ES2336831T3 - Fabricacion de una locomotora. - Google Patents
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Abstract
Proceso para fabricar una locomotora eléctrica, caracterizado porque - una estructura portante de vehículo de la locomotora se une con un transformador principal (61) para la transformación de una tensión alterna de una red de suministro de energía eléctrica y/o con una disposición de bobinas de reactancia para el aplanado de fluctuaciones de una tensión continua de una red de suministro de energía eléctrica, siendo dispuesto el transformador principal (61), o bien la disposición de bobinas de reactancia, debajo del piso, es decir, debajo de un piso de sala de máquinas (54) de la locomotora, en una primera zona, - una unidad convertidora de corriente con al menos un convertidor de corriente (65) para una conversión y puesta a disposición de corriente de una red de suministro de energía eléctrica se une con la estructura portante de vehículo, siendo dispuesta/dispuestos la unidad convertidora de corriente y opcionalmente un equipo de alta tensión como bloque indiviso verticalmente arriba de la primera zona en una sala de máquinas de la locomotora.
Description
Fabricación de una locomotora.
El invento trata de un proceso para la
fabricación de una locomotora eléctrica.
Un proceso de este tipo es conocido por la WO
9746351.
Por una locomotora se entiende un vehículo sobre
rieles que particularmente puede mover una composición de tren con
un sinnúmero de vagones en la operación de tracción u operación de
empuje. En este caso, la locomotora presenta usualmente otros
equipos que la diferencian de vagones de pasajeros y vagones de
carga, por ejemplo, al menos una cabina de conductor y/u otros
dispositivos que posibilitan una operación de la locomotora y/o de
la composición de tren.
Por una locomotora se entiende también una
unidad motriz para una composición de tren de vehículos sobre
rieles. "Locomotora" en términos de la solicitud aquí presente
está, sin embargo, restringida a un vehículo motriz o una unidad
motriz para vehículos sobre rieles y composiciones de tren pesadas,
particularmente a trenes de larga distancia, de carga y regionales,
y por ello excluye vehículos livianos sobre rieles como tranvías o
ferrorieles subterráneos.
Un atributo de una locomotora es una sala de
máquinas, en la que están dispuestos el o los grupos motrices y los
servicios auxiliares. Dado que, por consiguiente, el interior de la
locomotora se necesita para los equipos técnicos, no hay a
disposición lugar para pasajeros o material transportado. Por una
locomotora se entiende por ello particularmente un vehículo tal
sobre rieles, pudiendo acoplarse la locomotora a vagones y/u otras
locomotoras.
Es conocido proveer una locomotora de un grupo
para la puesta a disposición de una potencia motriz desde una
fuente de energía. El grupo puede estar configurado por ejemplo,
como grupo diésel-eléctrico. En este caso, un motor
del grupo quema combustible diésel y genera potencia mecánica, la
cual a su vez se transforma en potencia eléctrica mediante un
generador del grupo. Esa potencia eléctrica es la potencia motriz
puesta a disposición y puede por ejemplo, distribuirse sobre varios
motores de impulsión de la locomotora.
En otra configuración usual de un grupo motriz,
la fuente de energía se encuentra en forma de una red de suministro
de corriente. Frecuentemente en el caso de la tensión de la red de
suministro de corriente se trata de una tensión alterna. En primer
lugar, la tensión alterna se transforma por medio de un
transformador, que aquí se denomina transformador principal, en una
tensión más baja. Un rectificador del grupo convierte la tensión
alterna transformada en tensión continua, la cual a su vez se
suministra a un ondulador mediante un circuito intermedio. A partir
de la tensión continua se genera en el ondulador una tensión alterna
trifásica, con la cual a su vez pueden operarse uno o varios
motores de impulsión de la locomotora.
También son conocidas otras configuraciones de
grupos que pueden conectarse a otras redes de suministro de
corriente (por ejemplo, a una red de tensión continua) y/o que
generan de una u otra manera, la potencia motriz desde la red de
suministro de energía. En el caso de operación en una red de tensión
continua es usual prever entre el pantógrafo y el ondulador una
disposición de bobinas de reactancia que aplana fluctuaciones
temporales de la tensión de red.
En el caso de locomotoras que están proyectadas
para la operación en varios sistemas (locomotora multisistema)
pueden utilizarse como bobina de reactancia partes del transformador
principal.
Además es conocido que las locomotoras presentan
dispositivos adicionales que posibilitan una operación de la
locomotora. En este caso puede tratarse de dispositivos, que sirven
para la impulsión de la locomotora, y/o de equipos auxiliares, que
sirven para la operación de equipos que no son necesarios para la
impulsión de la locomotora, pero que están dispuestos en la
locomotora (por ejemplo, equipos de suministro para la composición
de tren, dispositivos de frenado y dispositivos de protección de
trenes).
En los últimos años tuvieron lugar numerosos
desarrollos que servían para la disminución de los costos de
fabricación de locomotoras. Como también se conoce de otros campos
técnicos, el potencial de ahorro disminuye en forma continua con la
duración progresiva de los desarrollos. El desarrollo ulterior llega
particularmente por ello a límites, dado que las cantidades
fabricadas de locomotoras son reducidas en comparación con otros
mercados y dado que además se requiere un sinnúmero de tipos
diferentes de locomotoras. Existen, como ya se mencionó, diferentes
tipos de redes de suministro de corriente. Además, existen líneas de
ferrocarril no electrificadas, de modo que también se necesita
máquinas diésel-eléctricas u otras máquinas que
funcionen sin red de suministro de corriente.
Es objetivo del presente invento continuar
disminuyendo los costos de fabricación para locomotoras.
Particularmente deben economizarse material y peso, lo cual a su vez
lleva a la reducción de los costos de compra y del esfuerzo de
fabricación.
Este objetivo se consigue por los atributos
característicos de la reivindicación 1.
\newpage
El presente invento tiene como base la idea de
fabricar en forma uniforme, es decir de manera en lo posible
idéntica, locomotoras con diferentes grupos motrices.
Particularmente, la estructura portante del vehículo, con la cual
se une el grupo y los dispositivos adicionales, puede diseñarse en
forma idéntica para diferentes tipos de grupo motriz.
Preferentemente se dispone al menos una parte de los dispositivos
adicionales y/o el grupo motriz respectivo de la locomotora, en el
caso de tipos de grupo motriz diferente, en cada caso en el mismo
lugar en la estructura portante del vehículo y se los une con la
estructura portante del vehículo. De este modo puede aumentarse en
forma considerable el número de piezas idénticas y optimizarse las
etapas de trabajo en la fabricación de la locomotora.
Preferentemente, el respectivo grupo se
selecciona del grupo compuesto de al menos una combinación
motor/gene-
rador (por ejemplo, un grupo diésel-eléctrico) y de al menos una combinación transformador de corriente/equipo de alta tensión, de modo que la combinación motor/generador (primer caso) o la combinación transformador de corriente/equipo de alta tensión (segundo caso) se unen, como el grupo, con la estructura portante del vehículo. Debido a que en el primer caso y en el segundo caso, el respectivo grupo se une en el mismo lugar con la estructura portante del vehículo puede lograrse en total un ahorro particularmente elevado de costos y esfuerzo. Particularmente pueden acortarse trayectos de tubos/conductores entre partes de los grupos, así como optimizarse tubos/conductores de conexión (de tipo eléctrico, neumático, hidráulico y/o en lo concerniente a la técnica de gas) en lo que se refiere a su tendido dentro de la locomotora y en lo que se refiere a su longitud. La disposición del grupo en el mismo lugar de la estructura portante posibilita disponer particularmente cualesquiera combinaciones de los dispositivos adicionales también en cada caso en el mismo lugar de la estructura portante.
rador (por ejemplo, un grupo diésel-eléctrico) y de al menos una combinación transformador de corriente/equipo de alta tensión, de modo que la combinación motor/generador (primer caso) o la combinación transformador de corriente/equipo de alta tensión (segundo caso) se unen, como el grupo, con la estructura portante del vehículo. Debido a que en el primer caso y en el segundo caso, el respectivo grupo se une en el mismo lugar con la estructura portante del vehículo puede lograrse en total un ahorro particularmente elevado de costos y esfuerzo. Particularmente pueden acortarse trayectos de tubos/conductores entre partes de los grupos, así como optimizarse tubos/conductores de conexión (de tipo eléctrico, neumático, hidráulico y/o en lo concerniente a la técnica de gas) en lo que se refiere a su tendido dentro de la locomotora y en lo que se refiere a su longitud. La disposición del grupo en el mismo lugar de la estructura portante posibilita disponer particularmente cualesquiera combinaciones de los dispositivos adicionales también en cada caso en el mismo lugar de la estructura portante.
Por transformador de corriente se entiende un
equipo que transforma corrientes eléctricas de manera discrecional.
En la transformación puede tratarse de una modificación del nivel de
tensión, de la frecuencia o del tipo de corriente (corriente
alterna o corriente continua). Un transformador de corriente que
está conectado entre la conexión de red y el conductor de corriente
a al menos un motor de tracción presenta, por ejemplo, el
transformador principal, el rectificador en la entrada del circuito
intermedio y el ondulador en la salida del circuito intermedio
(para la operación en una red de tensión alterna) y/o una
disposición de bobinas de reactancia para el aplanado de
fluctuaciones de tensión continua y el ondulador en la salida del
circuito intermedio (para la operación en una red de tensión
continua). Preferentemente, los mencionados equipos de un
transformador de corriente de este tipo son parte de un grupo motriz
para una locomotora E (locomotora eléctrica).
Por el contrario, un convertidor de corriente no
presenta el transformador principal, sino meramente el rectificador
y el ondulador (para la operación en una red de tensión alterna) o
meramente el ondulador (para la operación en una red de tensión
continua).
Un ondulador también puede denominarse
convertidor.
Por un equipo de alta tensión se entiende un
equipo, en el que están dispuestos componentes eléctricos y
conductores eléctricos para la parte de alta tensión del suministro
de corriente. La parte de alta tensión presenta, en el caso de la
operación en una red de tensión alterna (externa a la locomotora),
particularmente la unión eléctrica entre el pantógrafo y el
transformador principal, así como un interruptor principal de alta
tensión. En el caso de la operación en una red de tensión continua,
la parte de alta tensión presenta particularmente la unión
eléctrica entre el pantógrafo y la disposición de bobinas de
reactancia, así como un interruptor principal de alta tensión.
Preferentemente, al menos el interruptor principal de alta tensión
está dispuesto en el equipo de alta tensión.
Sin embargo, el interruptor principal de alta
tensión puede estar dispuesto en otro lugar, por ejemplo, sobre el
techo de la locomotora. En este caso, en lugar de la combinación
transformador de corriente/equipo de alta tensión también puede
estar dispuesto meramente el transformador de corriente como grupo
motriz dentro de la sala de máquinas, o bien, a elección,
elegírselo para disponerlo allí. Cuando en esta solicitud se habla
de la combinación transformador de corriente/equipo de alta tensión,
también está incluido el caso de que meramente el transformador de
corriente esté dispuesto en el equipo. El transformador de corriente
puede presentar en cualquier caso otros equipos como equipos de
filtro de frecuencias, otros interruptores, fusibles.
En locomotoras conocidas previamente, los grupos
diésel-eléctricos ya se disponen aproximadamente en
el centro de la locomotora, tanto visto en dirección longitudinal
(dirección de marcha) como visto transversalmente a la dirección
longitudinal.
Los transformadores de corriente y los equipos
de alta tensión (para los conductores eléctricos y equipos
eléctricos en los circuitos de alta tensión en accionamientos
eléctricos) se dispusieron, por el contrario, distribuidos por lo
general en la locomotora, estando por lo general varios ejemplares
de convertidores de corriente y varios ejemplares de equipos de
alta tensión separados por un pasillo central, por el que puede
caminar una persona. Meramente en la época previa a la introducción
de los motores de corriente trifásica (como motores de impulsión de
locomotoras) se disponía también transformadores (visto
transversalmente a la dirección de marcha) en forma central en
salas de máquinas de locomotoras (véase por ejemplo, AT 106754 del
año 1927) . Con la introducción de motores de corriente trifásica y
convertidores de corriente para el mando de los motores de
corriente trifásica se introdujo la disposición con pasillo
central.
La combinación transformador de corriente/equipo
de alta tensión puede configurarse como una unidad hermanada (es
decir dispuesta en un único lugar) que puede disponerse en el mismo
lugar en que usualmente se dispone la combinación motor/generador.
Por unidad hermanada se entiende una disposición que puede
componerse de diferentes piezas individuales y equipos, no
quedando, sin embargo, en el estado terminado y montado
esencialmente distancias dentro de la unidad que separen las zonas
parciales de la unidad. Particularmente no existe ningún pasillo
entre partes de la unidad. Son distancias esenciales las distancias
o espacios que son esenciales para el aprovechamiento del espacio
dentro de la locomotora. Sin embargo, en formas de fabricación
concretas pueden estar vacías zonas de espacio de la combinación
transformador de corriente/equipo de alta tensión que en otras
formas de fabricación de la combinación (por ejemplo para la
operación en tensión alterna en vez de en tensión continua) están
provistas de equipos. Por el contrario, en una locomotora
multisistema preferentemente todas las zonas de espacios están
provistas de los correspondientes equipos.
La unidad hermanada también puede denominarse
bloque indiviso en el sentido de que no hay una división, o bien
separación, espacial sustancial y por ello en el estado montado la
unidad forma un bloque continuo. Expresado de otra manera, todas
las partes de la unidad están unidas directamente (no meramente
mediante las estructura portantes del vehículo) con otras partes de
la unidad. Esto no excluye que (como en el caso de un configuración
preferente del proceso de fabricación) partes de la unidad se
prefabriquen como bloques separados y se unan unos con otros en el
montaje final.
El transformador principal, o bien la
disposición de bobinas de reactancia para la operación en una red de
tensión continua, está dispuesto, o bien se dispone, debajo del
piso y la parte restante del transformador de corriente está
dispuesta, o bien se dispone, como grupo motriz en la sala de
máquinas.
En un modelo de fabricación de este tipo de una
locomotora eléctrica, el bloque indiviso, que se forma por la parte
restante del transformador de corriente, es decir, por una unidad
convertidora de corriente con al menos un convertidor de corriente
y en forma opcional por el equipo de alta tensión (visto
transversalmente a la dirección de marcha de la locomotora), puede
estar dispuesto en el centro de la sala de máquinas. Además, existe
una estructura portante (particularmente un larguero a la altura del
piso de la locomotora) de la caja de vehículo de la locomotora, que
soporta el peso del bloque indiviso, estando dispuesto el bloque
indiviso encima de la estructura portante, y que sostiene el peso
del transformador, o bien de la disposición de bobinas de
reactancia, estando dispuesto el transformador, o bien esa
disposición, debajo de la estructura portante.
El bloque indiviso puede presentar al menos un
primer y un segundo convertidor de corriente, siendo unidos
eléctricamente (por ejemplo, mediante un circuito intermedio o un
ondulador) los diferentes convertidores de corriente con diferentes
grupos motrices de impulsión. En este caso, el bloque indiviso puede
disponerse en un lugar de la estructura portante del vehículo que
esté dispuesto, en lo que respecta a una dirección que corra
horizontalmente y que se encuentre perpendicular a la dirección de
marcha de la locomotora, en el centro en la locomotora. El pasillo
central usual en locomotoras eléctricas se suprime por ello en la
zona del bloque.
En este caso, la unidad convertidora de
corriente y opcionalmente también partes del equipo de alta tensión
pueden en cada caso estar unidas con el transformador principal, o
bien, de la disposición de bobinas de reactancia, por medio de al
menos una unión eléctrica que se extiende a través de la estructura
portante del vehículo en la zona del piso de la sala de
máquinas.
Se ha comprobado que por la configuración de la
combinación transformador de corriente/equipo de alta tensión como
bloque indiviso puede economizarse una cantidad considerable de
materiales conductores eléctricos (particularmente cobre). En una
locomotora eléctrica con medidas típicas pueden economizarse hasta
600 kg de cobre para conductores eléctricos. Por consiguiente, la
construcción es economizadora en peso. Además, se economiza espacio
que por ejemplo puede aprovecharse para poner a disposición, tanto
del lado derecho como del izquierdo en dirección de marcha, un
pasillo, por el que puedan moverse personas. Por ejemplo, uno de los
pasillos puede utilizarse para el paso, mientras que el otro puede
realizarse, cerrado con una puerta, como pasillo de servicio con muy
buena accesibilidad a todos los componentes.
Además, se prefiere también que un equipo de
refrigeración que sirve para la refrigeración del grupo se disponga
directamente junto al grupo, particularmente visto en dirección de
marcha de la locomotora se lo disponga directamente delante y/o
detrás del grupo. En este caso, el equipo de refrigeración de
medidas preferentes está diseñado como torre de refrigeración
economizando espacio. Particularmente, el equipo de refrigeración
refrigera el grupo mediante al menos un circuito de refrigeración de
líquido y el equipo de refrigeración presenta un intercambiador de
calor, mediante el cual se transmite el calor del líquido
refrigerante al aire de refrigeración en la torre de
refrigeración.
Por medio de la disposición aproximadamente
central puede continuar economizándose espacio y pueden
simplificarse los circuitos de refrigeración. Particularmente,
debido a la forma constructiva y disposición compactas del grupo
alcanza un único equipo de refrigeración, para refrigerar el grupo,
que en caso de necesidad también es realizable por medio de unidades
de refrigeración redundantes. En el caso de unidades de
refrigeración redundantes hay por ejemplo, dos ventiladores y dos
bloques de refrigeración.
Como ya se mencionó arriba, el grupo puede estar
configurado para diferentes modos de operación, o bien para vías
férreas con y sin electrificación. Particularmente, el conjunto de
tipos de grupo mencionado arriba puede presentar un subconjunto
compuesto de diferentes combinaciones de transformador de corriente
y equipo de alta tensión. Según la exigencia a las propiedades de
una locomotora eléctrica puede elegirse de ese subgrupo una
combinación apropiada transformador de corriente/equipo de alta
tensión. Las diferentes combinaciones de transformador de corriente
están configuradas para la operación de locomotoras en tensiones de
red de suministro de corriente y/o tipos de tensión (DC, AC con
diferentes frecuencias) diferentes, pudiendo al menos una
combinación determinada de las combinaciones transformador de
corriente/equipo de alta tensión estar configurada también para la
operación en tensiones de red de suministro de corriente y/o tipos
de tensión varios. Por consiguiente, una locomotora es apropiada
para la operación tanto en una red de tensión continua como en una
red de tensión alterna o para la operación en redes de tensión
alterna con tensiones nominales y/o frecuencias diferentes.
Al menos una parte de los dispositivos
adicionales puede estar configurada esencialmente igual en el primer
y en el segundo caso. Los dispositivos adicionales que están
configurados para la operación de la locomotora y/o para la
operación de vagones también para el primer caso y para el segundo
caso pueden estar dispuestos en el mismo lugar de la estructura
portante de vehículo de la locomotora y/o (al menos una parte de
ésos) estar configurados esencialmente iguales. Son posibles
modificaciones menores en el primer y en el segundo caso, por
ejemplo, en lo referente a conexiones y/o interfaces específicas
entre el dispositivo respectivo y el grupo. Particularmente, los
dispositivos que están configurados especialmente para un
determinado tipo de grupo pueden reunirse para formar un único
subgrupo.
En el caso de los dispositivos adicionales se
trata, por ejemplo, de cualesquiera combinaciones de los equipos
siguientes: instalación eléctrica para el suministro de corriente
(por ejemplo, los llamados equipos de baja tensión para la
impulsión de la locomotora y/o para equipos auxiliares),
resistencias de freno para la disipación de energía eléctrica en
calor, equipo de mando, equipo de seguridad para asegurar la
operación de marcha, equipo de refrigeración, transformador de
corriente, convertidor, transformador, compresor para comprimir
gases (por ejemplo, para la generación de aire comprimido para un
equipo de frenos) y/o una instalación de extinción de incendios.
La siguiente configuración es particularmente
economizadora en espacio y continúa reduciendo los costos de
montaje, fabricación y compras: en la estructura portante del
vehículo están previstos dispositivos de fijación para fijar, a
elección, un depósito de combustible o un transformador en la zona
de un bastidor de la locomotora. En el primer caso, el depósito de
combustible, en el segundo caso, el transformador se fijan con los
dispositivos de fijación a la estructura portante. En este caso,
los dispositivos de fijación se encuentran preferentemente de tal
modo, que el depósito, o bien el transformador, se disponen debajo
del grupo.
La estructura portante del vehículo presenta un
piso con una abertura de pasaje, presentando la estructura del
vehículo primeros dispositivos de fijación para fijar, a elección,
un depósito de combustible o un transformador debajo del piso en la
zona de una bastidor de la locomotora. La estructura del vehículo
presenta además, segundos dispositivos de fijación para fijar
encima del piso, a elección, una combinación motor/generador (primer
caso) o una combinación transformador de corriente /equipo de alta
tensión (segundo caso).
El invento comprende además, la locomotora en la
respectiva versión que es el resultado directo del proceso de
fabricación según el invento en una de sus configuraciones.
Particularmente, una locomotora puede presentar
como grupo, la combinación transformador de corriente/equipo de
alta tensión, estando dispuesta la combinación transformador de
corriente/equipo de alta tensión, en lo que respecta a una
dirección que corre horizontalmente y que se encuentra perpendicular
a la dirección de marcha de la locomotora, centralmente en la
locomotora y estando configurado el grupo como unidad indivisa.
Varias locomotoras pueden diferenciarse en el modo ya descrito
esencialmente por el grupo motriz, y la estructura portante y otros
dispositivos pueden estar configurados en gran parte iguales.
Particularmente, las locomotoras pueden
presentar en cada caso una estructura portante de vehículo y un
grupo unido con ésa, estando configurado el grupo para poner a
disposición potencia motriz proveniente de una fuente de energía y
estando elegido el grupo, a elección, del conjunto compuesto de al
menos una combinación motor/generador, particularmente un grupo
diésel-eléctrico, y de la menos una combinación
transformador de corriente/equipo de alta tensión, de modo que la
combinación motor/generador (primer caso) o la combinación
transformador de corriente/equipo de alta tensión (segundo caso)
están unidas, como el grupo, con la estructura portante del
vehículo.
De acuerdo con el proceso de fabricación
descrito arriba, la combinación transformador de corriente/equipo
de alta tensión puede estar unida, como el grupo, con la estructura
portante del vehículo y la combinación transformador de
corriente/equipo de alta tensión puede estar dispuesta, como un
bloque indiviso (en el sentido descrito arriba), en la estructura
portante del vehículo.
Por una disposición de montaje se entiende una
cantidad de equipos y componentes que se instalan durante el
montaje de locomotoras. En el montaje de una locomotora determinada
puede realizarse una selección de diferentes tipos de equipos y
componentes. La disposición de montaje para el montaje de
locomotoras presenta un sinnúmero de estructuras portantes de
vehículo que están configuradas para servir en cada caso como
estructura portante para una única locomotora. Las estructuras
portantes de vehículo están configuradas idénticas. La disposición
presenta además, al menos dos tipos diferentes de grupos que están
configurados para generar de una fuente de energía, una potencia
motriz en la operación de la locomotora. Al menos un tipo es una
combinación motor/generador. Al menos otro tipo es una combinación
transformador de corriente/equipo de alta tensión. Las estructuras
portantes de vehículo y los grupos están configurados de tal modo,
que cada una de las estructuras de vehículo puede equiparse como
grupo, a elección, con una de las combinaciones motor/generador
(primer caso) o una de las combinaciones transformador de
corriente/equipo de alta tensión (segundo caso), pudiendo unirse el
grupo respectivo con la estructura portante del vehículo en la misma
posición.
De acuerdo con las configuraciones del proceso
de fabricación ya descrito, la disposición de montaje puede
presentar más equipos y componentes. Particularmente puede estar
prevista para cada una de las locomotoras una unidad autoportante
de cable/tubería que no aporta sustancialmente a la estabilidad del
vehículo, pero que es autoportante (o sea autoestable).
Un ejemplo de fabricación particularmente
preferente del invento se describe ahora tomando como referencia el
dibujo adjunto. Las distintas figuras del dibujo muestran:
la figura 1, una vista esquemática de arriba
sobre el interior de una locomotora con grupo motriz
diésel-eléctrico,
la figura 2, una vista esquemática de arriba
sobre el interior de una locomotora eléctrica,
la figura 3, una representación esquemática de
una etapa de proceso en la fabricación de una locomotora,
la figura 4, una vista lateral de una
disposición con un grupo motriz y un equipo asignado en una
locomotora diésel-eléctrica,
la figura 5, una vista lateral de una
disposición con un grupo motriz y un equipo asignado en una
locomotora eléctrica,
la figura 6, una representación en explosión en
perspectiva de una locomotora diésel-eléctrica,
habiéndose omitido, salvo el grupo motriz y una torre de
refrigeración asignada, todos los otros equipos de la sala de
máquinas,
la figura 7, una representación en explosión en
perspectiva de una locomotora eléctrica, habiéndose omitido, salvo
el grupo motriz y una torre de refrigeración asignada, todos los
otros equipos de la sala de máquinas,
la figura 8, una representación parcial de un
larguero en el piso de la sala de máquinas en una zona, en la que el
larguero presenta dos elementos de soporte que corren paralelos uno
con otro, sobre los que se pone, o bien está puesto, encima el grupo
motriz,
la figura 9, una vista de arriba sobre la zona
representada en la figura 8,
la figura 10, una sección transversal, a través
de la zona representada en la figura 8, que muestra una traviesa
y
la figura 11, una vista lateral sobre la zona
representada en la figura 8.
La locomotora representada en la figura 1
presenta un grupo motriz DE de combustible diésel que genera
potencia motriz eléctrica. Para ello, el grupo DE presenta un motor
MOT y un generador GEN accionado por el motor MOT. Pueden
utilizarse tipos de grupo conocidos en sí. El motor MOT está
dispuesto en un compartimento de la locomotora que está separado. El
acceso a ese compartimento se posibilita mediante puertas.
La figura 2 muestra una locomotora, en la que en
el lugar, en el que está dispuesto en la locomotora descrita
previamente el grupo DE diésel-eléctrico, está
dispuesto un grupo EP eléctrico. El grupo EP está configurado como
bloque compacto que contiene varios equipos: un primer convertidor
de corriente que sirve para la generación de potencia motriz
eléctrica para motores de impulsión en la parte delantera de la
locomotora, un segundo convertidor de corriente que sirve para la
generación de potencia motriz eléctrica para motores de impulsión
en la parte trasera de la locomotora y al menos un equipo de alta
tensión con conexiones eléctricas de conductores en la parte de
alta tensión de los equipos eléctricos del grupo EP, particularmente
para la recepción de energía eléctrica de una red de suministro de
corriente, que es externa a la locomotora, mediante un pantógrafo.
Pueden estar previstos equipos adicionales en el grupo EP, por
ejemplo, convertidores de corriente adicionales que estén asignados
a motores de impulsión adicionales, un segundo equipo de alta
tensión (pudiendo diferenciarse los distintos equipos de alta
tensión, porque en el caso de un equipo determinado puede tratarse
por ejemplo, de un equipo de tensión continua y en el caso de otro
equipo, por ejemplo, de un equipo de tensión alterna para que sea
posible una operación tanto en redes de suministro de tensión
continua como en redes de suministro de tensión alterna), equipos
de filtro y/o de amortiguación para evitar vibraciones no deseadas
en los conductores eléctricos y en la red externa de corriente, y/o
una barra ómnibus de tren que sirva para el suministro de alta
tensión para una composición de tren que esté acoplada a la
locomotora y/o equipos de filtro eléctricos para filtrar señales
parásitas. Semejantes equipos de filtro están dispuestos
eléctricamente en el circuito intermedio de tensión continua y/o en
la parte de tensión alterna.
Los otros dispositivos (los dispositivos
adicionales) representados en la figura 1 y la figura 2 están
dispuestos en el mismo lugar de la locomotora, independientemente
del tipo de grupo motriz, y configurados (con una excepción aún por
describirse) de igual manera. En todos los casos debe unirse
meramente el grupo motriz con los dispositivos a conectarse a ése
en cada caso, sea en forma eléctrica, mecánica, hidráulica y/o de
otra forma. Particularmente, el grupo motriz suministra la
corriente de operación para los motores de impulsión que están
dispuestos en la zona de los bogies de la locomotora (no
representado en la figura 1 y la figura 2) . Además, el grupo motriz
respectivo se conecta a la unidad de refrigeración KT. También debe
conectarse el sistema eléctrico correspondiente para el mando de la
operación del grupo motriz.
Los dispositivos adicionales mencionados arriba
antes de la descripción de las figuras pueden componerse, por
ejemplo, de uno de los siguientes equipos o de una combinación
cualquiera de los siguientes equipos. En este caso, ya se toma como
referencia en la enumeración siguiente las figuras 1 y 2 para
explicar una configuración posible:
- -
- un equipo de servicios auxiliares (por ejemplo, integrado en el bloque AUX) con dispositivos auxiliares que sirven para la operación de equipos que no son directamente necesarios para la impulsión de la locomotora,
- -
- un equipo de baja tensión (NSG) para el abastecimiento eléctrico de dispositivos auxiliares, que sirven para la operación de equipos que no son directamente necesarios para la impulsión de la locomotora, y/o de otros dispositivos,
- -
- un equipo de extinción de incendios (FLE),
- -
- una resistencia de freno (BW), en la que puede disiparse energía de frenado de la locomotora,
- -
- un bloque de electrónica (ES) con dispositivos electrónicos y/o microelectrónicas para el mando de la operación de la locomotora,
- -
- al menos un equipo de refrigeración de motor de impulsión (MLT),
- -
- uno o varios convertidores para servicios auxiliares (HBU) con un convertidor para el abastecimiento eléctrico de dispositivos auxiliares, que sirven para la operación de equipos que no son directamente necesarios para la impulsión de la locomotora, y/o de otros dispositivos,
- -
- un equipo de refrigeración de grupo (KT) para la refrigeración del grupo,
- -
- un equipo de aire (LG) con equipos que sirven para la generación y almacenamiento de aire comprimido para un sistema de frenos, y
- -
- uno o varios equipos de seguridad de tren (ZSS) para garantizar una operación segura de marcha.
\vskip1.000000\baselineskip
En el ejemplo de fabricación concreto que se
describe en base a las figuras, todos estos dispositivos están
dispuestos en el primer caso y en el segundo caso en el mismo lugar
de la caja de vehículo (es decir, de la estructura portante de
vehículo de la locomotora) y están configurados esencialmente
iguales o hasta idénticos.
Las locomotoras constructivamente iguales (con
excepción del grupo motriz y del subgrupo AUX) que están
representadas en la figura 1 y la figura 2 presentan en cada caso
en dirección de marcha adelante y en dirección de marcha atrás un
pupitre de conductor FT1, o bien FT2. La cabina de conductor se
separa contra la parte central de la locomotora por medio de una
pared trasera con armarios de pared trasera de cabina de conductor
FRS1, FRS2, o bien FRS3, FRS4. Directamente colindante con la
cabina de conductor se reconoce las torres de ventilador de motor
de tracción MLT1, o bien MLT4. En dirección de marcha al lado de
esas torres de ventilador, pero separado por un pasillo intermedio,
se encuentra junto a una cabina de conductor un armario de
electrónica ES, para el alojamiento de diversos equipos
electrónicos y microelectrónicos que se emplean para la operación
de la locomotora, y junto a la otra cabina de conductor se encuentra
un equipo de baja tensión NSG que sirve particularmente para la
distribución de corrientes eléctricas en el rango de baja tensión
para los dispositivos auxiliares dispuestos en la locomotora.
Directamente colindante con los equipos ES y NSG
está otra torre de ventilador de motor de tracción MLT2, o bien
MLT3, en uno y otro extremo de la parte central de la
locomotora.
En dirección de marcha delante de la torre de
ventilador MLT4 (sin restricción de la generalidad se define el
pupitre de conductor FT1 como delantero en dirección de marcha), un
bloque AUX con dispositivos auxiliares está separado de la torre de
ventilador MLT3 por medio de un pasillo intermedio. En comparación
con soluciones conocidas previamente se reunió (es decir se
integró) en este bloque AUX un equipo de servicios auxiliares, para
operar diversos dispositivos auxiliares que sirven para la operación
del respectivo grupo de la locomotora, así como convertidores
correspondientes de servicios auxiliares y también transformadores
requeridos para los servicios auxiliares.
Desde el bloque AUX sobre el lado opuesto del
pasillo intermedio ya mencionado están dispuestas, en dirección de
marcha desde atrás hacia delante, en primer lugar una unidad de
extinción de incendios FLE y una resistencia de freno BW.
En el recorrido ulterior en dirección de marcha
hacia delante, el pasillo intermedio se divide en dos pasillos
laterales externos que pasan junto al grupo motriz EP, o bien
DE.
En dirección de marcha delante del grupo motriz
EP, o bien DE, está contigua a éste una torre de refrigeración KT
que sirve para la refrigeración del grupo motriz.
En dirección de marcha delante de la torre de
refrigeración KT, uno de los dos pasillos laterales se convierte
nuevamente en un segundo pasillo intermedio. Sobre el lado
izquierdo, visto en dirección de marcha hacia delante, del segundo
pasillo intermedio se encuentra en primer lugar la unidad de
seguridad de tren con equipos de seguridad de tren que aseguran la
operación, segura y libre de accidentes, de la locomotora sobre vías
férreas. Directamente junto al equipo de seguridad de tren ZSS,
colindante en dirección de marcha hacia delante, se encuentra la
torre de ventilador de motor MLT2 ya mencionada. Sobre el lado
opuesto del segundo pasillo intermedio se encuentra colindante con
la torre de refrigeración KT un equipo de aire LG (con un armario de
electrónica de equipo de aire LGES) que sirve para la generación y
el almacenamiento del aire comprimido para el sistema de frenos. En
dirección de marcha hacia delante está colindante con el equipo de
aire LG la torre de ventilador de motor de tracción MLT1 ya
mencionada.
Debido a la diferente forma de funcionamiento de
los distintos grupos que pueden instalarse en la locomotora habrá
por lo general algunos dispositivos que están configurados
especialmente para un tipo determinado de grupo. Estos llamados
dispositivos específicos se disponen (como ya se mencionó arriba)
preferentemente en forma completa en el bloque de equipo AUX. Ello
tiene la ventaja de que, salvo el bloque AUX, ningún otro
dispositivo debe adecuarse especialmente al grupo, o bien
seleccionarse en dependencia de la elección del grupo. El bloque
AUX puede por ejemplo, terminarse antes de la introducción en la
locomotora.
Dado que la unidad de extinción de incendios FLE
se encuentra, independientemente del tipo de grupo motriz, en el
mismo lugar de la locomotora, o bien en el mismo lugar de la
estructura portante, los tubos de extinción de incendios pueden
tenderse de la misma manera. Particularmente es posible tender esos
tubos y/u otros conductos sobre el piso y/o en un piso hueco (por
ejemplo, piso doble) del interior de la locomotora. Otros conductos
son por ejemplo, conductores eléctricos, tuberías hidráulicas,
tuberías de gas, tubos vacíos y/o guías para la introducción
ulterior de conductos.
En un modelo de fabricación preferente se coloca
sobre el piso de locomotora propiamente dicho un tendido
estandarizado y prefabricado de conductos con uno o varios de los
tipos mencionados de conductos y a continuación se coloca un
segundo piso sobre el tendido de conductos. La correspondiente etapa
de proceso en la fabricación de la locomotora se explica en base a
la figura 3. En ésta, el carácter de referencia 30 señala el piso de
locomotora propiamente dicho, el cual puede presentar,
diferentemente a lo representado, vaciados y pasajes. Verticalmente
hacia arriba desde el piso de locomotora 30 se extienden una primera
y una segunda pared trasera de cabina de conductor 32, 34 adelante
y atrás en la locomotora, pudiendo disponerse la disposición
descrita también debajo de un pared trasera de cabina de conductor,
por ejemplo, montada posteriormente, o sea sobresaliendo hasta
dentro de la cabina de conductor.
El piso de locomotora propiamente dicho puede
ser particularmente la estructura portante o al menos formar una
parte esencial de la estructura portante.
Para la fabricación de los conductos se coloca
el tendido de conductos 35 sobre el piso 30. Pueden estar previstos
soportes adicionales no representados para soportar hacia abajo el
segundo piso 36 colocado a continuación sobre el tendido de
conductos 35. De este modo, el tendido de conductos 35 se aligera
total o parcialmente del peso del segundo piso 36 o de otras
cargas. El tendido de conductos 35 o parte de ése pueden por ello
fabricarse como construcción ligera.
Preferentemente, todos los conductos necesarios,
al menos todos los conductores eléctricos, se tienden en la zona
del piso de la manera descrita en base a la figura 3 ó de otra
manera, de modo que ya no tienen que tenderse conductos en las
paredes externas. Un tendido en las paredes externas ha demostrado
que requiere mucho trabajo. El equipo interior siempre igual de la
locomotora permite por el contrario utilizar conductos
estandarizados, de modo que es posible un tendido en la zona del
piso. Un tendido tal es más fácil de fabricar. La conexión de los
respectivos dispositivos en el interior de la locomotora a los
conductos asignados y/o la introducción de los conductos
propiamente dichos en los tubos huecos y/o guías previstos puede
realizarse cuando los dispositivos ya están dispuestos en el
interior.
Otra ventaja del tendido de conductos en la zona
del piso consiste en que no tienen que tenderse conductos desde un
lado de la locomotora a otro lado de la locomotora a lo largo de las
paredes traseras de las cabinas de conductor. También semejante
tendido ha demostrado ser complicado. Además, el tendido a través de
las paredes traseras lleva a conductos innecesariamente largos. Por
el tendido en y/o por el piso, los conductos pueden diseñarse más
cortos.
La disposición representada en la figura 4
muestra una parte del piso 30a de la locomotora, el cual, por
ejemplo, puede configurarse como el piso 30 (figura 3). También
pueden estar adicionalmente el tendido de conductos 35 y el segundo
piso 36 como partes del piso 30a.
Cuando está decidido qué tipo de grupo debe
disponerse en la locomotora, el grupo, por ejemplo, el grupo DE
según la figura 1 ó el grupo DE según la figura 2, por un lado, se
dispone y se fija sobre el o encima del piso 30a y, por otro lado,
un equipo correspondiente se dispone y se fija debajo del piso 30a.
En la figura 4 está representado el grupo DE como ejemplo.
\newpage
El equipo correspondiente se necesita para la
operación del grupo. Si el grupo presenta una máquina motriz de
combustión interna (por ejemplo, un motor diésel), se trata en el
equipo correspondiente de un depósito (marcado en la figura 4 con
TK) para la recepción de combustible. Si el grupo es un grupo para
una locomotora eléctrica, se trata en el equipo correspondiente de
por ejemplo, un transformador.
En todos los casos, el equipo adicional y el
grupo están unidos uno con otro mediante una unión de conducto 40
que se extiende a través de un vaciado 42 y/o un pasaje del piso
30a. En el caso del depósito TK se trata en el conducto al menos de
una tubería de combustible, en el caso del transformador se trata de
conductores eléctricos.
Particularmente, la estructura portante puede
presentar un larguero, que se extiende en dirección longitudinal
(dirección de marcha) de la locomotora, que en la zona del grupo
está formado por dos elementos de soporte que corren
aproximadamente en dirección longitudinal. Los elementos de soporte
pasan en dirección longitudinal, tanto delante como detrás del
grupo, a una zona del larguero, en la que el larguero (visto
horizontalmente transversal a la dirección longitudinal) está
dispuesto en el centro del piso de la sala de máquinas. Los
elementos de soporte presentan preferentemente en cada caso zonas de
apoyo que sirven para la aplicación de pesos del grupo, es decir,
que el grupo se coloca sobre los elementos de soporte en las zonas
de apoyo. En este caso no se diferencian los lugares de las zonas
de apoyo en el caso de la locomotora
diésel-eléctrica y de la locomotora eléctrica.
Expresado de otra manera, el respectivo grupo se coloca por las
zonas de apoyo sobre los elementos de soporte. Preferentemente,
todos los grupos que pueden colocarse, a elección, están
configurados de tal modo, que presentan salientes correspondientes
para las zonas de apoyo que están orientados hacia abajo. De este
modo se garantiza que el grupo respectivo aplique sus pesos en el
larguero exclusivamente por las zonas de apoyo. Los salientes
presentan por ello entre sí, las mismas distancias que las zonas de
apoyo. En la zona de las zonas de apoyo y en la zona de los
salientes pueden estar previstos para la fijación por ejemplo,
taladros roscados o agujeros para pasar en cada caso un vástago de
tornillo, de modo que los salientes puedan atornillarse a las zonas
de apoyo. A continuación se describe un ejemplo de fabricación
particularmente preferente: los elementos de soporte pueden estar
unidos por medio de dos traviesas. La estructura portante de la
caja de vehículo es un elemento constructivo cargado en forma
altamente dinámica, el cual en lo referente a la solicitación
mecánica adopta varias funciones. Particularmente debido a las
traviesas, que en dirección de marcha corren delante y detrás del
transformador principal, o bien del depósito, la estructura portante
es capaz de adoptar para este propósito los más diferentes tipos de
carga. En este caso se cuentan (a), como ya se mencionó, la
recepción de los pesos de los grupos motrices dispuestos en la sala
de máquinas y del transformador o depósito suspendido, debajo del
piso, del larguero, (b) fuerzas de tracción y de frenado que se
aplican mediante una unión del larguero con los bogies, (c)
momentos de torsión resultantes de ello. Particularmente por
ejemplo, al maniobrar composiciones de trenes pueden actuar elevadas
fuerzas de aceleración (en el caso de impactos, por ejemplo,
aceleraciones en el orden de tres veces la aceleración de la
gravedad).
La construcción partida con los dos elementos de
soporte puede utilizarse en la locomotora
diésel-eléctrica además para llevar una llamada
bandeja medioambiental que recoja líquidos que gotean del grupo
diésel-eléctrico dispuesto encima. En la locomotora
eléctrica, el piso de la sala de máquinas entre los dos elementos de
soporte está cerrado por ejemplo, por medio de una chapa de piso.
Sin embargo, en ambos casos puede haber aberturas, o bien pasajes,
en la chapa de piso, o bien la bandeja medioambiental, por ejemplo,
para conexiones de transformador y equipos dispuestos debajo del
piso, como cajas de baterías, equipo de generación de aire
comprimido y tubos de aceite.
En el caso del larguero en una de las
configuraciones descritas se trata de un aspecto del invento que
también puede ser componente de locomotoras diferentes de las
locomotoras descritas en esta descripción de figuras. Además, el
concepto del larguero con el grupo motriz dispuesto encima y el
transformador principal (o disposición de bobinas de reactancia), o
bien el depósito de combustible, dispuesto debajo del piso es un
aspecto que puede realizarse independientemente de otros aspectos
(por ejemplo, de la forma constructiva modular de la
locomotora).
En la figura 6 está representada la caja de
vehículo 2 de una locomotora impulsada eléctricamente y a diésel.
Se reconoce en la zona del piso de la caja de vehículo 2 el larguero
3 con los dos elementos de soporte 4 que corren en dirección
longitudinal. En el montaje final de la locomotora, el depósito de
combustible 19 se fija debajo del piso al larguero 3, la bandeja
medioambiental 18 se dispone entre los elementos de soporte 4 y se
la fija al larguero 3, el grupo motriz con el motor diésel 16 y el
generador 17 abridado a ése se coloca junto con la torre de
refrigeración 15 colindante y para terminar se coloca el techo 1
luego de introducir todas las partes grandes en la sala de
máquinas.
La figura 7 muestra una representación
correspondiente para una locomotora eléctrica. La caja de vehículo
2 está configurada idéntica. En el montaje final, sin embargo, el
transformador 13 se fija debajo del piso al larguero 3, la chapa de
piso 14 con la aberturas de pasaje, que están representadas sólo
parcialmente, se fija al larguero 3, el grupo motriz con la zona de
convertidor de corriente 11 y la zona de alta tensión 12, así como
con la torre de refrigeración 10, se coloca sobre el larguero 3 y,
nuevamente, después de introducir todas las partes grandes se
coloca el techo 1 que, sin embargo, se diferencia del techo para la
locomotora impulsada eléctricamente y a diésel.
La figura 8 muestra la zona del larguero 4 que
presenta los dos elementos de soporte 3 que corren en dirección
longitudinal. Además, es reconocible que dos traviesas 5 unen en esa
zona uno con otro los elementos longitudinales 3. Además, las
traviesas 5 llevan lateralmente más allá de la posición de los
elementos de soporte 3 hasta los elementos longitudinales 7
laterales del larguero 4 que se encuentran aproximadamente en la
posición lateral de las paredes laterales de la caja de vehículo.
Las traviesas están por ejemplo unidas por soldadura de diferentes
partes metálicas, formando las partes metálicas en cada caso una
sección de la traviesa 5 en dirección transversal. De este modo, la
traviesa 5 puede correr lateralmente fuera de la posición de los
elementos longitudinales 3 sobre un nivel más elevado que en la
zona intermedia entre los elementos longitudinales 3. Además, así
pueden estar formados vaciados abiertos en las traviesas 5, en los
cuales está alojado en cada caso uno de los elementos
longitudinales 3. El diseño de una de las traviesas 5 se reconoce
bien en la figura 10.
De las figuras 8 hasta 11 son reconocibles
además seis zonas de apoyo 21 que se forman por la superficie
superior de los dos elementos de soporte 3. Por medio de flechas
adicionales que apuntan hacia abajo está representado que los pesos
del grupo motriz, que en cada caso apoya sobre los elementos de
soporte 3, se reciben en las zonas de apoyo 21. Cada uno de los dos
elementos de soporte 3 presenta tres de las zonas de apoyo 21,
encontrándose las zonas de apoyo 21 por pares, visto en dirección
longitudinal, en la misma posición longitudinal. Dos de las zonas
de apoyo 21 de los elementos de soporte 3 se encuentran directamente
encima de una de las traviesas 5.
Las figuras 8, 10 y 11 muestran además que cada
una de las traviesas 5 presenta en su lado inferior y (visto en
dirección transversal) en el centro una zona de unión 9 para unir la
traviesa con el bogie más cercano. En las figuras 6 y 7 están
representados parcialmente los bogies, pero no la unión diagonal
(que corre en forma oblicua hacia abajo con respecto al bogie) del
bogie a la zona de unión 9. Además, las zonas de unión 9 pueden
aprovecharse para colocar debajo del piso cargas suspendidas. Las
fuerzas, o bien los componentes de fuerza, que actúan hacia delante
en dirección longitudinal y hacia abajo en las zonas de unión 9
están representadas en la figura 11 y marcadas con los caracteres
de referencia 22, 23. Las fuerzas 22 que actúan en dirección
longitudinal también están representadas en la figura 9. En la
figura 10 está representado que fuerzas 23 actuantes hacia abajo en
dirección vertical también pueden aplicarse abajo en las traviesas 5
lateralmente más hacia fuera que los elementos longitudinales 3. En
esos puntos puede por ejemplo fijarse el transformador 13 (figura
7), que debe disponerse debajo del piso, a las traviesas 5.
En la figura 5, la zona debajo y encima del
soporte longitudinal está representada en forma esquemática para el
caso de una locomotora eléctrica. La energía eléctrica para el
abastecimiento de los motores de impulsión se toma de una catenaria
51 por un pantógrafo 53. La parte de alta tensión 55 de la conexión
eléctrica presenta además del pantógrafo 53 un interruptor
principal de alta tensión 56, una unión de conductores 57 entre el
pantógrafo 53 y el interruptor principal 56, y una unión de
conductores 59 entre el conductor principal 56 y el transformador
principal 61 dispuesto debajo del piso. La unión de conductores 59
pasa, viniendo desde arriba, a través de una abertura 58 en una
chapa de piso 54 de la sala de máquinas. El interruptor principal
56 está alojado en una zona de alta tensión 52 del grupo motriz de
la locomotora eléctrica, estando dispuesto el grupo motriz en el
centro de la sala de máquinas tanto en dirección longitudinal como
horizontalmente transversal a la dirección longitudinal.
Por "centro" no se entiende que el grupo
motriz está centrado en forma exacta. Más bien se entiende por ello
que el grupo motriz está dispuesto en una zona central de la sala de
máquinas. Particularmente puede haber a ambos lados del grupo
motriz un pasillo que corre en dirección longitudinal, pudiendo, sin
embargo, ser uno de los dos pasillos más ancho que el otro. Los dos
pasillos permiten el acceso al grupo motriz por ambos lados.
El transformador principal 61 posee además al
menos una conexión eléctrica que une una unión de conductores 63
con un convertidor de corriente 65 dispuesto encima. El convertidor
de corriente 65 también es parte del grupo motriz y se encuentra en
una zona 64 del grupo motriz. La unión de conductores 63 pasa
también a través de una abertura 62 (que por ejemplo, se llena por
un pasaje como también ocurre con la abertura 58) en la chapa de
piso 54 desde abajo (debajo del piso, donde se encuentra el
transformador principal 61) hacia arriba (a la sala de máquinas) .
En el caso de la abertura 58 y la abertura 62 también puede tratarse
de la misma abertura.
Claims (7)
1. Proceso para fabricar una locomotora
eléctrica, caracterizado porque
- \bullet
- una estructura portante de vehículo de la locomotora se une con un transformador principal (61) para la transformación de una tensión alterna de una red de suministro de energía eléctrica y/o con una disposición de bobinas de reactancia para el aplanado de fluctuaciones de una tensión continua de una red de suministro de energía eléctrica, siendo dispuesto el transformador principal (61), o bien la disposición de bobinas de reactancia, debajo del piso, es decir, debajo de un piso de sala de máquinas (54) de la locomotora, en una primera zona,
- \bullet
- una unidad convertidora de corriente con al menos un convertidor de corriente (65) para una conversión y puesta a disposición de corriente de una red de suministro de energía eléctrica se une con la estructura portante de vehículo, siendo dispuesta/dispuestos la unidad convertidora de corriente y opcionalmente un equipo de alta tensión como bloque indiviso verticalmente arriba de la primera zona en una sala de máquinas de la locomotora.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Proceso, según la reivindicación precedente,
siendo dispuesto el bloque indiviso transversalmente a la dirección
de marcha, en el centro de la sala de máquinas.
3. Proceso, según una de las reivindicaciones
precedentes, estando la unidad convertidora de corriente y
opcionalmente también partes del equipo de alta tensión en cada caso
unida/unidas, por medio de al menos una unión eléctrica (63) que se
extiende a través de la estructura portante de vehículo en la zona
del piso de sala de máquinas (54), con el transformador principal
(61), o bien con la disposición de bobinas de reactancia.
4. Proceso, según una de las reivindicaciones
precedentes, suministrando la unidad convertidora de corriente,
energía eléctrica para todos los motores de impulsión de la
locomotora.
5. Locomotora fabricada según una de las
reivindicaciones de proceso precedentes, presentando la locomotora
una estructura portante de vehículo, caracterizada porque
- \bullet
- la estructura portante de vehículo está unida a un transformador principal (61) para la transformación de una tensión alterna de una red de suministro de energía eléctrica y/o a una disposición de bobinas de reactancia para el aplanado de fluctuaciones de una tensión continua de una red de suministro de energía eléctrica, siendo dispuesto el transformador principal (61), o bien la disposición de bobinas de reactancia, debajo del piso, es decir debajo de un piso de sala de máquinas (54) de la locomotora, en una primera zona,
- \bullet
- una unidad convertidora de corriente con al menos un convertidor de corriente (65) para una conversión y puesta a disposición de corriente, de una red de suministro de energía eléctrica, para todos los motores de impulsión de la locomotora se une a la estructura portante de vehículo, siendo dispuestos el convertidor de corriente (65) y opcionalmente un equipo de alta tensión como bloque indiviso verticalmente arriba de la primera zona en una sala de máquinas de la locomotora.
\vskip1.000000\baselineskip
6. Locomotora, según la reivindicación
precedente, estando dispuesto el bloque indiviso, visto
transversalmente a la dirección de marcha de la locomotora, en el
centro de la sala de máquinas.
7. Locomotora, según una de las reivindicaciones
precedentes, estando la unidad convertidora de corriente y
opcionalmente también partes del equipo de alta tensión en cada caso
unida/unidas, por medio de al menos una unión eléctrica (63) que se
extiende a través de la estructura portante de vehículo en la zona
del piso de sala de máquinas (54), al transformador principal (61),
o bien a la disposición de bobinas de reactancia.
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