ES2328858T3 - Dispositivo de transporte continuo y procedimiento de transporte continuo para piezas en forma de placas. - Google Patents
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Abstract
Combinación de una máquina de paso continuo para trabajar la madera y de un dispositivo de transporte (10) que sigue a continuación para piezas (1) en forma de placa, comprendiendo una cinta transportadora de entrada (11) con una primera velocidad de avance (v1), así como varias cintas transportadoras (12, 13) que siguen a continuación en fila, siendo la velocidad de avance (v2, v3) de cada cinta transportadora más reducida que la velocidad de avance (v1, v2) de la cinta transportadora (11, 12) situada directamente delante.
Description
Dispositivo de transporte continuo y
procedimiento de transporte continuo para piezas en forma de
placas.
La presente invención se refiere a una
combinación de una máquina de paso continuo para trabajar la madera
y de un dispositivo de transporte que sigue a continuación, así como
a un procedimiento de transporte para piezas en forma de placa.
En el sector de la industria del trabajo de la
madera, para el tratamiento de piezas en forma de placa, por
ejemplo, placas de sujeción de madera o placas laminadas de
materiales similares a la madera, se utilizan distintas máquinas de
tratamiento sucesivas para el trabajo respectivo (por ejemplo,
taladrado, fresado de cantos, corte de ranuras, encolado de cantos,
etc.). A continuación, las piezas se trasladan en cintas
transportadoras o dispositivos similares entre las distintas
máquinas o estaciones. En la actualidad, con fines de un tratamiento
más rápido y exacto se utilizan en gran medida máquinas de paso
continuo en las que las piezas son tratadas sin detenerse a lo
largo de un recorrido de transporte por distintas herramientas de
tratamiento o bien grupos de herramientas de tratamiento en las
máquinas de paso continuo. En los últimos años, la velocidad de
avance que se utiliza ha aumentado notablemente y valores de
200 m/min y más no resultan extraños. Naturalmente, esto ha conducido a un aumento de la eficacia fundamental y, por consiguiente, a un ahorro de costes, mientras que el mercado aspira a conseguir y demanda un mayor aumento de las velocidades de avance.
200 m/min y más no resultan extraños. Naturalmente, esto ha conducido a un aumento de la eficacia fundamental y, por consiguiente, a un ahorro de costes, mientras que el mercado aspira a conseguir y demanda un mayor aumento de las velocidades de avance.
No obstante, todas las fases de trabajo que
deben llevarse a cabo sucesivamente en una pieza no pueden
realizarse a la misma velocidad de avance, de manera que algunas
máquinas de tratamiento funcionan a una velocidad de avance más
reducida. Además, a lo largo del recorrido de transporte también es
posible disponer máquinas que no funcionen según el principio de
flujo continuo como, por ejemplo, centros de tratamiento. Los
dispositivos de transporte que transportan las piezas entre las
estaciones de tratamiento, tienen en cuenta esta circunstancia,
funcionando también a una velocidad de avance más reducida o en
servicio sincronizado. Debido a la transmisión del dispositivo de
transporte, la máquina de tratamiento más lenta también obliga, por
consiguiente, a las máquinas en el recorrido de transporte, que
podrían funcionar más rápidamente, bien a funcionar a una velocidad
de avance más reducida de forma continua o bien de forma
sincronizada. Esto reduce claramente la productividad de las
máquinas en cuestión y provoca naturalmente un aumento de los costes
de servicio por pieza fabricada.
En los documentos US 2,971 630, FR 2509703, DE
2343379 y WO 00/63077 se describen dispositivos de transporte.
Por consiguiente, un objetivo de la presente
invención consiste en desarrollar un dispositivo de transporte, así
como un procedimiento de transporte que resuelva los problemas
citados y, por lo tanto, permita un tratamiento continuo a la mayor
velocidad de avance posible por parte de las máquinas de paso
continuo y que frene las piezas que llegan a gran velocidad al
dispositivo de transporte con el objeto de un posterior tratamiento
a una velocidad de avance más reducida o un funcionamiento
sincronizado. Naturalmente, en este caso es necesario evitar un
deterioro de las piezas provocado por el frenado.
Este objetivo se cumple gracias a una
combinación según la reivindicación 1 y un procedimiento según la
reivindicación 10. De este modo se consigue una reducción
progresiva de la velocidad de avance y, por consiguiente, una
adaptación de la salida de pieza de la máquina que funciona más
rápidamente, a la entrada de pieza de la máquina que funciona más
lentamente, de manera que las dos máquinas pueden funcionar
respectivamente a su velocidad óptima y má-
xima posible. Por lo tanto, el tratamiento de piezas puede llevarse a cabo con la máxima eficacia y ahorrando costes.
xima posible. Por lo tanto, el tratamiento de piezas puede llevarse a cabo con la máxima eficacia y ahorrando costes.
El plano de transporte de cada cinta
transportadora, cuya velocidad de transporte es menor que la
velocidad de avance de la cinta transportadora situada directamente
delante, es ventajosamente más bajo con respecto al plano de
transporte de la cinta transportadora situada directamente delante.
En caso de que la siguiente cinta transportadora esté situada más
abajo que la anterior, las piezas transportadas caen de este modo al
final del extremo de la cinta más alta a la cinta situada más abajo
y pueden colocarse en la cinta transportadora situada más abajo,
según la distancia entre las sucesivas piezas, bien próximas unas a
otras o bien solapándose parcialmente. De este modo es posible
frenar aún más las piezas sin que las piezas choquen unas contra
otras en sus caras estrechas orientadas en dirección de avance, lo
que puede provocar daños en los cantos, y sin que las superficies
de las piezas apoyadas en la cinta transportadora se frenen a causa
del rozamiento y giren bajo las condiciones que se producen en
virtud de las diferentes velocidades de avance de la pieza que llega
de la cinta anterior y de la cinta siguiente.
En este caso resulta especialmente preferible
que las cintas transportadoras sean apropiadas para mantener las
placas en posición de abanico después del transporte de una cinta
transportadora a la siguiente. Este solapamiento en forma de
abanico en el que se colocan las piezas garantiza que éstas tampoco
sufran ningún deterioro en caso de un frenado muy brusco de la
velocidad de avance por parte del dispositivo de transporte, dado
que gracias a la inclinación hacia arriba de la pieza anterior
situada en posición de abanico se frena rápidamente un
deslizamiento de la pieza que llega, repartiéndose el choque de la
llegada por la superficie de apoyo grande de la pieza. Por otra
parte, se aprovecha mejor el recorrido de transporte existente, dado
que en caso de un mismo recorrido de transporte pueden
transportarse más piezas gracias a la disposición en abanico.
La cinta transportadora de entrada está
conectada a la salida de una máquina de paso continuo para trabajar
la madera, siendo posible adaptar ventajosamente su velocidad de
avance a la velocidad de avance de la máquina de paso continuo. La
conexión comprende tanto la orientación correcta de las respectivas
direcciones de transporte, como también un ajuste correcto de la
altura de la cinta transportadora de entrada y de la cinta
transportadora de la máquina de tratamiento. Por consiguiente, el
dispositivo de transporte se une adecuadamente a una máquina de
tratamiento anterior, consiguiendo un paso sin fricción al
dispositivo de transporte.
Preferiblemente, la última cinta transportadora
suministra las piezas en un depósito de apilado de una máquina para
su posterior tratamiento transversal. Aquí, las placas caen al final
de la última cinta transportadora de forma ordenada en un depósito
de apilado del que más adelante pueden extraerse las piezas para su
posterior tratamiento transversal. Por consiguiente, el dispositivo
de transporte puede alimentar tanto una máquina de paso continuo
montada a continuación que funcione de forma continua como, por
ejemplo, una perfiladora doble, como también una máquina de
tratamiento sincronizada montada a continuación, con piezas que
llegan de una máquina de tratamiento que funciona de forma
continua.
Resulta una configuración ventajosa cuando una o
varias cintas transportadoras presentan una curva. De este modo es
posible llevar a cabo fácilmente, por una parte, un cambio de
dirección de las piezas y, por otra parte, girar las piezas, por
ejemplo, 90º después de un tratamiento longitudinal para su
posterior tratamiento transversal. Alternativamente, la cinta
transportadora también puede ser, por supuesto, recta y la máquina
para el tratamiento transversal estar dispuesta con un ángulo de 90º
con respecto al extremo de la cinta transportadora.
De un modo especialmente preferible, el
dispositivo de transporte comprende además sensores que miden la
longitud de las piezas, así como la distancia entre las sucesivas
piezas, y un dispositivo de control que en base a la longitud
medida y la distancia medida, regula las velocidades de avance, de
manera que una pieza solapa la pieza situada directamente delante
en dos o varias capas de acuerdo con las necesidades de un usuario.
En este sentido, en dos o varias capas significa que una pieza
determinada es solapada a modo de abanico por una o varias piezas
que siguen a continuación. Por consiguiente, el solapamiento puede
seleccionar, según el material de pieza utilizado, las velocidades
finales a alcanzar y el paso de material deseado.
De forma ventajosa está previsto directamente en
y detrás de la zona de transición de una cinta transportadora a una
cinta transportadora situada a menor altura, un elemento de frenado
que frena las piezas en su vuelo y estabiliza su posición.
Directamente en y detrás de la zona de transición significa en este
contexto que el elemento de frenado sólo empieza allí y que puede
entrar en contacto con la pieza en un punto en el que la pieza ya
ha abandonado la cinta transportadora anterior y se encuentra en
vuelo libre. No obstante cabe la posibilidad de que el elemento de
frenado entre en contacto con la pieza ya antes de que haber
abandonado por completo la cinta transportadora anterior, sin
embargo no en una medida tal que frene la pieza de una forma tan
brusca que pueda producirse un choque con una pieza siguiente o que
provoque una inestabilidad del vuelo de la pieza (por ejemplo, la
pieza con la cara estrecha cae hacia abajo). Así, el elemento de
frenado puede contribuir a un frenado adicional y una adaptación a
la velocidad de transporte de la cinta transportadora situada más
abajo y, al mismo tiempo, estabilizar la posición de la pieza que se
encuentra en vuelo.
Finalmente, resulta especialmente ventajoso
cuando el elemento de frenado es un cepillo de frenado. Esto evita
daños en las piezas y permite una estabilidad, incluso cuando la
posición de vuelo de la pieza difiere de la posición normal y se
produce un contacto a modo de choque entre la pieza y el cepillo de
frenado.
El objetivo arriba citado se cumple además
gracias a un procedimiento de transporte según la reivindicación
10. De las subreivindicaciones resultan otras formas de realización
ventajosas.
La figura 1 representa una vista esquemática de
un dispositivo de transporte de acuerdo con la forma de realización
de la invención.
En la figura 1 se representa un dispositivo de
transporte 10 que se compone de tres cintas transportadoras 11, 12
y 13. La primera cinta transportadora 11 es la cinta transportadora
de entrada y está conectada al final del recorrido de transporte de
una máquina de tratamiento 3, por ejemplo, de una perfiladora doble.
La velocidad de avance v1 de la cinta transportadora de entrada,
así como la altura h1 de su plano de transporte están adaptados a
los valores respectivos de la máquina de tratamiento, v0 y h0 (por
ejemplo, v1=v0=300 m/min, h1=h0=1200 mm).
Por el contrario, la cinta transportadora 12
presenta una velocidad v2 más reducida con respecto a la cinta
transportadora de entrada, concretamente v1>v2=200 m/min, así
como una menor altura de su plano de transporte h2, concretamente
h1>h2=1150 mm. Lo mismo se aplica a la cinta transportadora 13
con respecto a la cinta transportadora 12, concretamente
v2>v3=100 m/min y h2>h3=1100 mm.
En el extremo de la tercera (última) cinta
transportadora 13 existe un depósito de carga 4 para las piezas en
forma de placa en el que las piezas se almacenan temporalmente antes
de su posterior tratamiento transversal.
En funcionamiento, las piezas se mueven
sucesivamente a través del dispositivo. Una pieza 1 que sale del
dispositivo de tratamiento 3 a una velocidad elevada v0 es
recibida, en principio, sin retardo y sin desplazamientos ni
diferencias de nivel (h0=h1) por la cinta transportadora de entrada
11 y es transportada a la misma velocidad v1=v0. Al final de la
cinta transportadora de entrada, la pieza abandona la cinta y se
encuentra por breve tiempo en un vuelo libre en el que es frenada
ligeramente por el cepillo de frenado 15 y eventualmente corregida
en su posición. Ahora, la pieza choca un poco más lentamente contra
la segunda cinta transportadora 12 cuya velocidad v2 es más
reducida que la velocidad v1 de la primera cinta transportadora. Si
en esta cinta ya se encuentra una pieza que ha llegado con
anterioridad y si la distancia entre las piezas es suficientemente
pequeña, la pieza siguiente solapa la pieza anterior. De este modo,
varias piezas pueden adoptar en una cinta una posición a modo de
abanico.
A continuación, al final de la segunda cinta las
piezas caen de nuevo a la tercera cinta 13 que sigue a continuación
y que funciona a una velocidad v3 aún menor, v3<v2<v1. Las
piezas, a su vez, pueden ser previamente frenadas por un cepillo de
frenado (no mostrado) y corregidas en su posición. Las piezas se
colocan de nuevo una encima de otra a modo de abanico, sin embargo
ahora se van juntando más debido a la reducción de la velocidad de
avance. Si mediante un dispositivo de control (no mostrado) se
determina una velocidad de avance respectivamente baja para la
cinta transportadora, también pueden formarse solapamientos de
varias capas (es decir, más de dos capas). No obstante, en el
presente ejemplo de realización el solapamiento en las cintas 12 y
13 es sólo de dos capas.
A continuación, las piezas de la tercera y
última cinta 13 van cayendo en el depósito de carga 4 en el que se
almacenan temporalmente para su posterior tratamiento, por ejemplo,
un tratamiento transversal. Aquí también pueden existir elementos
para el frenado y la corrección de la posición.
Claims (11)
1. Combinación de una máquina de paso continuo
para trabajar la madera y de un dispositivo de transporte (10) que
sigue a continuación para piezas (1) en forma de placa,
comprendiendo una cinta transportadora de entrada (11) con una
primera velocidad de avance (v1), así como varias cintas
transportadoras (12, 13) que siguen a continuación en fila, siendo
la velocidad de avance (v2, v3) de cada cinta transportadora más
reducida que la velocidad de avance (v1, v2) de la cinta
transportadora (11, 12) situada directamente delante.
2. Combinación (10) según la reivindicación 1,
estando situado el plano de transporte de cada cinta
transportadora, cuya velocidad de avance es menor que la velocidad
de avance de la cinta transportadora situada directamente delante,
más bajo con respecto al plano de transporte de la cinta
transportadora situada directamente delante.
3. Combinación (10) según la reivindicación 1 ó
2 en la que las cintas transportadoras son apropiadas para mantener
las placas en una disposición en forma de abanico después del
transporte de una cinta transportadora a la siguiente.
4. Combinación (10) según la reivindicación 1, 2
ó 3 en la que la velocidad de avance (v1) de la primera cinta
transportadora puede adaptarse a la velocidad de avance (v0) de la
máquina de paso continuo.
5. Combinación (10) según una de las
reivindicaciones 1 a 4 en la que la última cinta transportadora
suministra las placas en un depósito de apilado de una máquina para
su posterior tratamiento transversal.
6. Combinación (10) según una de las
reivindicaciones anteriores en la que una o varias cintas
transportadoras presentan una curva.
7. Combinación (10) según la reivindicación 3
que comprende además sensores que miden la longitud de las piezas,
así como la distancia entre las sucesivas piezas, y un dispositivo
de control que en base a la longitud medida y la distancia medida,
regula la velocidad de avance, de manera que una pieza solapa la
pieza situada directamente delante en dos o varias capas de acuerdo
con las necesidades de un usuario.
8. Combinación (10) según una de las
reivindicaciones anteriores en la que directamente detrás de la zona
de transición de una cinta transportadora a una cinta
transportadora situada a menor altura, está previsto un elemento de
frenado que frena las piezas en su vuelo y estabiliza su
posición.
9. Combinación (10) según la reivindicación 8 en
la que el elemento de frenado es un cepillo de frenado.
10. Procedimiento de transporte para piezas (1)
en forma de placa que llegan de una máquina de paso continuo para
trabajar la madera, que comprende el paso de transporte a una
primera velocidad de avance (v1), así como varios pasos de
transporte que siguen sucesivamente, siendo la velocidad de avance
(v2, v3) de cada paso de transporte más reducida que la velocidad
de avance (v1, v2) del paso de transporte situado directamente
delante.
11. Procedimiento de transporte según la
reivindicación 10 en el que el plano de transporte de las piezas en
el paso de transporte se sitúa más bajo con respecto al plano de
transporte del paso de transporte situado directamente delante.
Applications Claiming Priority (2)
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