ES2330283A1 - Dispositivo para el reciclado de neumaticos. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para el reciclado de neumáticos. La presente invención se refiere a un dispositivo para el reciclaje de neumáticos troceados caracterizado porque comprende al menos: - un sistema de alimentación estanca, - un primer cilindro trómel inclinado que comprende un tornillo sinfín, - una salida de gases desde el segundo cilindro trómel, y - un segundo cilindro trómel horizontal que comprende un tornillo sinfín, - una salida de gases desde el segundo cilindro trómel, y - un tanque de almacenamiento, a su uso y a un procedimiento de reciclaje de neumáticos utilizando dicho dispositivo.
Description
Dispositivo para el reciclado de neumáticos.
La presente invención se engloba en el campo del
reciclado de neumáticos usados para obtener productos, que puedan
ser utilizados de nuevo, como por ejemplo aceites minerales, negro
de humo y acero entre otros.
La masiva demanda y por tanto fabricación de
neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez
usados, constituye uno de los problemas de contaminación
medioambiental más importantes de los últimos años.
A nivel mundial existe un grave problema
medioambiental causado por los neumáticos residuales. Por esto
dicha problemática es objeto de consideración por la Unión Europea,
incluyéndola entre los llamados residuos prioritarios. Además,
realiza continuamente estudios para controlar estos desechos y
fomentar su reciclaje, ya que de esta manera se aprovecha la
energía potencial que contienen.
Existen diversas técnicas en el mercado para el
aprovechamiento de los neumáticos al final de su vida útil. Entre
estos destacamos los siguientes:
- Criogenización: Los distintos
componentes se separan por efecto de las bajas temperaturas
recuperándose el caucho para su reutilización en la fabricación de
losetas y pistas de atletismo entre otros.
- Pirólisis: Las gomas se someten a unas
temperaturas entre 400º-600ºC produciéndose la descomposición de
los neumáticos en aceites minerales, gases, carbón y acero. El
mayor inconveniente de esta técnica es la deficiente transmisión de
calor dentro del reactor de pirólisis, con el consiguiente gasto
energético, y la formación de gases combustibles que se deben
recoger y combustionar por separado.
- Combustión directa: La combustión
directa de plantas cementeras a altas temperaturas supone un grave
problema de emisión de contaminantes en fase gaseosa.
\vskip1.000000\baselineskip
Hasta el momento, no se conoce ninguna técnica
de desvulcanización que se pueda considerar idónea y homogeneice
el tratamiento de los neumáticos residuales.
\vskip1.000000\baselineskip
La presente invención se refiere a un
dispositivo para el reciclaje de neumáticos troceados caracterizado
porque comprende al menos:
- un sistema de alimentación estanca,
- un primer cilindro trómel inclinado que
comprende un tornillo sin fin,
- una salida de gases desde el primer cilindro
trómel,
- un segundo cilindro trómel horizontal que
comprende un tornillo sin fin,
- una salida de gases desde el segundo cilindro
trómel, Y
- un tanque de almacenamiento.
\vskip1.000000\baselineskip
En el dispositivo de la presente invención, el
primer cilindro trómel está inclinado para favorecer la existencia
de una piscina de líquido y el posterior empapamiento de los
neumáticos troceados, mientras que el segundo trómel se encuentra
en posición horizontal.
Según una realización preferente, la parte
inferior del sistema de alimentación estanca del dispositivo está
impregnada con aceite. De esta manera se consigue la formación de
un sifón líquido que evita el descenso de los gases de evaporación
a través de él.
Además, dicho primer cilindro trómel puede
comprender un líquido caliente seleccionado entre glicerina, el
propio aceite del neumático y combinaciones de los mismos.
\newpage
Según una realización particular, el segundo
trómel está conectado al tanque de almacenamiento mediante una
válvula de guillotina. Además, el tanque de almacenamiento tiene de
manera preferente una válvula de guillotina situada en el extremo
de salida del mismo. Estas válvulas de guillotina, se abren y
cierran alternadamente para evitar la entrada de aire (oxígeno) en
el interior de los trómeles. De esta manera se evita poner en
contacto los gases combustibles con oxígeno a altas temperaturas,
lo que puede ser peligroso.
La presente invención también se refiere a un
procedimiento para el reciclaje de neumáticos troceados que se
lleva a cabo mediante el dispositivo descrito anteriormente que
comprende al menos:
- introducir trozos de neumáticos en el sistema
de alimentación estanca,
- inmersión de los trozos de neumáticos en el
líquido caliente del primer cilindro trómel,
- empapamiento de los trozos de neumáticos,
- inicio de la reacción de despolimerización de
los trozos de neumáticos,
- transporte de la masa formada en el primer
trómel al segundo trómel,
- evaporación y separación de los componentes en
el segundo trómel, y
- condensación de los gases obtenidos y
transporte del resto de productos no gaseosos al depósito de
almacenamiento donde se enfrían.
\vskip1.000000\baselineskip
El primer trómel del dispositivo de la presente
invención es un trómel de empapamiento en el que los trozos de
neumáticos introducidos engordan por absorción del líquido, pero
sin llegar a disolverse. El líquido que contiene el primer trómel
está preferentemente seleccionado entre glicerina, el propio aceite
de los neumáticos y combinaciones de los mismos. Además de manera
preferente, dicho líquido no supera los 250ºC.
La presión a la que se encuentra el primer
trómel durante el procedimiento es preferentemente presión
atmosférica.
El tiempo aproximado que están los neumáticos en
el primer trómel para que se empapen bien, tal y como se ha
explicado anteriormente, es de al menos una hora.
Una vez transcurrido el tiempo necesario para el
correcto empapamiento de los neumáticos troceados, la masa formada
en el primer trómel se arrastra preferentemente mediante un
tornillo sin fin hasta el segundo trómel.
Este segundo trómel del dispositivo se denomina
de evaporación o destilación ya que ésta es la operación principal
que tiene lugar en él.
Según una realización preferente, la temperatura
de evaporación del segundo trómel es de al menos 420ºC y la
presión atmosférica.
En el procedimiento de la presente invención,
los productos gaseosos se almacenan preferentemente en un depósito
y posteriormente se enfrían.
Según una realización preferente, el
procedimiento de la presente invención se realiza en ausencia total
de oxígeno en el interior del primer y del segundo trómel.
Según otra realización preferente, el
calentamiento del primer y del segundo trómel durante el
procedimiento se lleva a cabo por su cara externa. Preferentemente,
la fuente de calor proviene de un tubo de escape de
cogeneración.
El procedimiento descrito anteriormente se lleva
a cabo preferentemente en continuo.
Por último, la presente invención también se
refiere al uso del dispositivo de la presente invención para la
transformación de neumáticos en un producto seleccionado entre
aceites minerales, negro de humo, acero y combinaciones de los
mismos.
Figura
1
1) sistema de alimentación estanca.
2) primer trómel.
3) segundo trómel.
4) tanque de almacenamiento.
5) salida de gases.
6) válvula de guillotina.
7) tornillo sin fin.
\vskip1.000000\baselineskip
Se introducen 10 Kg de neumáticos troceados en
el sistema de alimentación estanca. Dichos neumáticos troceados
pasan al primer trómel donde el líquido caliente es aceite de
neumático. La relación entre neumáticos troceados y el aceite de
neumático es de 1:1. Los trozos de neumáticos permanecen en el
líquido durante 2 h hasta que se empapan completamente. Mediante el
tornillo sin fin se transporta la masa formada en el primer trómel,
por el empapamiento de los trozos de neumáticos, al segundo
trómel. Una vez en el segundo trómel, se produce la evaporación y
posterior condensación de aceite, recuperándose un 60% en relación
con la cantidad de neumáticos troceados inicial. El acero y negro
de humo, componentes que no se han evaporado, se transportan
mediante un tornillo sin fin del segundo trómel al depósito de
almacenamiento donde se recupera un 20% de cada uno en relación con
la cantidad de neumáticos troceados inicial.
Claims (16)
1. Dispositivo para el reciclaje de neumáticos
troceados caracterizado porque comprende al menos:
- un sistema de alimentación estanca,
- un primer cilindro trómel inclinado que
comprende un tornillo sin fin,
- una salida de gases desde el primer cilindro
trómel,
- un segundo cilindro trómel horizontal que
comprende un tornillo sin fin,
- una salida de gases desde el segundo cilindro
trómel, y
- un tanque de almacenamiento.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Dispositivo para el reciclaje de neumáticos
troceados según la reivindicación 1, caracterizado porque la
parte inferior del sistema de alimentación estanca está impregnada
con aceite.
3. Dispositivo para el reciclaje de neumáticos
troceados según la reivindicación 1, caracterizado porque el
primer cilindro trómel comprende un líquido caliente seleccionado
entre glicerina, el propio aceite del neumático y combinaciones de
los mismos.
4. Dispositivo para el reciclaje de neumáticos
troceados según la reivindicación 1, caracterizado porque el
segundo cilindro trómel está unido al tanque de almacenamiento
mediante una válvula de guillotina.
5. Procedimiento para el reciclaje de neumáticos
troceados caracterizado porque se lleva a cabo mediante un
dispositivo descrito en una de las reivindicaciones 1 a 4 y
comprende al menos:
- introducir trozos de neumáticos en el sistema
de alimentación estanca,
- inmersión de los trozos de neumáticos en el
líquido caliente del primer cilindro trómel,
- empapamiento de los trozos de neumáticos,
- inicio de la reacción de despolimerización de
los trozos de neumáticos,
- transporte de la masa formada en el primer
trómel al segundo trómel,
- evaporación y separación de los componentes en
el segundo trómel, y
- condensación de los gases obtenidos y
transporte del resto de productos no gaseosos a un depósito de
almacenamiento donde se enfrían.
\vskip1.000000\baselineskip
6. Procedimiento para el reciclaje de neumáticos
troceados según la reivindicación 5, caracterizado porque 61
líquido del primer cilindro trómel está seleccionado entre
glicerina, el propio aceite del neumático y combinaciones de los
mismos.
7. Procedimiento para el reciclaje de neumáticos
troceados según unas de las reivindicaciones 5 o 6,
caracterizado porque la temperatura del líquido del primer
cilindro trómel no supera los 250ºC y la presión atmosférica.
8. Procedimiento para el reciclaje de neumáticos
troceados según la reivindicación 5 caracterizado porque el
tiempo en que los trozos de neumáticos están en el primer trómel
es de al menos una hora.
9. Procedimiento para el reciclaje de neumáticos
troceados según la reivindicación 5, caracterizado porque la
masa formada en el primer trómel se arrastra mediante un tornillo
sin fin hasta el segundo trómel.
10. Procedimiento para el reciclaje de
neumáticos troceados según la reivindicación 5,
caracterizado porque la temperatura de evaporación del
segundo trómel es de al menos 420ºC y la presión atmosférica.
11. Procedimiento para el reciclaje de
neumáticos troceados según la reivindicación 5,
caracterizado porque los productos no gaseosos se almacenan
en un depósito y se enfrían.
12. Procedimiento para el reciclaje de
neumáticos troceados según la reivindicación 5 caracterizado
por la ausencia total de oxígeno en el interior del primer y del
segundo trómel.
13. Procedimiento para el reciclaje de
neumáticos troceados según una de las reivindicaciones 5 a 12
caracterizado porque el calentamiento del primer y del
segundo cilindro trómel se lleva a cabo por su cara externa.
14. Procedimiento para el reciclaje de
neumáticos troceados según la reivindicación 13
caracterizado porque la fuente de calor proviene de un tubo
de escape de cogeneración.
15. Procedimiento para el reciclaje de
neumáticos troceados según una de las reivindicaciones 5 a 14
caracterizado porque se lleva a cabo en continuo.
16. Uso de un dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 4 para la transformación de neumáticos en un
producto seleccionado entre aceites minerales, negro de humo, acero
y combinaciones de los mismos.
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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- 2006-06-28 ES ES200601740A patent/ES2330283B1/es not_active Withdrawn - After Issue
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|---|---|
| ES2330283B1 (es) | 2010-09-14 |
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