ES2340534T3 - Procedimiento para el montaje de una unidad de montaje que comprende unos componentes de refrigeracion en un vehiculo automovil y dispositivo para la realizacion del procedimiento. - Google Patents
Procedimiento para el montaje de una unidad de montaje que comprende unos componentes de refrigeracion en un vehiculo automovil y dispositivo para la realizacion del procedimiento. Download PDFInfo
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Abstract
Procedimiento para el montaje de una unidad de montaje, (1, 101) que comprende unos componentes de refrigeración (2, 3, 102, 103, 115) así como en particular unos dispositivos de transporte de aire y/o regulación (116), en un vehículo automóvil, que presenta una máquina de accionamiento (4, 104), un bastidor de vehículo automóvil (117, 118) y un marco inferior (100), el cual es sujeto al bastidor del vehículo automóvil (117, 118) y que sirve en particular como soporte de la máquina de accionamiento (4, 104), pudiendo ser alojada la unidad de montaje (1, 101) en un marco de soporte (9, 109), preferentemente un soporte de montaje de un módulo de extremo frontal, presentando el procedimiento las siguientes etapas del procedimiento que se desarrollan una tras otra: a) fijar previamente la unidad de montaje (1, 101) con respecto al marco inferior (100) mediante engrane en una posición previa, b) conectar los componentes de refrigeración (102, 103) a circuitos conectados con la máquina de accionamiento (104), en particular mediante tubos y conductos, c) conectar el bastidor del vehículo automóvil (117, 118) con el marco inferior (100), d) conectar el marco de soporte respectivamente del soporte de montaje (9, 109) con el bastidor del vehículo automóvil (117, 118), y e) desplazar la unidad de montaje (1, 101) desde la posición previa a una posición final dentro del marco de soporte (9, 109) respectivamente del soporte de montaje.
Description
Procedimiento para el montaje de una unidad de
montaje que comprende unos componentes de refrigeración en un
vehículo automóvil y dispositivo para la realización del
procedimiento.
La presente invención se refiere a un
procedimiento para el montaje de una unidad de montaje, que
comprende unos componentes de refrigeración, en un vehículo
automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1, un dispositivo
para la realización del procedimiento según el preámbulo de la
reivindicación 6 así como una disposición de la unidad de montaje
en un marco de soporte según el preámbulo de la reivindicación
29.
Es conocido el hecho de reunir los componentes
de refrigeración de un vehículo automóvil en una unidad de montaje,
un denominado módulo de refrigeración, disponer el módulo de
refrigeración en la zona delantera del vehículo automóvil y
sujetarlo al bastidor del vehículo automóvil. Los componentes de
refrigeración comprenden, esencialmente, intercambiadores de calor
tales como refrigeradores para refrigerante, radiadores de aire de
admisión, radiadores de aceite así como condensadores de medio
refrigerante, además de unos componentes de un dispositivo de
transporte de aire como una ranura de ventilador, un ventilador con
dispositivo de accionamiento y, finalmente, dispositivos de
conducto de aire como, por ejemplo, persianas y tapas de presión de
remanso. Los componentes de refrigeración son alojados, por regla
general, en un marco de soporte o un soporte de montaje de un
módulo de extremo frontal, estando sujeto el marco de soporte o el
módulo de extremo frontal al bastidor del vehículo automóvil. Un
módulo de extremo frontal el cual aloja, además de los componentes
de refrigeración, por ejemplo, también los faros del vehículo
automóvil, es sujetado a los lados frontales del soporte
longitudinal del bastidor del vehículo automóvil.
El documento DE 101 17 278 A1 da a conocer un
módulo de extremo frontal de este tipo el cual presenta un soporte
de montaje, el cual aloja unos componentes de refrigeración y faros
y es sujetado, mediante unión atornillada, a los soportes
longitudinales del vehículo automóvil.
El documento EP 1 645 491 A2 da a conocer otro
modulo de extremo frontal con un soporte de montaje, el cual consta
de una pieza inferior de marco formada en forma de U y un travesaño
superior que se puede retirar, el cual está conectado con el
travesaño inferior a través de un apoyo adicional, dispuesto en
posición central, o un ancla de tracción.
Es conocido disponer y apoyar los componentes de
refrigeración, en particular los intercambiadores de calor, en el
vehículo automóvil de tal manera que en caso de acción de fuerza
exterior, por ejemplo un choque frontal, puedan desviarse, de
manera que se puede evitar o reducir un daño de los intercambiadores
de calor.
El documento EP 1 557 311 A1 da a conocer una
disposición de intercambiadores de calor en un vehículo automóvil
en la cual un radiador de aceite, dispuesto por el lado frontal,
está alojado mediante espigas laterales en apoyos del lado de la
carrocería, los cuales liberan el radiador de aceite en caso de
acción exterior de la fuerza.
El documento EP 1 188 645 B1 da a conocer un
módulo de extremo frontal con un casetón de refrigeración, el cual
está sujeto mediante elementos elásticos de manera flexible con
respecto al soporte de montaje del módulo de extremo frontal, de
manera que el casetón de refrigeración con los componentes de
refrigeración se libera del soporte de montaje en caso de un choque
contra el vehículo.
El documento EP 1 602 808 A1 da a conocer un
extremo frontal para un vehículo automóvil con un marco de soporte
girable, en el cual están dispuestos intercambiadores de calor, en
particular un radiador de aire de admisión. El radiador de aire de
admisión es conectado, a través de conductos de aire de admisión y
manguitos de conexión, con la tubuladura de salida de un compresor
y la tubuladura de salida del motor de combustión interna. Para
facilitar el montaje el radiador de aire de admisión está dispuesto
girable en el marco giratorio, con lo cual se acorta la distancia
entre la tubuladura de conexión del radiador de aire de admisión y
el motor o el compresor. A continuación, el marco de soporte
giratorio es girado a una posición vertical y el radiador de aire
de admisión es enganchado mediante clip en el marco de soporte.
Durante el montaje de los componentes de
refrigeración, es decir durante el montaje del módulo de
refrigeración en el vehículo automóvil se conectan los
intercambiadores de calor tales como radiador de refrigerante,
radiador de aire de admisión y radiadores de aceite, a través de
tubos o conductos, con los circuitos correspondientes de la máquina
de accionamiento tales como circuito de refrigerante, sistema de
aspiración o circuito de aceite. Tras esta denominada colocación de
tubos flexibles el módulo de refrigeración debe presentar, con
respecto a la máquina de accionamiento, visto en la dirección de la
marcha, una distancia de seguridad debido a que entre el módulo de
refrigeración o módulo de extremo frontal, por un lado, y la máquina
de accionamiento, por el otro, aparecen movimientos relativos
debidos a la suspensión elástica del motor. El motor está apoyado
de manera elástica, es decir a través de elementos de resorte y
amortiguación correspondientes, por regla general, sobre un marco
inferior, también denominado tren delantero, estando el tren
delantero sujeto con el motor al bastidor del vehículo automóvil,
en especial a sus soportes longitudinales, por regla general
mediante el intercalado de elementos de amortiguación, los llamados
silentblocs. El marco inferior o tren delantero, al cual puede
estar sujeto también la suspensión de las ruedas, se suministra,
igual que el eje trasero del vehículo automóvil, como grupo
constructivo montado previamente a la cinta continua de montaje del
vehículo automóvil. La parte superior del vehículo automóvil, que
comprende esencialmente el bastidor del vehículo automóvil y la
carrocería, se fabrica asimismo previamente por separado a
continuación se reúnen los grupos constructivos del plano superior
y del inferior en un paso de montaje, del llamado casamiento. En
este proceso de montaje hay que integrar el montaje del módulo de
refrigeración o del módulo de extremo frontal.
La presente invención se plantea el problema de
simplificar y acelerar el proceso de montaje de un módulo de
refrigeración en un vehículo automóvil y de proporcionar un
dispositivo mediante el cual éste proceso de montaje se pueda
llevar a cabo de manera ventajosa. La invención se plantea también
el problema de simplificar, en una disposición de módulo de
refrigeración y marco de soporte, en especial para un soporte de
montaje de un módulo de extremo frontal o un módulo de
compartimiento de rueda, el montaje y la sujeción del módulo de
refrigeración.
El problema que se plantea la invención se
resuelve asimismo mediante un dispositivo para la realización del
procedimiento con las características de las reivindicaciones 6 y 7,
de tal manera que se derivan configuraciones ventajosas del
dispositivo a partir de las reivindicaciones subordinadas.
En el procedimiento según la invención, el
montaje de la unidad de montaje compuesta por componentes de
refrigeración, es decir un módulo de refrigeración, tiene lugar en
varias etapas de procedimiento las cuales están adaptadas al
proceso de montaje del vehículo automóvil. En primer lugar, se fija
previamente el módulo de refrigeración con respecto al marco
inferior o el tren delantero, sobre el cual está dispuesto el motor,
es decir el módulo de refrigeración adopta una posición
provisional, la denominada posición previa, en la cual el módulo de
refrigeración se encuentra a una distancia mínima (vista en la
dirección de la marcha) con respecto al motor. En esta posición
previa, se "colocan los tubos" en el módulo de refrigeración,
es decir que los intercambiadores de calor individuales, como por
ejemplo el refrigerador para refrigerante, el radiador de aire de
admisión y el radiador de aceite, son conectados a los tubos o
conductos correspondientes y son conectados con ello a los circuitos
correspondientes. En este caso, es ventajoso que la colocación de
los tubos flexibles pueda tener lugar de forma rápida y sencilla,
como consecuencia de la proximidad del módulo de refrigeración con
respecto al motor, en particular porque los intercambiadores de
calor individuales son libremente accesibles. Después de esta etapa
del procedimiento, el de la colocación de los tubos, se conecta el
marco inferior con el bastidor del vehículo automóvil (marco
principal), es decir que tiene lugar el denominado casamiento, en el
cual la carrocería, incluido el marco, es conectada con los grupos
constructivos inferiores del vehículo automóvil. Tras el casamiento
se conecta el marco de soporte o el soporte de montaje de un módulo
de extremo frontal con el bastidor del vehículo automóvil, en
especial con sus soportes longitudinales, estando dispuestos el
marco de soporte o soporte de montaje y el módulo de refrigeración
separados todavía entre sí, es decir visto en la dirección de la
marcha (el eje X del vehículo automóvil), desplazados uno respecto
del otro. Como última etapa del procedimiento tiene lugar un
desplazamiento del módulo de refrigeración o de la unidad de montaje
desde la posición previa a la posición final, en la cual el módulo
de refrigeración se encuentra dentro del marco de soporte o el
soporte de montaje del módulo de extremo frontal. A diferencia del
estado de la técnica, el módulo de refrigeración no es sujeto, por
lo tanto, previamente por completo en el bastidor del vehículo
automóvil, sino que según la invención el módulo de refrigeración y
el marco de soporte o soporte de montaje son montados, en primer
lugar, por separado y son reunidos a continuación. Gracias a esto,
resulta la ventaja ya mencionada de una libre accesibilidad de los
intercambiadores de calor durante la colocación de tubos flexibles,
con lo cual se puede acortar el tiempo de montaje. Además, resulta
la ventaja de que la unidad de montaje está sujeta a una única pieza
constructiva, el marco de soporte o soporte de montaje del módulo
de extremo frontal o de un módulo de compartimiento de rueda, lo
que simplifica la adaptación de tolerancias y conduce a una ganancia
de espacio constructivo. Debido a las tolerancias se reduce también
la ranura de obturación entre los intercambiadores de calor y el
marco de soporte o respectivamente el soporte de montaje, de manera
que resulta una posibilidad de obturación simplificada. Frente al
estado de la técnica resulta también una ventaja en cuanto al peso
dado que allí se utilizan en parte piezas constructivas complejas y
pesadas para el apoyo de la unidad de montaje.
Según una forma de realización ventajosa de la
invención la unidad de montaje es, para la fijación previa,
desplazada, en primer lugar, en contra de la dirección de la marcha,
es decir en la dirección del motor. El desplazamiento que viene a
continuación hacia la posición final, es decir en el marco de
soporte respectivamente el soporte de montaje, tiene lugar en la
dirección de la marcha, es decir en dirección contraria. De ello,
resulta la ventaja de que este proceso de montaje se puede llevar a
cabo mecánicamente de manera sencilla, es decir con aparatos de
manipulación relativamente sencillos.
De manera ventajosa, el recorrido de
desplazamiento, que es recorrido por la unidad de montaje entre la
posición previa y la final, corresponde a la distancia de seguridad
que hay que mantener entre la unidad de montaje y el motor a causa
de los movimientos relativos que aparecen durante el funcionamiento.
En la posición previa, la unidad de montaje se encuentra, por
consiguiente, en la proximidad directa con respecto al motor,
mientras que en la posición final presenta la distancia de
seguridad necesaria con respecto al motor.
Según una variante ventajosa del procedimiento,
la unidad de montaje es, durante el desplazamiento desde la
posición previa a la posición final, centrada en el marco de soporte
respectivamente en el soporte de montaje del módulo de extremo
frontal y es sujeta a continuación en al marco de soporte o el
soporte de montaje, es decir, a una y la misma pieza
constructiva.
Según otra estructuración ventajosa de la
invención la unidad de montaje es deformada, durante el proceso de
sujeción, elásticamente con respecto al marco de soporte, de manera
que está garantizado un asiento sin juego de la unidad de montaje
en el marco de soporte respectivamente el soporte de montaje.
Además, gracias a esta deformación de los elementos elásticos se
minimiza su desgaste.
Según la invención está previsto además un
dispositivo para la realización del procedimiento mencionado
anteriormente, comprendiendo el dispositivo los elementos y las
piezas constructivas que participan en el proceso de montaje, es
decir la unidad de montaje, formada por componentes de refrigeración
(módulo de refrigeración), el marco de soporte o un soporte de
montaje de un módulo de extremo frontal, el bastidor del vehículo
automóvil y el marco inferior o tren delantero, el cual es sujetado
al bastidor del vehículo automóvil a lo largo del proceso de
montaje. Según la invención, están previstos unos elementos de
fijación previa en el marco inferior y en la unidad de montaje, los
cuales en caso de un desplazamiento en o contra la dirección de la
marcha, es decir en la dirección X o en la dirección -X se dejan
acoplar o liberar.
Según una alternativa ventajosa, los elementos
de fijación previa pueden estar fijados - en lugar de al marco
infe-
rior - también a un dispositivo de transporte de la línea de montaje, a una así llamada plataforma de montaje, y quedarse allí. La ventaja de esta alternativa consiste en una reducción del peso para el vehículo automóvil.
rior - también a un dispositivo de transporte de la línea de montaje, a una así llamada plataforma de montaje, y quedarse allí. La ventaja de esta alternativa consiste en una reducción del peso para el vehículo automóvil.
Además, están previstos según la invención, en
la unidad de montaje y en el marco de soporte o en el soporte de
montaje, unos elementos de sujeción correspondientes, los cuales se
dejan acoplar asimismo en la dirección X, es decir en la dirección
de la marcha.
Los elementos de fijación previa están formados
de manera ventajosa en forma de elementos de alojamiento en forma
de horquilla y que están sujetos, preferentemente, en el marco
inferior, mientras que los elementos de fijación previa
correspondientes están formados como espigas transversales y están
sujetos, preferentemente, a la unidad de montaje. Los elementos de
alojamiento están formados de tal manera, por ejemplo con una
depresión, que se puede conseguir un enclavamiento de la unidad de
montaje en el marco inferior y con ello una fijación previa con el
objetivo de la colocación de tubos flexibles. Adicionalmente, la
unidad de montaje puede ser asegurada, de manera temporal, en la
zona superior a través de un estribo o un elemento funcional
similar.
En otra estructuración ventajosa de la invención
están previstos en los elementos de sujeción correspondientes
elementos elásticos, en particular, elementos realizados en un
elastómero, los cuales posibilitan una deformación elástica de la
unidad de montaje con respecto al marco de soporte o soporte de
montaje. Además, gracias a esto, se proporciona un desacoplamiento
de la vibración y del ruido eficaz de la unidad de montaje con
respecto al vehículo automóvil.
Los elementos de sujeción están integrados, por
un lado, en la unidad de montaje, en especial sus intercambiadores
de calor, posiblemente, sin embargo, también en una caperuza del
ventilador como parte de la unidad de montaje y, por otro lado,
están dispuestos en el marco de soporte o soporte de montaje.
Preferentemente, los elementos de sujeción están formados en al
soporte de montaje como espigas longitudinales (que discurren en la
dirección X), los cuales engarzan el casquillos elásticos
correspondientes en la unidad de montaje. Por otro lado, están
previstos unos elementos de sujeción con espigas transversales, las
cuales engarzan, como elementos de sujeción formados como apoyos de
corredera, en la unidad de montaje. Mediante la elección diferente
de las distancias de apoyo de los apoyos de sujeción de la unidad
de montaje y del marco de soporte o del soporte de montaje se puede
conseguir una deformación elástica de la unidad de montaje con
respecto al marco de soporte. Como consecuencia de la formación a
modo de corredera de los elementos de sujeción en la unidad de
montaje se puede dar lugar a la deformación durante el proceso de
sujeción que se extiende en la dirección X.
En otra estructuración ventajosa de la
invención, los elementos de sujeción presentan elementos de
retención en unión no positiva, preferentemente en forma de un
engrosamiento anular o de un engrosamiento en el apoyo de
corredera, que discurre transversalmente con respecto a la dirección
de la marcha. De este modo es posible un montaje sencillo y una
fijación del módulo de refrigeración en la dirección X así como una
fuerza de retención eficaz en la dirección -X, por ejemplo, durante
la aceleración del vehículo automóvil.
En otra estructuración ventajosa de la
invención, están dispuestos los elementos de sujeción y/o de
fijación previa en los intercambiadores de calor de la unidad de
montaje, en especial en sus cajas colectoras, las cuales están
realizadas preferentemente en plástico. Gracias a ello, resultan
múltiples opciones para la estructuración de los elementos de
sujeción, por ejemplo en forma de espigas o aberturas de alojamiento
en forma de una orejeta o de una brida o también en forma de una
guía en forma de corredera.
Según otra forma de realización preferida los
elementos de sujeción están formados de tal manera que la unidad de
montaje, en caso de una acción exterior de la fuerza, es liberada a
partir de un determinado valor umbral, por ejemplo en caso de un
choque frontal contra el vehículo automóvil, de manera que la unidad
de montaje puede desviarse el choque contra la dirección de la
marcha. De este modo, se consigue un comportamiento de choque
ventajoso para la unidad de montaje o el módulo de extremo frontal.
Mediante los elementos de fijación previa se da lugar, por lo menos
en la zona inferior del módulo de refrigeración, a un movimiento
guiado de vuelta a la posición de fijación previa (posición
previa).
Además es ventajoso prever, en el marco de
soporte respectivamente en el soporte de montaje, un elemento de
obturación en el perímetro, formado preferentemente como falda de
obturación inyectada, el cual obtura la ranura hacia la unidad de
montaje, en especial los intercambiadores de calor. La obturación
tiene lugar automáticamente durante el montaje de la unidad de
montaje, es decir durante su desplazamiento a la posición final,
metiéndose la falda de obturación en el módulo de refrigeración de
en unión positiva y/o en unión no positiva.
Otra forma de realización preferida prevé que en
el lado frontal del marco de soporte o del soporte de montaje esté
dispuesta un conducto de aire, el cual consta de elementos de
conducto de aire desplazables unos otros, es decir, telescópicos.
De este modo, se puede canalizar el suministro de aire desde la
entrada de aire en el vehículo automóvil (rejilla del radiador)
hasta el marco de soporte, es decir que se puede mejorar la
afluencia de aire hacia los intercambiadores de calor. Además, se
consigue la ventaja de un comportamiento de choque ventajoso, dado
que los elementos de conducto de aire se pueden juntar empujando. De
manera ventajosa, el elemento de conducto de aire está fabricado
con un material de espuma, con lo cual se puede conseguir una
reducción del peso y, a pesar de ello, el conducto del aire presenta
la resistencia adecuada. Es también adecuado que el conducto de
aire esté formado, por ejemplo, como una caja o un marco. Es también
ventajoso que el conducto de aire esté formado por una o varias
piezas.
En el dibujo, está representado un ejemplo de
forma de realización de la invención, que se explica a continuación
con mayor detalle, en el que:
la figura 1 muestra una representación
esquemática de un módulo de refrigeración en una posición previa
(fijación previa),
la figura 2 muestra el módulo de refrigeración
en posición previa con soporte de montaje,
la figura 3 muestra el módulo de refrigeración
con soporte de montaje en posición final,
la figura 4 muestra una representación en
3-D del módulo de refrigeración y de un marco
inferior antes del montaje,
la figura 5 muestra el módulo de refrigeración
en posición previa en el marco inferior fijado previamente y soporte
longitudinal de un bastidor de vehículo automóvil,
la figura 6 muestra un detalle inferior del
módulo de refrigeración y del marco inferior con apoyo para la
fijación previa,
la figura 7 muestra un detalle como en la figura
6, estando liberado el módulo de refrigeración de la posición
previa,
la figura 8 muestra el módulo de refrigeración,
alojado en un soporte de montaje de un módulo de extremo frontal,
con soportes longitudinales y motor,
la figura 9 muestra el módulo de refrigeración
con marco inferior y motor (sin soporte de montaje y soporte
longitudinal),
la figura 10 muestra un detalle superior del
módulo de refrigeración y del soporte de montaje con elementos de
sujeción correspondientes,
la figura 11 muestra una vista parcial del
módulo de refrigeración desde atrás (sin soporte de montaje),
la figura 12 muestra un detalle de esquina
inferior del módulo de refrigeración con apoyo de corredera,
la figura 13 muestra un detalle inferior del
módulo de refrigeración así como del soporte de montaje con apoyo de
corredera y espiga transversal,
las figuras 14a, 14b muestran una representación
esquemática del módulo de refrigeración antes y después del montaje
con elemento de obturación, y
la figura 15 muestra una representación
esquemática del soporte de montaje con conducto de aire telescópico
por el lado frontal.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 muestra, en una representación
esquemática, una unidad de montaje 1, formada por componentes de
refrigeración, denominada también módulo de refrigeración a
continuación, que presenta en la presente memoria, de manera
simplificada, un refrigerador para refrigerante 2 y un radiador de
aire de admisión 3, dispuesto debajo. Ambos intercambiadores de
calor 2, 3 están conectados entre sí, de manera no representada,
para formar un bloque. Junto al módulo de refrigeración 1 está
dispuesta, a una distancia máxima X1, una máquina de accionamiento 4
de un vehículo automóvil no representado. La máquina de
accionamiento 4 está formada, preferentemente, como motor de
combustión interna y se designa en lo que sigue de manera abreviada
como motor. Al intercambiador de calor 3 inferior, el radiador de
aire de admisión, está sujeto un elemento de fijación previa 5, el
cual es acogido por un segundo elemento de fijación previa 6,
formado en forma de horquilla, el cual - lo que no está representado
en la presente memoria - está sujeto a un marco inferior, también
denominado tren delantero. En el radiador de refrigerante 2, están
dispuestos un elemento de sujeción 7 superior, formado
elásticamente, en forma de un casquillo elastómero y un elemento de
sujeción formado como apoyo de corredera 8, es decir integrados en
el intercambiador de calor 2. El apoyo de corredera 8 presenta un
contorno compuesto por chaflán de introducción 8a, abertura de
alojamiento 8b y engrosamiento 8c.
Los elementos de fijación previa y apoyo pueden
estar dispuestos, sin embargo, también en otros intercambiadores de
calor o en las carcasas de los dispositivos de transporte de aire y
de regulación.
La representación según la figura 1 muestra el
módulo de refrigeración 1 en una posición de la fijación previa,
designada a continuación también como posición previa, en la cual el
módulo de refrigeración 1 presenta, con respecto al motor 4, una
distancia mínima X1. En esta posición previa, se lleva a cabo la
denominada colocación de tubos flexibles del módulo de
refrigeración 1 con el motor 4, es decir que tubos y conductos no
representados, por ejemplo son conectados tubos de refrigerante y
tubos de aire de admisión con el circuito de refrigerante del motor
4 o con el sistema de aspiración del motor 4. Tras la colocación de
tubos flexibles se conecta el marco inferior (tren delantero) no
representado en el transcurso del proceso de montaje del vehículo
automóvil, con el bastidor del vehículo automóvil, es decir durante
el denominado casamiento, durante el cual los grupos constructivos
superiores e inferiores del vehículo automóvil son conectados entre
sí en dirección vertical.
La figura 2 muestra el módulo de refrigeración 1
de nuevo en su posición previa, es decir que está fijado
previamente con respecto al marco inferior no representado. En otro
paso del procedimiento se aproxima un soporte de montaje 9 de un
módulo de extremo frontal, en contra de la dirección de la marcha
del vehículo automóvil, representada por la flecha -X, al módulo de
refrigeración 1, lo que puede tener lugar mediante un aparato de
manipulación no representado. El soporte de montaje 9 presenta unos
elementos de sujeción 10, 11 superiores e inferiores, los cuales
están formados, por un lado, como espigas 10 que discurren en la
dirección X, denominadas a continuación también espigas
longitudinales y, por el otro, como espigas 11 que se extienden
transversalmente con respecto a la dirección X denominadas, a
continuación, espigas transversales. En caso de un movimiento del
soporte de montaje 9 en la dirección X negativa la espiga 10,
provista por el lado frontal de una punta de centraje 10a, engarza
en un taladro del casquillo 7 elástico. La espiga transversal 11
inferior soporta un casquillo 12 elastómero, el cual es introducido
en el apoyo de corredera 8. Como consecuencia de la punta de
centraje 10a y del chaflán de introducción 8a del apoyo de corredera
8, el módulo de refrigeración 1 es centrado con respecto al soporte
de montaje 9 durante el movimiento de montaje en la dirección X
negativa. El soporte de montaje 9 es atornillado en la posición
representada - lo que no se puede reconocer en este caso - con un
bastidor de vehículo automóvil no representado, es decir con sus
soportes longitudinales.
La figura 3 muestra el módulo de refrigeración 1
en su posición final, es decir montado finalmente, con los tubos
colocados y sujeto al soporte de montaje 9. Los elementos de
fijación previa 5, 6 han sido separados mediante un movimiento del
módulo de refrigeración 1 en la dirección X, de manera que se ha
cancelado la fijación previa. El módulo de refrigeración 1 tiene a
continuación, con respecto al motor 4, una distancia X2 aumentada,
la cual corresponde a la distancia de seguridad especificada, que
debe mantener durante el funcionamiento del vehículo automóvil. El
módulo de refrigeración 1 está fijado en la dirección X con respecto
al soporte de montaje 9, teniendo lugar la fijación en la dirección
X negativa (en contra de la dirección de la marcha) en unión no
positiva mediante una deformación de los elementos de sujeción 7, 12
elastómeros. La espiga longitudinal 10 coge por detrás con un
engrosamiento anular 10b el casquillo 7, y el engrosamiento 8c del
apoyo de corredera 8 retiene el casquillo 12 deformado. Esta
conexión en unión no positiva está dimensionada, de tal manera que
el módulo de refrigeración 1 puede desviarse, en caso de un choque
frontal en la dirección de la marcha, gracias a que se libera de
sus apoyos y queda con ello relativamente intacto.
Los elementos de sujeción 10, 11 en el soporte
de montaje 9 y los elementos de sujeción 7, 8 en el módulo de
refrigeración 1 presentan distancias de apoyo verticales (en la
dirección Z) diferentes, con lo cual se consigue una deformación de
los elementos 7, 12 elastómeros - el módulo de refrigeración 1 se
apoya, con ello, de manera fija y sin juego en el soporte de
montaje 9.
La figura 4 muestra una representación en
perspectiva de un marco inferior 100 (también denominado tren
delantero), sobre el cual está apoyada una máquina de accionamiento
104, formada como motor de combustión interna, denominada a
continuación también motor, de manera elástica y amortiguadora de la
vibración. Para las mismas piezas representadas esquemáticamente en
las Figuras 1 a 3 se utilizan, a continuación, los mismos números de
referencia, si bien aumentados en cien. En el marco inferior 100,
están sujetos unos elementos de fijación previa 106, los cuales
están formados como elementos de alojamiento en forma de horquilla.
El marco inferior 100 presenta además dos espigas de sujeción 113,
114 a través de las cuales el marco inferior 100 es conectado con el
bastidor del vehículo automóvil (marco principal) no representado
en la presente memoria. El módulo de refrigeración 101 está
representado por separado en una posición anterior al montaje y
consta, de manera simplificada, esencialmente de un radiador de
refrigerante 102 central, un radiador de aire de admisión 103
dispuesto debajo, un condensador de refrigerante o refrigerador de
gas 115, dispuesto delante en la dirección de la marcha, así como de
un grupo de ventilador 116 (dispositivo de transporte de aire)
dispuesto en la dirección de la marcha detrás del radiador de
refrigerante 102 (visible sólo parcialmente). Los componentes de
refrigeración 102, 103, 115, 116 están conectados entre sí para
formar una unidad de montaje 101. En el radiador de aire de admisión
103 situado abajo está dispuesto lateralmente un elemento de
fijación previa 105 en forma de una espiga, el cual engarza en el
elemento de fijación previa 106 en el marco inferior 100.
La figura 5 muestra el módulo de refrigeración
101 en su posición fijada previamente, es decir en la llamada
posición previa. Al mismo tiempo, engarzan las espigas 105 laterales
en los elementos de alojamiento 106 en forma de horquilla en el
marco inferior 100. El módulo de refrigeración 101 se encuentra en
esta posición previa en proximidad directa del motor 104 y es,
además, bien accesibles con vistas a las conexiones de fluido de
los intercambiadores de calor 102, 103. En esta posición previa,
tiene lugar la colocación de tubos flexibles no representada, es
decir, la conexión de tubos para refrigerante, aire de admisión y/o
aceite. A continuación del proceso de montaje de la colocación de
tubos flexibles, tiene lugar el denominado casamiento, durante el
cual son conectados entre sí los grupos constructivos superiores e
inferiores, no representados, del vehículo automóvil. Del grupo
constructivo superior, es decir de la carrocería, incluido el
bastidor del vehículo automóvil, están representados únicamente los
extremos de soportes longitudinales 117, 118. El marco inferior 100
es conectado mediante las espigas 113, 114 (figura 4) con los
soportes longitudinales 117, 118.
La figura 6 muestra un detalle de esquina
inferior del módulo de refrigeración 101 y del marco inferior 100,
el cual está conectado a través de la espiga 114 con el soporte
longitudinal 118.
El módulo de refrigeración 101 se encuentra
todavía en su posición previa, es decir que el elemento de fijación
previa 105 en forma de espiga está enclavado en el elemento de
fijación previa 106 en forma de horquilla. El radiador de aire de
admisión 103 presenta una caja colectora 103a a la cual está sujeta
la espiga 105.
La figura 7 muestra el mismo detalle que en la
figura 6 si bien el módulo de refrigeración 101 está desacoplado
con respecto al radiador de aire de admisión 103 con su espiga 105
fuera de la posición previa en la dirección de la marcha.
La figura 8 muestra una vista general de un
módulo de extremo frontal 119 el cual consta, esencialmente de un
soporte de montaje 109 y un módulo de refrigeración 101 - los faros
que generalmente pertenecen también al perímetro del módulo de
extremo frontal no están representados en la presente memoria. El
módulo de extremo frontal 119 está conectado, a través de las dos
piezas laterales 109a, 109b del soporte de montaje 109, con los
soportes longitudinales 117, 118.
La figura 9 muestra (de manera similar a la
figura 5, si bien ampliado) el módulo de refrigeración 101 en
posición previa, es decir con los elementos de fijación previa 105,
106 enclavados y el motor 104 sobre el marco inferior 100.
La figura 10 muestra un detalle de esquina
superior del módulo de refrigeración 101, formado por el radiador
de refrigerante 102, el condensador o el refrigerador de gas 115
dispuesto por el lado frontal y, por el grupo de ventilador 116,
dispuesto por el lado de salida, del cual en la presente memoria, se
ve únicamente una caperuza del ventilador 116a. El módulo de
refrigeración 101 está conectado, mediante elementos de sujeción
110, 107, con el soporte de montaje 109. El elemento de sujeción 110
está formado como espiga la cual está conectada, a través de un
zócalo 110a, con el soporte de montaje 109. El elemento de sujeción
107 está formado como casquillo elastómero, el cual está alojado en
una orejeta 120, que está sujeta a una caja colectora 102a del
radiador de refrigerante 102, preferentemente inyectada. En la caja
colectora 102a, está dispuesta una tubuladura de refrigerante 102b,
a la cual se conecta, en el transcurso de la colocación de tubos
flexibles, un tubo de refrigerante no representado. El radiador de
refrigerante 102 está conectado con el soporte de montaje 109, de
manera similar o igual, en el lado opuesto no
represen-
tado.
tado.
La figura 11 muestra un detalle algo mayor que
en la figura 10 con vista sobre la caperuza del ventilador 116a así
como sobre un ventilador axial 116b con motor eléctrico 116c como
accionamiento del ventilador. Los componentes 116a, 116b, 116c
forman el dispositivo de transporte de aire o el grupo de ventilador
116, el cual está sujeto, a través de la caperuza del ventilador
116a, con el radiador de refrigerante 102, el cual actúa por
consiguiente como soporte de la totalidad del módulo de
refrigeración 101 frente al soporte de montaje 109. Sin embargo, es
también posible fundamentalmente que la caperuza del ventilador 116a
pueda hacerse cargo de esta función soporte para el módulo de
refrigeración 101. La caja de refrigerante 102a está fabricada
preferentemente de plástico, de manera que la orejeta 120 puede ser
inyectada en la caja de refrigerante 102a - igual que los restantes
elementos de fijación (no dotados con signo de referencia) para la
sujeción del grupo de ventilador 116.
La figura 12 muestra un detalle de esquina
inferior del módulo de refrigeración 101 con radiador de
refrigerante 102 que presenta, en su zona inferior, un apoyo de
corredera 108 formado en la caja de refrigerante 102a. El contorno
del apoyo de corredera 108 corresponde al contorno 8a, 8b, 8c
representado en las figuras 1 y 2.
La figura 13 muestra el mismo detalle que en la
figura 12, si bien girado y con soporte de montaje 109, en el cual
está dispuesto un elemento de sujeción, formado como espiga
transversal 111, con un casquillo elastómero 112. La espiga
transversal 111 con casquillo elastómero 112 es alojada por el apoyo
de corredera 108 y porta, por consiguiente, el radiador de
refrigerante 102 y con ello también el módulo de refrigeración
101.
Los elementos de sujeción 107, 108, 110, 111,
112, 120 en el soporte de montaje 109 y en el módulo de
refrigeración 101 están formados de tal manera que el módulo de
refrigeración 101 puede desviarse, en caso de un choque frontal
contra el vehículo automóvil en contra de la dirección de la marcha,
gracias a que es liberado de los apoyos formados en unión no
positiva.
Las figuras 14a y 14b muestran otra
estructuración de la invención en forma de una falda de obturación
13 flexible, la cual está dispuesta sobre el lado interior del
soporte de montaje 9 y obtura una ranura 14 entre el módulo de
refrigeración 1 y el soporte de montaje 9. La falda de obturación 13
puede ser inyectada, preferentemente, en el soporte de montaje 9 y
está formada como tira de obturación flexible en el perímetro.
Durante la colocación del módulo de refrigeración 1 en el soporte
de montaje 9 se abate la obturación 13 y adopta la forma indicada
mediante el número de referencia 13' en la figura 14b. Al mismo
tiempo, la obturación 13' ejerce con la falda de obturación una
presión de apriete sobre el módulo de refrigeración 1, que da lugar
a la obturación necesaria de la ranura 14.
La figura 15 muestra una segunda estructuración
de la invención en forma de un conducto de aire 15, el cual está
dispuesto sobre el lado frontal del soporte de montaje 9 - la
dirección de circulación del aire está caracterizada mediante una
flecha L. El conducto de aire 15 consta de dos piezas 15a, 15b que
se pueden desplazar telescópicamente una en otra, estando la pieza
15a sujeta al soporte de montaje 9, y otra pieza 15b adicional, la
cual está sujeta por el lado del vehículo automóvil (no
representada). Los movimientos relativos o las tolerancias se
pueden por consiguiente compensar mediante el ajuste de
deslizamiento de ambas piezas. Mediante el conducto de aire 15, se
crea un canal cerrado desde la rejilla del radiador, no
representada, hasta el módulo de refrigeración dentro del soporte
de montaje 9. Mediante la estructuración telescópica del conducto
de aire, se consigue también un comportamiento de choque favorable.
Las piezas 15a, 15b del conducto de aire 15 pueden ser fabricadas
con un material de espuma, en particular una espuma de plástico -
gracias a lo cual resultan una reducción del peso y un
comportamiento de choque mejorado.
En los ejemplos de formas de realización
descritos anteriormente, los elementos de fijación previa 6, 106
están sujetos al marco inferior 100, el cual es parte del vehículo
automóvil. A diferencia de esto, estos elementos de fijación previa
pueden estar dispuestos también en una pieza que no esté en el lado
del vehículo, es decir en un dispositivo de transporte que sirve
para el montaje, en especial en una plataforma de transporte no
representada. En el marco de una fabricación en cadena del vehículo
automóvil es usual que los grupos constructivos superiores e
inferiores, es decir la carrocería y el bastidor del vehículo
automóvil, sean montados sobre una plataforma de transporte de este
tipo. Los elementos de fijación previa 6, 106 en forma de horquilla
descritos anteriormente, por lo tanto, estarían fijados en la
plataforma de transporte, mientras que los elementos de fijación
previa correspondientes se quedan en el módulo de refrigeración. La
ventaja consiste en que el peso del vehículo automóvil se reduce el
peso de los elementos de fijación previa, que quedan en la
plataforma de transporte.
Como complemento al procedimiento de montaje
descrito anteriormente y representado en los dibujos, es imaginable
también un procedimiento alternativo, para sujetar y apoyar el
módulo de refrigeración (la unidad de montaje) en el marco de
soporte respectivamente en el soporte de montaje de un módulo de
extremo frontal. En este caso, se suprime la fijación previa y los
elementos de fijación previa de la unidad que consta de componentes
de refrigeración sobre el soporte de motor (marco inferior) así
como la colocación de tubos flexibles que viene a continuación. La
conexión del soporte de motor (marco inferior) con la carrocería
(marco superior o también bastidor del vehículo automóvil) tiene
lugar sin los componentes de refrigeración. El montaje del módulo de
extremo frontal tiene lugar separado de manera espacial y/o
temporal. Como un proceso de trabajo tiene lugar el montaje de la
unidad de montaje en el marco de soporte o el soporte de montaje del
módulo de extremo frontal. A continuación, se sujeta el módulo de
extremo frontal completo, es decir con el módulo de refrigeración
integrado (unidad de montaje) en el vehículo automóvil,
preferentemente en los extremos de soporte longitudinal. A
continuación, tiene lugar la colocación de los tubos de los
intercambiadores de calor. La ventaja de este procedimiento
alternativo consiste en que el montaje de un módulo de extremo
frontal montado previamente está simplificado y se puede prescindir
de los elementos de fijación previa arriba descritos. En cambio, se
puede aceptar una accesibilidad eventualmente dificultada de los
intercambiadores de calor durante la colocación de tubos
flexibles.
La invención puede encontrar aplicación en
relación con un módulo de extremo frontal de un vehículo automóvil
o con un denominado módulo de compartimiento de rueda, en el cual,
como para un módulo de extremo frontal, el compartimiento de rueda
es empleado, con radiador y módulo de refrigeración correspondiente,
como unidad modular en el vehículo automóvil. Al mismo tiempo, se
puede emplear en el vehículo automóvil preferentemente un módulo de
extremo frontal o se puede emplear también un módulo de
compartimiento de rueda o se pueden emplear también varios módulos
de compartimiento de rueda como, por ejemplo, en la zona de los dos
guardabarros delanteros del vehículo, también en combinación con un
módulo de extremo frontal.
El dispositivo según la invención y el
procedimiento según la invención se puede utilizar, en particular,
para módulos de refrigeración, por ejemplo, para vehículos
automóviles con motores de combustión interna o con por lo menos
propulsión eléctrica o con propulsión híbrida con motor eléctrico y
motor de combustión interna.
Claims (28)
1. Procedimiento para el montaje de una unidad
de montaje, (1, 101) que comprende unos componentes de refrigeración
(2, 3, 102, 103, 115) así como en particular unos dispositivos de
transporte de aire y/o regulación (116), en un vehículo automóvil,
que presenta una máquina de accionamiento (4, 104), un bastidor de
vehículo automóvil (117, 118) y un marco inferior (100), el cual es
sujeto al bastidor del vehículo automóvil (117, 118) y que sirve en
particular como soporte de la máquina de accionamiento (4, 104),
pudiendo ser alojada la unidad de montaje (1, 101) en un marco de
soporte (9, 109), preferentemente un soporte de montaje de un módulo
de extremo frontal, presentando el procedimiento las siguientes
etapas del procedimiento que se desarrollan una tras otra:
- a)
- fijar previamente la unidad de montaje (1, 101) con respecto al marco inferior (100) mediante engrane en una posición previa,
- b)
- conectar los componentes de refrigeración (102, 103) a circuitos conectados con la máquina de accionamiento (104), en particular mediante tubos y conductos,
- c)
- conectar el bastidor del vehículo automóvil (117, 118) con el marco inferior (100),
- d)
- conectar el marco de soporte respectivamente del soporte de montaje (9, 109) con el bastidor del vehículo automóvil (117, 118), y
- e)
- desplazar la unidad de montaje (1, 101) desde la posición previa a una posición final dentro del marco de soporte (9, 109) respectivamente del soporte de montaje.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la fijación previa tiene lugar mediante
el desplazamiento de la unidad de montaje (1, 101) en contra de la
dirección de la marcha del vehículo automóvil y el desplazamiento
desde la posición previa a la posición final lo tiene en la
dirección de la marcha del vehículo automóvil.
3. Procedimiento según la reivindicación 2,
caracterizado porque durante el desplazamiento desde la
posición previa a la posición final se recorre un recorrido de
desplazamiento (X2), que corresponde a una distancia de seguridad
que hay que mantener durante el funcionamiento del vehículo
automóvil.
4. Procedimiento según la reivindicación 1, 2 ó
3, caracterizado porque la unidad de montaje (1, 101) es,
durante el desplazamiento desde la posición previa a la posición
final, centrada en el marco de soporte (9, 109), respectivamente en
el soporte de montaje y es sujeta a continuación en el marco de
soporte (9, 109).
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la unidad de
montaje (1, 101) es deformada elásticamente con respecto al marco
de soporte (9, 109), respectivamente el soporte de montaje.
6. Dispositivo para la realización del
procedimiento según por lo menos una de las reivindicaciones 1 a 5,
que comprende una unidad de montaje (101), que comprende unos
componentes de refrigeración (102, 103, 115) así como en particular
unos dispositivos de transporte de aire y/o de regulación (116), un
marco de soporte (109) respectivamente un soporte de montaje de un
módulo de extremo frontal, un bastidor de vehículo automóvil (117,
118) y un marco inferior (100) de un vehículo automóvil, el cual
sirve como soporte de una máquina de accionamiento (104), que hay
que fijar al marco de soporte, presentando la unidad de montaje
(101) y el marco inferior (100) unos elementos de fijación previa
(105, 106) correspondientes, los cuales se pueden acoplar en contra
de la dirección de la marcha.
7. Dispositivo para la realización del
procedimiento según por lo menos una de las reivindicaciones 1 a 5,
que comprende una unidad de montaje (101), que comprende unos
componentes de refrigeración (102, 103, 115), así como, en
particular, unos dispositivos de transporte de aire y/o de
regulación (116), un marco de soporte (109) respectivamente un
soporte de montaje de un módulo de extremo frontal, un bastidor de
vehículo automóvil (117, 118), un marco inferior (100) de un
vehículo automóvil, el cual sirve como soporte de una máquina de
accionamiento (104), que hay que fijar al marco de soporte, y un
dispositivo de transporte que no está por el lado del vehículo
automóvil, y que sirve para el montaje, presentando la unidad de
montaje (101) y el dispositivo de transporte unos elementos de
fijación previa (105) correspondientes, los cuales se pueden acoplar
en contra de la dirección de la marcha.
8. Dispositivo según la reivindicación 6 ó 7,
caracterizado porque la unidad de montaje (101) y el marco de
soporte (109) respectivamente el soporte de montaje presentan unos
elementos de sujeción (107, 120, 110, 110a, 108, 111, 112)
correspondientes, los cuales se pueden acoplar en la dirección de la
marcha.
9. Dispositivo según la reivindicación 6 ó 7,
caracterizado porque los elementos de fijación previa están
formados como unos elementos de alojamiento (106) en forma de
horquilla y como unas espigas (105).
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado porque en el marco inferior (100) están
dispuestos dos elementos de alojamiento (106) y dos espigas (105)
en la unidad de montaje (101).
11. Dispositivo según la reivindicación 9 ó 10,
caracterizado porque las espigas (105) están dispuestas
transversalmente con respecto a la dirección de la marcha.
12. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 6 a 11, caracterizado porque las espigas
(105) se pueden enclavar en los elementos de alojamiento (106).
13. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 8 a 12, caracterizado porque los elementos
de sujeción correspondientes presentan en cada caso un elemento (7,
12, 107, 112) elástico, preferentemente un elemento elastómero.
14. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 8 a 13, caracterizado porque por lo menos un
elemento de sujeción está formado como pasador de montaje
longitudinal (10, 110), cuyo eje longitudinal se extiende en la
dirección de la marcha.
15. Dispositivo según la reivindicación 14,
caracterizado porque por lo menos un elemento de sujeción
está formado como una orejeta (120), que aloja el pasador de
montaje longitudinal (110).
16. Dispositivo según la reivindicación 14 ó 15,
caracterizado porque el elemento elástico está formado como
un casquillo (107), que está dispuesto sobre el pasador de montaje
longitudinal (110).
17. Dispositivo según la reivindicación 14, 15 ó
16, caracterizado porque dicho por lo menos un pasador de
montaje longitudinal (110) está dispuesto en el marco de soporte
(109), respectivamente el soporte de montaje y dicha por lo menos
una orejeta (120) está dispuesta en la unidad de montaje (101).
18. Dispositivo según por lo menos una de las
reivindicaciones 8 a 17, caracterizado porque está formado
por lo menos un elemento de sujeción está formado como pasador de
montaje transversal (111), cuyo eje longitudinal se extiende
transversalmente con respecto a la dirección de la marcha.
19. Dispositivo según la reivindicación 18,
caracterizado porque el elemento elástico está formado como
un casquillo (112) dispuesto sobre el pasador de montaje
transversal (111).
20. Dispositivo según la reivindicación 18 ó 19,
caracterizado porque por lo menos un elemento de sujeción
está formado como un apoyo de corredera (108), que aloja el pasador
de montaje transversal (111) con un casquillo (112) elástico.
21. Dispositivo según la reivindicación 20,
caracterizado porque el apoyo de corredera (8, 108) presenta
un chaflán de introducción (8a) y una abertura de alojamiento (8b)
para el pasador de montaje transversal (11, 111).
22. Dispositivo según la reivindicación 21,
caracterizado porque entre el chaflán de introducción (8a) y
la abertura de alojamiento (8b) está dispuesto un elemento de
retención (8c) en forma de engrosamiento.
23. Dispositivo según por lo menos una de las
reivindicaciones 8 a 22, caracterizado porque los elementos
de sujeción (10, 11, 110, 111) presentan en el marco de soporte (9,
109) respectivamente en el soporte de montaje una primera distancia
de apoyo vertical, así como los elementos de sujeción (7, 8, 107,
108) presentan en la unidad de montaje (1, 101) una segunda
distancia de apoyo vertical y porque las distancias de apoyo están
formadas diferentes para la consecución de una deformación
elástica.
24. Dispositivo según por lo menos una de las
reivindicaciones 6 a 23, caracterizado porque la unidad de
montaje (101) presenta unos intercambiadores de calor (102, 103)
con unas cajas colectoras (102a, 103a), en particular realizadas en
plástico, y porque los elementos de fijación previa y de sujeción
(105, 120) están dispuestos, en particular inyectados, en las cajas
colectoras (102a, 103a).
25. Dispositivo según por lo menos una de las
reivindicaciones 6 a 24, caracterizado porque la conexión
entre la unidad de montaje (1, 101) y el marco de soporte (9, 109),
respectivamente el soporte de montaje está formada por los
elementos de sujeción (8, 108), de tal manera que se puede liberar -
en contra de la dirección de la marcha.
26. Dispositivo según por lo menos una de las
reivindicaciones 6 a 25, caracterizado porque en el marco de
soporte (9, 9a), respectivamente el soporte de montaje está formado,
preferentemente inyectado, un elemento de obturación (13),
preferentemente en el perímetro, para la obturación de una ranura
(14) entre el marco de soporte (9, 9a), respectivamente el soporte
de montaje y la unidad de montaje (1).
27. Dispositivo según por lo menos una de las
reivindicaciones 6 a 26, caracterizado porque en el marco de
soporte (9), respectivamente el soporte de montaje está dispuesto,
por el lado frontal, un conducto de aire (15, 15a) telescópico en
el perímetro.
28. Dispositivo según la reivindicación 27,
caracterizado porque el conducto de aire está formado por una
o varias piezas y está realizado en un material de espuma.
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