ES2332204T3 - Neumaticos radiales para carga pesada. - Google Patents
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Abstract
Un neumático radial que comprende un par de porciones del talón que contienen un núcleo del talón (1), una carcasa radial, un cincho de al menos una capa de cincho y una llanta, en que (l) un ángulo de conicidad {zt}{sub,c} de un lateral interior del núcleo del talón (1) en la dirección radial está dentro del ± 2% de un ángulo de conicidad {zt}{sub,p} de una parte del asiento del talón en un reborde autorizado, y (ll) una relación de compresión Ca en un extremo interior (a) de un lateral interior del núcleo del talón que está dentro de un margen de 102-115% de una relación de compresión Cb en un extremo exterior del mismo.
Description
Neumáticos radiales para carga pesada.
La presente invención se refiere a un neumático
y, más concretamente, a un neumático radial para carga pesada para
su uso en, por ejemplo, vehículos destinados a la construcción que,
comprende un par de porciones de talón cada una de las cuales
incluye un núcleo del talón incrustado en su interior, una carcasa
radial de una cubierta de cuerdas cauchutadas que se extiende entre
el par de porciones de talón y enrollada alrededor de cada núcleo
del talón desde el interior del neumático hacia el exterior del
mismo, un bandaje superpuesto alrededor de una porción de la corona
de la carcasa y que está compuesto al menos por una capa de bandaje,
y una banda de rodadura dispuesta sobre un lado exterior del
bandaje en la dirección radial.
Un neumático radial para carga pesada se conoce
a partir del documento EP-A-0 749
855.
En el neumático radial convencional para carga
pesada, el núcleo del talón está en posición horizontal en
dirección axial del neumático o un ángulo de ahusamiento
\theta_{C} de un lado interior del núcleo del talón en la
dirección radial es cero, mientras que una base del talón de la
porción del talón está ahusada de manera que un diámetro interior
de la cara de la base del talón se reduce de forma gradual desde una
parte de tacón del talón hacia una parte del borde interno del
talón. En este caso, un ángulo de ahusamiento \theta_{B} de la
base del talón es algo mayor que un ángulo de ahusamiento
\theta_{R} de un asiento del talón de una llanta y se establece
hasta un grado de (\theta_{R} + \alpha) por medio de lo cual
se mantiene un margen de apriete entre el neumático y la llanta.
En un neumático convencional del tipo indicado,
cuando se aplica un par fuerte al neumático, se provoca un
deslizamiento entre la porción de la base del talón del neumático y
el asiento del talón de la llanta y, por ello, existe una tendencia
a que el caucho situado por debajo del núcleo de la llanta,
particularmente el caucho existente en la parte de tacón de la
llanta, se desgaste para provocar fácilmente un problema de fuga de
aire.
Esto se debe al hecho de que, dado que el lado
interior del núcleo del talón en la dirección radial es paralelo o
sustancialmente paralelo a la dirección axial del neumático y a que
la base del talón de la porción de talón está ahusada, la presión
sobre la parte de tacón del talón resulta elevada y la presión sobre
la parte del borde interno del talón resulta pequeña y, por ello,
el caucho se desgasta en el lado de la parte de tacón del talón
sometida a una presión elevada.
Constituye, por consiguiente, un objetivo de la
invención resolver el problema de la técnica convencional
anteriormente mencionado y proporcionar un neumático radial para
carga pesada que a duras penas provoque el deslizamiento de la
llanta.
Por consiguiente, la presente invención
proporciona un neumático radial de acuerdo con la reivindicación
1.
De acuerdo con la invención, se proporciona un
neumático radial para carga pesada que comprende un par de
porciones de talón cada una de las cuales incluye un núcleo del
talón incrustado en su interior, una carcasa radial de una cubierta
de cuerdas cauchutadas que se extiende entre el par de las porciones
de llanta y que está enrollada alrededor de cada núcleo del talón
desde el interior del neumático hacia su exterior, un bandaje
superpuesto alrededor de una porción de la corona de la carcasa y
compuesto por al menos una capa de bandaje y una banda de rodadura
dispuesta sobre un lado exterior del bandaje en la dirección radial,
en el cual (1) un ángulo de ahusamiento \theta_{C} de un lado
interior del núcleo del talón en la dirección radial se sitúa en un
margen de entre \pm 2º de un ángulo de ahusamiento \theta_{R}
de una parte de asiento del talón en una llanta aprobada, y (2)
cuando un margen de apriete entre el lado interior del núcleo del
talón en la dirección radial y la parte de asiento del talón de la
llanta aprobada cuando el neumático está montado sobre la llanta
aprobada y es inflado con una presión interna estándar, una relación
de compresión Ca en un extremo interior en el sentido de la
anchura del lado interior del núcleo del talón se sitúa en un
margen de un 102 a un 115% de una relación de compresión Cb en un
extremo exterior en el sentido de la anchura de aquél cuando un
valor obtenido mediante la división de un grosor desde el lado
interior del núcleo del talón en la dirección radial hasta una cara
de fondo de la parte de asiento del talón que excluye un grosor de
un miembro de cuerdas metálico mediante un grosor antes del montaje
sobre la llanta aprobada es una relación de compresión C.
En formas de realización preferentes de la
invención, un ángulo de ahusamiento \theta_{B} de una base del
talón en la porción de talón sobrepasa de un 0,5 a un 3º el ángulo
de ahusamiento \theta_{C} del lado interior del núcleo del
talón en la dirección radial, y una relación de compresión Cc en un
centro c en el sentido de la anchura del lado interior del núcleo
del talón en la dirección radial se sitúa en un margen de un \pm
10% de un valor medio (Ca + Cb) / 2 de la relación de compresión Ca
del extremo interior en el sentido de la anchura del lado interior
del núcleo del talón y de la relación de compresión Cb en su extremo
exterior en el sentido de la anchura.
La invención se describirá con referencia al
dibujo que se acompaña, en el que:
La Fig. 1 es una vista en sección parcial
esquemática de una porción de talón del neumático radial de
acuerdo con la invención.
\newpage
El neumático es utilizado mediante su montaje
sobre una llanta estándar definida de acuerdo con un tamaño de
neumático tipo JATMA (Japón), TRA (USA), ETRTO (EPC) o similares.
Dicha llanta estándar generalmente es una llanta aprobada. A lo
largo de la memoria descriptiva, el término "llanta aprobada"
utilizado en la presente memoria se refiere a una llanta estándar
de acuerdo con el tamaño aplicado y una clasificación de cubierta
definida en el YEAR BOOK de 1998 publicado por TRA.
En el neumático de acuerdo con la invención, (1)
el ángulo de ahusamiento \theta_{C} del lado interior del
núcleo del talón en la dirección radial se sitúa dentro de un margen
de \pm 2º del ángulo de ahusamiento \theta_{R} de la parte de
asiento del talón en la llanta aprobada, y (2) como margen de
apriete entre el lado interior del núcleo del talón en la dirección
radial y la parte de asiento del talón de la llanta aprobada, la
relación de compresión Ca en el extremo interior en el sentido de la
anchura del lado interior del núcleo se sitúa dentro de un margen
de un 102 a un 115% de la relación de compresión Cb en su extremo
exterior en el sentido de la anchura, de manera que, cuando el
neumático está montado sobre la llanta aprobada y está inflado a
una presión interna estándar, un valor de pico de la presión de la
parte de tacón del talón desciende, y la presión en la parte del
borde interno del talón se eleva relativamente en comparación con
el neumático convencional y, como resultado de ello, la distribución
de la presión entre la base del talón del neumático y el asiento
del talón de la llanta es más uniforme para incrementar la fuerza
de fricción de la base del talón como conjunto bajo una carga y,
por tanto, se impide o controla la aparición del deslizamiento de la
llanta.
Y así mismo, el ángulo de ahusamiento
\theta_{C} del lado interior del núcleo del talón en la
dirección radial resulta igual al ángulo de ahusamiento
\theta_{R} del asiento del talón en la llanta aprobada, de
manera que el montaje de la llanta es fácil. Cuando la diferencia
del ángulo de ahusamiento se sitúa fuera del margen de \pm 2º, el
montaje de la llanta y la resistencia al deslizamiento de la llanta
resultan negativamente afectados.
Cuando la relación de compresión Ca en el
extremo a más interior en el sentido de la anchura del lado interior
del núcleo del talón es inferior a un 102% de la relación de
compresión Cb en su extremo b más exterior en el sentido de la
anchura, el valor de pico de la presión en la parte de tacón del
talón puede resultar reducida de modo efectivo mientras que, cuando
excede de un 115%, el calibre del caucho de la parte del borde
interno del talón resulta demasiado grueso y se producen
desventajas en cuanto al montaje de la llanta y en cuanto al
coste.
En el neumático de acuerdo con la invención, es
favorable que el ángulo de ahusamiento \theta_{B} de la base
del talón de la porción del talón es mayor en un ángulo de 0,5 a 3º
que el ángulo de ahusamiento \theta_{C} del lado interior del
núcleo del talón en la dirección radial. Cuando la diferencia del
ángulo de ahusamiento es inferior a 0,5º, el valor de pico de la
presión en la parte de tacón del talón puede no resultar reducido
de manera efectiva, mientras que, cuando excede de 3º, el calibre
del caucho de la parte del borde interno del talón resulta
demasiado grueso con lo que se provocan inconvenientes en el montaje
de la llanta y en el coste.
En el neumático de acuerdo con la invención, es
también favorable que la relación de compresión Cc en el centro c
en el sentido de la anchura del lado interior del núcleo del talón
en la dirección radial se sitúe dentro del margen de \pm un 10%
de un valor medio (Ca + Cb) / 2 de la relación de compresión Ca en
el extremo interior en el sentido de la anchura del lado interior
del núcleo del talón y de la relación de compresión Cb en su
extremo exterior en el sentido de la anchura. En este caso, se
consigue un montaje de la llanta suave.
Los siguientes ejemplos se ofrecen como
ilustración de la invención y no están destinados a representar
limitaciones de la misma.
Se proporcionan neumáticos radiales para carga
pesada destinados a un vehículo empleado en la construcción de los
Ejemplos 1 a 4 de acuerdo con la invención y el neumático radial
convencional para carga pesada para un vehículo empleado en la
construcción. Estos neumáticos tienen un tamaño de neumático de 26,
5R25. Cada uno de estos neumáticos es utilizado mediante su montaje
sobre una llanta aprobada de 25 x 22,00 / 3,00.
La Fig. 1 es una vista en sección parcial
esquemática de una porción de talón del neumático radial para carga
pesada del Ejemplo 1 de acuerdo con la invención.
El neumático del Ejemplo 1 comprende un par de
porciones de talón cada una de las cuales incluye un núcleo 1 del
talón incrustado en su interior, una carcasa radial 2 de una
cubierta de cuerdas cauchutadas que se extiende entre el par de
porciones de talón y que está enrollada alrededor de cada núcleo 1
del talón desde el lado interior del neumático hacia su lado
exterior, un revestimiento de alambre 3 dispuesto en la porción de
talón situada a lo largo de la carcasa 2, un bandaje superpuesto
alrededor de una porción de corona de la carcasa 2 (no mostrada) y
una banda de rodadura dispuesta sobre el lado exterior del bandaje
en la dirección radial (no mostrada).
En este neumático, un ángulo de ahusamiento
\theta_{C} de un lado interior del núcleo 1 del talón en la
dirección radial es de 5º, mientras que un ángulo de ahusamiento
\theta_{R} del asiento del talón de la llanta aprobada es de
5º, de manera que ambos ángulos de ahusamiento tienen una relación
de \theta_{C} = \theta_{R}.
Y también, una relación de compresión Ca en un
extremo más interior en el sentido de la anchura del lado interior
del núcleo 1 del talón es de un 102,5% de una relación de compresión
Cb en su extremo b más exterior en el sentido de la anchura como
margen de apriete sobre la llanta aprobada cuando la relación de
compresión se calcula mediante la exclusión de un componente
metálico existente hacia dentro desde el núcleo 1 del talón en la
dirección radial. En este caso, las cuerdas de acero utilizadas en
la carcasa 2 y en el revestimiento de alambre 3 se corresponden con
el componente metálico.
Así mismo, un ángulo de ahusamiento
\theta_{B} de la base del talón en la porción de talón es mayor
en 1º que el ángulo de ahusamiento \theta_{C} del lado interior
del núcleo 1 del talón en la dirección radial.
El neumático radial para carga pesada del
Ejemplo 2 es sustancialmente el mismo que el neumático del Ejemplo
1 excepto porque el ángulo de ahusamiento \theta_{B} de la base
del talón es de 7º y la relación de compresión Ca en el extremo a
más interior en el sentido de la anchura del lado interior del
núcleo 1 del talón es un 0,5% de su relación de compresión Cb.
El neumático radial para carga pesada del
Ejemplo 3 es sustancialmente el mismo que el neumático del Ejemplo
1 excepto porque el ángulo de ahusamiento \theta_{B} de la base
del talón es de 8º y la relación de compresión Ca en el extremo a
más interior en el sentido de la anchura del lado interior del
núcleo 1 del talón es un 110% de su relación de compresión Cb.
El neumático radial para carga pesada del
Ejemplo 4 es sustancialmente el mismo que el neumático del Ejemplo
1 excepto porque el ángulo de ahusamiento \theta_{C} del lado
interior del núcleo 1 del talón en la dirección radial es de 6º, y
el ángulo de ahusamiento \theta_{B} de la base del talón es de
7º y la relación de compresión Ca en el extremo a más interior en
el sentido de la anchura del lado interior del núcleo 1 del talón es
de un 104% de su relación de compresión Cb.
El neumático radial convencional para carga
pesada es sustancialmente el mismo que el neumático del Ejemplo 1
excepto porque el ángulo de ahusamiento \theta_{C} del lado
interior del núcleo 1 del talón en la dirección radial es de cero
grados y la relación de compresión Ca en el extremo a más interior
en el sentido de la anchura del lado interior del núcleo 1 del
talón es de un 95% de su relación de compresión Cb.
A continuación, se lleva a cabo una prueba para
la evaluación de la resistencia al deslizamiento de la llanta con
respecto a los neumáticos de los Ejemplos 1 a 4 y del Ejemplo
convencional.
La resistencia al deslizamiento de la llanta se
evalúa mediante el desplazamiento de una placa de contacto con la
banda de rodadura en un estado de frenado del neumático en una
máquina de prueba de carga estática para medir la fuerza de
deslizamiento de la llanta producida en la porción del talón.
Como resultado de la prueba anterior, cuando la
fuerza de deslizamiento de la llanta del Ejemplo convencional es
100, el valor de referencia de la fuerza de deslizamiento de la
llanta es de 135, 149, 161 y 142 en los neumáticos de los Ejemplos
1 a 4, respectivamente. Cuanto mayor es el valor de referencia
numérico, mayor es la resistencia al deslizamiento de la llanta.
Los resultados de la prueba anterior se muestran
en la Tabla 1 junto con los perfiles de los neumáticos de los
Ejemplos 1 a 4 y del neumático convencional.
\vskip1.000000\baselineskip
Como se aprecia en los resultados de la prueba
expuestos, la invención proporciona unos neumáticos con una
excelente resistencia al deslizamiento de la llanta.
Claims (3)
1. Un neumático radial que comprende un par de
porciones del talón cada una de las cuales incluye un núcleo (1)
del talón incrustado en su interior, una carcasa radial (2) que
comprende una cubierta de cuerdas cauchutadas que se extiende entre
el par de porciones del talón y que está enrollada alrededor de cada
núcleo (1) del talón desde el interior del neumático hacia su lado
exterior, un bandaje superpuesto alrededor de una porción de la
corona de la carcasa y compuesto por al menos una capa de bandaje, y
una banda de rodadura dispuesta sobre un lado exterior del bandaje
en la dirección radial, en el cual (I) un ángulo de ahusamiento
\theta_{C} de un lado interior del núcleo (1) del talón en la
dirección radial se sitúa dentro de un margen de \pm 2º de un
ángulo de ahusamiento \theta_{R} de una parte de asiento del
talón en una llanta aprobada, y caracterizado porque (II),
como margen de apriete entre el lado interior del núcleo del talón
en la dirección radial y la parte de asiento del talón de la llanta
aprobada cuando el neumático está montado sobre la llanta aprobada
e inflado a una presión interna estándar, la relación siguiente se
verifica: 102% Cb \leq Ca \leq 115% Cb
en la
cual
- t_{1} \hskip0,1cm =
- grosor desde el lado interior del núcleo del talón en la dirección radial hasta la cara de fondo de la parte de asiento del talón, excluyendo un grosor de un miembro de cuerdas metálicas
- t_{2} \hskip0,1cm =
- grosor antes del montaje del neumático sobre la llanta aprobada
- Ca =
- relación de compresión en un extremo (a) exterior en el sentido de la anchura del lado interior del núcleo (1) del talón
- Cb =
- relación de compresión en el extremo (b) exterior en el sentido de la anchura.
2. Un neumático radial de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque un ángulo de
ahusamiento \theta_{B} de una base del talón en la porción del
talón sobrepasa de 0,5 a 3º el ángulo de ahusamiento \theta_{C}
del lado interior del núcleo (1) del talón en la dirección
radial.
3. Un neumático radial de acuerdo con las
reivindicaciones 1 o 2, en el que
en la
que
- Cc =
- relación de compresión en un centro (c) en el sentido de la anchura del lado interior del núcleo (1) del talón en la dirección radial
- Ca =
- relación de compresión del extremo (a) interior en el sentido de la anchura del lado interior del núcleo del talón
- Cb =
- la relación de compresión en su extremo (b) exterior en el sentido de la anchura.
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