ES2341156B1 - Diseño de un nuevo sistema de retrovisores para disminuir los puntos muertos en el automovil con superficie minima en los retrovisores exteriores. - Google Patents
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Abstract
Diseño de un nuevo sistema de retrovisores para
disminuir los puntos muertos en el automóvil con superficie mínima
en los retrovisores exteriores.
La invención consiste en un nuevo sistema
retrovisor instalable en el interior del habitáculo de cualquier
vehículo, que abarca tal campo de visión, que permite disminuir los
ángulos muertos de un automóvil consiguiendo minimizar la superficie
de los retrovisores exteriores siguiendo la normativa al
respecto.
Las ventajas que aporta este nuevo sistema de
retrovisores respecto al sistema convencional son tanto funcionales
eliminación de los ángulos muertos), como
económico-ambientales (la mejora aerodinámica debida
a la disminución de los retrovisores exteriores, lo cual permite un
ahorro en el consumo de combustible), así cómo ergonómicas y
estéticas.
Description
Diseño de un nuevo sistema de retrovisores para
disminuir los puntos muertos en el automóvil con superficie mínima
en los retrovisores exteriores.
La presente invención se refiere a un sistema
retrovisor de tipo especular instalable en el habitáculo de
cualquier vehículo, y en especial de los vehículos de 4 ruedas.
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El espejo retrovisor fue una de las primeras
aplicaciones documentadas traspasadas de la tecnología de los coches
de carrera a los automóviles convencionales. Fue inventado en 1911
para permitir al conductor poder conducir el vehículo solo, sin el
peso extra del copiloto. Desde entonces, los sistemas retrovisores
han ido evolucionando, hasta convertirse hoy en día en uno de los
sistemas de seguridad más importantes en un vehículo.
No obstante, el sistema retrovisor convencional
consistente en un espejo instalado en el interior del habitáculo del
vehículo más dos espejos exteriores no es completamente fiable para
garantizar la seguridad a la hora de realizar cambios de carril o
giros. La principal razón es la presencia de ángulos muertos en el
campo de retrovisión del conductor.
El diseño del retrovisor interior es normalmente
el resultado de un compromiso entre varios factores. A fin de
conseguir una imagen suficientemente grande y veraz de los campos de
visión posterior y laterales, hay que disponer de una superficie de
espejo lo mayor posible. Sin embargo, si el retrovisor es demasiado
grande, puede llegar a molestar la visión delantera y oblicua por
parte del conductor.
Por otra parte, se sabe que los espejos planos
limitan mucho el campo de visión lateral. Debido a ello, se han
ideado soluciones consistentes en combinar en un mismo retrovisor
interior varios espejos planos. Por ejemplo, en la U.S. Pat. 3411843
se combina un espejo en posición central y dos espejos planos
colocados oblicuamente, tomando el conjunto una forma de A. En la
U.S. Pat. 4674849, se colocan tres espejos planos paralelos entre
ellos y dispuestos oblicuamente. Esta solución está diseñada a
aumentar el campo de visión de los conductores de camiones y se
sitúa en el interior de la cabina en el lado del copiloto.
Otra posible solución es el diseño de un espejo
que combine una superficie central plana que refleje la vista
posterior y que se curve hacia los extremos a fin de extender el
campo de visión lateral, como por ejemplo el descrito en la U.S.
Pat. 4575202. Pero esta solución tiene varios problemas, ya que sus
extremos son convexos, puede producirse una importante distorsión de
la imagen dependiendo de la curvatura del espejo y otras
consideraciones geométricas. Esta distorsión ha sido reducida en
varias soluciones, sacrificando el tamaño de la imagen. Así, por
ejemplo, en la U.S. Pat. 4012125 o en la U.S. Pat. 4264144, se
utilizan varias curvas de secciones cónicas y otras curvas derivadas
empíricamente, con la intención de conseguir una transición
aceptable entre la superficie central plana y los extremos curvados.
Pero los resultados obtenidos no consiguen reducir el efecto de la
distorsión causada por la visión binocular. Es decir, mientras un
ojo se fija en una parte del espejo con una cierta curvatura, el
otro ojo puede estar fijándose en otra parte con curvatura
diferente. Este problema se agrava cuando el objeto reflejado que se
está viendo es móvil y su imagen se desplaza por las diferentes
curvaturas del retrovisor.
En la U.S. Pat. 5321556 se presenta un
retrovisor interior con una forma más alargada que los retrovisores
convencionales y está formado por un espejo convexo. Este retrovisor
resuelve el problema de la distorsión debida a la curvatura del
espejo convexo, situando unas bandas que dividen el espejo en tres
zonas, de forma tal que dependiendo de donde esté situada la imagen
del vehículo posterior será o no peligroso realizar la maniobra de
adelantamiento. Sin embargo, no permite tener una visión continua e
ininterrumpida de la imagen.
Por último, hay que mencionar que una de las más
recientes innovaciones en el campo de la retrovisión para solventar
la problemática aquí presentada, la constituye el empleo de cámaras
de vídeo, como por ejemplo la descrita en la U.S. Pat 2003/0133014.
Sin embargo, esta solución tampoco está exenta de problemas. Por un
lado, si el sistema falla por un mal funcionamiento de algún
componente electrónico o por fallo en el suministro de energía
eléctrica, el conductor se puede quedar sin ningún sistema de visión
ni posterior ni lateral. Por otro lado, el aumento del coste de
desarrollo, producción e instalación del sistema de videocámaras
respecto al sistema convencional de espejos retrovisores, es
considerable. Sin mencionar la vulnerabilidad del sistema a averías,
golpes o hurtos.
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La presente invención consiste en un conjunto de
tres espejos retrovisores, los cuales, juntos, proporcionan una
visibilidad superior al que ofrece el conjunto de retrovisores
convencionales utilizados en los vehículos, y en especial los de 4
ruedas.
El conjunto de retrovisores se basa en los
siguientes elementos:
- 1)
- Un espejo interior ubicado en la parte frontal del habitáculo con un perfil esférico tanto en la vista en planta como en la vista lateral, con un radio constante de curvatura, que comienza con una determinada anchura en la parte más próxima al lado del conductor (es decir, lado izquierdo en los países en los que se circula por la derecha), la cual va disminuyendo progresivamente hasta una cierta anchura en la parte más alejada del conductor (es decir, lado derecho en los países en los que se circula por la derecha).
- 2)
- Dos retrovisores externos con un perfil esférico tanto en la vista en planta como en la vista lateral con un radio de curvatura constante.
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Tanto el espejo retrovisor interior como los
exteriores se caracterizan por tener una superficie continua.
El espejo retrovisor interior se sujeta por el
lado más próximo al conductor a la carrocería a través de un par de
piezas cilíndricas, una parte de la cual va empotrada al lateral de
la carrocería interior del habitáculo y otra está enganchada al
extremo lateral del retrovisor (el correspondiente al lado del
conductor). En este mismo lado del conductor sobresale una palanca
para poder inclinar el retrovisor hasta la posición óptima,
dependiendo de la altura de los ojos.
La sujeción del espejo retrovisor interior por
el lado más alejado del conductor corresponde a cualquier sistema de
sujeción convencional de cualquier retrovisor interior actual, con
la diferencia de que, en vez de ir sujeto al parabrisas va sujeto al
techo del vehículo. De esta manera se facilita el uso de muchas de
las configuraciones que se utilizan actualmente. Las dos partes que
conforman dicho soporte se mantienen: la primera de las partes, la
que convencionalmente va sujeta al parabrisas, se coloca enganchada
al techo, y la segunda parte, en el espejo retrovisor, como en los
sistemas convencionales. La unión de estas dos partes por medio de
una rótula esférica permite elegir el ángulo de inclinación del
retrovisor interior a gusto del conductor.
La sujeción a la carrocería de los espejos
retrovisores exteriores no se modifica respecto al sistema actual.
De esta manera, se puede mantener el sistema de sujeción variando
sólo la medida, la forma del espejo y la carcasa.
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Fig. 1: Vistas isométrica (A), lateral (B),
frontal (C) y superior (D) del retrovisor interior.
Fig. 2: Vista esquemática en planta del espejo
retrovisor interior y su ubicación en el interior del habitáculo de
un vehículo que circula por la derecha.
Fig. 3: Soporte de fijación a la carrocería del
retrovisor interior del lado del conductor (A) y sección transversal
de la pieza de conexión de dicha fijación (B).
Fig. 4: Soporte de fijación del retrovisor
interior del lado más cercano al copiloto.
Fig. 5: Vistas isométrica (A), lateral (B),
frontal (C) y superior (D) del retrovisor exterior.
Fig. 6: Vista esquemática en planta del campo de
visión de los espejos retrovisores exteriores, ubicados en cada uno
de los laterales del vehículo.
Fig. 7: Inclinación del soporte de los
retrovisores exteriores respecto a la carrocería (A) e inclinación
óptima de los espejos retrovisores (B).
Fig. 8.1: Ejemplo de la imagen proyectada por
los retrovisores desde la posición del conductor, estando los
vehículos en fila.
Fig. 8.2: Ejemplo de la imagen proyectada por
los retrovisores desde la posición del conductor, en una situación
de un adelantamiento por la parte posterior. La imagen corresponde
al último momento donde se aprecia la posición del vehículo que
adelanta.
Fig. 8.3: Ejemplo de la imagen proyectada por
los retrovisores desde la posición del conductor, en un
adelantamiento realizado por parte del vehículo que posee el nuevo
diseño de retrovisores. La imagen corresponde al momento donde se
aprecia, en el retrovisor interior, al vehículo al que se está
adelantando.
Fig. 8.4: Ejemplo de la imagen proyectada por
los retrovisores desde la posición del conductor, después de haber
realizado el adelantamiento.
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La presente invención consiste en un espejo
retrovisor interior, ubicado en la parte anterior del interior del
habitáculo de cualquier vehículo, y dos espejos retrovisores
exteriores ubicados a los laterales del vehículo, con la
particularidad de que el campo de visión abarcado permite eliminar
los ángulos muertos y minimizar la superficie de los retrovisores
exteriores en los vehículos, y en especial los de 4 ruedas.
El sistema objeto de la presente invención
consta de dos partes diferenciadas: el espejo retrovisor propiamente
dicho y el sistema de sujeción del retrovisor a la carrocería del
vehículo, en el habitáculo el caso del espejo retrovisor interior y
en la parte externa en el caso de los dos espejos exteriores.
En la Fig. 1 puede verse el retrovisor interior
(1). Consiste en un espejo esférico de radio (2), tanto en su
dimensión horizontal como en vertical, suficientemente grande como
para permitir eliminar los ángulos muertos de la visión posterior
que existen con los sistemas convencionales. Visto desde su parte
frontal (Fig. 1C), cara al conductor, su superficie es continua y su
anchura disminuye progresivamente desde la altura que posee en el
lado del conductor (3) hasta la que tiene en su extremo opuesto
(4).
El espejo retrovisor interior (1) objeto de la
invención se ha de instalar en la parte delantera y superior del
habitáculo del vehículo (Fig. 2) frente al parabrisas (9). Como
puede verse en la Fig. 2, la curvatura de la superficie del espejo
permite al conductor (10) tener un campo de visión lateral que forma
los ángulos (11) y (12), a ambos lados del vehículo, suficientemente
grande como para eliminar los ángulos muertos existentes.
El sistema de sujeción (Fig. 3) propuesto para
la parte del espejo interior (1) más cercana a la posición del
conductor (lado izquierdo en los países en los que se conduce por la
derecha, o lado derecho en los países restantes) consiste en dos
piezas en forma cilíndrica en el dicho extremo del espejo, una
solidaria a la parte interior de la carrocería y otra al espejo
retrovisor. La pieza (15) está unida al espejo y consta de una
ranura (16) con la misma forma que el perfil circular del retrovisor
donde éste encaja perfectamente. Además, dispone de un pivote (17)
que sirve para introducirse en el orificio sobre la pieza de
conexión (20), la cual queda fija a la carrocería a la altura del
retrovisor, enfrentada a la pieza de sujeción (15) del espejo.
La pieza de conexión (20) está empotrada en la
carrocería (19) por el lado del interior del habitáculo (Fig. 3B).
En dicho lado hay practicado un hueco (21) en el que encaja el
pivote (17) de la pieza (15). Para facilitar la entrada del pivote
(17), la pieza (20) dispone de un rebaje (22) en forma de conducto
vertical. Por el lado opuesto, un tornillo (23) parcialmente roscado
(24) atraviesa la carrocería y penetra en la pieza (20). La porción
del tornillo (23) no roscado sirve de eje de guía de un muelle (26)
que, en el interior de la cavidad (25), permite mantener presionada
la pieza (20) sobre la pieza (15) de manera que la fricción
existente no permita ningún tipo de movimiento relativo entre dichas
piezas, a menos que se aplique una fuerza externa suficiente para
poder inclinar el espejo al gusto del conductor. La aplicación de
esta fuerza se realiza a través de una palanca (18) que sobresale de
la pieza (15), del lado del
conductor.
conductor.
Para el sistema de sujeción propuesto para el
otro extremo del espejo interior se opta por una opción diferente
(Fig. 4), descartando la opción anterior al estar demasiado alejado
del montante lateral del vehículo. Se podría optar por un sistema
convencional, donde la sujeción iría adherida en el parabrisas, pero
habría dificultad en llevarlo a cabo, dado que la distancia que hay
entre este retrovisor interior y el parabrisas es mucho mayor que en
retrovisor estándar.
Por ello en el objeto de la invención se ha
escogido un sistema de sujeción convencional, pero que iría
enganchado al techo del vehículo en vez de al parabrisas. De esta
manera se facilita el uso de muchas de las configuraciones que se
utilizan actualmente. El sistema consta de tres elementos: un
elemento superior (27) que se sujeta en el techo del vehículo; un
elemento inferior (29) que se sujeta en el espejo retrovisor, y una
rótula esférica (28), que sirve de unión de ambos elementos y que
permite elegir el ángulo de inclinación del retrovisor interior a
gusto del conductor.
En la Fig. 5 puede verse el retrovisor exterior
(30). Consiste en un espejo esférico de mismo radio, tanto en su
dimensión vertical (31) como en la horizontal (31'), recortado
verticalmente en su vista frontal (Fig. 5C) por dos trazos rectos
paralelos con una anchura proyectada (34). Dicho espejo (30) se
encuentra situado en cada uno de los dos laterales del vehículo por
su parte exterior.
El objetivo de la presente invención es obtener
la mínima superficie de los espejos retrovisores exteriores según lo
establecido en la normativa vigente. La solución óptima sería que la
superficie necesaria para el retrovisor más cercano al lado del
conductor (lado izquierdo, en los países en que se circula por la
derecha) puede ser menor a la superficie del retrovisor más alejado
del conductor (lado derecho, en los países en que se circula por la
derecha). No obstante, tanto por cuestiones de fabricación como por
estética, consideramos que ambos retrovisores han de ser iguales y
simétricos respecto al eje longitudinal (36) del vehículo. En la
Fig. 6 se señalan los campos de visión (37) y (38) de los
retrovisores exteriores, izquierdo y derecho, respectivamente.
También se señala con sombreado más espeso la región mínima de
visión necesaria según la normativa vigente. Así pues, por el motivo
antes indicado, el espejo retrovisor exterior izquierdo ofrece un
campo mayor del estrictamente necesario (37), lo cual es
aconsejable, ya que, desde la posición del conductor, el espejo
retrovisor derecho es el más crítico.
\newpage
En cuanto al sistema de sujeción del retrovisor
exterior (Fig. 7), debe ser tal que permita tener la inclinación
óptima de los retrovisores exteriores: 11,7º de la parte izquierda
(41) y 25,2º de la parte derecha (42), respecto al plano transversal
(40) del vehículo.
En cuanto a la carcasa para el retrovisor
exterior (Fig. 7A), se mantiene la distancia convencional entre el
retrovisor y la carrocería. De esta manera, se puede mantener el
sistema de sujeción convencional variando sólo la medida, la forma
del espejo y la carcasa. No obstante, para cumplir con los
requisitos de la normativa vigente, la carcasa deberá tener una
inclinación de 18,45º (39), y el espejo del retrovisor se deberá
poder ajustar como mínimo unos 6,75º a la derecha y a la izquierda.
De esta manera se consigue, con un mismo tamaño y forma de espejo
(30), poder orientar el espejo para conseguir las configuraciones
óptimas, tanto en un lado como en el otro del vehículo.
La Directiva 2003/97/CE sobre retrovisores
define por un lado criterios de resistencia al impacto, geometrías
del perfil del soporte y dimensiones de la superficie reflectora, y
por otro lado establece criterios de campo de visión mínimo que se
deben cumplir.
Respecto a los espejos retrovisores interiores,
las dimensiones de la superficie reflectora han de ser tales que se
ha de poder inscribir en ella un rectángulo de 40 mm x a_{int},
siendo a_{int} = 150/(1+1000/r_{int}), donde r_{int} es el
radio de curvatura medio del espejo. Además, se indica que el radio
de curvatura mínimo es de 1200 mm. La anchura mínima es de 40
mm.
En cuanto a los retrovisores exteriores (clase
III), las dimensiones de la superficie reflectora han de ser tales
que permitan inscribir en ella un rectángulo de 40 mm x a_{int},
siendo a_{int} = 130/(1+(1000/r_{int}) donde r_{int} es el
radio de curvatura medio del espejo. Deberá también incluir un
segmento paralelo a la altura del rectángulo la longitud del cual,
expresada en mm, tenga el valor mínimo de 70 mm.
Por lo que respecta al campo de visión, el
conductor ha de ser capaz de ver con cada uno de los espejos, hasta
las siguientes distancias:
- -
- Espejo interior: ha de poder ver al menos una parte de la carretera plana y horizontal centrada en el plano vertical longitudinal medio del vehículo, desde el horizonte hasta una distancia de 60 m por detrás de los ojos del conductor, y de 20 m de anchura.
- -
- Espejos retrovisores exteriores (clase III): el campo de visión deberá ser tal que el conductor pueda ver, como mínimo una parte de carretera plana y horizontal de 4 m de anchura, limitada para el retrovisor del lado del conductor por un plano paralelo al plano vertical longitudinal medio que pase por el extremo del vehículo del lado del conductor, y que se extienda, hacia atrás, desde una distancia de 20 m de los puntos oculares del conductor hasta el horizonte de los puntos oculares del conductor al horizonte. Para el retrovisor del lado del pasajero estará limitada por un plano paralelo al plano vertical longitudinal medio que pase por el extremo del vehículo del lado del pasajero, y que se extienda, hacia atrás, desde una distancia de 20 m de los puntos oculares del conductor hasta el horizonte.
Además, para ambos, el conductor deberá poder
comenzar a ver la carretera en una anchura de 1 m, limitada por un
plano paralelo al plano vertical longitudinal medio que pase por el
extremo del vehículo a partir de un punto situado a 4 m por detrás
del plano vertical que pasa por sus puntos oculares. Esto equivale a
abarcar un ángulo de 12º como mínimo entre la horizontal y la normal
del espejo.
El sistema de espejo retrovisor objeto de la
presente invención cumple ambos requisitos. Si, a modo de ejemplo,
se aplica a un coche tipo medio, como por ejemplo, un Volkswagen
Golf clase III, los espejos tendrían las siguientes características
geométricas:
Espejo retrovisor interior (1):
- -
- Radio de curvatura (Fig. 1; 2): 1200 mm
- -
- Ángulo (Fig. 1C; 7) de la parte inferior del espejo en su proyección frontal: 64,14º
- -
- Cuerda (Fig. 1C; 8) o longitud del espejo en su proyección horizontal: 716,5 mm
- -
- Longitud de la flecha (Fig. ID; 6) del espejo: 109,7 mm
- -
- Anchura vertical en el lado del conductor (Fig. 1C; 3): 80 mm
- -
- Anchura vertical en el lado más alejado del conductor (Fig. 1C; 4): 40 mm
- -
- Grosor del espejo (Fig. ID; 5): 3 mm
- -
- Ángulo (Fig. 2; 11) del campo de visión del lado del conductor: 73,54º
- -
- Ángulo (Fig. 2; 12) del campo de visión del lado del copiloto: 73,39º
\vskip1.000000\baselineskip
Espejos retrovisores exteriores (30):
- -
- Radio de curvatura (Fig. 5; 31): 1200 mm
- -
- Ángulo (Fig. 5C; 32) del arco superior e inferior: 54,8º
- -
- Anchura vertical y horizontal en la parte central (Fig. 5B; 33): 95 mm
- -
- Anchura vertical (Fig. 5C; 34): 40 mm
- -
- Grosor del espejo (Fig. 5; 35): 3 mm
- -
- Ángulo (Fig. 6; 37) del campo de visión del lado del conductor: 12,49º
- -
- Ángulo (Fig. 6; 38) del campo de visión del lado del copiloto: 14,92º
- -
- Ángulo (Fig. 7A; 39) de inclinación de la carcasa respecto al lateral del vehículo: 18,45º
- -
- Ángulo (Fig. 7B; 41) de inclinación del retrovisor del lado del conductor: 11,7º
- -
- Ángulo (Fig. 7B; 42) de inclinación del retrovisor del lado del copiloto: 25,2º
En la Fig. 8.1 se muestra, mediante una
simulación 3D, la imagen reflejada por el sistema de espejos
retrovisores inventado, instalado en un vehículo tipo Volkswagen
Golf clase III, vista desde la posición del conductor, para una
situación con la posición de los vehículos en fila.
En la Fig. 8.2 se muestra, mediante una
simulación 3D, la imagen reflejada por el sistema de espejos
retrovisores inventado, instalado en un vehículo tipo Volkswagen
Golf clase III, vista desde la posición del conductor, para una
situación de un adelantamiento por la parte posterior. La imagen
corresponde al último momento donde se aprecia la posición del
vehículo que adelanta.
En la Fig. 8.3 se muestra, mediante una
simulación 3D, la imagen reflejada por el sistema de espejos
retrovisores inventado, instalado en un vehículo tipo Volkswagen
Golf clase III, vista desde la posición del conductor, en un
adelantamiento realizado por parte del vehículo que posee el nuevo
diseño de retrovisores. La imagen corresponde al primer momento
donde se aprecia, en el retrovisor interior, al vehículo que se está
avanzando.
En la Fig. 8.4 se muestra, mediante una
simulación 3D, la imagen reflejada por el sistema de espejos
retrovisores inventado, instalado en un vehículo tipo Volkswagen
Golf clase III, vista desde la posición del conductor, después de
haber realizado un adelantamiento.
Claims (4)
1. Sistema de retrovisión para vehículos formado
por un espejo retrovisor interior, que se integra en la parte
anterior del interior del habitáculo del vehículo, y dos espejos
retrovisores exteriores, colocados en la parte exterior y a ambos
lados del vehículo, caracterizado porque:
- a.
- el espejo retrovisor interior está compuesto por un espejo esférico de un único radio tanto en su dimensión horizontal como en la vertical, de superficie continua, con una forma tal en su vista frontal, que su anchura vertical disminuye progresivamente desde la anchura que posee en el lado del conductor hasta la que tiene en su extremo más alejado del conductor, y que se instala en la parte interior del habitáculo del vehículo, sujetado convenientemente en el interior de éste, y
- b.
- cada uno de los espejos retrovisores exteriores está compuesto por un espejo esférico, de superficie continua, recortado verticalmente en su vista frontal por dos trazos rectos paralelos de una determinada anchura, sujetado convenientemente en el exterior del vehículo.
2. Sistema de retrovisión para vehículos según
la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de
sujeción de la parte más cercana al conductor del espejo retrovisor
interior está compuesto de un par de piezas con forma cilíndrica;
una de dichas piezas es solidaria a la parte interior de la
carrocería, y la otra, al espejo retrovisor, constando la pieza
unida al espejo de una ranura con la misma forma que el perfil
circular del retrovisor en la que éste encaja perfectamente, y de un
pivote que sirve para introducirse en el hueco practicado sobre la
pieza de conexión que permanece fija a la carrocería a la altura del
retrovisor, enfrentada a la pieza de sujeción del espejo.
3. Sistema de retrovisión para vehículos según
las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el espejo
interior comprende una palanca que sobresale de la pieza de sujeción
del lado del conductor de tal forma que aplicando una fuerza externa
suficiente puede inclinarse el espejo, pero en ausencia de dicha
fuerza la fricción entre las piezas de sujeción impide cualquier
movimiento relativo.
4. Sistema de retrovisión para vehículos según
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pieza de
conexión que está enfrentada a la pieza de sujeción del espejo, está
empotrada en la carrocería por el lado del interior del habitáculo,
y en dicho lado hay practicado un hueco en el que encaja el pivote
de la pieza de sujeción, y que para facilitar la entrada del pivote
y, por lo tanto la colocación del espejo, la pieza de conexión
dispone de un rebaje en forma de conducto vertical, y además, por el
lado externo, un tornillo parcialmente roscado atraviesa la
carrocería y penetra en la pieza de conexión, mientras la porción
del tornillo no roscada sirve de eje guía de un muelle que, en el
interior de una cavidad de la pieza de conexión, permite mantener
presionadas dicha pieza de conexión contra la correspondiente pieza
de sujeción del espejo.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200703065A ES2341156B1 (es) | 2007-11-14 | 2007-11-14 | Diseño de un nuevo sistema de retrovisores para disminuir los puntos muertos en el automovil con superficie minima en los retrovisores exteriores. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200703065A ES2341156B1 (es) | 2007-11-14 | 2007-11-14 | Diseño de un nuevo sistema de retrovisores para disminuir los puntos muertos en el automovil con superficie minima en los retrovisores exteriores. |
Publications (2)
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| ES2341156A1 ES2341156A1 (es) | 2010-06-15 |
| ES2341156B1 true ES2341156B1 (es) | 2011-06-24 |
Family
ID=42226715
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200703065A Active ES2341156B1 (es) | 2007-11-14 | 2007-11-14 | Diseño de un nuevo sistema de retrovisores para disminuir los puntos muertos en el automovil con superficie minima en los retrovisores exteriores. |
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2007
- 2007-11-14 ES ES200703065A patent/ES2341156B1/es active Active
Also Published As
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| EC2A | Search report published |
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Ref document number: 2341156 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20110624 |