ES2342033T3 - Aleta de un vehiculo con topes para bloqueo optico. - Google Patents
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Abstract
Aleta de automóvil (12) de material plástico caracterizada porque comprende un orificio (28) respecto al cual está previsto que se coloque, enfrentado, un bloque óptico (14) y, en la periferia de este orificio (28), unos medios elásticos en configuración de tope (36, 38) contra los que está previsto que se apoye el bloque óptico (14), acomodándose dichos medios elásticos (36, 38) de modo que el bloque óptico (14) es apto para quedar colocado en diferentes posiciones enfrentado con el orificio (28) apoyándose contra los medios elásticos (36, 38).
Description
Aleta de un vehículo con topes para bloque
óptico.
La presente invención se refiere al ámbito de
los bloques delanteros de automóvil, en particular al ámbito de las
franquicias y enrases entre el bloque óptico y las piezas de
carrocería del bloque delantero del automóvil.
Se entiende por "bloque óptico" el conjunto
de una carcasa y de un vidrio de óptica, destinado a quedar
enrasado con la aleta.
Se conoce en el estado de la técnica, en
particular por el documento FR2820706, un bloque delantero de
automóvil que comprende una aleta y un bloque óptico.
El vidrio de óptica comprende dos uñas rígidas
de posicionamiento, realizadas de una pieza con el vidrio de óptica
y destinadas a encastrarse en sendos orificios de la aleta.
Las dimensiones de las uñas vienen determinadas
para asumir las tolerancias de fabricación del bloque óptico. Así,
cada orificio de la aleta se dimensiona para que la uña de
posicionamiento correspondiente pueda tomar en él varias
posiciones.
En consecuencia, estas uñas rígidas sólo
aseguran un posicionamiento relativamente tosco del bloque óptico
con relación a la aleta, cuyo posicionamiento preciso lo tiene que
realizar manualmente un operario, después del montaje del bloque
óptico sobre la aleta.
Así, en el estado de la técnica, pese a la
presencia de medios de posicionamiento, el posicionamiento del
bloque óptico con respecto a la aleta sigue siendo una operación
relativamente larga y compleja, que precisa de delicadas
operaciones manuales.
La presente invención tiene como objetivo
proveer un bloque delantero de automóvil que facilita el
posicionamiento del bloque óptico con relación a la aleta.
A tal efecto, la invención tiene por objeto una
aleta de automóvil de material plástico caracterizada porque
comprende un orificio respecto al cual está previsto que se coloque,
en enfrentamiento, un bloque óptico y, en la periferia de este
orificio, unos medios elásticos en configuración de tope contra los
que está previsto que se apoye el bloque óptico, acomodándose
dichos medios elásticos de modo que el bloque óptico es apto para
quedar colocado en diferentes posiciones en enfrentamiento con el
orificio apoyándose contra los medios elásticos.
Se entiende por "orificio de la aleta",
bien una abertura de la aleta que presenta un contorno cerrado y
destinada a albergar el bloque óptico, o bien un troquelado de la
aleta formando una abertura de contorno abierto (es decir, no
cerrado) destinada a albergar el bloque óptico cuando queda
dispuesta conjuntamente con las piezas de carrocería circundantes
tales como la piel de parachoques o la parrilla.
Así, debido a la presencia de los medios
elásticos, se puede posicionar el vidrio de óptica con relación a
la aleta del automóvil y optimizar las franquicias y/o los enrases
por el mero ajuste de la o las fuerzas de aprieto del vidrio de
óptica contra la aleta. Basta para ello con desplazar en uno o
varios lugares el bloque óptico al objeto de deformar los topes y
de fijar el mismo cuando ha alcanzado una posición satisfactoria
respecto a la aleta. Incluso en el caso de un vidrio de óptica que
presenta imperfecciones, es posible posicionarlo de forma
precisa.
La operación de ajuste del posicionamiento del
bloque óptico se ve simplificada. En efecto, como se apoya contra
los medios elásticos, el bloque óptico se mantiene en una posición
estable en todo momento durante su desplazamiento entre dos
posiciones contra los medios elásticos.
Debido a la posición estable en todo momento del
bloque óptico con respecto a la aleta, el ajuste de la posición del
bloque óptico para optimizar las franquicias y/o los enrases es
preciso y puede ser relativamente rápido, lo que es susceptible de
generar un ahorro en los costes de fabricación.
En una forma de realización especialmente
ventajosa, los medios elásticos en configuración de topes comprenden
una pluralidad de elementos elásticamente deformables unos con
independencia de otros, ejerciendo cada elemento una fuerza de
recuperación elástica elemental sobre el bloque óptico posicionado
en enfrentamiento con el orificio, hallándose dichos elementos
distribuidos por la periferia del orificio y presentes en número
suficiente para que la suma de las fuerzas de recuperación elástica
elementales ejercidas sobre el bloque óptico sea sensiblemente
constante, incluso para diferentes bloques ópticos que presenten
entre sí variaciones dimensionales debidas a sus tolerancias de
fabricación.
En esta forma de realización, la
"pluralidad" de elementos y la suma de fuerzas "sensiblemente
constante" son nociones que no pueden ser definidas sino por el
objeto que se persigue, habida cuenta de la gran diversidad de
situaciones con las que, en cuestión de bloques ópticos y de aletas,
podrá dar el experto en la materia.
No obstante, se habrá de considerar que el
término "sensiblemente constante" denota que la variación de
la suma de las fuerzas de recuperación es muy inferior al valor de
esta suma, preferentemente inferior al 20%. En función de la
circunstancia y de la precisión de ajuste pretendida, el experto en
la materia sabrá determinar sin dificultad la elección de la justa
cantidad de elementos y su distribución así como el rango de
valores de la suma de fuerzas elementales en cuyo interior dicha
suma tendrá que considerarse sensiblemente constante.
Se podrá advertir, en general, que el número de
elementos tiene que ser tal que estos últimos cubran una porción
superior al 30% del contorno del orificio, pero este valor depende
del nivel de precisión deseado y no podrá considerarse
limitativo.
El objetivo, anteriormente mencionado, de esta
forma de realización está en que los distintos elementos asuman las
imperfecciones del bloque óptico, de tal modo que, si el bloque
óptico presenta en un lugar determinado un abultamiento, el
elemento correspondiente esté, para una determinada posición del
bloque óptico, más constreñido que un elemento colocado enfrentado
a un lugar del bloque óptico que presente un hueco. Cada elemento
ejerce así una fuerza de recuperación (o fuerza de reacción)
elemental sobre el bloque óptico, de mayor o menor magnitud en
función del modo en que se deforme. Al ser regular la distribución
de los elementos y al elegirse bien en número, la resultante de las
fuerzas de recuperación de la aleta sobre el bloque óptico para
llegar a un buen posicionamiento del bloque óptico es sensiblemente
constante. Esta forma de realización permite por tanto obtener un
posicionamiento muy satisfactorio del bloque óptico con respecto a
la aleta, mediante la aplicación sobre el bloque óptico de una
fuerza de sujeción predeterminada (aplicando, por ejemplo, un par de
apriete predeterminado a unos tornillos), hecho que permite
posicionar con precisión y rapidez el bloque óptico sobre el
vehículo.
Además, esta forma de realización permite
distribuir mejor las tensiones ejercidas por el bloque óptico sobre
la aleta y garantizar en consecuencia un mejor mantenimiento de la
aleta a lo largo del tiempo.
La aleta de automóvil según la invención puede
comprender asimismo una o varias de las características de la lista
que sigue:
- los medios elásticos incorporan al menos una
lengüeta elástica solidaria con la aleta. Esta lengüeta puede ir
entonces moldeada directamente con la aleta. La fabricación del
vehículo no precisa por tanto una etapa suplementaria de colocación
de estos medios sobre la aleta,
- la aleta comprende, periféricamente al
orificio, unos medios de fijación de una tapa que corona el borde
del orificio y los medios elásticos,
- los medios de fijación de la tapa comprenden
medios de anclaje por deformación elástica de la tapa,
- los medios de fijación de la tapa están
formados al menos en una lengüeta elástica solidaria con la aleta,
ocasionalmente obtenida por moldeo junto con la aleta. Una tapa de
este tipo permite mejorar la estética del bloque delantero del
automóvil ocultando en particular los medios elásticos, susceptibles
de deteriorar el aspecto del vehículo. Además, es sabido que el
vidrio de óptica incorpora un revestimiento que permite protegerlo
del amarilleo provocado por una exposición directa a la radiación
UV. Este revestimiento, que soporta un rozamiento como consecuencia
del aprieto del vidrio contra los medios elásticos, puede verse
dañado. Por consiguiente, el vidrio de óptica puede verse
deteriorado y amarillear en el sitio en el que se ha dañado el
revestimiento, siendo este amarilleo susceptible de propagarse por
el vidrio. La tapa también permite evitar un deterioro de aspecto
del vidrio causado por la propagación de radiación UV por el vidrio
desde la periferia del mismo, en la que éste se ve especialmente
solicitado mecánicamente,
- la aleta comprende, en la periferia del
orificio, una faldilla,
- la lengüeta elástica está conformada en la
faldilla,
- la faldilla comprende una primera tira de
material de una pieza y una segunda tira de material horadada para
formar la lengüeta. Así, la faldilla posee una determinada inercia,
ya que está firmemente unida a la aleta por la primera tira de
material. Por tanto, los esfuerzos debidos a las deformaciones de la
o las lengüetas son soportados por esta primera tira de material de
gran inercia, lo que evita la deformación de la aleta en la
periferia del orificio. La faldilla puede sustentar además parte del
peso del bloque óptico, lo que permite repartir mejor el peso del
mismo sobre los diferentes elementos del bloque delantero para
optimizar su fijación,
- los medios elásticos se acomodan en la
periferia del orificio para que hagan tope con una cara del bloque
óptico orientada según una dirección sensiblemente paralela a la
dirección longitudinal del vehículo cuando el bloque óptico está
montado en el vehículo. Así pues, permiten asegurar los enrases del
bloque óptico y de la aleta, es decir, posicionarlo correctamente
según la dirección longitudinal del vehículo,
- los medios elásticos se acomodan en la
periferia del orificio para que hagan tope con una cara del bloque
óptico orientada según una dirección sensiblemente paralela
[perpendicular] a la dirección longitudinal del vehículo cuando el
bloque óptico está montado en el vehículo. Así pues, permiten
garantizar el centraje del bloque óptico en el orificio, es decir,
posicionarlo correctamente según las direcciones transversal y
vertical del vehículo.
La invención tiene asimismo por objeto un
conjunto de un soporte de óptica y de una aleta de automóvil de
material plástico según la invención, caracterizado porque el
soporte de óptica comprende medios de desplazamiento destinados a
cooperar con el bloque óptico y aptos para desplazar el bloque
óptico a diferentes posiciones de apoyo contra los medios elásticos
en configuración de topes.
En una forma de realización ventajosa, los
medios de desplazamiento comprenden medios de fijación del bloque
óptico al soporte de óptica. Así, durante el montaje del vehículo,
el posicionamiento del bloque óptico con respecto a la aleta se
efectúa al mismo tiempo que la fijación del bloque óptico, con la
consiguiente simplificación del montaje del mismo.
Se comprenderá mejor la invención con la lectura
de la descripción subsiguiente, dada únicamente a título de ejemplo
y hecha con referencia a los dibujos, en los que:
la figura 1 es una primera vista en sección del
conjunto según una forma de realización de la invención, cuando
está montado en un automóvil,
la figura 2 es una segunda vista en sección del
conjunto de la figura 1, cuando está montado en un automóvil,
la figura 3 es una vista en perspectiva de una
parte de la aleta perteneciente al conjunto de la figura 1 en la
proximidad de su orificio.
En las figuras se ha representado un conjunto 10
de una aleta de automóvil 12, de un bloque óptico 14 y de un
soporte de óptica 16 destinado a sostener el bloque óptico 14.
El soporte de óptica 16 representado en la
figura 1 es de una pieza y va fijado en la estructura del automóvil
(no representada en las figuras). Comprende éste medios de
desplazamiento del bloque óptico 14, que comprenden medios de
fijación del bloque óptico, destinados a unir el soporte de óptica
16 a la parte posterior del bloque óptico 14 y que permiten
sostener éste. Estos medios comprenden en particular unos orificios
roscados en los que están destinados a insertarse unos tornillos de
sujeción 18. Comprende éste asimismo medios de fijación 20 en la
aleta del automóvil 12, así como otros elementos funcionales del
vehículo, no representados en las figuras. El soporte de óptica 16
está realizado
en material termoplástico, en particular en polipropileno (PP) o poliamida (PA), ocasionalmente reforzado con fibras.
en material termoplástico, en particular en polipropileno (PP) o poliamida (PA), ocasionalmente reforzado con fibras.
El bloque óptico 14 comprende una carcasa de
óptica, metálica 22, destinada a contener las luces y/u otros
elementos funcionales para la visión, y un vidrio de óptica
transparente 24, realizado por ejemplo en policarbonato (PC) y
destinado a quedar visible desde el exterior del automóvil. La
carcasa 22 y el vidrio de óptica 24 están unidos por mediación de
una junta 26 que puede acarrear irregularidades de hasta 1,5 mm en
la posición del vidrio de óptica 24 con relación a la carcasa de
óptica 22. El vidrio de óptica 24 está recubierto de un
revestimiento de protección del vidrio contra las radiaciones UV que
comprende en particular politetrafluoroetileno (PTFE).
La aleta 12 comprende un orificio 28 con el que
está destinado a colocarse en enfrentamiento el bloque óptico 14.
La aleta comprende periféricamente a este orificio una faldilla 30
que incorpora una primera tira de material de una pieza 32 y una
segunda tira de material horadada 34 para formar una pluralidad de
lengüetas 36, 38, 40 obtenidas por moldeo junto con la aleta
12.
Las lengüetas 36, 38 son elásticamente
deformables unas con independencia de otras. Estas lengüetas están
distribuidas por el contorno del orificio.
Estas lengüetas 36, 38 son medios elásticos en
configuración de tope contra los que está previsto que apoye el
bloque óptico 14. Están acomodadas de modo que el bloque óptico 14
es apto para ser colocado en distintas posiciones en enfrentamiento
con el orificio 28, apoyándose contra estas lengüetas 36, 38.
Permiten ajustar las franquicias y enrases entre el bloque óptico
14 y la aleta 12, en particular para tener en cuenta irregularidades
del bloque óptico 14 a la altura de la unión entre la carcasa de
óptica 22 y el vidrio de óptica 24.
De forma más particular, la aleta comprende dos
tipos de lengüetas que permiten efectuar ajustes de
posicionamiento.
Una lengüeta 36 de un primer tipo, visible en la
figura 1, se acomoda para que haga tope con una cara del vidrio de
óptica 24 destinada a quedar orientada según una dirección
sensiblemente paralela a la dirección longitudinal del vehículo
cuando el vidrio está posicionado correctamente en el orificio.
Estas lengüetas se acomodan alrededor del orificio para cubrir al
menos el 30% del contorno del mismo. Las lengüetas 36 se destinan
para ajustar el enrase del bloque óptico 14 con relación a la aleta
12.
Cada lengüeta 36 comprende una superficie de
tope 42, con una normal sensiblemente paralela a la dirección
longitudinal del vehículo y es deformable de modo que la superficie
de tope 42 es desplazable según una dirección sensiblemente
paralela a la dirección longitudinal del vehículo.
Una lengüeta 38 de un segundo tipo, visible en
la figura 2, se acomoda para que haga tope con una cara lateral del
bloque óptico 14 orientada según una dirección sensiblemente
perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo cuando el
bloque óptico 14 está montado en el vehículo. Este segundo tipo de
lengüeta 38 se destina para ajustar el centraje del bloque óptico
14 en el orificio 28 de la aleta 12. El número de lengüetas 38 es de
tres.
Cada lengüeta 38 comprende una superficie de
tope 44, con una normal sensiblemente perpendicular a la dirección
longitudinal del vehículo, y es deformable de modo que la superficie
de tope 44 es desplazable según una dirección sensiblemente
perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo.
La faldilla 30 va fijada al soporte de óptica
16, a la primera tira de material 32, a la altura de los troquelados
de la tira de material 34, mediante el concurso de grapas, por
soldadura o recalcado. Así, la faldilla 30 de la aleta posee una
buena inercia y es apta para soportar los esfuerzos que el bloque
óptico 14 origina sobre la aleta 12 y para soportar el peso del
bloque óptico 14. Esta fijación no obstaculiza la flexibilidad de
las lengüetas.
El conjunto 10 comprende asimismo una tapa 46
que corona el borde del orificio 28, las lengüetas elásticas 36,
38, 40 y el borde del vidrio de óptica 24 y destinado a mejorar la
estética del vehículo. La tapa 46 se fija mediante el concurso de
las lengüetas elásticas 40 conformadas en la faldilla, permitiendo
el anclaje por deformación elástica (también designado engarce) de
la tapa en su extremo 48. Esta tapa protege además la periferia del
vidrio 24 de las radiaciones UV y permite evitar así cualquier
deterioro del vidrio debido a solicitaciones mecánicas que
desgastan el revestimiento protector.
Con el concurso del conjunto anteriormente
descrito, es posible posicionar el bloque óptico 14 de forma precisa
en el orificio 28 de la aleta, optimizando las franquicias y
enrases con relación a la aleta 12.
El procedimiento de posicionamiento del bloque
óptico 14 se efectúa del siguiente modo.
En primer lugar, se fija la aleta 12 al soporte
de óptica 16 y se ancla por deformación elástica (o se engarza) la
tapa 46 sobre las lengüetas 40 previstas al efecto. Se posiciona a
continuación el bloque óptico 14 sobre el soporte de aleta 16 con
el concurso de presores, de tal modo que el bloque óptico quede
aproximadamente centrado en el orificio 28. Se
aprietan a continuación los tornillos de sujeción 18 para hacer solidario el bloque óptico 14 con el soporte de aleta 16.
aprietan a continuación los tornillos de sujeción 18 para hacer solidario el bloque óptico 14 con el soporte de aleta 16.
Una vez emprendido el apriete, el bloque óptico
14 viene en contacto con la aleta 12, en particular con las
lengüetas 36, 38 y, en función de las imperfecciones de dicho bloque
óptico 14, constriñe en mayor o menor medida las lengüetas
elásticas 36, 38.
Cada una de las lengüetas elásticas 36, 38
ejerce una fuerza de recuperación elástica elemental sobre el bloque
óptico 14 posicionado en enfrentamiento con el orificio. En virtud
de esto, las lengüetas 38 permiten afinar el centraje.
Además, la distribución y el número de las
lengüetas 36 son tales que la suma de las fuerzas de recuperación
elástica elementales que estas lengüetas 36 ejercen sobre el bloque
óptico sea sensiblemente constante, es decir, en la forma de
realización descrita, inferior al 20% de la suma de las fuerzas de
reacción.
Así, un operario que efectúa el montaje del
bloque delantero aprieta los tornillos de sujeción 18 hasta la
obtención de un par de apriete predeterminado, siendo suficiente
esta operación para efectuar un posicionamiento previo
relativamente preciso del bloque óptico al mismo tiempo que la
fijación del mismo al soporte de óptica.
A continuación, para efectuar el posicionamiento
definitivo del bloque óptico 14 con relación a la aleta 12, el
operario coloca una galga sobre el orificio 28 y aprieta o afloja
ligeramente cada uno de los tornillos 18 al objeto de obtener un
posicionamiento óptimo. La posición estable del bloque óptico en
cada momento del ajuste hace esta etapa especialmente cómoda y
rápida.
Así, el conjunto permite obtener franquicias y
enrases óptimos entre la aleta y el bloque óptico del vehículo,
simplificando al propio tiempo el montaje del bloque delantero.
Se notará que la forma de realización
anteriormente descrita no es limitativa de la invención en modo
alguno. Como alternativa, los medios de anclaje por deformación
elástica (o de engarce) de la tapa se acondicionan sobre las
lengüetas elásticas en configuración de topes 36 ó 38.
Además, la aleta puede no comprender faldilla o
puede comprender un número de lengüetas 36 más limitado (por
ejemplo tres) y/o un mayor número de lengüetas 38.
Los medios elásticos en configuración de tope
tampoco quedan limitados a una pluralidad de lengüetas elásticas.
Pueden estar formados, por ejemplo, por un único elemento periférico
flexible en modo suficiente para comprender una pluralidad de
puntos deformables unos con independencia de otros.
Además, los medios de desplazamiento del bloque
óptico pueden ser independientes de los medios de fijación del
mismo.
Los materiales en los que se pueden realizar los
distintos elementos tampoco quedan limitados a los materiales
anteriormente descritos.
Claims (13)
1. Aleta de automóvil (12) de material plástico
caracterizada porque comprende un orificio (28) respecto al
cual está previsto que se coloque, enfrentado, un bloque óptico (14)
y, en la periferia de este orificio (28), unos medios elásticos en
configuración de tope (36, 38) contra los que está previsto que se
apoye el bloque óptico (14), acomodándose dichos medios elásticos
(36, 38) de modo que el bloque óptico (14) es apto para quedar
colocado en diferentes posiciones enfrentado con el orificio (28)
apoyándose contra los medios elásticos (36, 38).
2. Aleta (12) según la reivindicación
precedente, en la que los medios elásticos en configuración de topes
comprenden una pluralidad de elementos elásticamente deformables
(36, 38) unos con independencia de otros, ejerciendo cada elemento
(36) una fuerza de recuperación elástica elemental sobre el bloque
óptico (14) posicionado en enfrentamiento con el orificio (28),
hallándose dichos elementos (36) distribuidos por la periferia del
orificio (28) y presentes en número suficiente para que la suma de
las fuerzas de recuperación elástica elementales ejercidas sobre el
bloque óptico (14) sea sensiblemente constante.
3. Aleta (12) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en la que los medios elásticos
incorporan al menos una lengüeta elástica (36, 38) solidaria con la
aleta (12).
4. Aleta (12) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, que comprende, periféricamente al
orificio (28), unos medios de fijación (40) de una tapa (46) que
corona el borde del orificio (28) y los medios elásticos (36,
38).
5. Aleta (12) según la reivindicación
precedente, en la que los medios de fijación de la tapa (46)
comprenden medios de anclaje por deformación elástica (40) de la
tapa.
6. Aleta (12) según la reivindicación
precedente, en la que los medios de fijación de la tapa están
formados al menos en una lengüeta elástica (40) solidaria con la
aleta (12), ocasionalmente obtenida por moldeo junto con la aleta
(12).
7. Aleta (12) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, que comprende, periféricamente al
orificio (28), una faldilla (30).
8. Aleta (12) según la reivindicación
precedente, en la que la lengüeta elástica (36, 38, 40) está
conformada en la faldilla (30).
9. Aleta (12) según la reivindicación
precedente, en la que la faldilla (30) comprende una primera tira de
material (32) de una pieza y una segunda tira de material (34)
horadada para formar la lengüeta (36, 38, 40).
10. Aleta (12) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en la que los medios elásticos (36)
se acomodan en la periferia del orificio (28) para que hagan tope
con una cara del bloque óptico (14) destinada a quedar orientada
según una dirección sensiblemente paralela a la dirección
longitudinal del vehículo cuando el bloque óptico está montado en
el vehículo.
11. Aleta (12) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, en la que los medios elásticos (38)
se acomodan en la periferia del orificio (28) para que hagan tope
con una cara del bloque óptico destinada a quedar orientada según
una dirección sensiblemente perpendicular a la dirección
longitudinal del vehículo cuando el bloque óptico está montado en
el vehículo.
12. Conjunto de un soporte de óptica (16) y de
una aleta (12) según una cualquiera de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque el soporte de óptica (16)
comprende medios de desplazamiento (18) destinados a cooperar con
el bloque óptico (14) y aptos para desplazar el bloque óptico (14) a
diferentes posiciones de apoyo contra los medios elásticos en
configuración de topes (36, 38).
13. Conjunto según la reivindicación precedente,
en el que los medios de desplazamiento comprenden medios de
fijación (18) del bloque óptico (14) al soporte de óptica (16).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0754940 | 2007-05-09 | ||
| FR0754940A FR2915951B1 (fr) | 2007-05-09 | 2007-05-09 | Aile de vehicule automobile avec butees pour bloc optique |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2342033T3 true ES2342033T3 (es) | 2010-06-30 |
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