ES2332634A1 - Barrera de seguridad para proteccion vial. - Google Patents
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Abstract
Barrera de seguridad para protección vial, del tipo de barreras que se montan como elementos protectores a lo largo de arcenes y viales de las carreteras, y que se conforman por una pluralidad de postes verticales entre los que se monta el guarda-rail superior o bionda y a los que inferiormente se fija el correspondiente soporte para el montaje de una malla protectora entre ellos, teniendo por objeto permitir el montaje distanciado de una malla protectora de la pluralidad de postes verticales de fijación, y estando constituida por unos cuerpos (4) de apoyo, inferiores a los postes (2) verticales, una malla tejida con una densidad de urdimbre diferente según distintas zonas longitudinales fijada entre el perfil bionda (3) y los cuerpos (4) de apoyo inferiores, unas arandelas (10) y pletinas (9) de ABS o poliamida de fijación de la malla (5) tejida al perfil bionda (3) y a los soportes (4) inferiores, actuando las arandelas (10) y pletinas (9) como elementos de sujeción y absorciónde energía.
Description
Barrera de seguridad para protección vial.
La siguiente invención, según se expresa en el
enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a una
barrera de seguridad para protección vial, siendo del tipo de
barreras que se montan como elementos protectores a lo largo de
arcenes y viales de las carreteras, quedando la malla tejida
protectora distanciada de la pluralidad de postes verticales de
fijación del perfil bionda, presentando la malla tejida protectora
unas zonas o bandas longitudinales de diferente densidad de
urdimbre obteniendo una zona central elástica con objeto de que ante
un impacto se minimice el riesgo del daño producido hasta evitar el
mismo.
Así, se trata de evitar que, en caso de
accidente, principalmente de motoristas y ciclistas, el accidentado
llegue a golpearse con los postes metálicos o con los
guarda-railes y que, además, absorba el golpe del
impacto sin causar daño al accidentado.
Además, tanto los postes de fijación de la
bionda como el elemento distanciador carecen de aristas cortantes,
de forma que, ante un posible accidente, en caso de golpearse con
él se minimizan las consecuencias.
En la presente memoria se describe una barrera
de seguridad para protección vial, de aplicación en el montaje de
barreras protectoras en arcenes y viales de carreteras, teniendo
especial aplicación para evitar daños de motoristas y
ciclistas.
Como es conocido, en los arcenes y viales de las
carreteras se ha venido montando unos elementos protectores ante
posibles accidentes que con el tiempo han ido evolucionando, de
forma que, en primer lugar, podemos considerar aquellos elementos
protectores de obra constituidos a modo de muro.
Asimismo, también podemos considerar aquellos
elementos protectores definidos por una serie de postes de hormigón
armado anclados al suelo entre los que se dispone una red
metálica.
Igualmente, podemos considerar las barreras de
protección que se constituyen por una serie de postes metálicos
entre las que se montan unos guarda-raíl definidos
por unos perfiles metálicos.
Por otra parte, como también de todos es
conocido estas barreras protectoras cumplen adecuadamente su
función, en cuanto a actuar de elemento de tope, pero en ocasiones
su presencia puede agravar el resultado de un accidente si los
accidentados impactan contra ella.
De esta forma, en algunas situaciones, como
sucede con las barreras protectoras constituidas por unos postes
metálicos y unos perfiles entre ellos, es posible que en
determinados accidentes lo que hacen es agravar las consecuencias
del mismo, principalmente, cuando se trata de motoristas y
ciclistas, ya que, al impactar contra ellas, es frecuente que se
produzcan cortes de muy graves consecuencias.
Esto es debido a que en caso de una caída el
accidentado impacta contra elementos rígidos y en algunos casos,
incluso, cortantes no viéndose disminuido el golpe de impacto al
carecer de elementos elásticos que puedan absorber la fuerza de
impacto.
Ante esta situación con el paso del tiempo se ha
tomado una mayor conciencia en orden a tratar de disminuir los
accidentes y que, en caso de producirse, minimizar las
consecuencias de los mismos, y, así, podemos considerar diferentes
documentos, tales como las patentes ES 2174718 y ES 2277775, de
forma que en el documento ES 2174718 se presenta una "barrera
anti-salida y colisión", constituida por una
serie de postes de fijación anclados al suelo entre los que se
dispone una lámina de material textil, materializándose la fijación
de la lámina a los postes de soporte por medio de una pletina y
correspondientes tornillos, quedando la lámina de material textil
adosado al propio poste de soporte. Asimismo, entre los postes de
soporte se monta, superiormente, un guarda-raíl.
Además, el objeto de dicha patente presenta el
inconveniente de que, al no estar amarrada la malla en su extremo
inferior, en caso de accidente, cualquier miembro de un accidentado
puede pasar por la parte inferior.
Asimismo, la malla textil, de acuerdo con la
legislación vigente, no cumple el "nivel 1" de certificación
de acuerdo con las normas UNE 135900-1 y UNE
135900-2, esto es, que en caso de accidente no se
produzca daño alguno.
Por otra parte, en el documento de patente ES
2277775 se presenta una "barrera de seguridad para protección
vial de motoristas y ciclistas", en la cual a los postes
verticales de fijación del perfil bionda en relación a un brazo
distanciador del mismo, se fijan, en su parte inferior, unos
soportes distanciadores a través de una pletina en "U", estando
fijada la pletina en "U" al soporte correspondiente por
soldadura, y quedando entre el perfil bionda y los soportes
inferiores una banda textil.
De esta forma, ante un impacto sobre la banda
textil, el correspondiente soporte inferior, recibe el impacto
provocando que el soporte se eleve girando respecto de la línea de
soldadura, sin absorción alguna de fuerzas, de forma que aunque se
minimiza el daño no se evita el mismo.
Asimismo, en caso de impacto los elementos de
fijación de la banda textil tampoco absorben fuerza alguna por lo
que las consecuencias del impacto aun cuando se ven minimizadas, no
se evita el daño.
Por otra parte, mediante la estructura relativa
al soporte inferior, el mismo, únicamente, puede ser fijado a
postes verticales de sección en "C".
Además, el sistema de barrera relativo al
presente documento de patente sólo es aplicable al tipo de barreras
BNSA-120.
En la presente memoria se describe una barrera
de seguridad para protección vial, siendo del tipo de barreras que
se montan como elementos protectores a lo largo de arcenes y viales
de las carreteras, conformándose por una pluralidad de postes
verticales entre los que se monta el guarda-raíl
superior o bionda y a los que inferiormente se fija el
correspondiente soporte para el montaje de una malla protectora
entre ellos, permitiendo el montaje distanciado de una malla
protectora de la pluralidad de postes verticales de fijación, de
forma que la barrera de seguridad se constituye por:
- \bullet
- unos cuerpos de apoyo, inferiores a los postes verticales, conformados a partir de una lámina troquelada dotada de unas líneas de doblez que en su conformación define una pareja de alas laterales de fijación al correspondiente poste vertical;
- \bullet
- una malla tejida con una densidad de urdimbre diferente según distintas zonas longitudinales, cuya malla se fija entre el perfil bionda y los cuerpos de apoyo inferiores y definiéndose en la malla tejida dos bandas inelásticas, una inferior y otra superior, y una zona central elástica, entre sendas bandas longitudinales orificadas, cuya zona central elástica de elasticidad controlada absorbe el impacto, y;
- \bullet
- unas arandelas y pletinas de ABS o poliamida de fijación de la malla tejida elástica al perfil bionda y a los cuerpos de apoyo inferiores, respectivamente, cuyas arandelas y pletinas actúan como elementos de sujeción y absorción de energía.
Por otra parte, en la configuración de los
cuerpos de apoyo inferiores entre la pareja de alas laterales de
fijación al correspondiente poste vertical se define una orejeta
que en el montaje del citado cuerpo de apoyo inferior se fija a la
parte frontal del poste vertical.
Así, ante un impacto los cuerpos de apoyo
inferiores transmiten la fuerza al correspondiente poste vertical
al que están fijados absorbiendo la energía del impacto y
minimizando el posible daño.
Además, estos cuerpos de apoyo pueden ser
fijados a postes de cualquier sección, incluso circular.
La malla tejida protectora, de diferente
densidad de urdimbre según distintas zonas longitudinales, fijada
entre el perfil bionda y los cuerpos de apoyo inferiores, esta
compuesta de hilos de poliéster de diferente masa y alta tenacidad
(PED), un ligamento, teflón, un producto deslizante y un
recubrimiento de PVC.
En una ejecución preferente los hilos de
poliéster de diferente masa serán de 3300 Dtex (Decitex) y 6600
Dtex (decitex).
La zona o banda superior definida en la malla
tejida protectora presenta dos subzonas de diferente densidad de
urdimbre.
En una ejecución preferente la densidad de las
diferentes zonas será la siguiente: en la zona central
elástica
13,8 h/cm., en las zonas o bandas orificadas 4,82 h/cm., en la zona o banda inferior 9,07 h/cm., y en las dos subzonas superiores A y C 13,8 h/cm. y 9,07 h/cm., respectivamente.
13,8 h/cm., en las zonas o bandas orificadas 4,82 h/cm., en la zona o banda inferior 9,07 h/cm., y en las dos subzonas superiores A y C 13,8 h/cm. y 9,07 h/cm., respectivamente.
El ligamento consiste en un amalgamado derivado
del tafetán para obtención de una deformación estructurada, siendo
el ligamento de distinta deformación según las distintas zonas o
bandas definidas en la malla protectora.
Mediante el producto deslizante se logra que
ante un impacto se provoque el deslizamiento y se evite una
abrasión por rozamiento, en tanto que mediante el recubrimiento de
PVC se evita el deterioro de la malla tejida por la acción de los
rayos ultravioleta.
Por otra parte, el lado inferior de la malla
tejida protectora en su fijación a la cara frontal inclinada de los
cuerpos de apoyo inferiores a los postes verticales se dobla una
anchura de 30 mm. y se fija por tornillos autorroscantes a través
de las respectivas pletinas, de planta general rectangular y de
aristas redondeadas, logrando de esta manera que ante un impacto
ningún miembro del accidentado sobrepase la malla tejida por su
parte inferior y que en los puntos de anclaje, el doble grosor de
la malla tejida protectora, colabore en una mayor fiabilidad.
Los sucesivos tramos de malla tejida protectora
que configurarán la barrera se solapan entre sí una longitud de 150
mm. y se sueldan, materializando el empalme en relación al
correspondiente poste vertical.
En definitiva, mediante la barrera descrita se
logra, de acuerdo con la legislación vigente, el "nivel 1" de
certificación de acuerdo con las normas UNE
135900-1 y UNE 135900-2, esto es,
que en caso de accidente no se produzca daño alguno.
Además, el sistema propuesto se puede montar en
cualquier tipo de barrera de contención para coches y motos.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar, y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características de la invención, se acompaña a
la presente memoria descriptiva, de un juego de planos, en cuyas
figuras de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los
detalles más característicos de la invención.
Figura 1. Muestra una vista en perspectiva de un
tramo de barrera de seguridad, pudiendo observar como la malla
tejida elástica protectora queda separada de los postes
verticales.
Figura 2. Muestra una vista frontal del tramo de
barrera de seguridad de la figura anterior.
Figura 3. Muestra una vista frontal de un tramo
de malla tejida protectora, pudiendo observar en su parte inferior,
con línea de puntos, la línea de doblez en su anclaje, así como la
zona central elástica delimitada por dos zonas o bandas
longitudinales orificadas que exteriormente delimitan sendas bandas
inelásticas.
Figura 4. Muestra una vista frontal en detalle
de la unión o empalme de dos tramos de malla en la que se solapan y
sueldan entre sí, materializando el empalme siempre en relación a
un poste vertical.
Figura 5. Muestra una vista del detalle A de la
figura 1 en la que se observa la fijación de la malla al cuerpo de
apoyo inferior de un poste vertical de fijación del perfil
bionda.
Figura 6. Muestra una vista lateral de la
barrera de seguridad pudiendo observar la fijación de la malla
tejida protectora entre el cuerpo de apoyo inferior y el perfil de
bionda.
Figura 7. Muestra una vista del detalle B de la
figura anterior relativo a la unión de la malla tejida protectora
al cuerpo de apoyo inferior del correspondiente poste vertical.
Figura 8. Muestra una vista del detalle C de la
figura 6 relativo a la unión de la malla tejida protectora al
perfil de bionda.
Figura 9. Muestra una vista en perspectiva de la
platina a través de la cual se fija, mediante los correspondientes
tornillos, la malla tejida protectora al cuerpo de apoyo inferior a
un poste vertical.
Figura 10. Muestra una vista en perspectiva de
la arandela a través de la cual se fija, mediante el
correspondiente tornillo, la malla tejida protectora al perfil de
bionda fijado a los postes verticales.
Figura 11. Muestra una vista en planta del
desarrollo de la lámina troquelada a partir de la cual se conforma
el cuerpo de apoyo inferior al correspondiente poste vertical.
Figura 12. Muestra una vista en perspectiva del
cuerpo de apoyo inferior a un poste vertical.
Figura 13. Muestra una vista de las diferentes
zonas o bandas longitudinales de diferente densidad de urdimbre
definidas en la malla tejida protectora.
\vskip1.000000\baselineskip
A la vista de las comentadas figuras y de
acuerdo con la numeración adoptada podemos observar como la barrera
1 de seguridad es del tipo de barreras que se montan como elementos
protectores a lo largo de arcenes y viales de las carreteras,
conformándose por una pluralidad de postes 2 verticales entre los
que se monta el guarda-raíl superior o bionda 3 y a
los que inferiormente se fija el correspondiente cuerpo de apoyo 4
para el montaje de una malla 5 protectora entre ellos.
Los cuerpos de apoyo 4 inferiores a los postes 2
verticales se conforman a partir de una lámina 6 troquelada dotada
de una serie de líneas de doblez 11 que en su conformación define
una pareja de alas 7 laterales de fijación al correspondiente poste
2 vertical prolongándose frontalmente, según una sección general
trapezoidal.
Además, entre la pareja de alas 7 laterales de
fijación del soporte 4 inferior se define una orejeta 12 que en su
montaje se fija a la parte frontal del correspondiente poste 2
vertical.
De esta forma, ante un impacto los cuerpos de
apoyo 4 inferiores transmiten la fuerza al correspondiente poste
vertical absorbiendo la energía del impacto.
Los cuerpo de apoyo 4 pueden ser fijados a
postes de cualquier sección, incluso a aquellos que presentan una
sección circular.
Por otra parte, en la malla 5 tejida que se fija
entre el perfil bionda 3 y los cuerpos de apoyo 4 inferiores, se
definen dos bandas 5C y 5D, una inferior y otra superior,
inelásticas y una zona central 5A elástica de elasticidad
controlada que absorbe el impacto, pudiendo observar como la zona
central 5A queda delimitada por sendas bandas 5B longitudinales
orificadas, las cuales tienen diferente densidad de urdimbre.
A su vez la zona superior 5D se divide en dos
subzonas de diferente densidad de urdimbre, presentando la subzona
inferior una densidad igual que la zona o banda central 5A elástica
y la subzona superior tiene una densidad igual a la de la zona o
banda inferior 5C.
Además, el lado inferior de la zona 5C de la
malla 5 tejida protectora en su fijación a la cara 8 frontal
inclinada de los apoyos 4 inferiores a los postes 2 verticales se
dobla una anchura "d" de 30 mm. y se fija por tornillos
autorroscantes a través de las respectivas pletinas 9 de aristas
redondeadas fabricadas en ABS o poliamida, con objeto de poder
absorber energía en el impacto. Al quedar la malla doblada en los
puntos de anclaje a los cuerpos 4 de apoyo se obtiene una mayor
fiabilidad en la misma.
Tanto las arandelas 10 como las pletinas 9 de
fijación de la malla 5 tejida elástica al perfil bionda 3 y a los
cuerpos de apoyo 4 inferiores, respectivamente, están fabricadas en
ABS o poliamida y además de servir como elemento de sujeción actúan
como elementos de absorción de energía.
La malla 5 tejida que se fija entre el perfil
bionda 3 y los cuerpos de apoyo 4 inferiores, esta compuesta de
hilos de poliéster de diferente masa y de alta tenacidad (PED), un
ligamento, teflón, un producto deslizante y un recubrimiento de
PVC.
En una ejecución preferente los hilos de
poliéster de diferente masa, conformantes de la malla 5 tejida
serán de 3300 Dtex (Decitex) y 6600 Dtex (decitex).
Por otra parte, la zona o banda 5D superior
definida en la malla 5 tejida protectora presenta dos subzonas A y
C de diferente densidad de urdimbre.
En una ejecución preferente la densidad de las
diferentes zonas será la siguiente: en la zona central
elástica
13,8 h/cm., en las zonas o bandas orificadas 4,82 h/cm., en la zona o banda inferior 9,07 h/cm., y en las dos subzonas superiores A y C 13,8 h/cm. y 9,07 h/cm., respectivamente.
13,8 h/cm., en las zonas o bandas orificadas 4,82 h/cm., en la zona o banda inferior 9,07 h/cm., y en las dos subzonas superiores A y C 13,8 h/cm. y 9,07 h/cm., respectivamente.
El ligamento de los hilos de poliéster consiste
en un amalgamado derivado del tafetán para obtención de una
deformación estructurada para no sobrepasar las fuerzas de impacto
descritas en UNE 135900-1 y UNE
135900-2, cuyo ligamento tiene una diferente
deformación según las distintas zonas de la malla 5.
Así, de acuerdo con la figura 13 de los diseños
la deformación del ligamento según las distintas zonas
longitudinales materializadas en la malla 5 tejida protectora es el
siguiente: en la zona A central elástica y en la subzona A de la
parte superior 5D un ligamento de deformación moderada, en la zona
B un ligamento de alta deformación y en la zona C inferior y en la
subzona C superior de la parte superior 5D un ligamento de baja
deformación.
Por otra parte, mediante el producto químico
deslizante se logra que ante un impacto se provoque el
deslizamiento y se evite una abrasión por rozamiento, en tanto que
mediante el recubrimiento de PVC se evita el deterioro de la malla
tejida por la acción de los rayos ultravioleta.
En el montaje de la barrera 1, con objeto de
abarcar toda la longitud de la barrera a instalar, los sucesivos
tramos de malla 5 tejida protectora se solapan entre sí una
longitud "D" de 150 mm. y se sueldan, materializando el
empalme en relación a un poste 2 vertical.
Tal como hemos indicado, el cuerpo de apoyo 4
inferior de los postes 2 verticales se conforma a partir de una
lámina 6 troquelada dotada de las correspondientes líneas de
doblez, de forma que dicho apoyo 4 inferior presenta una pareja de
alas 7 laterales de fijación al correspondiente poste 2 vertical
prolongándose frontalmente, según una sección general trapezoidal
de aristas redondeadas, hasta rematarse en un pequeño plano 8
inclinado respecto del que se fija la malla 5 protectora elástica
que por su lado opuesto se fija al perfil 3 de bionda.
Por otra parte, el lado inferior de la malla 5
protectora en su fijación a la cara 8 frontal inclinada del apoyo
inferior de los apoyos 2 verticales se dobla, tal como hemos
indicado, una anchura de 30 mm. y se fija por tornillos a través de
respectivas pletinas 9 de planta general rectangular y aristas
redondeadas. Las citadas pletinas 9 presentan tres orificios
pasantes para respectivos tornillos autorroscantes y cuyas cabezas
quedan alojadas en un cajeado al efecto.
En el montaje de la malla 5 protectora,
superiormente se fija al perfil 3 de bionda por medio de los
correspondientes tornillos a través de respectivas arandelas 10 de
planta general circular y aristas redondeadas dotadas de un
orificio pasante, quedando, prácticamente, en posición vertical
distanciada de los postes 2 verticales, de forma que, en caso de
accidente de motoristas o ciclistas, al chocar contra la malla 5
protectora absorbe el impacto minimizando las consecuencias del
mismo.
Asimismo, podemos indicar que las dos bandas de
orificios longitudinales de la malla 5 protectora que delimitan la
zona central 5c elástica sirven para la evacuación de agua y
mediante el teflón se evita que se adhieran elementos al tejido,
tales como, por ejemplo, hielo.
Los apoyos 4 inferiores, el perfil blonda 3 y la
malla 5 protectora pueden ser de material reflectante, actuando de
elementos de señalización pasiva.
Además, la barrera descrita puede ser montada en
cualquier tipo de barrera de contención para coches y motos, lo
cual es una importante ventaja.
En definitiva, podemos indicar que los
componentes de la barrera propuesta (cuerpo inferior a los postes
verticales, malla tejida protectora y arandelas y pletinas de
fijación de la malla) son elementos absorbentes de energía
constituyendo una barrera no rígida que absorbe la energía de
impacto sin causar daño al accidentado.
Aunque sólo se ha representado y descrito una
realización particular de la invención, cualquier experto en la
materia podrá introducir modificaciones y sustituir cualquier
característica técnica por otras técnicamente equivalentes,
dependiendo de los requisitos particulares de cada caso, sin
alejarse del alcance de protección definido en las siguientes
reivindicaciones.
Claims (9)
1. Barrera de seguridad para protección vial,
siendo del tipo de barreras que se montan como elementos protectores
a lo largo de arcenes y viales de las carreteras, conformándose por
una pluralidad de postes verticales entre los que se monta el
guarda-raíl superior o bionda y a los que
inferiormente se fija el correspondiente soporte para el montaje de
una malla protectora entre ellos, teniendo por objeto permitir el
montaje distanciado de una malla protectora de la pluralidad de
postes verticales de fijación, caracterizada porque la
barrera (1) de seguridad se constituye por:
- \bullet
- unos cuerpos (4) de apoyo, inferiores a los postes (2) verticales, conformados a partir de una lámina (6) troquelada dotada de unas líneas (11) de doblez que en su conformación define una pareja de alas (7) laterales de fijación al correspondiente poste (2) vertical, prolongándose frontalmente, según una sección general trapezoidal;
- \bullet
- una malla tejida con una densidad de urdimbre diferente según distintas zonas longitudinales fijada entre el perfil bionda (3) y los cuerpos (4) de apoyo inferiores, definiéndose en la malla (5) tejida dos bandas (5C y 5D), una inferior y otra superior, inelásticas y una zona central (5A) elástica de elasticidad controlada, entre sendas zonas o bandas (5B) longitudinales orificadas, y;
- \bullet
- unas arandelas (10) y pletinas (9) de ABS o poliamida de fijación de la malla (5) tejida al perfil bionda (3) y a los soportes (4) inferiores, respectivamente, cuyas arandelas (10) y pletinas (9) actúan como elementos de sujeción y absorción de energía.
2. Barrera de seguridad para protección vial,
según reivindicación 1ª, caracterizada porque entre la pareja
de alas (7) laterales de fijación de los cuerpos (4) de apoyo
inferiores se define una orejeta (12) que en su montaje se fija a
la cara frontal del poste (2) vertical.
3. Barrera de seguridad para protección vial,
según reivindicaciones 1ª y 2ª, caracterizada porque ante un
impacto los cuerpos (4) de apoyo inferiores transmiten la fuerza al
correspondiente poste (2) vertical absorbiendo la energía del
impacto.
4. Barrera de seguridad para protección vial,
según reivindicación 1ª, caracterizada porque la malla (5)
tejida de diferente densidad de urdimbre según diferentes zonas o
bandas longitudinales, fijada entre el perfil bionda (3) y los
soportes (4) inferiores, esta compuesta por hilos de poliéster de
diferente masa y de alta tenacidad (PED), un ligamento, teflón, un
producto deslizante y un recubrimiento de PVC.
5. Barrera de seguridad para protección vial,
según reivindicaciones 1ª y 4ª, caracterizada porque los
hilos de poliéster son de 3300 Dtex. y 6600 Dtex., de masa.
6. Barrera de seguridad para protección vial,
según reivindicación 1ª, caracterizada porque la densidad de
urdimbre de la zona central (5A) elástica es de 13,8 h/cm., en las
zonas o bandas (5B) orificadas es de 4,82 h/cm., en la zona o banda
(5C) inferior es de 9,07 h/cm., y en las dos subzonas superiores A
y C de la zona o banda (5D) superior es de 13,8 h/cm. y 9,07 h/cm.,
respectivamente.
7. Barrera de seguridad para protección vial,
según reivindicaciones 1ª y 4ª, caracterizada porque el
ligamento que se aplica a la trama de los hilos de poliéster tiene
diferente deformación en función de las zonas o bandas de la malla
(5) tejida en la que se aplica.
8. Barrera de seguridad para protección vial,
según reivindicaciones 1ª y 7ª, caracterizada porque el
ligamento aplicado en la zona central (5A) elástica y en la subzona
inferior de la parte superior (5D) de la malla (5) es de
deformación moderada, el ligamento aplicado en las bandas (5B)
orificadas es de alta deformación y el ligamento aplicado en la
banda (5C) inferior y en la subzona superior de la banda (5D)
superior es de baja deformación.
9. Barrera de seguridad para protección vial,
según reivindicación 1ª, caracterizada porque el lado
inferior de la malla (5) tejida protectora en su fijación a la cara
(8) frontal inclinada de los cuerpos (4) de apoyo inferior de los
postes (2) verticales se dobla una anchura de 30 mm. y se fija por
tornillos a través de las respectivas platinas (9) de planta
rectangular y aristas redondeadas.
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