ES2338477T3 - Baliza con estructura de proteccion escamoteable. - Google Patents

Abstract

Baliza transponible que comprende por lo menos un cuerpo (2), destinada a la separación de vías de circulación, provista de una estructura de protección, caracterizada porque dicha estructura de protección es escamoteable y está fijada de forma inamovible sobre el cuerpo de la baliza (1), pudiendo dicha estructura ser colocada: - en posición escamotada, en la cual la baliza puede ser transpuesta, - o en posición desplegada, en la cual la estructura se extiende verticalmente por encima del cuerpo de la baliza (1), y según el eje longitudinal del cuerpo de la baliza (1), y asegura así su función de protección.

Description

Baliza con estructura de protección escamoteable.

La presente invención se refiere a las balizas destinadas a la separación de vías de circulación.

Las obras de las carreteras importantes son sistemáticamente protegidas por unos dispositivos de balizado constituidos por bloques de metal, de hormigón o mixtos, de formas diferentes, unidos unos a otros para proteger a las personas que trabajan en las obras de las vías dejadas libres a la circulación de los usuarios.

Estos bloques se unen entre sí por medio de enganches tales que la articulación entre dos bloques sucesivos presente un cierto grado de libertad en el sentido transversal. Esta relativa libertad de rotación permite efectuar el desplazamiento horizontal y lateral (transposición) de los bloques, de una posición a otra sobre la carretera, gracias a unos dispositivos de transferencia clásicos.

Dichos dispositivos de transposición son específicos del tipo de balizas a transponer. Así, la patente EP 0 125 817
describe un procedimiento de transferencia de balizas de separación de vías que comprenden un cuerpo y cabeza en T invertida, que levanta las balizas gracias a unos rodillos que cooperan con las caras internas de la cabeza en
T.

Por otra parte, la patente FR 2 826 675 describe un dispositivo para realizar un desplazamiento lateral de balizas de separación de vías compatible con las balizas que sólo tienen un cuerpo, que guía las balizas por la parte inferior del cuerpo o por medio de una ranura existente en las dos caras laterales del cuerpo.

Estos dispositivos de balizado han resultado satisfactorios. Sin embargo, actualmente, las obligaciones de seguridad aumentan y estos dispositivos resultan insuficientes.

Así, es necesario proteger asimismo a los usuarios que circulan por las vías dejadas libres. En efecto, la actividad en la obra tiende a distraer a los automovilistas y resulta una causa de accidentes notable.

Por otra parte, las balizas actuales no protegen a los usuarios de las proyecciones y de otros escombros que proceden de la obra, ni a los obreros de las proyecciones que proceden de vías de circulación.

Es por lo que, a veces se instalan unas barreras de protección sobre cada baliza de separación de vía con el fin, por una parte, de ocultar a la vista la obra y por otra parte, limitar las proyecciones.

Estas barreras de protección están constituidas por un panel macizo metálico dispuesto gracias a dos caballetes embridados con un tornillo y un sistema de orificios sobre la baliza. Debido a su material constitutivo y su no especificidad (siendo estas barreras inicialmente previstas para impedir en particular el paso), estas barreras son pesadas y difíciles de manipular.

Este dispositivo de protección hace perder mucho tiempo a los obreros en la obra. En efecto, cada vez que las balizas deben ser desplazadas, las barreras de protección deben ser previamente extraídas y, una vez que las balizas están en la posición deseada, conviene poner de nuevo en posición estas barreras. Estas operaciones duran hasta 4h por día. La obra está por tanto ralentizada, y los obreros se fatigan cuando tiene lugar la colocación de las barreras antes incluso de empezar los trabajos que les están inicialmente asignados.

Esta ralentización de la obra cuesta inevitablemente mucho dinero a las empresas de construcción y de obras públicas.

Por otra parte, una vez retiradas las balizas, las barreras y elementos de fijación plantean un problema en cuanto a su almacenado. Este problema se incrementa con el tamaño de la obra.

Una baliza provista de una estructura de protección es conocida por ejemplo a partir del documento GB-
A-2 373 806.

La invención tiene por objetivo evitar los inconvenientes descritos más arriba, proponiendo un dispositivo que presenta a la vez las ventajas de una baliza transponible por los dispositivos de transferencia clásicos y la función de protección de los usuarios y de los obreros de la obra.

Este objetivo se alcanza en el marco de la presente invención gracias a una baliza transponible, destinada a la separación de vías de circulación, tal como la definida por la reivindicación 1.

De manera preferida, la estructura de protección comprende por lo menos un panel, resistiendo dicho por lo menos un panel, ventajosamente, el viento y corrientes de aire comprendidos entre 100 km/h y 200 km/h en posición desplegada.

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En ciertos modos de realización, la baliza comprende por lo menos un brazo de soporte para mantenerla sustancialmente vertical en posición desplegada, pudiendo dicho por lo menos un brazo ser escamoteado a lo largo de la baliza.

Por otra parte, dicha estructura de protección se extiende preferentemente sobre por lo menos los 2/3 de la longitud de la baliza, y la baliza está realizada en hormigón y/o en metal.

En un primer modo de realización, la estructura de protección comprende por lo menos dos paneles articulados un con respecto al otro, estando uno de los dos a su vez fijado de forma inamovible y articulada sobre uno de los dos lados longitudinales de la baliza, extendiéndose los ejes de articulación longitudinalmente.

En un segundo modo de realización, la estructura de protección comprende por lo menos tres paneles fijados sobre uno de los lados longitudinales de la baliza, estando cada uno de ellos por otra parte montado pivotante alrededor de un eje transversal, estando los ejes transversales repartidos a lo largo de dicho lado longitudinal.

Preferentemente, la distancia entre dos ejes transversales corresponde sustancialmente a la longitud de un panel.

En un tercer modo de realización, la estructura de protección comprende por lo menos dos paneles montados en deslizamiento sobre uno de los lados longitudinales de la baliza, estando cada panel montado asimismo en deslizamiento sobre un panel adyacente.

En estos tres modos de realización, los paneles están realizados ventajosamente en metal o en material plástico.

En un cuarto modo de realización, la estructura de protección comprende un brazo sustancialmente vertical en posición desplegada de la estructura y un panel de tipo persiana, con un eje de despliegue alrededor del cual se arrolla en posición escamoteada, siendo este eje de despliegue sustancialmente paralelo al eje del brazo.

Preferentemente, cuando la estructura de protección está en posición desplegada, el panel se extiende entre el brazo de dicha baliza y el brazo de una baliza adyacente.

En un quinto modo de realización, la estructura de protección comprende por lo menos dos brazos y un panel de tipo persiana cuyo eje de despliegue es sustancialmente longitudinal.

Otras características, objetivos y ventajas de la presente invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la lectura de la descripción detallada siguiente, haciendo referencia a los planos adjuntos, dados a título de ejemplos no limitativos, y en los que:

\bullet La figura 1 es una vista lateral de un primer ejemplo de realización de la presente invención en posición desplegada.

\bullet La figura 2 es una vista frontal del primer ejemplo de realización en posición desplegada.

\bullet La figura 3 es una vista lateral del primer ejemplo de realización en posición escamoteada.

\bullet La figura 4 es una vista frontal del primer ejemplo de realización en posición escamoteada.

\bullet La figura 5 es una vista frontal de un segundo ejemplo de realización de la presente invención en posición escamoteada.

\bullet La figura 6 es una vista frontal del segundo ejemplo de realización en una posición intermedia.

\bullet La figura 7 es una vista frontal del segundo ejemplo de realización en posición desplegada.

\bullet La figura 8 es una vista lateral de un tercer ejemplo de realización de la presente invención en posición desplegada.

\bullet La figura 9 es una vista frontal del tercer ejemplo de realización en posición desplegada.

\bullet La figura 10 es una vista lateral del tercer ejemplo de realización de la presente invención en posición escamoteada.

\bullet La figura 11 es una vista frontal del tercer ejemplo de realización en posición escamoteada.

\bullet La figura 12 es una vista frontal de un cuarto ejemplo de realización de la presente invención, en posición desplegada.

\bullet La figura 13 es una vista frontal del cuarto modo de realización en posición desplegada, con otro panel de tipo persiana.

\bullet La figura 14 es una vista frontal de un quinto ejemplo de realización de la presente invención, en posición desplegada.

En la descripción siguiente, referencias idénticas corresponden a elementos idénticos en los modos de realización.

Por otra parte, los ejemplos de realización ilustrados por las figuras 1 a 14, se aplican a unas balizas de separación de vía que comprenden un cuerpo de hormigón y una cabeza en T invertida metálica.

Sin embargo, estos modos de realización sólo son unos ejemplos posibles de aplicación de la invención a un tipo determinado de baliza de separación de vía. En el caso de que una baliza no tuviera cabeza sino únicamente un cuerpo (lo que es el caso en ciertas balizas metálicas), las estructuras de protección ilustradas en los ejemplos de realización como colocadas en o a lo largo de la cabeza de la baliza mixta pueden, en caso necesario, estar simplemente posicionadas sobre la parte superior del cuerpo de dicha baliza sin cabeza. En efecto, las balizas sin cabeza no son traspuestas por elevación de la parte superior de la baliza sino por elevación y guiado por debajo del cuerpo, o por medio de una ranura existente en las dos caras laterales del cuerpo, como se describe en la patente FR 2 826 675. La posición de estas estructuras sobre la parte superior de la baliza no impide por tanto su transposición.

En los tres primeros ejemplos de realización, el número de paneles y/o de brazos empleados no es en modo alguno limitativo, en el límite en que el espesor total de los paneles, escamoteados a lo largo del lado longitudinal de la baliza al cual están fijados, es suficientemente pequeño para permitir la transposición de las balizas por los medios de transferencia clásicos, y en el que la estructura es sostenida de forma segura.

Por otra parte, en estos tres primeros ejemplos de realización, los paneles están realizados en un material resistente, tal como metal o un material plástico apropiado.

Los paneles, cuando son fijados de forma inamovible sobre uno de los lados longitudinales del cuerpo de la baliza, son preferentemente colocados por el lado de la obra, de tal manera que los obreros puedan desplegarlos y plegarlos sin tener que franquear la barrera de seguridad.

Por último, cualquiera que sea el modo de realización, en posición desplegada, la estructura es suficientemente ancha para extenderse sobre por lo menos los 2/3 del lado longitudinal de la baliza, de tal manera que pueda ejercer su función de protección.

En efecto, a menudo resulta difícil actuar de manera que la estructura se extienda en toda la longitud de la baliza, a causa de la articulación de los bloques entre sí (necesaria cuando tiene lugar la transposición y prevista para que el tren de balizas pueda curvarse de forma apropiada).

Por otra parte, en posición escamoteada de la estructura, se deja un paso libre bajo la estructura de manera que no impida el flujo del agua.

Haciendo referencia en primer lugar a las figuras 1 a 4, se describirá la disposición de una baliza según un primer ejemplo de realización de la invención.

La baliza de separación de vías 1 según la invención comprende un cuerpo 2, preferentemente de hormigón, una cabeza 3, preferentemente una cabeza en T metálica, un primer panel 41 articulado sobre el cuerpo 2 de la baliza 1, un segundo panel 51 articulado sobre el primer panel 41, y dos brazos 7 articulados sobre la cabeza 3 de la baliza1. Las articulaciones 81 entre el cuerpo 2 de la baliza 1, el panel 41 y el panel 51 pueden ser realizadas por medio de charnelas de plástico o de metal.

En posición desplegada, como se ha ilustrado en las figuras 1 y 2, los paneles 41 y 51 son mantenidos en una posición sustancialmente vertical por los brazos 7, de tal manera que puedan ejercer su función de protección.

Para evitar cualquier desplazamiento (debido al desplazamiento de las balizas, o a los vientos y corrientes de aire creados por los automóviles) de la estructura de protección cuando está plegada, ésta está fijada en el extremo inferior del cuerpo 2 de la baliza 1 gracias a unos elementos de fijación 11 cualesquiera, tales como uno o varios topes, con el fin de mantenerla contra el lado longitudinal del cuerpo 2 al cual está articulada. Estos elementos de fijación 11 permiten sin embargo dejar fluir el agua bajo la baliza 1.

En posición plegada o escamoteada de la estructura, los brazos 7 se pliegan y se colocan en la cabeza metálica 3 hueca de la baliza 1 gracias a una doble articulación 9. Esta doble articulación 9 permite, por una parte, elevar o rebatir los brazos en el plano longitudinal de la baliza y por otra parte, extenderlos en dirección de los paneles, hacia su posición de sostenimiento, como se ha ilustrado en la figura 1.

En el extremo de cada brazo 7 se encuentra un taco 13 que se acopla sobre el extremo superior del panel 51 cuando la estructura de protección está en posición desplegada. Una vez el taco puesto en posición sobre el panel 51, cada brazo está a tope e impide los desplazamientos de la estructura desplegada.

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Los brazos 7 pueden, según el tipo de cabeza 3 de la baliza 1, plegarse también a lo largo de la baliza, en este caso a lo largo de la cabeza 3 y, más precisamente, en el interior de la cabeza metálica.

Por otra parte, con el fin de obtener una mejor retención de los paneles 41 y 51, es posible añadir unas lengüetas de enclavamiento 10 a nivel de la charnela entre el panel 41 y el panel 51. De esta manera, los paneles son rigidizados, lo que contribuye a la resistencia a los vientos de la estructura desplegada, debiendo ésta resistir unos vientos y corrientes de aire comprendidos entre 100 y 200 km/h.

Haciendo referencia a las figuras 5 a 7, se describirá la disposición de una baliza según el segundo ejemplo de realización de la invención.

La baliza de separación de vía 1 según la invención comprende un cuerpo 2, preferentemente de hormigón, una cabeza 3, preferentemente una cabeza en T metálica, y tres paneles 42, 52 y 62 articulados sobre el cuerpo 2 de la baliza 1. Las articulaciones 82 entre el cuerpo 2 de la baliza 1 y cada panel 42, 52 y 62 están realizadas por medio de pivotes 82 de eje transversal, estando dichos ejes transversales repartidos a lo largo del lado longitudinal del cuerpo 2 de la baliza 1.

La distancia entre dos pivotes 82 es sustancialmente igual a la anchura del panel 42, 52 ó 62 del cual ésta forma el eje transversal de rotación. En efecto, es preciso que los paneles 42, 52 y 62 estén suficientemente próximos para que la estructura pueda ejercer su función de protección. Sin embargo, es posible que los paneles 42, 52 y 62 se cabalguen parcialmente en posición desplegada.

En posición escamoteada, como se ha ilustrado en la figura 5, los paneles 42, 52 y 62 están superpuestos uno sobre el otro contra el cuerpo 2 de la baliza 1. El orden de superposición de los paneles 42, 52 y 62 con respecto al cuerpo 2 de la baliza 1 es cualquiera. En este ejemplo, el panel central 52 está dispuesto contra la baliza y el panel lateral interior 62 está dispuesto entre el panel central 52 y el panel lateral exterior 42.

Las figuras 6 y 7 ilustran la colocación de los paneles 42, 52 y 62. Cada panel 42, 52 ó 62 pivota alrededor de su pivote 82 de eje transversal hasta alcanzar una posición sustancialmente vertical.

En posición escamoteada, los paneles 42, 52 y 62 son bloqueados sobre el extremo inferior del cuerpo 2 de la baliza 1 gracias a unos topes mecánicos 15. Estos topes permiten sin embargo dejar fluir el agua bajo la baliza 1.

En posición desplegada, los paneles son mantenidos en posición con la ayuda de topes con resorte 16 fijados en el cuerpo 2. Esta fijación les permite soportar unas corrientes de aire y vientos comprendidas entre 100 y 200 km/h.

Haciendo referencia a las figuras 8 a 11, se describirá un tercer ejemplo de realización de la invención.

La baliza de separación de vía 1 según la invención comprende un cuerpo 2, preferentemente de hormigón, una cabeza 3, preferentemente una cabeza en T metálica, dos paneles 43 y 53 montados en deslizamiento a lo largo del cuerpo 2 de la baliza 1 y dos brazos (no representados) articulados sobre la cabeza 3 de la baliza 1. Los medios de deslizamiento 83a entre el cuerpo 2 de la baliza y el panel 43, y los medios de deslizamiento 83b entre el panel 43 y el panel 53, están realizados por medio de guías verticales en el plano del despliegue de los paneles 43 y 53.

Cuando tiene lugar el despliegue, el panel 43 desliza en las guías 83a a lo largo del cuerpo 2 de la baliza 1, mientras que el panel 53 desliza en las guías 83b dispuestas sobre el panel 43. Al final de la carrera, los paneles 43 y 53 están a tope y bloqueados en posición desplegada. Los medios de bloqueo pueden por ejemplo ser unas escotaduras o unos rehundidos dispuestos encima de cada guía, a nivel de los cantos inferiores de cada panel 43, 53.

Por otra parte, los brazos (no representados), inicialmente plegados y dispuestos en la cabeza metálica 3 hueca de la baliza 1 gracias a una doble articulación, como en el primer modo de realización, se acoplan sobre el extremo superior del panel 53 cuando se despliega la estructura de protección, y la mantienen en posición. Este mantenimiento rigidiza la estructura y le permite soportar unas corrientes de aire comprendidas entre 100 y 200 km/h.

En posición escamoteada, como se ha ilustrado en las figuras 10 y 11, los paneles 43 y 53 se superponen uno al otro contra el cuerpo 2 de la baliza 1.

Haciendo referencia a las figuras 12 y 13, se describirá un cuarto ejemplo de realización de la invención.

La baliza de separación de vía 1 comprende un cuerpo 2, preferentemente de hormigón, una cabeza 3, preferentemente una cabeza en T metálica, un panel 44 de tipo persiana y un brazo 7 articulado sobre la cabeza 3 de la baliza 1. El panel 44 presenta un eje de despliegue sustancialmente paralelo al eje del brazo 7. El panel está realizado en un material a la vez flexible y resistente.

En posición escamoteada, el panel 44 está arrollado alrededor del brazo 7, estando el brazo 7 dispuesto en la cabeza 3 de la baliza 1, de tal manera que no obstaculice la transposición de la baliza 1 por unos medios de transferencia clásicos.

Cuando tiene lugar el despliegue, se coloca en primer lugar el brazo 7 en una posición sustancialmente vertical como se ha ilustrado en las figuras 12 y 13 gracias a una articulación 14 simple que permite elevar o rebatir los brazos 7 en el plano longitudinal de la baliza, y se fija en posición gracias a unos medios de bloqueo cualesquiera conocidos de la técnica anterior. Se desarrolla a continuación el panel 44. Su longitud es tal que se extiende entre el brazo 7 de dicha baliza 1 y el brazo 7' de una baliza 1' adyacente, el cual pasa a fijarse gracias a unos medios de fijación apropiados 12.

El panel 44 puede, o bien arrollarse a la manera de una persiana de tejido (como se ilustra en la figura 12), o bien plegarse en acordeón alrededor del brazo, gracias a unas líneas de plegado rigidizadas verticales (fracturas) separadas y paralelas (como se ha ilustrado en la figura 13). Este último modo de realización del panel rigidiza la estructura y permite utilizar unos materiales menos flexibles.

Por último, haciendo referencia a la figura 14, se describirá la disposición de la baliza según un quinto ejemplo de realización de la invención.

La baliza de separación de vía 1 comprende un cuerpo 2, preferentemente de hormigón, una cabeza 3, preferentemente una cabeza en T metálica, un panel 45 de tipo persiana y dos brazos 7 articulados sobre la cabeza 3 de la baliza. El panel 45 presenta un eje de despliegue sustancialmente longitudinal.

En posición escamoteada, el panel está arrollado alrededor de un eje longitudinal en o sobre la cabeza 3 de la baliza, de tal manera que no obstaculice la transposición de la baliza 1 por los medios de trasferencia clásicos.

Cuando tiene lugar el despliegue, se desarrolla en primer lugar verticalmente el panel 45. Se colocan a continuación los brazos 7 en una posición sustancialmente vertical gracias a una articulación 14 simple, del tipo de la del modo de realización anterior, y se fija el panel 45 en posición gracias a unos medios de bloqueo 12 cualesquiera conocidos de la técnica anterior.

Como en el modo de realización anterior, el panel 45 puede ser de material plástico o cualquier otro material que pueda a la vez resistir unos vientos comprendidos entre 100 y 200 km/h y arrollarse y desarrollarse alrededor de un eje.

En todos los ejemplos de realización que acaban de ser descritos, las balizas son de hormigón con una cabeza metálica. Sin embargo, la invención se aplica a cualquier tipo de balizas, en particular unas balizas metálicas.

Por último, se observará que en todos los ejemplos de realización de la baliza según la invención, ésta puede ser transpuesta utilizando unos medios clásicos de transposición y sin que sea necesario retirar la estructura de protección. Es suficiente para ello colocar la estructura en posición plegada o escamoteada a lo largo de un lado de la baliza o en su cabeza.

En efecto, en esta posición escamoteada, la baliza no presenta ningún elemento sobre su cabeza o sobre sus lados laterales que molestara su manipulación por los dispositivos de transferencia clásicos, por la cabeza o por la parte inferior.

Esto resuelve los problemas de almacenado que se planteaban hasta el presente. Por otra parte, la descripción anterior muestra que el paso de la posición escamoteada a la posición desplegada se realiza de forma muy fácil, lo que facilita también el trabajo de los obreros y permite una ganancia de tiempo considerable.

Las referencias numéricas insertadas después de las características técnicas que figuran en las reivindicaciones tienen como único objetivo facilitar la comprensión de estas últimas y no podrían limitar en modo alguno su alcance.

Claims (14)

1. Baliza transponible que comprende por lo menos un cuerpo (2), destinada a la separación de vías de circulación, provista de una estructura de protección, caracterizada porque dicha estructura de protección es escamoteable y está fijada de forma inamovible sobre el cuerpo de la baliza (1), pudiendo dicha estructura ser colocada:

- en posición escamotada, en la cual la baliza puede ser transpuesta,

- o en posición desplegada, en la cual la estructura se extiende verticalmente por encima del cuerpo de la baliza (1), y según el eje longitudinal del cuerpo de la baliza (1), y asegura así su función de protección.

2. Baliza según la reivindicación 1, caracterizada porque la estructura de protección comprende por lo menos un panel (41, 51, 42, 52, 62, 43, 53, 44, 45).

3. Baliza según la reivindicación 2, caracterizada porque dicho por lo menos un panel (41, 51, 42, 52, 62, 43, 53, 44, 45) resiste, en posición desplegada de la estructura, unos vientos y corrientes de aire comprendidos entre 100 y 200 km/h.

4. Baliza según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la estructura de protección se extiende en por lo menos 2/3 de la longitud del cuerpo (2) de la baliza (1).

5. Baliza según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque está realizada en hormigón y/o metal.

6. Baliza según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la estructura de protección comprende por lo menos un brazo (7) de soporte para mantenerla sustancialmente verticalmente en posición desplegada, pudiendo dicho por lo menos un brazo (7) ser escamoteado a lo largo de la parte superior de la baliza (1).

7. Baliza según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la estructura de protección comprende por lo menos dos paneles (41, 51) articulados uno con respecto al otro, estando uno de los dos fijado a su vez de forma inamovible y articulada sobre uno de los lados longitudinales (2) de la baliza (1), extendiéndose los ejes de articulación longitudinalmente.

8. Baliza según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la estructura de protección comprende por lo menos tres paneles (42, 52, 62) fijados sobre uno de los lados longitudinales de la baliza, estando cada uno de ellos por otra parte montado pivotante alrededor de un eje transversal, estando dichos ejes transversales repartidos a lo largo de dicho lado longitudinal.

9. Baliza según la reivindicación 8, caracterizada porque la distancia entre dos ejes transversales corresponde sustancialmente a la longitud de un panel (42, 52, 62).

10. Baliza según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la estructura de protección comprende por lo menos dos paneles (43, 53, 63) montados en deslizamiento sobre uno de los lados longitudinales del cuerpo (2) de la baliza (1), estando cada panel (43, 53) también montado en deslizamiento sobre un panel (43, 53) adyacente.

11. Baliza según una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizada porque dichos paneles (41, 51, 42, 52, 62, 43, 53) están realizados en metal o en material plástico.

12. Baliza según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque dicha estructura de protección comprende un brazo (7) que es sustancialmente vertical en posición desplegada de la estructura y un panel (44) de tipo persiana cuyo eje de despliegue es sustancialmente paralelo al del brazo (7).

13. Baliza según la reivindicación 12, caracterizada porque cuando dicha estructura de protección está en posición desplegada, dicho panel (44) se extiende entre el brazo (7) de dicha baliza (1) y el brazo (7') de una baliza (1') adyacente.

14. Baliza según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque dicha estructura de protección comprende por lo menos dos brazos (7) y panel (45) de tipo persiana cuyo eje de despliegue es sustancialmente longitudinal.