ES2340974T3 - Baliza de comunicacion y dispositivo de configurado asociado. - Google Patents
Baliza de comunicacion y dispositivo de configurado asociado. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2340974T3 ES2340974T3 ES08104213T ES08104213T ES2340974T3 ES 2340974 T3 ES2340974 T3 ES 2340974T3 ES 08104213 T ES08104213 T ES 08104213T ES 08104213 T ES08104213 T ES 08104213T ES 2340974 T3 ES2340974 T3 ES 2340974T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- configuration
- beacon
- message
- signal
- control means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims abstract description 44
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 20
- 230000015654 memory Effects 0.000 claims abstract description 20
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims abstract description 14
- 239000003550 marker Substances 0.000 abstract 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000013475 authorization Methods 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 238000013524 data verification Methods 0.000 description 1
- 230000006735 deficit Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
- B61L2003/123—French standard for inductive train protection, called "Contrôle de vitesse par balises" [KVB]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
- Radar Systems Or Details Thereof (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
- Facsimile Transmission Control (AREA)
- Two-Way Televisions, Distribution Of Moving Picture Or The Like (AREA)
- Radio Relay Systems (AREA)
- Measuring Pulse, Heart Rate, Blood Pressure Or Blood Flow (AREA)
- Circuit Arrangement For Electric Light Sources In General (AREA)
Abstract
Baliza (1) de comunicación a distancia de mensaje (M) de señalización, estando la baliza (1) destinada a disponerse en el recorrido de una vía ferroviaria (4) para comunicarse con un dispositivo (5) de comunicación embarcado a bordo de un vehículo (3) que circula por la vía ferroviaria (4) o con un dispositivo (2) de configuración, que comprende - medios (12) de recepción de una señal (S1) de activación procedente del dispositivo (5) de comunicación embarcado, - medios (14) de transmisión al dispositivo embarcado (5) de una señal (S2) de señalización portadora del mensaje (M) de señalización, - al menos un medio de almacenamiento de una información (20, 22), - medios (18) de control aptos para registrar datos en el medio de almacenamiento de una información (20), caracterizada porque: - dichos medios (12) de recepción son aptos asimismo para recibir una señal (SC) de configuración que contiene un mensaje (MC) de configuración procedente de dicho dispositivo (2) de configuración, definiendo dicho mensaje (MC) de configuración un modo de operación de la baliza (1) entre un modo de "emisión" o un modo "silencioso", - dicho medio de almacenamiento de una información (20, 22) es apto para contener dicho modo de operación contenido en dicho mensaje (MC) de configuración.
Description
Baliza de comunicación y dispositivo de
configuración asociado.
La presente invención se refiere a una baliza de
comunicación a distancia de mensaje de señalización, estando la
baliza destinada a disponerse en el recorrido de una vía ferroviaria
para comunicarse con un dispositivo de comunicación embarcado a
bordo de un vehículo que circula por la vía ferroviaria o con un
dispositivo de configuración. La baliza comprende medios de
recepción de una señal de activación procedente del dispositivo de
comunicación embarcado, medios de transmisión al dispositivo de
comunicación embarcado de una señal de señalización portadora del
mensaje de señalización, al menos un medio de almacenamiento de una
información, medios de control aptos para registrar datos en el
medio de almacenamiento de una información.
Se conocen balizas dispuestas en el recorrido de
una vía de transporte y aptas para comunicar a distancia
información de señalización tal como, por ejemplo, la velocidad
máxima límite que no hay que rebasar, con dispositivos de
comunicación embarcados en vehículos de trasporte.
Existen diferentes tipos de baliza, adaptado
cada uno para comunicarse con un tipo de dispositivo de comunicación
embarcado complementario. Cada tipo de baliza está configurado
según una determinada norma y es apto para comunicarse únicamente
con un tipo de dispositivo de comunicación complementario
configurado según la misma norma.
Las normas definen las especificaciones de las
señales intercambiadas así como el tipo de codificación del mensaje
de señalización.
Sin embargo, estas normas son diferentes en cada
país de Europa. Además, un dispositivo de comunicación de un tipo
no puede decodificar mensajes de señalización transmitidos por una
baliza de otro tipo. En Francia, por ejemplo, las balizas y los
dispositivos de comunicación embarcados asociados responden a las
especificaciones de la norma "KVB" (control de velocidad por
baliza).
Para que los dispositivos de comunicación
embarcados puedan comunicarse con balizas en países diferentes, la
comunidad europea ha determinado una norma conocida como
"Eurobaliza", que define la forma de las señales y la
codificación del mensaje de señalización intercambiados entre una
baliza de tipo "Eurobaliza" y un dispositivo de comunicación
de tipo "Eurobaliza". Esta norma se aplica en algunos países
de Europa, pero todavía no es obligatoria.
La norma "FFFIS for Eurobalise
(SUBSET-036)" define la señal de tipo
"Eurobaliza". Ésta es una sinusoide pura de frecuencia 27,095
MHz.
Las balizas de tipo "Eurobaliza" están
diseñadas para no responder de forma automática a señales emitidas
por los equipos embarcados de anterior generación. Sin embargo, hay
al menos tres supuestos en los que la baliza no debe responder a
los dispositivos de comunicación embarcados:
- a)
- Para las limitaciones temporales de velocidad: cuando se ejecutan obras sobre las vías, se instalan provisionalmente balizas a fin de reducir la velocidad límite autorizada. Por el carácter discontinuo del desarrollo de las obras, las balizas deben estar en silencio cuando no hay obras en curso y tienen que emitir cuando hay obras en curso.
- b)
- Durante las fases de instalación de las balizas: las balizas pueden ser instaladas antes de que estén listos los mensajes que éstas tienen que comunicar. En caso de que un dispositivo de comunicación trate de leer un mensaje teóricamente inscrito en la baliza, la baliza emite datos que no son comprensibles. Haciendo que estén en silencio se puede avanzar en las fases de instalación, que son largas, sin necesidad de tener que esperar a que hayan acabado las actividades de creación de los mensajes. Por tanto, es necesario que las balizas estén en silencio mientras no se hayan implementado los mensajes, de forma tal que los trenes equipados con dispositivo de comunicación de tipo "Eurobaliza" no se vean perturbados por la recepción de mensajes falsos.
- c)
- Para las actividades de comprobación de los datos programados: algunos equipos programan los mensajes que han de implementarse en las balizas y otros equipos comprueban que los mensajes correctos están implementados en las balizas correctas. Entre estas dos operaciones, los trenes no deben recibir mensajes, ya que estos últimos aún no han sido comprobados.
Para pasar al modo "silencioso", se tiene
que colocar manualmente una placa metálica en cada baliza con el
fin de impedir físicamente toda transmisión de señales.
Sin embargo, la operación manual de puesta en
modo "silencioso" presenta numerosos inconvenientes. La
colocación de esta placa lleva mucho tiempo y precisa bien hacer que
los equipos trabajen entre dos trenes en horarios en los que el
tráfico sea mínimo, o bien bloquear la vía -y, con ello, el tráfico
ferroviario-. Además, no siempre es sencillo el acceso a las
balizas, ya sea porque la vía se halla en zona montañosa, o porque
la vía esté alejada de cualquier carretera, pudiendo este acceso
exponer a riesgos al personal. Finalmente, el impedimento físico de
transmisión de mensajes de señalización no es una solución segura,
ya que, en caso de que se robe la placa, ningún dispositivo
impedirá ya que la baliza transmita mensajes de señalización a los
dispositivos embarcados a bordo de los vehículos que circulen por la
vía.
Además, cuando hay que poner las balizas en modo
de "emisión", la operación se realiza manualmente: el personal
tiene que acceder a cada una de las balizas para quitar la placa
metálica, con los mismos inconvenientes que en el momento de la
puesta en modo silencioso.
El objetivo de la presente invención es el de
solventar estos inconvenientes propugnando una baliza y un
dispositivo de configuración que sea rápido de configurar, que no
ponga en riesgo la seguridad del personal y que no emita señales
intempestivas.
A tal efecto, la invención tiene por objeto una
baliza de comunicación a distancia de mensajes de señalización, del
tipo anteriormente mencionado, caracterizada porque los medios de
recepción son aptos asimismo para recibir una señal de
configuración que contiene un mensaje de configuración procedente
del dispositivo de configuración, definiendo el mensaje de
configuración un modo de operación de la baliza entre un modo de
"emisión" o un modo "silencioso", y porque el medio de
almacenamiento de una información es apto para contener el modo de
operación contenido en el mensaje de configuración.
Se evitan así las señales intempestivas, puesto
que la prohibición o la autorización de emisión no está vinculada a
un elemento físico presente en la caja de la baliza. La baliza
conforme a la invención permite asimismo reducir la cantidad de
material metálico necesario para la prohibición de las emisiones de
señales, puesto que ya no es necesaria ninguna placa. Por lo tanto,
la baliza conforme a la invención es más barata y más segura que
una baliza de la técnica anterior.
La baliza puede presentar asimismo una o varias
de las siguientes características:
- -
- los medios de control son aptos para determinar al menos un parámetro de la señal de configuración recibida,
- -
- los medios de control son aptos para determinar dos parámetros de la señal de configuración recibida, a la vez que los parámetros comprenden los períodos consecutivos de la señal de configuración recibida,
- -
- los medios de control son aptos para restituir el mensaje de configuración contenido en la señal de configuración,
- -
- los medios de control son aptos para controlar el registro de la configuración en el medio de almacenamiento de una información, en función del resultado de la comparación efectuada del mensaje de configuración restituido, y para controlar la transmisión de la señal de señalización portadora del mensaje de señalización en función de la configuración registrada en el medio de almacenamiento de una información,
- -
- los medios de control prohíben a los medios de transmisión transmitir el mensaje de señalización portador de un mensaje de señalización al vehículo cuando la baliza está configurada en modo "silencioso", sea cual sea la señal de activación emitida por el dispositivo de comunicación embarcado,
- -
- los medios de control autorizan a los medios de transmisión a transmitir el mensaje de señalización portador de un mensaje de señalización al vehículo cuando la baliza está configurada en modo de "emisión" y dicha señal de activación emitida por el dispositivo de comunicación embarcado es de tipo "Eurobaliza".
La invención se refiere asimismo a un
dispositivo de configuración de una baliza de comunicación conforme
a la invención que incorpora medios de modulación de la señal de
configuración portadora del mensaje de configuración destinado a
ser registrado en dicha baliza.
El dispositivo de configuración conforme a la
invención presenta la ventaja de configurar las balizas de forma
extremadamente rápida, puesto que no es necesaria intervención
manual alguna sobre cada baliza. Cuando el dispositivo de
configuración está embarcado en un vehículo, se reduce al mínimo el
tiempo de configuración de las balizas, es decir, al tiempo
necesario para que el vehículo que incorpora el dispositivo de
configuración recorra la línea en la que están dispuestas las
balizas. Se logra una gran mejora de la seguridad del personal,
puesto que éste ya no está en la vía ferroviaria.
El dispositivo de configuración puede presentar
una o varias de las características que siguen:
- -
- la señal de configuración es una sinusoide modulada en amplitud a fin de transportar dicho mensaje de configuración,
- -
- el mensaje de configuración incorpora una trama constituida por bits a "1" y por bits a "0",
- -
- un bit a "1" se define por una serie de impulsos de amplitud máxima y de primer período, seguida de una serie de impulsos de amplitud mínima y de segundo período diferente del primer período,
- -
- un bit a "0" se define por una serie de impulsos de amplitud máxima y de primer período, seguida de una serie de impulsos de amplitud mínima y de tercer período diferente del segundo período.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la siguiente descripción, dada únicamente a título de ejemplo y
hecha con referencia a los dibujos, en los que:
la figura 1 es una vista esquemática de la
comunicación entre un dispositivo de comunicación embarcado a bordo
de un vehículo y una baliza según la invención, dispuesta en el
recorrido de una vía ferroviaria,
la figura 2 es una vista esquemática de la
configuración de una baliza según la invención, dispuesta en el
recorrido de una vía ferroviaria, mediante un dispositivo de
configuración embarcado a bordo de un vehículo,
la figura 3 es un diagrama esquemático de una
baliza según una forma de realización de la invención,
la figura 4 es una representación de una señal
SC de configuración.
La baliza según la invención está ilustrada
esquemáticamente en la figura 1 y en la figura 2. En la figura 1,
la baliza 1 está dispuesta en el recorrido de una vía 4 de
transporte, por la que circula un vehículo 3 que incorpora un
dispositivo 5 de comunicación embarcado, apto para transmitir una
señal S1 de activación a las balizas 1. Cuando la baliza 1 opera en
modo de "emisión": devuelve al dispositivo 5 de comunicación
embarcado una señal S2 de señalización portadora de un mensaje M de
señalización.
La baliza 1 se puede configurar tantas veces
como sea necesario a lo largo del tiempo mediante el paso del
dispositivo 2 de configuración para que se ponga en modo
"silencioso" o que vuelva al modo de "emisión". La figura
2 ilustra esquemáticamente la configuración de la baliza 1 mediante
un dispositivo 2 de configuración embarcado en un vehículo 3'. Al
acercarse a una baliza, cuya posición es conocida geográficamente,
el dispositivo 2 de configuración emite un mensaje SC de
configuración que contiene un mensaje MC de configuración apto para
configurar la baliza en modo "silencioso" o en modo de
"emisión".
La baliza 1 está ilustrada en la figura 3. La
baliza 1 comprende una caja 10 que contiene una antena 12, medios
14 de transmisión y medios 16 de energización conectados a la antena
12.
La antena 12 es capaz de recibir la señal SC de
configuración que contiene el mensaje MC de configuración enviado
por el dispositivo 2 de configuración, o es capaz de recibir la
señal S1 de activación enviada por el dispositivo 5 de comunicación
embarcado. La antena 12 también es capaz de transmitir el mensaje MC
de configuración a los medios 18 de control o de transmitir una
señal S2 de señalización de tipo Eurobaliza al dispositivo 5 de
comunicación embarcado.
Los medios 16 de energización son capaces de
recuperar la energía eléctrica contenida en la señal S1 de
activación para alimentar los componentes electrónicos de la baliza
1.
Los medios 14 de transmisión están constituidos
por un modulador/desmodulador, capaz de modular en amplitud o en
frecuencia la señal S2 de señalización y de transmitirla a la antena
12 con fines de difusión. Los medios 14 de transmisión también son
capaces de desmodular la señal SC de configuración y de transmitirla
a los medios 18 de control con fines de tratamiento.
Los medios 18 de control son capaces de
controlar los medios 14 de transmisión con el fin de que estos
modulen en amplitud o frecuencia la señal S2 de señalización
portadora del mensaje M de señalización. Los medios 18 de control
también son capaces de tratar la señal SC de configuración con el
fin de interpretar el mensaje MC de configuración por comparación
del mismo con mensajes modelo implementados en los medios 18 de
control. Los medios 18 de control están constituidos, por ejemplo,
por una calculadora implementada en un Asic. o un FGPA.
Los medios 18 de control están conectados, por
una parte, con un primer medio de almacenamiento de una información,
por ejemplo una memoria, denominada, en la continuación de la
descripción, memoria 20 de configuración. Los medios 18 de control
son aptos para registrar, en la memoria 20 de configuración, la
configuración contenida en el mensaje MC de configuración recibido
para asignar esta configuración a la baliza 1. La configuración es
bien el modo "silencioso" o bien el modo de "emisión".
Los medios 18 de control están conectados, por
otra parte, con un segundo medio de almacenamiento de una
información 22, por ejemplo una memoria, denominada, en la
continuación de la descripción, segunda memoria, y son capaces de
registrar o de recuperar un mensaje M de señalización en esta
segunda memoria 22.
La segunda memoria 22 es apta para almacenar uno
o varios mensajes M de señalización destinados a ser transmitidos
al dispositivo 5 de comunicación embarcado en el vehículo 3 en caso
de que la baliza 1 se halle en modo de "emisión". Este mensaje
contiene por ejemplo la localización de la baliza y la velocidad
máxima que no ha de rebasarse. Éste bien se transmite
periódicamente a la baliza 1 mediante un equipo central 40 de
señalización por mediación de equipos en tierra (no representados),
o bien se almacena en la segunda memoria 22 con carácter permanente
a lo largo del tiempo antes de la instalación, o durante la
instalación, de la baliza.
El módulo 24 de recuperación es capaz de
recuperar un mensaje M de señalización, de conformarlo mediante
modificación de su formato eléctrico y de enviarlo a los medios 18
de control, que lo envían a los medios 14 de transmisión o lo
registran en la segunda memoria 22.
De acuerdo con una realización alternativa, la
memoria 20 de configuración y la segunda memoria 22 no forman sino
un solo y único medio de almacenamiento.
La señal SC de configuración transmitida a las
balizas se obtiene a partir de una modulación en amplitud de una
sinusoide que presenta una frecuencia de 27,095 MHz. La figura 4
ilustra la señal SC de configuración enviada a la baliza 1.
La sinusoide está modulada en amplitud. La señal
SC de configuración está representada en la figura 4 y comprende,
por ejemplo, una serie de impulsos con un período P1 y de amplitud
máxima (100%) y una serie de impulsos con un período P2 o P3
diferentes de P1 y de amplitud inferior a la mitad (50%) de la
amplitud máxima, que se denomina valle. El período P2 es más corto
que el período P3. Por ejemplo, P1 es un período de 20 \mus, P2
es un período de 2 \mus y P3 es un período de 3 \mus.
La señal SC de configuración comprende de este
modo una serie de impulsos y de valles que representan la trama del
mensaje MC de configuración. En el dispositivo de configuración
conforme a la invención, un bit igual a "1" está representado
por una serie de impulsos con un período P1 seguido de una serie de
valles con un período P2, o sea, un período P con un valor de 22
\mus, y un bit igual a "0" está representado por una serie
de impulsos con un período P1 seguido de una serie de valles con un
período P3, o sea, un período P' con un valor de 23 \mus. La
forma de la señal SC de configuración está ilustrada en la figura 4.
El período P2 o P3 del valle permite definir por tanto si el bit es
igual a "1" o igual a "0".
La norma europea ya define una señal de forma
idéntica a la señal SC de configuración que presenta
alternativamente los períodos
"P1P2-P1P3-P1P2-P1P3...".
La realización de una señal de configuración que presenta esta
forma de alternancia de períodos permite reutilizar bloques
funcionales ya existentes en los diseños de las balizas 1 y de su
dispositivo 2 de configuración.
Otras señales de configuración son capaces de
cumplir esta misma función; el inconveniente está en que entonces
es necesario crear en la baliza nuevos bloques funcionales. La
reutilización de la señal de la norma europea evita crear nuevos
bloques de electrónica, siendo el único elemento repercutido el
soporte lógico de la unidad de control.
De este modo, resulta posible transmitir un
mensaje de configuración a través de una señal SC de configuración
a una baliza que incorpora los elementos necesarios para la
decodificación de esta señal SC.
La trama del mensaje de configuración se compone
de una cabecera, que tiene como objetivo informar a la baliza de
que se le va a enviar un mensaje, y del mensaje propiamente dicho.
Este mensaje es la instrucción de la transición a la puesta en modo
"silencioso" o a la puesta en modo de "emisión".
La cabecera y el mensaje vienen representados
por una sucesión predefinida de bits. Una trama se compone, por
ejemplo, de quince bits, reservándose cinco bits para la cabecera y
reservándose diez bits para el mensaje.
Por ejemplo, se podrá definir la cabecera como
"10010", se podrá definir el mensaje de puesta en modo
"silencioso" como "1110001111" y se podrá definir el
mensaje de puesta en modo de "emisión" como "1010100010".
Por tanto, se modulará en amplitud la señal SC de configuración de
manera que represente esos quince bits, notificando
"100101110001111" a la baliza que se ponga en modo
"silencioso", notificando "100101010100010" a la baliza
que se ponga en modo de "emisión".
El procedimiento de configuración es el
siguiente: el dispositivo 2 de configuración se desplaza por la vía
4 -ya sea manualmente o estando embarcado a bordo de un vehículo 3'-
y transmite a cada baliza 1 una señal SC de configuración modulada
en amplitud que contiene un mensaje MC de configuración. La señal SC
de configuración es recibida por la antena 12 de la baliza 1. La
antena 12 transmite la señal SC a los medios 14 de transmisión que
la desmodulan, restituyen su envolvente y la envían a los medios 18
de control.
Los medios 18 de control miden los períodos de
los valles y deducen de ellos si se trata de bits a "1" o a
"0". El mensaje MC de señalización es restituido y es comparado
con los mensajes modelo registrados previamente en los medios 18 de
control. Si el mensaje MC de configuración es del tipo
"silencioso" o "emisión", los medios 18 de control
registran el mensaje MC de configuración en la memoria 20 de
configuración.
Cuando un vehículo 3 que circula por la vía 4 se
acerca a una baliza 1, el dispositivo 5 de comunicación embarcado
emite una señal S1 de activación. Esta señal S1 es recibida por la
antena 12 y transmitida a los medios 18 de control a través de los
medios 14 de transmisión.
Los medios 18 de control son capaces de buscar
en la memoria 20 de configuración la configuración asignada a la
baliza 1. Para tal fin, los medios 18 de control son aptos para
comparar el mensaje MC de configuración contenido en la memoria 20
de configuración con los dos mensajes de configuración
correspondientes a los modos "silencioso" y de "emisión"
almacenados en memoria en los medios 18 de control.
Cuando la baliza 1 está configurada en modo
"silencioso", sea cual sea la señal S1 de activación emitida
por el dispositivo 5 de comunicación embarcado, los medios 18 de
control prohíben a los medios 14 de transmisión transmitir un
mensaje S2 de señalización al vehículo 3.
Cuando la baliza 1 está configurada en modo de
"emisión", los medios 18 de control autorizan a los medios 14
de transmisión a transmitir un mensaje S2 de señalización al
vehículo 3, en caso de que la señal S1 de activación sea del tipo
"Eurobaliza".
Así, cuando el mensaje MC de configuración
almacenado en la memoria 20 de configuración corresponde al modo de
"emisión" y la señal S1 de activación es del tipo
"Eurobaliza", los medios 18 de control son capaces de
recuperar el mensaje M de señalización contenido en la segunda
memoria 22 o procedente del módulo 24 de recuperación. Este mensaje
M de señalización es transmitido a continuación a los medios 14 de
transmisión y después a la antena 12, que transmite al dispositivo 5
de comunicación embarcado una señal S2 de señalización, codificada
según la norma "Eurobaliza" y que comprende el mensaje M de
señalización.
La configuración de la baliza 1 está adaptada
para ser modificada ante la recepción de un segundo mensaje MC' de
configuración.
Para modificar la configuración de la baliza 1,
el dispositivo 2 de configuración transmite una segunda señal SC'
de configuración que contiene un segundo mensaje MC' de
configuración, recibido por los medios 18 de control a través de la
antena 12.
Los medios 18 de control, ante la recepción de
este mensaje MC', son capaces de registrar en la memoria 20 de
configuración la nueva configuración contenida en el mensaje MC' de
configuración en sustitución de la configuración que está
almacenada en ella, tratando la segunda señal SC' de configuración
del mismo modo que la primera señal SC de configuración.
Como alternativa, la baliza se configura en
fábrica antes de su colocación en el recorrido de la vía. Entonces,
el dispositivo 2 de configuración lo llevan los operarios.
Como alternativa, el dispositivo 2 de
configuración es apto para conectarse a la baliza 1 por conexión
alámbrica.
Claims (13)
1. Baliza (1) de comunicación a distancia de
mensaje (M) de señalización, estando la baliza (1) destinada a
disponerse en el recorrido de una vía ferroviaria (4) para
comunicarse con un dispositivo (5) de comunicación embarcado a
bordo de un vehículo (3) que circula por la vía ferroviaria (4) o
con un dispositivo (2) de configuración, que comprende
- -
- medios (12) de recepción de una señal (S1) de activación procedente del dispositivo (5) de comunicación embarcado,
- -
- medios (14) de transmisión al dispositivo embarcado (5) de una señal (S2) de señalización portadora del mensaje (M) de señalización,
- -
- al menos un medio de almacenamiento de una información (20, 22),
- -
- medios (18) de control aptos para registrar datos en el medio de almacenamiento de una información (20),
caracterizada porque:
- -
- dichos medios (12) de recepción son aptos asimismo para recibir una señal (SC) de configuración que contiene un mensaje (MC) de configuración procedente de dicho dispositivo (2) de configuración, definiendo dicho mensaje (MC) de configuración un modo de operación de la baliza (1) entre un modo de "emisión" o un modo "silencioso",
- -
- dicho medio de almacenamiento de una información (20, 22) es apto para contener dicho modo de operación contenido en dicho mensaje (MC) de configuración.
2. Baliza (1) según la reivindicación 1,
caracterizada porque dichos medios (18) de control son aptos
para determinar al menos un parámetro de dicha señal (SC) de
configuración recibida.
3. Baliza (1) según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque dichos medios (18) de control son aptos
para determinar dos parámetros de dicha señal de configuración
recibida (SC), comprendiendo dichos parámetros los períodos
consecutivos de dicha señal (SC) de configuración recibida.
4. Baliza (1) según la reivindicación 3,
caracterizada porque dichos medios (18) de control son aptos
para restituir dicho mensaje (MC) de configuración contenido en
dicha señal (SC) de configuración.
5. Baliza (1) según la reivindicación 4,
caracterizada porque dichos medios (18) de control son aptos
para comparar dicho mensaje (MC) de configuración con dos mensajes
de configuración correspondientes a los modos "silencioso" y
de "emisión" almacenados en memoria en dichos medios (18) de
control.
6. Baliza (1) según la reivindicación 5,
caracterizada porque dichos medios (18) de control son aptos
para controlar el registro de dicha configuración en dicho medio de
almacenamiento de una información (20, 22), en función del
resultado de la comparación efectuada del mensaje de configuración
restituido, y para controlar la transmisión de dicha señal (S2) de
señalización portadora de dicho mensaje (M) de señalización en
función de dicha configuración registrada en dicho medio de
almacenamiento de una información (20, 22).
7. Baliza (1) según la reivindicación 6,
caracterizada porque dichos medios (18) de control prohíben a
dichos medios (14) de transmisión transmitir dicho mensaje (S2) de
señalización portador de un mensaje (M) de señalización a dicho
vehículo (3) cuando dicha baliza (1) está configurada en modo
"silencioso", sea cual sea la señal (S1) de activación emitida
por dicho dispositivo (5) de comunicación embarcado.
8. Baliza (1) según la reivindicación 6,
caracterizada porque dichos medios (18) de control autorizan
a dichos medios (14) de transmisión a transmitir dicho mensaje (S2)
de señalización portador de un mensaje (M) de señalización a dicho
vehículo (3) cuando dicha baliza (1) está configurada en modo de
"emisión" y dicha señal (S1) de activación emitida por dicho
dispositivo (5) de comunicación embarcado es de tipo
"Eurobaliza".
9. Dispositivo (2) de configuración de una
baliza (1) de comunicación definida según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho
dispositivo (2) de configuración incorpora medios de modulación de
dicha señal (SC) de configuración portadora de dicho mensaje (MC) de
configuración destinado a ser registrado en dicha baliza (1).
10. Dispositivo (2) de configuración de una
baliza (1) según la reivindicación 9, caracterizado porque
dicha señal (SC) de configuración es una sinusoide modulada en
amplitud a fin de transportar dicho mensaje (MC) de
configuración.
11. Dispositivo (2) de configuración de una
baliza (1) según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado
porque dicho mensaje (MC) de configuración incorpora una trama
constituida por bits a "1" y por bits a "0".
12. Dispositivo (2) de configuración de una
baliza (1) según la reivindicación 11, caracterizado porque
un bit a "1" se define por una serie de impulsos de amplitud
máxima y de primer período (P1), seguida de una serie de impulsos
de amplitud mínima y de segundo período (P2) diferente del primer
período (P1).
13. Dispositivo (2) de configuración de una
baliza (1) según la reivindicación 12, caracterizado porque
un bit a "0" se define por una serie de impulsos de amplitud
máxima y de primer período (P1), seguida de una serie de impulsos
de amplitud mínima y de tercer período (P3) diferente del segundo
período (P2).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0703873 | 2007-05-31 | ||
| FR0703873A FR2916719B1 (fr) | 2007-05-31 | 2007-05-31 | Balise de communication et dispositif de configuration associe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2340974T3 true ES2340974T3 (es) | 2010-06-11 |
Family
ID=39154012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES08104213T Active ES2340974T3 (es) | 2007-05-31 | 2008-06-02 | Baliza de comunicacion y dispositivo de configurado asociado. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2000386B1 (es) |
| CN (1) | CN101590859B (es) |
| AT (1) | ATE457255T1 (es) |
| AU (1) | AU2008202379B2 (es) |
| DE (1) | DE602008000627D1 (es) |
| DK (1) | DK2000386T3 (es) |
| ES (1) | ES2340974T3 (es) |
| FR (1) | FR2916719B1 (es) |
| RU (1) | RU2469345C2 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009029857A1 (de) * | 2009-06-18 | 2010-12-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Übertragen von Daten von einem Programmiergerät an eine Balise eines Zugbeeinflussungssystems, Programmiergerät sowie Balise |
| CN102222369A (zh) * | 2010-04-13 | 2011-10-19 | 深圳市金溢科技有限公司 | 国标/粤标双模不停车收费车载单元对路侧设备bst信号协议的判别方法和装置 |
| ES2590532B1 (es) * | 2015-04-21 | 2017-06-01 | Centro De Estudios E Investigaciones Tecnicas De Guipuzcoa (Ceit) | Método para la evaluación de la comunicación tren-tierra y dispositivo para llevar a cabo dicho método |
| DE102018115759B3 (de) * | 2018-06-29 | 2019-08-29 | Scheidt & Bachmann Gmbh | Balisensteuerungsvorrichtung |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9202830D0 (en) * | 1992-02-11 | 1992-03-25 | Westinghouse Brake & Signal | A railway signalling system |
| EP1232926B1 (de) * | 2001-02-14 | 2005-11-23 | Siemens Schweiz AG | Verfahren zur Zugsicherung |
| CA2523794C (en) * | 2003-04-30 | 2011-08-02 | Union Switch & Signal, Inc. | Method and system providing sleep and wake-up modes for railway track circuit unit |
| RU2357886C2 (ru) * | 2003-05-22 | 2009-06-10 | Дженерал Электрик Компани | Способ и система управления локомотивами |
| KR100402348B1 (en) * | 2003-07-02 | 2003-10-22 | Bong Taek Kim | Automatic train protection stop device for controlling railroad using data communication |
| DE102004030521A1 (de) * | 2004-06-18 | 2006-01-12 | Siemens Ag | Verfahren zur Zugbeeinflussung |
| EP1661784A1 (de) * | 2004-11-25 | 2006-05-31 | Siemens Schweiz AG | Verfahren und System zur Überprüfung der Funktion einer Datenübertragungseinheit zur Steuerung eines fahrenden Objektes |
| RU2280579C1 (ru) * | 2005-02-21 | 2006-07-27 | Дмитрий Владимирович Белотелов | Навигационная система железнодорожных транспортных средств |
-
2007
- 2007-05-31 FR FR0703873A patent/FR2916719B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-05-29 AU AU2008202379A patent/AU2008202379B2/en active Active
- 2008-05-30 CN CN2008102147147A patent/CN101590859B/zh active Active
- 2008-05-30 RU RU2008121916/07A patent/RU2469345C2/ru active
- 2008-06-02 DE DE602008000627T patent/DE602008000627D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2008-06-02 EP EP08104213A patent/EP2000386B1/fr active Active
- 2008-06-02 AT AT08104213T patent/ATE457255T1/de active
- 2008-06-02 DK DK08104213.7T patent/DK2000386T3/da active
- 2008-06-02 ES ES08104213T patent/ES2340974T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008121916A (ru) | 2009-12-10 |
| DE602008000627D1 (de) | 2010-03-25 |
| RU2469345C2 (ru) | 2012-12-10 |
| EP2000386B1 (fr) | 2010-02-10 |
| DK2000386T3 (da) | 2010-06-07 |
| EP2000386A1 (fr) | 2008-12-10 |
| AU2008202379A1 (en) | 2008-12-18 |
| ATE457255T1 (de) | 2010-02-15 |
| CN101590859A (zh) | 2009-12-02 |
| FR2916719B1 (fr) | 2009-08-21 |
| FR2916719A1 (fr) | 2008-12-05 |
| AU2008202379B2 (en) | 2012-09-27 |
| CN101590859B (zh) | 2012-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2340974T3 (es) | Baliza de comunicacion y dispositivo de configurado asociado. | |
| ES2276809T3 (es) | Sistema de control para un ascensor. | |
| JP4370415B2 (ja) | データ通信を用いた鉄道制御用自動列車保護停止装置（ａｔｐｓ ｆｏｒ ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ ｔｒａｉｎ ｕｓｉｎｇ ｄａｔａ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ） | |
| ES2267251T3 (es) | Metodo para garantizar la seguridad de la informacion electronica. | |
| ES2612056T3 (es) | Aparato y método para implementar el suministro de información visual segura | |
| ES2301065T3 (es) | Procedimiento y sistema de control de una unidad de transmision de datos para el control de un objeto rodante. | |
| ES2716141T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para determinar un aspecto de señal para un vehículo ferroviario | |
| PT96486B (pt) | Sistema para ler e escrever dados em etiquetas distantes | |
| ES2638183T3 (es) | Sistema de comunicación IP entre el suelo y un vehículo | |
| ES2710221T3 (es) | Procedimientos y sistemas de señales de huellas digitales | |
| BR112017001268B1 (pt) | Método para comunicar dados e sistema de comunicação de dados de viagem | |
| CN103459234A (zh) | 用于列车安全系统的密钥管理的系统和方法 | |
| CN104781131B (zh) | 轨道车辆的控制 | |
| ES2875537T3 (es) | Procedimiento, dispositivo de vehículo, así como dispositivo de control para operar un sistema de transporte guiado por raíles. | |
| ES2409122T3 (es) | Procedimiento para la transmisión de datos desde un aparato de programación en una baliza de un sistema de control del tren, aparato de programación así como baliza. | |
| ES2637798T3 (es) | Método y sistema de comunicación para el control seguro de un itinerario | |
| ES2670526T3 (es) | Centro de bloqueo por radio ERTMS/ETCS; procedimiento para establecer una conexión con dicho centro de bloqueo por radio | |
| ES2813562T3 (es) | Sistema y procedimiento para proteger una comunicación entre una baliza y un vehículo guiado contra la diafonía | |
| CN106414213B (zh) | 安全信息改写系统及地面单元 | |
| CN105719481A (zh) | 高速公路车辆行驶路径记录系统 | |
| ES2726189T3 (es) | Sistema de radiocontrol para controlar al menos una máquina, en particular una grúa | |
| ES2249328T3 (es) | Procedimiento de transmision de informacion de un dispositivo interrogador a objetos portatiles. | |
| WO2016088434A1 (ja) | 車上装置及び信号保安システム | |
| PT85160B (pt) | Instalacao para a transmissao pontual de dados entre a via e um veiculo circunlante sobre ela | |
| CN203563065U (zh) | 一种应答器、车载读写器和传递信息的系统 |