JP6686817B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記ベルト層のうちの少なくとも一方において、前記ベルトコードのタイヤ中心位置でのタイヤ周方向に対する傾斜角度α及び前記ベルトコードのベルト端末位置でのタイヤ周方向に対する傾斜角度βが15°≦β<α≦35°の関係を満足し、
前記空気入りタイヤに240kPaの空気圧を充填し、規格にて定められた最大負荷能力の75%の荷重を負荷した条件にて接地した際のタイヤ周方向の最大接地長をL1とし、タイヤ幅方向の最大接地幅をW1とし、タイヤ中心位置からタイヤ幅方向外側に向かって最大接地幅W1の40%の位置におけるタイヤ周方向の接地長をL2としたとき、前記最大接地長L1及び接地長L2が0.8≦L2/L1≦1.0の関係を満足すると共に、
前記ベルト層は前記ベルトコードの傾斜角度がα±1°の範囲となるセンター側の高角度領域と前記ベルトコードの傾斜角度がβ±1°の範囲となるショルダー側の低角度領域とを有し、前記高角度領域の幅が前記ベルト層の全幅の1/2以上であり、前記低角度領域の幅が前記ベルト層の全幅の1/8以上であることを特徴とするものである。
各試験タイヤをリムサイズ16×6.5Jのホイールに組み付けて摩擦エネルギー測定試験機に装着し、空気圧230kPa、負荷荷重4.5kNの条件下にて、トレッド部のショルダー領域及びセンター領域での平均摩擦エネルギーを測定した。測定値は、各領域で10mm間隔となるタイヤ幅方向2箇所×タイヤ周方向2箇所の計4点における摩擦エネルギーを測定し、これらを平均したものである。評価結果は、測定値の逆数を用い、ショルダー領域での耐偏摩耗性は従来例を100とする指数にて示し、センター領域での耐偏摩耗性は比較例を100とする指数にて示した。指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ16×6.5Jのホイールに組み付けてドラム試験機に装着し、空気圧210kPa、負荷荷重4.82kNの条件下にて、ISO25280に準拠して転がり抵抗を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例を100とする指数にて示した。指数値が大きいほど転がり抵抗が小さいことを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルト補強層
10 主溝
11 センター主溝
12 ショルダー主溝
Ac 高角度領域
As 低角度領域
Ax 繋ぎ領域
C ベルトコード
CL タイヤ中心位置
BE ベルト端末位置
Claims (9)
- 一対のビード部間に装架されたカーカス層と、トレッド部におけるカーカス層のタイヤ径方向外側に配置された2層のベルト層とを備え、該ベルト層がタイヤ周方向に対して傾斜する複数本のベルトコードを含み、層間でベルトコードが互いに交差するように配置された空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト層のうちの少なくとも一方において、前記ベルトコードのタイヤ中心位置でのタイヤ周方向に対する傾斜角度α及び前記ベルトコードのベルト端末位置でのタイヤ周方向に対する傾斜角度βが15°≦β<α≦35°の関係を満足し、
前記空気入りタイヤに240kPaの空気圧を充填し、規格にて定められた最大負荷能力の75%の荷重を負荷した条件にて接地した際のタイヤ周方向の最大接地長をL1とし、タイヤ幅方向の最大接地幅をW1とし、タイヤ中心位置からタイヤ幅方向外側に向かって最大接地幅W1の40%の位置におけるタイヤ周方向の接地長をL2としたとき、前記最大接地長L1及び接地長L2が0.8≦L2/L1≦1.0の関係を満足すると共に、
前記ベルト層は前記ベルトコードの傾斜角度がα±1°の範囲となるセンター側の高角度領域と前記ベルトコードの傾斜角度がβ±1°の範囲となるショルダー側の低角度領域とを有し、前記高角度領域の幅が前記ベルト層の全幅の1/2以上であり、前記低角度領域の幅が前記ベルト層の全幅の1/8以上であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記傾斜角度αと前記傾斜角度βとの差が3°以上であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置された少なくとも1層のベルト補強層を備え、該ベルト補強層が前記ベルト層の高角度領域を覆うように配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト補強層が2層以上であることを特徴とする請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝が形成されており、該主溝が少なくとも1本のセンター主溝と該センター主溝の両外側に位置する一対のショルダー主溝を含み、前記ベルト補強層が各ショルダー主溝よりもタイヤ幅方向外側へ延在し、前記ベルト補強層の端末位置から対応するショルダー主溝までのタイヤ幅方向の距離dが前記ショルダー主溝の開口幅Dの50%以上であることを特徴とする請求項3又は4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層は前記高角度領域と前記低角度領域との間に前記ベルトコードの角度変化を許容する繋ぎ領域を有し、前記ベルト補強層が前記ベルト層の高角度領域及び繋ぎ領域を覆うように配置されていることを特徴とする請求項3〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層の両方が前記高角度領域及び前記低角度領域を有することを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層の両方が前記高角度領域と前記低角度領域との間に前記ベルトコードの角度変化を許容する繋ぎ領域を有し、内側に位置するベルト層の繋ぎ領域と外側に位置するベルト層の繋ぎ領域とがタイヤ幅方向に互いにずれていることを特徴とする請求項7に記載の空気入りタイヤ。
- 前記空気入りタイヤが偏平率65%以下の乗用車用タイヤであることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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