta de enganchado en la lumbrera destinado a ser bloqueado
en una pluralidad de posiciones que constituyen las diferentes
posiciones.
Según otra característica, la cinta de
enganchado comprende una pata de forma complementaria con la de una
pluralidad de ventanas de bloqueo dispuestas paralelamente a la
lumbrera, siendo el cambio de posición realizado por empuje manual
sobre la pata alojada en una de las ventanas y por deslizamiento de
la pata hasta su alojamiento en otra ventana de bloqueo.
Se debe observar que la lumbrera de
deslizamiento y las ventanas de bloqueo están realizadas en una
pieza de indexado solidaria del cuerpo de casco, a nivel de las
porciones de paredes laterales.
Se precisará que la pieza de indexado es
ventajosamente una pieza intermedia independiente fijada en el
interior o en el exterior del cuerpo de casco, en la porción de
pared lateral correspondiente.
Según unas variantes de realización, la lumbrera
de deslizamiento se extiende según un arco de círculo, o de forma
rectilínea, de manera que esté inclinada o bien horizontal o bien
vertical.
La invención está más particularmente adaptada a
un casco cuyos medios de mantenimiento y de posicionado comprenden
una carrillera denominada de tipo 3 puntos, constituida por ejemplo
por un conjunto de correas flexibles, a saber una correa delantera y
una correa posterior.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción
siguiente haciendo referencia a los planos adjuntos que se
proporcionan únicamente a título de ejemplos no limitativos.
Las figuras 1 a 3 ilustran el modo de
realización preferido del casco de protección según la
invención.
La figura 1 es una vista en perspectiva del
casco de la invención.
La figura 2 es una vista en sección del casco de
la figura 1 según el eje A-A.
Las figuras 3 y 4 representan dos etapas de
montaje del casco según la invención.
Las figuras 5, 6 y 7 representan unas variantes
de realización.
El casco de protección representado a título de
ejemplo en la figura 1 y que está designado por la referencia
general (1) es por ejemplo un casco de bombero, (pero podría ser un
casco de cualquier otro tipo, como por ejemplo un casco militar, de
ciclista, de motociclista u otro) que presenta un plano longitudinal
de simetría general (P) que comprende de forma conocida un cuerpo
de casco externo principal (2) que presenta una abertura facial
delantera (3).
El cuerpo de casco externo principal (2) está
constituido por una pared sustancialmente esférica de plano general
vertical de simetría (P) que está realizado ventajosamente en
material compuesto del tipo que comprende un apilamiento de capas
de fibras de refuerzo, impregnadas y ligadas entre ellas por una
matriz de resina. Las fibras pueden ser unas fibras de vidrio, de
aramida, de Nylon, de polietileno o de carbono, mientras que la
matriz puede ser una resina del tipo termoendurecible o
termoplástica. Evidentemente, el cuerpo de casco podría ser de
cualquier otro material como, por ejemplo, de acero.
El cuerpo de casco externo principal (2)
comprende varias porciones de pared, como muestra la figura 1, a
saber una porción delantera superior de pared (4) prolongada hacia
la parte posterior por una porción posterior superior de pared (5),
prolongada a su vez hacia abajo por una porción posterior inferior
de pared (6) y comprende, por otra parte, dos porciones laterales
de pared (7a, 7b). La porción delantera superior (4) corresponde a
la zona ocupada por la frente del usuario y está limitada por el
reborde superior (8) de la abertura facial (3) que, por su parte,
está limitada lateralmente por dos rebordes laterales (9). La
porción posterior superior de pared (5) corresponde a la zona
ocupada por la caja craneana del usuario, mientras que la porción
posterior inferior de pared (6) corresponde a la zona ocupada por
la nuca del usuario. Se precisará que la pared del cuerpo de casco
está limitada hacia la parte baja por un reborde inferior (10). Las
porciones laterales de pared (7a, 7b) corresponden a las zonas
ocupadas por las orejas del usuario y están limitadas hacia la parte
delantera por el reborde lateral correspondiente (9) de la abertura
facial (3) y hacia abajo por el reborde inferior (10).
Según la invención, el casco de protección (1)
comprende unos medios de mantenimiento y de posicionado destinados
a permitir su ajuste y su fijación sobre la cabeza del usuario,
comprendiendo dichos medios una carrillera (11). La carrillera (11)
es ventajosamente de tipo de tres puntos (Xa, Xb, Y), y está
constituida por un conjunto de correas flexibles, a saber una correa
delantera (12) y una correa posterior (13).
La correa delantera (12) está constituida por
una porción izquierda (12a) de correa delantera y por una porción
derecha (12b) de correa delantera, mientras que la correa posterior
(13) está constituida por una porción izquierda (13a) de correa
posterior y una porción derecha (13b) de correa posterior, tal como
se ha ilustrado en la figura 1.
Las porciones izquierda (12a) y derecha (12b) de
cinta dentera se unen entre sí a nivel de una pieza central (15) que
encaja con el mentón del usuario denominada "mentonera".
Por otra parte, la porción izquierda (13a) de la
correa posterior (13) se une a la porción izquierda (12a) de la
correa delantera (12) en un punto de unión (50), mientras que la
porción derecha (13b) de la correa posterior (13) se une a la
porción derecha (12b) de la correa delantera (12) en un punto de
unión (51). Se observará que los puntos de unión (50, 51) están
ventajosamente constituidos por unas piezas de confort realizadas
por ejemplo con la ayuda de cuero o similar.
Según el modo de realización ilustrado y
preferido de la invención, los extremos de las porciones
respectivamente izquierda (12a) y derecha (12b) de correa delantera
(12) están fijados al cuerpo de casco en unos puntos de enganche
(X) respectivamente (Xa, Xb), dispuestos en el interior del cuerpo
de casco, a nivel de las paredes laterales (7a, 7b), mientras que
los extremos posteriores de las porciones izquierda (13a) y derecha
(13b) de correa posterior (13) se unen en un punto (Y) dispuesto en
el centro y en la parte posterior en la proximidad del reborde
inferior (10).
Evidentemente la correa posterior (13) puede ser
una correa continua cuya parte central posterior pasa por una
presilla, para poder deslizar eventualmente en la misma.
Según el modo de realización ilustrado del casco
de protección, los medios de mantenimiento y de posicionado
comprenden según la invención unos medios de regulación en posición
(16) que permiten el posicionado de los puntos de enganche (X, Xa,
Xb) al cuerpo de casco de los extremos de las correas delanteras
izquierda y derecha, en por lo menos dos posiciones, a saber una
posición delantera (PAV) y una posición posterior (PAR), y/o una
posición alta (PHA) y una posición baja (PBA).
Según el modo de realización preferido de la
invención, unos medios de regulación en posición (16) que permiten
el posicionado de los puntos de enganche (X) están constituidos por
la cooperación de una pieza de enganche (17) con una pieza de
indexado (19).
La pieza de enganche (17) está constituida por
una cinta de enganche (170) destinada a recibir dicho extremo de la
porción de correa delantera correspondiente, y por una pata de
indexado (171).
La pieza de indexado (19) fijada al cuerpo de
casco, en el interior de este último, a nivel de las porciones
laterales de pared (7a, 7b), presenta una lumbrera de deslizamiento
(18) que tiene la forma de un arco de círculo, así como una
pluralidad de ventanas de bloqueo (19a, 19b, 19c, 19d) destinadas a
recibir la pata de indexado correspondiente (171) que permite
definir una pluralidad de posiciones. Se observará que la lumbrera
de deslizamiento está destinada a cooperar con la cinta de enganche
(170).
Según el modo de realización preferido e
ilustrado, la pieza de indexado (19) dispuesta en el interior del
cuerpo de casco a nivel de las porciones laterales de pared (7a,
7b), es una pieza intermedia independiente fijada con bloqueo
angular en la pared interior (20) del cuerpo de casco externo (2)
(figura 2).
Se observará que la pata de indexado (171) es de
forma complementaria con la de una pluralidad de ventanas de
bloqueo angular (19a, 19b, 19c, 19d), mientras que dicha pata es
elástica para permitir el cambio de posición por empuje manual
sobre dicha pata (171) alojada en una de las ventanas (19a ó 19b ó
19c ó 19d) y por deslizamiento de la pata hasta su alojamiento en
otra ventana de bloqueo.
Así, las diferentes posiciones (19a, 19b, 19c,
19d) de la pata de indexado (171), por cooperación con las ventanas
correspondientes definen diferentes posiciones (190a, 190b, 190c,
190d) de los puntos de enganche (X) al cuerpo de casco de los
extremos de las correas delanteras izquierda y derecha, a saber en
por lo menos dos posiciones, una posición delantera (PAV) y una
posición posterior (PAR), y/o una posición alta (PHA) y una posición
baja (PBA).
Según el modo preferido ilustrado en las figuras
1 a 4, el dispositivo permite que el punto de enganche (X) adopte
por lo menos dos posiciones, una posición delantera alta (PAVA) y
una posición posterior baja (PARBA).
Según el procedimiento de montaje del casco
según la invención, se fijan los dos extremos (120a, 120b) a la
porción delantera (7a, 7b) del cuerpo de casco externo (2),
realizando las etapas siguientes:
- a/
- insertar una parte de correas (120a, 120b) en una cinta de enganche (17) que comprende una pata de bloqueo (170) (figura 3a),
- b/
- introducir la cinta de enganche (17) en una lumbrera (18) practicada según un arco de círculo (C) en una pieza de indexado angular (19) de manera que la cinta (17) se solidarice a la pieza de indexado (19) y que pueda deslizar a lo largo del arco de círculo (C) y que su pata de bloqueo (170) sea bloqueada angularmente;
- c/
- fijar el conjunto (16, 17, 18, 19) constituido por la cinta de enganche, por la parte de correas y por la pieza de indexado (19) al casco por fijación de esta última con bloqueo en posición en el interior del cuerpo de casco externo (2).
En el modo de realización ilustrado, el bloqueo
en posición de la pieza de indexado (19) se realiza por medio de
una pata también de bloqueo (191) insertada en una cavidad (21) de
forma complementaria dispuesta en el interior del cuerpo de casco
externo (2). En el modo de realización preferido de la invención,
una vez que se realiza el bloqueo en posición de la pieza de
indexado (19), se procede a la fijación del conjunto por atornillado
al punto de fijación (192) directamente en el interior del cuerpo de
casco externo (2).
Además, se debe observar que con el fin de
obtener también un mejor posicionado del casco de protección (1)
sobre la cabeza del usuario, la unión de los extremos de las
porciones izquierda y derecha de las correas posteriores con el
cuerpo de casco se realiza gracias a una pieza intermedia de unión
(14) que tiene la forma de una Y invertida.
Los medios de indexado angular así previstos por
la invención permiten posicionar mejor el casco de protección con
respecto a la cabeza del usuario y más particularmente teniendo en
cuenta la morfología de la parte del mentón del usuario.
Evidentemente, la invención no está limitada a
los modos de realización descritos y representados a título de
ejemplos, sino que comprende asimismo todos sus equivalentes
técnicos así como sus combinaciones.
Se ha comprendido que gracias a los medios
utilizados, se pueden adoptar diferentes posiciones para el
enganchado de la carrillera. Si en el modo de realización
ilustrado, los medios de regulación en posición permiten obtener
cuatro posiciones (19a, 19b, 19c, 19d) por bloqueo de la pata (170)
en una de las cuatro ventanas (19a, 19b, 19c, 19d), se puede prever
asimismo menos de cuatro, o incluso más, posiciones.
Las figuras 5, 6 y 7 representan unas variantes
de realización.
Según la figura 5 el desplazamiento del punto de
enganche (X) se realiza de forma rectilínea para poder ser
desplazado de abajo hacia arriba e inversamente y de atrás (AR)
hacia adelante (AV) o inversamente, y así ser posicionado y
bloqueado en el punto elegido.
Según la variante representada en la figura 6,
la lumbrera de deslizamiento (18) así como lo pluralidad de
ventanas de bloqueo (19a, 19b, 19c, 19d) están dispuestas
horizontalmente (H). Así, la regulación permite el posicionado de
los puntos de enganche (X) al cuerpo de casco de las correas
delanteras izquierda y derecha, en por lo menos dos posiciones, a
saber una posición delantera (PAV) y una posición posterior (PAR), y
así ser posicionado y bloqueado en el punto elegido.
Según la variante representada en la figura 7,
la lumbrera de deslizamiento (18) así como la pluralidad de
ventanas de bloqueo (19a, 19b, 19c, 19d) están dispuestas
verticalmente. Así, la regulación permite el posicionado de los
puntos de enganche (X) al cuerpo de casco de los extremos de las
correas delanteras izquierda y derecha, en por lo menos dos
posiciones, a saber una posición baja (PBA) y una posición alta
(PHA) e inversamente, y así ser posicionado y bloqueado en el punto
elegido.
Se ha comprendido que los medios de posicionado
(16) ilustrados en las figuras 1 a 5, constituían unos medios de
indexado angular. Lo que significa que los medios permiten modificar
el ángulo (W) de inclinación de los extremos de las correas
delanteras.
Claims (15)
1. Casco de protección (1) formado en parte por
un cuerpo de casco externo principal (2) de plano de simetría
longitudinal (P) y del tipo que comprende unos medios de
mantenimiento y de posicionado (11, 12) destinados a permitir su
fijación sobre la cabeza de un usuario, comprendiendo dichos medios
por lo menos un conjunto de correas delanteras flexibles (12), a
saber una porción izquierda de correa (12a) y una porción de cinta
derecha (12b) que forman la carrillera (11) cuyos dos extremos
(120a, 120b) están fijados al cuerpo de casco (2) en unos puntos de
enganche (X, Xa, Xb) dispuestos a nivel de las porciones laterales
de pared (7a, 7b) correspondiente, caracterizado porque los
medios de mantenimiento y de posicionado comprenden unos medios de
regulación en posición (16) que permiten el posicionado de los
puntos de enganche (X, Xa, Xb) al cuerpo de casco de los extremos
de las correas delanteras izquierda y derecha, en por lo menos dos
posiciones, a saber una posición delantera (PAV) y una posición
posterior (PAR), y/o una posición alta (PHA) y una posición baja
(PBA).
2. Casco de protección (1) según la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios de
regulación en posición están constituidos por una cinta de enganche
(17) de correa formando el extremo de correa que coopera en una
lumbrera de deslizamiento (18) practicada, estando el deslizamiento
de la cinta de enganche (17) en la lumbrera (18) destinado a ser
bloqueado en una pluralidad de posiciones (19a, 19b, 19c, 19d) que
constituyen las diferentes posiciones (190a, 190b, 190c, 190d).
3. Casco de protección (1) según la
reivindicación 2, caracterizado porque la cinta de enganche
comprende una pata (170) de forma complementaria con la de una
pluralidad de ventanas de bloqueo (19a, 19b, 19c, 19d) dispuestas
paralelamente a la lumbrera, siendo el cambio de posición realizado
por empuje manual sobre la pata alojada en una de las ventanas (19a
ó 19b ó 19c ó 19d) y por deslizamiento de la pata hasta su
alojamiento en otra ventana de bloqueo.
4. Casco de protección (1) según la
reivindicación 3, caracterizado porque la lumbrera (18) y las
ventanas de bloqueo (19a, 19b, 19c, 19d) están realizadas en una
pieza de indexado (19) fijada al cuerpo de casco, a nivel de las
porciones de paredes laterales (7a,7b).
5. Casco de protección (1) según la
reivindicación 4, caracterizado porque la pieza de indexado
(19) es una pieza intermedia independiente fijada a la porción de
pared lateral correspondiente (7a, 7b).
6. Casco de protección según la reivindicación
5, caracterizado porque la pieza de indexado (19) está fijada
en el interior del cuerpo de casco a la pared interior (20) de la
porción de pared lateral correspondiente (7a, 7b).
7. Casco de protección (1) según cualquiera de
las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la lumbrera
de deslizamiento (18) se extiende según un arco de círculo.
8. Casco de protección (1) según cualquiera de
las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado porque la lumbrera
de deslizamiento (18) es rectilínea.
9. Casco de protección (1) según la
reivindicación 8, caracterizado porque la lumbrera de
deslizamiento (18) está inclinada con respecto a la horizontal.
10. Casco de protección (1) según la
reivindicación 8, caracterizado porque la lumbrera de
deslizamiento (18) se extiende horizontalmente.
11. Casco de protección (1) según la
reivindicación 8, caracterizado porque la lumbrera de
deslizamiento (18) se extiende verticalmente.
12. Casco de protección (1) según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
medios de mantenimiento y de posicionado comprenden una carrillera
(11) denominada de tipo 3 puntos (Xa, Xb, Y).
13. Casco de protección (1) según la
reivindicación 12, caracterizado porque la carrillera (11)
está constituida por un conjunto de correas flexibles, a saber una
correa delantera (12) y una correa posterior (13).
14. Casco de protección (1) según la
reivindicación 13, caracterizado porque la correa delantera
(12) está constituida por una porción izquierda (12a) de correa
delantera y por una porción derecha (12b) de correa delantera,
mientras que la correa posterior (13) está constituida por una
porción izquierda (13a) de correa posterior y una porción derecha
(13b) de correa posterior, mientras que la porción izquierda (13a)
de la correa posterior (13) se une a la porción izquierda (12a) de
la correa delantera (12) en un punto de unión (50), y la porción
derecha (13b) de la correa posterior (13) se une a la porción
derecha (12b) de la correa delantera (12) en un punto de unión
(51).
15. Casco de protección (1) según la
reivindicación 14, caracterizado porque los extremos
posteriores de las porciones respectivamente izquierda (13a) y
derecha (13b) de correa posterior (13) se unen en un punto (Y)
dispuesto en el centro y en la parte posterior en la proximidad del
reborde inferior (10) del cuerpo de casco (2).
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|---|---|---|---|
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