ES2335873T3 - Sistema de valvulas. - Google Patents
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Abstract
Sistema de válvulas de realimentación de gas de escape para motores de combustión interna para la realimentación de gas de escape, con un eje de accionamiento (5), una unidad de acoplamiento (10) accionada de forma excéntrica y por lo menos dos válvulas, en el cual cada una de las válvulas se compone por lo menos de un vástago de válvula (19), un cuerpo de cierre de válvula (20) y un asiento de válvula (21) y en el cual la unidad de acoplamiento (10) establece una unión funcional entre la unidad de accionamiento (1) y los por lo menos dos vástagos de válvula (19) de tal manera que el movimiento giratorio de la unidad de accionamiento (1) se transforma en un movimiento lineal de los vástagos de válvula (19), caracterizado porque las por lo menos dos válvulas, una unidad de accionamiento (1), el eje de accionamiento (5) y la unidad de acoplamiento (10) accionada de forma excéntrica están dispuestos en una carcasa (4, 22), en el cual las por lo menos dos válvulas están dispuestas en un plano que discurre perpendicularmente al eje de accionamiento (5) de la unidad de accionamiento (1) y separan por lo menos dos tramos de gas de escape en la zona de entrada del sistema de válvulas de realimentación de gas de escape.
Description
Sistema de válvulas.
La invención se refiere a un sistema de válvulas
de realimentación de gas de escape para motores de combustión
interna para la realimentación de gas de escape, con un eje de
accionamiento, una unidad de acoplamiento accionada de forma
excéntrica y por lo menos dos válvulas, en el cual cada una de las
válvulas se compone por lo menos de un vástago de válvula, un
cuerpo de cierre de válvula y un asiento de válvula y en el cual la
unidad de acoplamiento establece una unión funcional entre la
unidad de accionamiento y los por lo menos dos vástagos de válvula
de tal manera que el movimiento giratorio de la unidad de
accionamiento se transforma en un movimiento lineal de los vástagos
de válvula.
El principio de un sistema de válvulas de este
tipo se da a conocer por ejemplo en el documento US 4,027,636. En
este sistema se accionan a través de un eje de levas dos válvulas de
las cuales una es una válvula de realimentación de gas de escape y
la otra está dispuesta en el conducto de aspiración de aire y sirve
por lo tanto como estrangulador de aire. No obstante, no se da a
conocer el desacoplamiento entre dos tramos de gas de escape así
como una regulación de un caudal de gas de escape en dos tramos de
gas de escape mediante un accionamiento regulable. También es una
desventaja el gran espacio de construcción requerido.
En las solicitudes de patente europea EP 10 91
112 A2 y EP 0 971 113 A2 se describen válvulas de realimentación de
gas de escape AGR que presentan en lo esencial una unidad de
accionamiento, una unidad de engranaje con un apoyo, dispuesto de
forma excéntrica mediante un pivote, como parte de acoplamiento y
una válvula con vástago de válvula, elemento de cierre de válvula y
asiento de válvula, estando la unidad de engranaje en unión
funcional con el vástago de válvula para poder abrir y cerrar de
esta manera la válvula. Asimismo, presenta una abertura de salida y
una abertura de entrada.
No obstante, frecuentemente es necesario
desacoplar entre sí los tramos de gas de escape existentes en un
motor de combustión interna. Esto es el caso por ejemplo en motores
con un tipo de construcción en V en los cuales se realimenta el gas
de escape de ambos bancos de cilindros. Por lo tanto es necesario
usar una válvula para cada tramo de gas de escape a fin de
realimentar el gas de escape. Cada válvula se acciona mediante un
accionamiento propio. Esto origina elevados costes y un montaje
complejo. Adicionalmente es preciso equipar cada válvula individual
con sensores propios para detectar la carrera de válvula y
conectarlos con la unidad de evaluación.
Basándose en lo anteriormente expuesto, el
objetivo de la presente invención consiste en crear un sistema de
válvulas que evite las desventajas anteriormente mencionadas,
presente un tipo de construcción sencillo y pueda fabricarse de
forma económica.
Este objetivo se consigue con la parte
caracterizadora de la reivindicación principal.
La unidad de acoplamiento se compone
ventajosamente de un elemento de acoplamiento accionado de forma
excéntrica por el eje de accionamiento y de por lo menos dos tramos
de acoplamiento firmemente unidos con el elemento de acoplamiento,
en la que los tramos de acoplamiento se componen cada uno de un
primer excéntrico, un eje de unión, dispuesto en un apoyo, que está
firmemente unido en su primer extremo con el primer excéntrico y en
su segundo extremo con un segundo excéntrico, así como de un
elemento de apoyo unido firmemente con el segundo excéntrico.
Un sistema de válvulas configurado de esta
manera necesita para el accionamiento de varias válvulas sólo una
unidad de accionamiento y, dado el caso, una unidad de sensores.
Asimismo, se necesita sólo una carcasa para las válvulas, lo que
permite fijar el sistema de válvulas completamente montado en el
tramo de aspiración o en los tramos de gas de escape,
respectivamente. De este modo se reduce el volumen de trabajo tanto
para el montaje mecánico como para el montaje eléctrico,
obteniéndose adicionalmente a los costes de componentes reducidos
también una reducción de los costes de montaje.
Además es posible accionar las válvulas en
función de la posición angular del respectivo primer excéntrico en
relación con el respectivo segundo excéntrico de un tramo de
acoplamiento tanto de manera sincronizada, es decir, con abertura y
cierre simultáneo de las válvulas, en particular en motores de
combustión interna con un tipo de construcción en V, o de forma
asincrónica, es decir, con abertura y cierre temporalmente
desplazados de las válvulas. De esta manera se crea una
multiplicidad de posibilidades de montaje para un sistema de
válvulas de este tipo.
Debido a que como elementos de apoyo se emplean
rodamientos o cojinetes de deslizamiento es posible crear una forma
de realización particularmente sencilla y robusta del sistema de
válvulas.
Otra forma particularmente sencilla del apoyo
del eje de unión de los dos excéntricos se consigue por el hecho de
que el apoyo está unido con la carcasa del sistema de válvulas. Los
rodamientos están dispuestos ventajosamente en correderas
firmemente unidas con los vástagos de válvula, por lo que se obtiene
una guía forzosa de los vástagos de válvula.
\newpage
En el caso de un montaje de este sistema de
válvulas en tubos de aspiración de plástico o de magnesio es posible
integrar en la carcasa una refrigeración por agua.
De esta manera se crea por lo tanto un sistema
de válvulas con un tipo de construcción sencillo y robusto y además
con un peso reducido. Asimismo, se consigue una elevada flexibilidad
con respecto a la instalación y el premontaje. Debido a la guía
forzosa también es posible cerrar las válvulas activamente y
mantener las mismas también cerradas.
En los dibujos se muestra un ejemplo de
realización de un sistema de válvulas de este tipo que se describe
a continuación.
Fig. 1: Vista en perspectiva de un sistema de
válvulas conforme a la invención con la carcasa en vista en corte y
sin tapa de carcasa.
Fig. 2: Vista en perspectiva de un sistema de
válvulas conforme a la invención sin la unidad de accionamiento,
con la carcasa en vista en corte y sin tapa de carcasa.
Fig. 3: Vista en perspectiva de un detalle del
sistema de válvulas sin tapa de carcasa y en particular con una
unidad de acoplamiento según la invención y con una corredera para
la guía forzosa, la dirección de movimiento de los componentes
individuales del dispositivo de acoplamiento se señala para mayor
claridad con flechas.
Fig. 4: Vista en perspectiva de una parte
accionada de la unidad de acoplamiento en el modo de servicio
asincrónico.
El sistema de válvulas representado se compone
de una unidad de accionamiento 1 que comprende un motor eléctrico 2
con un engranaje planetario 3 y un eje de accionamiento 5 que sale
de una carcasa de motor 4. En el extremo del eje de accionamiento
5, que sale de la carcasa de motor 4, está montado de forma fija un
arrastrador excéntrico 6 que está unido de forma giratoria a través
de una clavija 7 con un elemento de acoplamiento 8 dispuesto
perpendicularmente al eje de accionamiento 5. El movimiento
giratorio del eje de accionamiento 5 se transmite a través de este
elemento de acoplamiento a dos tramos de acoplamiento 9 con el mismo
tipo de construcción. El arrastrador 6 dispuesto de forma
excéntrica, la clavija 7, el elemento de acoplamiento 8 y los dos
tramos de acoplamiento 9 forman una unidad de acoplamiento 10. Cada
uno de los dos tramos de acoplamiento 9 se compone de un primer
excéntrico 11, unido a su vez a través de una clavija 12 con el
elemento de acoplamiento 8, así como de un eje de unión 14,
dispuesto en un apoyo 13 montado de manera fija con respecto al eje
de accionamiento 5, que une el primer excéntrico 11 con el segundo
excéntrico 15. Este segundo excéntrico 15 está unido a través de
una clavija 16 con un elemento de apoyo, en este caso un rodamiento
17. Este rodamiento 17 constituye al mismo tiempo el elemento
terminal de la unidad de acoplamiento 10 o de los dos tramos de
acoplamiento 9, respectivamente. Los dos rodamientos 17 están
dispuestos cada uno en una respectiva corredera 18 que transmite el
movimiento de la unidad de acoplamiento 10 o del rodamiento 17,
respectivamente, a dos vástagos de válvula 19 guiados de manera
forzosa mediante la corredera 18.
En la figura 3 se señalan nuevamente mediante
flechas las direcciones de movimiento individuales de los
componentes de la unidad de acoplamiento 10. En detalle se
transforma el movimiento giratorio del eje de accionamiento 5
mediante el arrastrador 6, dispuesto de forma excéntrica, en lo
esencial en un movimiento horizontal del elemento de acoplamiento
8. A través de los dos excéntricos 11 y 15 y el eje de unión 14,
este movimiento horizontal se transforma mediante el eje de unión
giratorio fijo 14 en un movimiento giratorio del segundo excéntrico
15. Este transmite a su vez este movimiento a los rodamientos 17, de
modo que resulta un movimiento en lo esencial vertical de las
correderas 18 y, de esta manera, de los vástagos de válvula 19
unidos de forma fija con las correderas. Mediante este movimiento
vertical se presionan dos platos de válvula 20, que están
firmemente unidos con los vástagos de válvula 19, contra sus
asientos de válvula 21 que forman parte de un componente de carcasa
22. Mediante el movimiento del eje de accionamiento 5 en dirección
opuesta se levantan los platos de válvula de los asientos de
válvula 21, por lo que se establece una unión para fluidos entre la
abertura de salida 23 y la abertura de entrada 24. Para la
reposición sin corriente del plato de válvula 20 está previsto un
elemento de resorte 25 que mantiene el vástago de válvula 19 bajo
tensión previa en dirección al rodamiento 17. Esta tensión previa
se obtiene mediante la incorporación del elemento de resorte 25
entre una superficie de apoyo 26 en la parte de carcasa 22 y un
anillo de apoyo 27 que forma parte de la corredera 18 o es un plato
de resorte dispuesto debajo de la corredera 18 como en el ejemplo de
realización. En el caso de un fallo del motor eléctrico 2, se
ejerce mediante la fuerza del elemento de resorte 25 una carga en el
anillo de apoyo 27 de la corredera 18 en dirección hacia el
rodamiento 17 que presiona el plato de válvula 20 a través del
vástago de válvula contra el asiento de válvula 21.
La parte de carcasa 22 está construida de tal
manera que comprende no sólo el asiento de válvula 21, la abertura
de salida 23, la abertura de entrada 24 así como la superficie de
apoyo 26 para el elemento de resorte 25, sino que presenta
adicionalmente dos bases de alojamiento de apoyo 28 para alojar los
apoyos 13 de los ejes de unión 14. El sistema de válvulas completo
se cierra mediante una tapa de carcasa no representada en los
dibujos.
Debido a la separación entre los tramos de gas
de escape en la zona de entrada, las válvulas pueden accionarse en
función de la posición del respectivo primer excéntrico 11 en
relación con el segundo excéntrico 15 de forma sincrónica, lo que
es particularmente útil en motores de combustión interna con un tipo
de construcción en V, o de manera asincrónica como se muestra en la
figura 4. El segundo excéntrico 15 de un tramo de acoplamiento 9
está girado en 180º en comparación con el excéntrico 15 del otro
tramo de acoplamiento, por lo que se consigue un movimiento
antagónico de los dos vástagos de válvula 19. No obstante, en
función de la aplicación también es concebible cualquier otra
posición angular de los dos excéntricos 15 uno en relación con
otro.
Ventajosamente es posible integrar en la carcasa
una refrigeración por agua, lo que permite montar esta válvula en
su uso como válvula de realimentación de gases de escape también en
tubos de aspiración de plástico o de magnesio.
Con la realización según la invención se
presenta un tipo de construcción que, gracias al empleo de la unidad
de acoplamiento, permite accionar de manera independiente entre sí
dos o más válvulas mediante un accionamiento de regulador. Una
realización de este tipo reduce los costes, el espacio de
construcción y el número de componentes y, por lo tanto, el peso.
Asimismo, las válvulas se cierran activamente mediante la guía
forzosa y se mantienen también en esta posición de cierre.
Modificaciones respecto a la forma de
realización, por ejemplo una carcasa compuesta de varias partes u
otra forma de realización de las válvulas, por ejemplo como válvula
cónica u otras, no limitan el campo de protección de la
invención.
Claims (8)
1. Sistema de válvulas de realimentación de gas
de escape para motores de combustión interna para la realimentación
de gas de escape, con un eje de accionamiento (5), una unidad de
acoplamiento (10) accionada de forma excéntrica y por lo menos dos
válvulas, en el cual cada una de las válvulas se compone por lo
menos de un vástago de válvula (19), un cuerpo de cierre de válvula
(20) y un asiento de válvula (21) y en el cual la unidad de
acoplamiento (10) establece una unión funcional entre la unidad de
accionamiento (1) y los por lo menos dos vástagos de válvula (19)
de tal manera que el movimiento giratorio de la unidad de
accionamiento (1) se transforma en un movimiento lineal de los
vástagos de válvula (19), caracterizado porque las por lo
menos dos válvulas, una unidad de accionamiento (1), el eje de
accionamiento (5) y la unidad de acoplamiento (10) accionada de
forma excéntrica están dispuestos en una carcasa (4, 22), en el cual
las por lo menos dos válvulas están dispuestas en un plano que
discurre perpendicularmente al eje de accionamiento (5) de la unidad
de accionamiento (1) y separan por lo menos dos tramos de gas de
escape en la zona de entrada del sistema de válvulas de
realimentación de gas de escape.
2. Sistema de válvulas de acuerdo con la
reivindicación 1 caracterizado porque la unidad de
acoplamiento (10) se compone de un elemento de acoplamiento (8)
accionado de forma excéntrica por el eje de accionamiento (5) y de
por lo menos dos tramos de acoplamiento (9) firmemente unidos con el
elemento de acoplamiento (8), en la cual los tramos de acoplamiento
(9) se componen cada uno de un primer excéntrico (11), un eje de
unión (14), dispuesto en un apoyo (13), que está firmemente unido
en su primer extremo con el primer excéntrico (11) y en su segundo
extremo con un segundo excéntrico (15), así como de un elemento de
apoyo (17) unido firmemente con el segundo excéntrico (15).
3. Sistema de válvulas de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2 caracterizado porque las válvulas pueden
accionarse de forma sincrónica, en particular en motores de
combustión interna con un tipo de construcción en V, o de forma
asincrónica en función de la posición angular del respectivo primer
excéntrico (11) en relación con el respectivo segundo excéntrico
(15) de un tramo de acoplamiento (9).
4. Sistema de válvulas de acuerdo con la
reivindicación 2 caracterizado porque los elementos de apoyo
son rodamientos (17).
5. Sistema de válvulas de acuerdo con la
reivindicación 2 caracterizado porque los elementos de apoyo
son cojinetes de deslizamiento.
6. Sistema de válvulas de acuerdo con la
reivindicación 2, 4 ó 5 caracterizado porque los elementos de
apoyo (13) del eje de unión (14) están firmemente unidos con la
parte de carcasa (22).
7. Sistema de válvulas de acuerdo con la
reivindicación 4 ó 5 caracterizado porque los apoyos (17)
están dispuestos en correderas (18) firmemente unidas con los
vástagos de válvula (19), por lo que los vástagos de válvula (19)
están guiados de manera forzada.
8. Sistema de válvulas de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque en la parte
de carcasa (22) está dispuesta una refrigeración por agua.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|
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Families Citing this family (17)
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