ES2337644A1 - Suela para traviesas de hormigon para vias ferroviarias. - Google Patents
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Abstract
Suela para traviesas de hormigón para vías ferroviarias, con una superficie superior (5a) de la que emergen resaltes laterales (6a) lineales paralelos, emergentes de sendas franjas laterales opuestas de la superficie superior (5a), resaltes frontales (6c) lineales paralelos, emergentes de una franja frontal de de la superficie superior (5a);resaltes traseros (6b) lineales paralelos, emergentes de una franja trasera de de dicha superficie superior (5a); un grupo de resaltes centrales (6d) dispuestos en fila en una franja central delimitada entre los extremos interiores de los resaltes laterales (6a), frontales (6c) y traseros (6b), teniendo cada resalte central (6d) una sección transversal en forma de dos nervios lineales convergentes en punta y estando dispuestos los resaltes centrales (6d) de tal forma que la punta de un resalte central (6d) apunta en una dirección longitudinal de la suela contraria que su resalte central (6d) contiguo.
Description
Suela para traviesas de hormigón para vías
ferroviarias.
La presente invención se engloba en el campo
técnico de los dispositivos protectores para traviesas de
ferrocarril. Más particularmente, pertenece al sector de las suelas
que se montan en las bases inferiores de las traviesas.
Desde hace muchos años, las traviesas de
ferrocarril se fabrican de hormigón. El hormigón empleado en la
fabricación de traviesas es un material fácilmente moldeable y
económico, pero adolece del inconveniente de ser muy rígido, de
manera que la vibraciones de los raíles causadas por los trenes en
marcha, son directamente transmitidas por el hormigón de la
traviesa al balasto sobre el que descansan las traviesas, lo cual
conduce, por una parte, a desplazamientos del balasto y la
consiguiente degradación de la geometría de la vía y, por otra a un
importante rozamiento de las superficies de las bases inferiores de
las traviesas con el balasto. Ese rozamiento, a parte de provocar
ruidos indeseables, conduce a una sucesiva degradación tanto del
balasto como del hormigón de la traviesa, resultando así en la
necesidad de controlar muy frecuentemente la posición y el estado de
la traviesas y del balasto y de realizar obras de mantenimiento con
excesiva frecuencia. Este problema afecta especialmente a las vías
ferroviarias para trenes de alta velocidad que provocan vibraciones
especialmente fuertes.
Para mitigar este problema, se han ideadas
suelas elásticas de material plástico que se aplican en la base
inferior de las traviesas de hormigón. Tales suelas, por una parte,
protegen directamente la superficie relativamente quebradiza de la
base inferior de la traviesa contra el contacto directo con el
balasto y, por otra, al ser elásticas, compensan y, por tanto,
evitan en gran medida la transmisión de las vibraciones causadas por
los trenes al balasto. Tales suelas se describen por ejemplo en las
solicitudes de Patente Europea
EP-A-0465390 y
EP-A-0833008, y en la solicitud de
patente española ES-A-2166732.
La suela descrita en la solicitud de Patente
EP-A-0465390 consta de una placa de
material plástico que se pega con adhesivo en la superficie de la
base inferior de la traviesa de hormigón una vez fraguada, lo cual
implica la necesidad de retardar la fabricación de la traviesa
completa, además de que el pagado de la suela no garantiza una
unión fuerte e indeleble con la traviesa. Las suelas descritas en
las solicitudes de patente
EP-A-0833008 y
ES-A-2166732 solucionan estos
inconvenientes mediante suelas que presentan en su superficie
superior unos resaltes y que se aplican directamente sobre el
hormigón fresco de la base inferior de la traviesa antes del
fraguado del hormigón, de manera que los resaltes quedan inmersos en
el hormigón y mantienen unida la suela sobre la base inferior de la
traviesa en el hormigón fraguado. Así, en la suela descrita en la
solicitud EP-A-0833008, los
resaltes son resaltes huecos de sección transversal circular y
dispuestos en filas longitudinales, mientras que en la suela
descrita en la solicitud
ES-A-2166732 se describen resaltes
en forma de nervios lineales, continuos, paralelos y equidistantes,
dispuestos longitudinalmente sobre la totalidad de la cara interior
de la suela que se aplica sobre la base de la traviesa de modo que
sus respectivos planos medios son ortogonales a dicha cara
interior. Las secciones transversales de estos resaltes adoptan la
forma de un doble arpón con lo que se pretende impedir el
arrancamiento de la suela.
Los resaltes de la suela descrita en la
solicitud EP-A-0833008 tienen el
inconveniente de que sus canales interiores no necesariamente se
llenan de hormigón cuando se aplican en el hormigón fresco de la
base inferior de la traviesa, de manera que por esos canales pueden
entrar agua y suciedad que pueden llegar a degradar la resistencia
de la superficie inferior de la traviesa además de conducir a faltas
de adhesión entre la suela y la traviesa. Por otra parte, la
distribución de los resaltes en líneas no ofrece una resistencia
óptima de la suela adherida contra los desplazamientos
longitudinales y transversales de la suela con respecto a la
traviesa. A su vez, los resaltes en forma de nervios longitudinales
descritos en la solicitud
ES-A-2166732 presentan el
inconveniente de no ofrecer una resistencia óptima a los
desplazamientos longitudinales de la suela con respecto a la
traviesa. Además de que, cuando la suela se aplica en el hormigón
fresco de la traviesa, éste sólo puede desplazarse
longitudinalmente fluyendo a lo largo de los "canales" que se
encuentran entre los nervios longitudinales de la suela, de manera
que puede producirse una distribución no homogénea del hormigón y
la consiguiente adherencia insuficiente de la suela a la
traviesa.
Era por tanto deseable desarrollar una suela
para traviesas de ferrocarril que permitiera superar los
inconvenientes del estado de la técnica más arriba indicados.
La presente invención tiene por objeto superar
los inconvenientes de las suelas del estado de la técnica antes
mencionados mediante una suela para traviesas de hormigón para vías
ferroviarias, en forma de plancha plana, con una superficie
inferior y una superficie superior delimitada entre sendos bordes
laterales mayores, un lado frontal y un lado trasero, y de la que
emergen grupos de resaltes para fijar la suela en la base inferior
de la traviesa, que se caracteriza porque los grupos de resaltes
comprenden
un grupo de resaltes laterales lineales
paralelos, emergentes de sendas franjas laterales opuestas de dicha
superficie superior;
un grupo de resaltes frontales lineales
paralelos, emergentes de una franja frontal de de dicha superficie
superior;
un grupo de resaltes traseros lineales
paralelos, emergentes de una franja trasera de de dicha superficie
superior;
un grupo de resaltes centrales dispuestos en
fila en una franja central delimitada entre los extremos interiores
de los resaltes laterales, frontales y traseros, teniendo cada
resalte central una sección transversal en forma de dos nervios
lineales convergentes en punta a lo largo del eje longitudinal
central de la suela, y estando dispuestos los resaltes centrales de
tal forma que la punta de un resalte central apunta en una dirección
longitudinal de la suela contraria que su resalte contiguo.
La combinación de las disposiciones de los
resaltes laterales, traseros, delanteros y centrales en la
superficie superior de la suela permite por una parte que, cuando
la suela se aplica en el hormigón fresco de la base inferior de
traviesa, el hormigón se distribuya eficazmente por toda la
superficie superior de la suela y, por lo tanto, se produzca una
adhesión óptima entre la suela y el hormigón. Por otra parte, esta
combinación de las disposiciones de los resaltes impide movimientos
de la suela en la base inferior de la traviesa en sentido
longitudinal y transversal, tanto cuando la suela se aplica en el
hormigón fresco durante la fabricación de la traviesa como en el
hormigón fraguado de la traviesa terminada y colocada en el
balasto.
En una realización, el lado frontal de la suela
es trapezoidal con un borde recto menor que delimita exteriormente
la suela. En esta realización, los resaltes frontales en los
respectivos lados inclinados son más cortos que los resaltes
frontales dispuestos en la parte central de la parte trapezoidal de
la suela.
En dependencia de la forma de la base inferior
de la traviesa, los lados mayores de la suela son preferentemente
rectos aunque también pueden tener otras formas, como por ejemplo
cóncavos o convexos, ondulados, con tramos que se estrechan o
ensanchan. Cuando los lados mayores son rectos, pueden estar
inclinados de tal forma que la suela se estrecha hacia su lado
trasero. Preferentemente, en esta realización los resaltes laterales
son progresivamente más cortos en dirección a dicho lado trasero,
dejando así que la franja central en la que se encuentran los
resaltes centrales tenga un ancho sustancialmente uniforme.
En una realización preferida de la invención,
los resaltes frontales y/o laterales y/o traseros y/o centrales
presentan secciones verticales transversales en forma de cola de
milano, lo cual representa una configuración especialmente
ventajosa para asegurar la fijación de la traviesa al hormigón tanto
cuando la suela se inserta en el hormigón fresco de la base
inferior de la traviesa como cuando la suela se encuentra montada
en la traviesa dispuesta en el balasto.
Preferentemente, los extremos exteriores de los
resaltes lineales, es decir, sus extremos alejados de la franja
central se extienden hasta los bordes respectivos de la suela en las
zonas en las que están ubicadas. Así, los extremos exteriores de
los resaltes laterales llegan hasta los bordes de los lados mayores
de la suela, los extremos exteriores de los resaltes frontales
llegan hasta el borde frontal de la suela, y los extremos
exteriores de los resaltes traseros llegan hasta el borde trasero de
la suela.
Las suelas pueden fabricarse siguiendo métodos
en sí conocidos, por ejemplo, mediante inyección o por moldeo a
presión. Materiales plásticos flexibles y hasta cierto punto
deformables que son idóneos para la fabricación de las suelas de la
presente invención son, por ejemplo, materiales en si conocidos a
base de caucho-resina, PVC, poliuretano, etc. En
cuanto a la rigidez, elasticidad, deformabilidad y resistencia al
arrancamiento de la suela, existen valores y ensayos estandarizados
como por ejemplo aquellos a los que se alude en la solicitud
ES-A-2166732, correspondientes a las
"Disposiciones particulares aplicables a las traviesas provistas
de suela de poliuretano" del ente público español GESTOR DE
INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS (G.I.F.), o en las especificaciones
del ente español ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
(ADIF) reflejadas en su "PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS
PARTICULARES PARA LA CONTRATACIÓN DEL SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE
TRAVIESAS CON SUJECIONES A LÍNEAS CONVENCIONALES. PLAN DE
INVERSIONES 2007-2010 (CONTRATO PROGRAMA). FASE
I".
Un ejemplo típico de las dimensiones de las
suelas de la presente invención corresponde a las dimensiones
exigidas por la entidad española ADIF en las especificaciones más
arriba mencionadas son una longitud mínima de 1000 mm, un espesor
máximo de 15 mm, y un ancho mínimo que permita que la distancia
entre los bordes de de la suela y el borde de la base inferior de
la traviesa no sea mayor que 20 mm.
A la vista de lo anteriormente expuesto, cabe
concluir que la suela de la presente invención supone una importante
mejora funcional y estructura frente a las suelas del estado de la
técnica más arriba descritas.
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación se describirán realizaciones
prácticas de elementos del dispositivo de la presente invención
sobre la base de unas figuras en las que
la figura 1 es una vista esquemática en planta
superior de una traviesa con raíles que descansa sobre el
balasto;
la figura 2 es una vista esquemática,
parcialmente seccionada en alzado lateral de la traviesa mostrada en
la figura 1 en la que puede apreciarse una realización de una suela
correspondiente a la presente invención;
la figura 3 es una vista esquemática en planta
inferior de la traviesa mostrada con la suela de la figura 2;
la figura 4 es una vista esquemática en planta
superior de la suela mostrada en las figuras 2 y 3;
la figura 5 es una vista esquemática en planta
inferior de la suela mostrada en figura 4;
la figura 6 es una vista esquemática en alzado
lateral de la suela mostrada en figura 4;
la figura 7 es una vista esquemática en alzado
frontal de la suela mostrada en figura 4;
la figura 8 es una vista esquemática en alzado
posterior de la suela mostrada en figura 4;
la figura 9 es una vista esquemática en sección
por la línea C-C' de la suela mostrada en figura
4;
la figura 10 es una vista esquemática en sección
por la línea B-B' de la suela mostrada en figura
4;
la figura 11 es una vista esquemática en sección
por la línea A-A' de la suela mostrada en figura
4;
la figura 12 es una vista esquemática en sección
por la línea D-D' de la suela mostrada en figura
4;
la figura 13 es una vista esquemática en sección
por la línea E-E' de la suela mostrada en figura
4;
la figura 14 es una vista esquemática en sección
por la línea F-F' de la suela mostrada en figura
4;
la figura 15 es una vista esquemática en planta
superior de una segunda realización de la suela de la presente
invención; y
la figura 16 es una vista esquemática en planta
inferior de la suela mostrada en figura 15.
\vskip1.000000\baselineskip
En estas figuras aparecen referencias que
identifican los siguientes elementos:
- 1
- traviesa
- 2
- raíl
- 3
- balasto
- 4
- medios de fijación del raíl a la traviesa
- 5
- suela
- 5a
- superficie superior de la suela
- 5b
- superficie inferior de la suela
- 6a
- resaltes laterales
- 6b
- resaltes traseros
- 6c
- resaltes frontales
- 6d
- resaltes centrales
\vskip1.000000\baselineskip
Las figuras 1 a 3 muestran un ejemplo de una
traviesa 1 para raíles 2 de vías ferroviarias a los que se aplican
las suelas 5 según la presente invención. Puede observarse que los
raíles 2 están montados mediante medios de fijación 4 en sí
convencionales sobre la base superior 1a de la traviesa 1 de
hormigón, mientras que la base inferior 1b de la traviesa 1
descansa sobre el balasto 3. Las partes superiores de las suelas 5
están insertadas en lados opuestos de la base inferior 1b de la
traviesa 1, y la superficie inferior 5b de cada suela 5 enrasa con
la base inferior 1b de la traviesa 1 y protege una parte de la base
inferior 1b frente al balasto 3.
En la realización mostrada en las figuras 4 a
11, la suela 5 tiene forma de una plancha de lados mayores rectos.
Visto en dirección hacia el extremo de la traviesa 1, el lado
trasero de la suela, es decir el lado que más lejos se encuentra al
extremo de la traviesa 1, es recto, mientras que su lado frontal, es
decir el lado más cercano al extremo de la traviesa, es
trapezoidal. De la superficie superior 5a de la suela 5 emergen
resaltes laterales 6a, traseros 6b, frontales 6c y centrales, 6d
mientras que su superficie inferior 5b es lisa.
Los resaltes laterales 6a emergen en franjas
laterales opuestas de la superficie superior 5a de la suela 5, y
son lineales además de ortogonales al eje longitudinal de la suela
5. La función principal de estos resaltes laterales es la de
impedir movimientos transversales de la suela 5 con respecto al eje
longitudinal de la traviesa 1.
Los resaltes traseros 6b, también lineales,
emergen de una franja trasera de la superficies superior 5a de la
suela 5 y se extienden paralelamente a dicho eje longitudinal. A su
vez, los resaltes frontales 6c lineales emergen del lado frontal
trapezoidal de la suela, de tal forma que los resaltes frontales 6c
que se encuentran en las respectivas zonas de los bordes inclinados
del lado frontal trapezoidal son más cortos que los resaltes
frontales 6c que se encuentran en la parte central del lado frontal
trapezoidal. La función principal de los resaltes frontales 6c y
traseros 6b es la de impedir movimientos de la suela 5 en el plano
longitudinal de la traviesa 1.
Los resaltes 6a, 6b y 6d tienen secciones
transversales rectangulares y sus extremos interiores definen entre
si una franja central rectangular de la superficie superior 5a de la
suela 5. En esa franja central emergen de la superficie superior
5a, unos resaltes centrales 6d que tienen una sección transversal en
forma de dos nervios lineales convergentes en punta a lo largo del
eje longitudinal central de la suela 5, y dispuestos de tal forma
que las puntas de los resaltes centrales alternativamente se dirigen
hacia el lado trasero y el lado frontal de la suela. Los resaltes
centrales pueden tener una sección transversal vertical
cuadrangular. Esta disposición de los resaltes centrales 6d
contribuye a impedir que, una vez que la suela 5 esté depositada en
el hormigón de la base inferior 1b de la traviesa 1, la suela 5
pueda desplazarse en sentido longitudinal o transversal.
Como puede verse en las figuras 12 a 14, los
resaltes 6a,6b,6c tienen una sección vertical sustancialmente en
forma de cola de milano que resulta especialmente ventajosa para
asegurar la cohesión de la suela 5 con el hormigón de la traviesa
1.
La realización alternativa de la suela 5
mostrada en las figuras 15 y 16 se diferencia de la realización
mostrada en las figuras 4 y 5 en que la suela 5 se estrecha
progresivamente hacia su lado trasero en el que se encuentra los
resaltes traseros 6b. Por lo tanto, en esta realización también los
resaltes laterales 6a son progresivamente más cortos en dirección a
dicho lado trasero. En esta realización las secciones verticales
transversales de los resaltes 6a,6b,6c son análogas a las que se
muestran en las figuras 12 a 14.
Claims (12)
1. Suela para traviesas de hormigón para vías
ferroviarias, en forma de plancha plana, con una superficie
inferior (5b), y con una superficie superior (5a) delimitada entre
sendos lados mayores con respectivos bordes laterales, un lado
frontal con un borde frontal, y un lado trasero con un borde
trasero, y de la que emergen grupos de resaltes (6a,6b,6c,6d) para
fijar la suela (5) en una base inferior (1b) de una traviesa (1),
caracterizada porque los grupos de resaltes (6a,6b,6c,6d)
comprenden
un grupo de resaltes laterales (6a) lineales
paralelos, emergentes de sendas franjas laterales opuestas de dicha
superficie superior (5a);
un grupo de resaltes frontales (6c) lineales
paralelos, emergentes de una franja frontal de de dicha superficie
superior (5a);
un grupo de resaltes traseros (6b) lineales
paralelos, emergentes de una franja trasera de de dicha superficie
superior (5a);
presentando cada resalte lateral (6a), cada
resalte trasero (6b) y cada resalte frontal (6c) un extremo interior
alejado del lado mayor y un extremo exterior opuesto a dicho lado
interior;
un grupo de resaltes centrales (6d) dispuestos
en fila en una franja central delimitada entre los extremos
interiores de los resaltes laterales (6a), frontales (6c) y traseros
(6b), teniendo cada resalte central (6d) una sección transversal en
forma de dos nervios lineales convergentes en punta a lo largo del
eje longitudinal central de la suela (5), y estando dispuestos los
resaltes centrales (6d) de tal forma que la punta de un resalte
central (6d) apunta en una dirección longitudinal de la suela
contraria a su resalte central (6d) contiguo.
2. Suela según la reivindicación 1,
caracterizada porque el lado frontal de la suela (5) es una
parte trapezoidal con un borde menor recto que delimita
frontalmente la suela, y sendos lados inclinados laterales que se
unen a los lados mayores de la suela (5).
3. Suela según la reivindicación 2,
caracterizada porque los resaltes frontales (6c) en los
respectivos lados inclinados son más cortos que los resaltes
frontales dispuestos en la parte central de la parte trapezoidal de
la suela (5).
4. Suela según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque los lados mayores de la suela (5) son
rectos.
5. Suela según la reivindicación 4,
caracterizada porque los lados mayores están inclinados de
tal forma que la suela (5) se estrecha hacia su lado trasero.
6. Suela según la reivindicación 5,
caracterizada porque los resaltes laterales (6a) son
progresivamente más cortos en dirección a dicho lado trasero, de
manera que la franja central en la que se encuentran los resaltes
centrales (6d) tiene un ancho sustancialmente uniforme.
7. Suela según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos
una parte de los resaltes laterales (6a) tiene una sección vertical
transversal en forma de cola de milano.
8. Suela según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos
una parte de los resaltes frontales (6c) tiene una sección vertical
transversal en forma de cola de milano.
9. Suela según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque al menos
una parte de los resaltes traseros (6b) tiene una sección vertical
transversal en forma de cola de milano.
10. Suela según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los
extremos exteriores de los resaltes laterales (6a) se extienden
hasta los bordes de los respectivos lados mayores de la suela
(5).
11. Suela según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los
extremos exteriores de los resaltes traseros (6b) se extienden
hasta el borde trasero de la suela (5).
12. Suela según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los
extremos exteriores de los resaltes frontales (6b) se extienden
hasta el borde frontal de la suela (5).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200702045A ES2337644B1 (es) | 2007-07-23 | 2007-07-23 | Suela para traviesas de hormigon para vias ferroviarias. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200702045A ES2337644B1 (es) | 2007-07-23 | 2007-07-23 | Suela para traviesas de hormigon para vias ferroviarias. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2337644A1 true ES2337644A1 (es) | 2010-04-27 |
| ES2337644B1 ES2337644B1 (es) | 2011-05-11 |
Family
ID=42101281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200702045A Expired - Fee Related ES2337644B1 (es) | 2007-07-23 | 2007-07-23 | Suela para traviesas de hormigon para vias ferroviarias. |
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|---|---|
| ES (1) | ES2337644B1 (es) |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2337644B1 (es) | 2011-05-11 |
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