ES2328318A1 - Cierre para cajas de camiones y similares. - Google Patents

Abstract

Cierre para cajas de camiones y similares. Aplicable a cajas provistas de sistema de cierre de fallebas, en el que participan dos barras (14) verticales. El cierre se materializa en un primer elemento, consistente en una placa base (4) atornillable a la carrocería (3) del vehículo con los tornillos (6) de fijación de los soportes fijos (7) para las fallebas (8), emergiendo de dicha placa base un cuello cilíndrico (9) dotado de un rebaje perimetral (9'') en su fondo, estando dicho cuello (9) destinado a recibir a un moyú (17) perteneciente a una cerradura solidarizada a una cazoleta (11) alargada, provista de escotaduras (13) para acoplamiento a las barras (14) del sistema de fallebas y provista de bolas retráctiles de bloqueo sobre el rebaje (9''). Se consigue que las dos barras (14) queden puenteadas sin posibilidad de separación, además de impedir el giro de las fallebas, con lo que se potencia la seguridad.

Description

Cierre para cajas de camiones y similares.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un cierre especialmente concebido para cajas de camiones, concretamente para cajas provistas de una pareja de puertas posteriores que se cierran mediante respectivas fallebas, si bien dicho cierre es aplicable también a furgonetas y en general a cualquier tipo de contenedor cuyo interior deba permanecer inaccesible para proteger su contenido y que utilice el citado sistema de fallebas.

El objeto de la invención es conseguir un cierre con un muy alto nivel de prestaciones desde el punto de vista de seguridad, y de muy fácil implantación sobre el vehículo, no siendo necesario efectuar ningún tipo de perforación en la carrocería del mismo, ubicándose además en una zona de óptima accesibilidad.

La invención se sitúa pues en el ámbito de la industria destinada a la fabricación de vehículos de transporte y sus accesorios.

Antecedentes de la invención

El tipo de vehículos al que está destinado el cierre de la invención, incorpora una caja, inaccesible en todo su perímetro a excepción de la parte posterior, donde se disponen habitualmente una pareja de puertas que cierran mediante fallebas y que se aseguran con candados o cerraduras.

Además de estas cerraduras instaladas directamente en las puertas de acceso, y debido a la presión que estos vehículos sufren por parte de los delincuentes, se han desarrollado una serie de dispositivos complementarios que impiden la apertura de las puertas.

Entre otras soluciones que no vienen al caso, una de ellas consiste en bloquear las dos barras verticales correspondientes a las fallebas y que recorren verticalmente la caja del camión, de manera que al quedar dichas barras directamente unidas entre si, no puede producirse la necesaria separación entre ellas para realizar la apertura de al menos una de las puertas.

En esta línea cabe señalar las soluciones aportadas por los modelos de utilidad U9700268, U200002264 y
U200700195.

Concretamente en el modelo de utilidad U200002264 se describe un dispositivo consistente en un soporte a través del que desliza una corredera, configurando ambos elementos a modo de ganchos complementarios capaces de abrazar las dos barras repetidamente citadas, y bloqueándose en situación de apriete con respecto a éstas últimas mediante un mecanismo de cerradura que, montada sobre la corredera, cuenta con un pivote de bloqueo sobre uno de los múltiples orificios existentes en el soporte fijo.

Este dispositivo presenta como problema fundamental la directa accesibilidad del mecanismo de cerradura que permite su anulación mediante un golpe de maza, a la vez que tanto la corredera como el soporte resultan fácilmente destruibles con una cizalla de gran potencia.

Tratando de obviar este problema en el modelo de utilidad U 200700195 y manteniendo la estructuración básica del modelo anteriormente citado, al sector frontal del soporte se fija mediante soldadura un escudo que protege tanto dicho soporte como la corredera, dificultando de forma muy considerable el ataque por corte al dispositivo de cierre, pero manteniendo una problemática que se centra fundamentalmente en los siguientes aspectos:

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El bombín de la cerradura sigue resultando directamente accesible y fácilmente destruible por golpeo.

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El dispositivo de cierre requiere en la práctica de perforaciones en las puertas de la caja de carga del vehículo, lo que en muchas ocasiones es indeseable.

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Al actuar como abrazadera de las dos barras correspondientes al mecanismo de fallebas, para conseguir su máxima eficacia debe quedar situado a nivel medio en altura de dichas barras, o lo que es lo mismo de las puertas de la caja de carga del vehículo, donde su accesibilidad resulta dificultosa en la mayoría de los casos.

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Pero además, y esto es determinante, en la actualidad la mayor parte de las cajas para camiones de éste tipo llevan las barras de cierre ocultas en el interior de la carrocería, precisamente para evitar violaciones, por lo que no es posible la utilización de cierres como los que se han citado.

Descripción de la invención

El dispositivo de cierre que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en los diferentes aspectos comentados, ya que permite su fijación al vehículo utilizando taladros y tornillos preexistentes en el mismo y con otra finalidad, concretamente la de fijar los anclajes para las fallebas, no solo constituyen un puente de unión entre las barras participantes en éstas últimas, sino que además las bloquean en sentido angular, por lo que el cierre puede quedar situado en la extremidad inferior de dichas barras, es decir a nivel del borde inferior de las puertas, donde resulta fácilmente accesible.

Para ello y de forma más concreta el cierre que se preconiza está constituido mediante la combinación funcional de dos elementos, uno de ellos consistente en una placa base dotada de una pareja de orificios convenientemente distanciados para quedar enfrentados en situación de montaje a los orificios de los soportes de cierre para las fallebas, para su fijación por atornillamiento a la carrocería del vehículo, contando esta placa base en su zona media con un cuello cilíndrico dotado de un rebaje perimetral e interior, mientras que el otro elemento consiste en una cazoleta alargada, básicamente prismático-rectangular, dotada en una de sus paredes laterales y longitudinales de una pareja de escotaduras, para su acoplamiento a las barras del sistema de fallebas, en la zona extrema inferior de las mismas, donde éstas son accesibles, y en el centro de su base un orificio para acoplamiento y fijación de una cerradura dotada de medios de fijación al cuello cilíndrico el primer elemento.

El mecanismo de cerradura está provisto de un moyú ligeramente cónico, como prolongación de su clásico escudo frontal, contando dicho moyú con dos orificios en oposición diametral, a través de los que son susceptibles de emerger sendas bolas, al actuar con la correspondiente llave, destinadas al bloqueo con respecto al rebaje del cuello cilíndrico del primer elemento.

El mecanismo de cerradura está convenientemente fijado a la cazoleta, preferentemente mediante una arandela de presión interior, aunque puede estarlo por cualquier otro medio.

De acuerdo con otra de las características de la invención el escudo de la cerradura, la única parte exterior y accesible de la misma, presenta un reducido espesor y además presenta su arista libre biselada o arqueada para dificultar acciones de martilleo sobre la misma.

Finalmente y de acuerdo con otra de las características de la invención, se ha previsto que el cuello cilíndrico del primer elemento, en su zona inferior y próxima a la complementaria placa base, incorpore un pequeño orificio en funciones de desagüe, para evitar la acumulación de agua de lluvia, de lavado, etc., en el seno del mecanismo.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra, según una vista en perspectiva, el primer elemento que participa en el cierre para cajas de camiones y similares que constituye el objeto de la presente invención, el cual aparece situado junto a la zona de la carrocería del vehículo en la que debe de ser definitivamente fijado.

La figura 2.- Muestra una vista en alzado lateral y en sección del mismo elemento.

La figura 3.- Muestra un detalle en perspectiva interior del segundo elemento de cierre, el destinado a acoplarse con carácter amovible al representado en las figuras anteriores.

La figura 3A.- Muestra una sección transversal de la cazoleta de la figura anterior a nivel de uno de los resaltes o refuerzos interiores.

La figura 4.- Muestra un detalle en perspectiva lateral de la cerradura que participa en el conjunto de la figura 3.

La figura 5.- Muestra el primer elemento del cierre debidamente montado sobre su lugar de trabajo.

La figura 6.- Muestra, finalmente, una perspectiva similar a la figura anterior en la que sobre el primer elemento aparece dispuesto un segundo, el que constituye el elemento de cierre propiamente dicho.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como en el cierre para cajas de camiones y similares que la invención propone participan dos elementos (1) y (2), el elemento (1) destinado a fijarse a la carrocería (3) de la caja del vehículo, y el elemento (2) constitutivo de un elemento móvil, de quita y pon, acoplable y desacoplable respecto del primero.

El elemento (1) se materializa en una robusta placa base (4), relativamente alargada, que cuenta con una pareja de orificios extremos (5) para su fijación por atornillamiento a la carrocería (3) del vehículo, con la particularidad de que dichos orificios están distanciados en una magnitud coincidente con el distanciamiento entre los tornillos (6) de que dispone el vehículo, para la fijación de los soportes de enganche (7) para las fallebas (8) del vehículo, de manera que basta con desmontar dichos tornillos (6), colocar la placa base (4) en su lugar de trabajo, y volver a montar los mismos tornillos (6), para que el elemento (1) quede perfectamente fijado a la carrocería del vehículo, concretamente a nivel de la extremidad inferior de su sistema de fallebas.

De la placa base (4) emerge centrada y perpendicularmente un cuello cilíndrico (9), dotado en su sector de fondo de un rebaje (9') para bloqueo del mecanismo de cerradura, del que se hablará mas adelante.

Dicho cuello cilíndrico incorpora en las proximidades a la placa base (4) un pequeño orificio (10) en funciones de desagüe para dicho cuello.

El segundo elemento (2) se materializa en una cazoleta (11), preferentemente prismático-rectangular, considerablemente alargada, altamente resistente, por ejemplo de acero y con considerable espesor de pared, cazoleta abierta a nivel de sus vértices y aristas para facilitar la salida del agua que puede acceder al interior de la misma, tanto agua de lluvia como agua de lavado, estando además dicha cazoleta provista en una de sus paredes laterales y longitudinales (12) de una pareja de escotaduras (13), destinadas a recibir en su seno, en situación de cierre, a las respectivas barras (14) del sistema de fallebas del vehículo. La citada cazoleta (11) está obtenida a partir de una robusta chapa metálica, debidamente troquelada y plegada, con refuerzos o resaltes (13'), en el fondo de cada escotadura (13), actuantes como elementos de apoyo sobre las barras de cierre, para evitar movimientos y vibraciones.

Además dicha cazoleta (11) presenta centradamente en su fondo (15) un orificio (16) a través del que es pasante el moyú (17) de una cerradura de llave (18), presentando dicho moyú una configuración ligeramente convergente hacia su extremidad libre, para facilitar su introducción en el seno del cuello (9), y contando con una pareja de orificios en oposición diametral a través de los que emergen respectivas bolas (19) destinadas a ubicarse en el rebaje (9') del cuello (9) del elemento, y consecuentemente a bloquear el segundo elemento con respecto al primero.

Para el accionamiento de las citadas bolas (19) la citada cerradura presentará una leva interior que las empuje y bloquee convenientemente.

La fijación del moyú de la cerradura (17) al fondo de la cazoleta (15) se lleva a cabo con la colaboración de una arandela de presión, no representada en los dibujos, que se monta sobre una ligera estrangulación existente en el moyú (17) en su zona de unión al escudo (20) de la cerradura, escudo que, como se observa en la figura 4, es de muy reducido espesor y de arista libre biselada o arqueada para hacerlo prácticamente inaccesible frente a ataques por golpeo.

De acuerdo con esta estructuración la cazoleta (11) cuando se encuentra en la situación de trabajo de la figura 6, bloquea en primer lugar las fallebas (8) impidiendo el giro de las mismas, y actúa además como nexo de unión entre las barras (14), con lo que la seguridad se ve potenciada al máximo, ofreciendo el dispositivo a los posibles delincuentes tan solo la superficie externa de la cazoleta (11), prácticamente inatacable, y el escudo (20) de su cerradura, también prácticamente inatacable por su reducido espesor y sus formas biseladas o redondeadas

Claims (5)

1. Cierre para cajas de camiones y similares, del tipo de las que incorporan un sistema de cierre por fallebas dotadas de medios convencionales de bloqueo tales como candados, cerraduras o similares, y de los que constituyen un complemento de seguridad que puentea las barras de ambas fallebas impidiendo la necesaria separación de las mismas para llevar a cabo la apertura de las puertas, caracterizado porque está constituido mediante la combinación de dos elementos, uno fijo (1) destinado a establecerse en la carrocería del vehículo, y otro móvil (2) destinado a acoplarse con carácter amovible al primero, materializándose el primer elemento (1) en una placa base (4) fijable a la carrocería (3) del vehículo, placa de la que emerge un cuello cilíndrico (9) con un rebaje interior (9') para bloqueo del segundo elemento, el cual consiste a su vez en una cazoleta (11) alargada, dotada de escotaduras (13) para acoplamiento a las barras (14) del sistema de fallebas, y que incorpora en disposición centrada un orificio (16) para acoplamiento y fijación de un mecanismo de cerradura, materializado en un moyú (17) enchufable en el seno del cuello cilíndrico (9) del primer elemento (1), moyú bloqueable sobre el rebaje (9') de dicho cuello.

2. Cierre para cajas de camiones y similares, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la citada placa base (4) del primer elemento (1) incorpora en sus zonas extremas sendos orificios (5) para paso de los tornillos de fijación a la carrocería del vehículo, habiéndose previsto que dichos orificios (5) estén distanciados en la misma medida que los tornillos (6) de fijación de los soportes fijos (7) para anclaje de las fallebas (8), en orden a utilizar los mismos tornillos (6) y los mismos orificios de la carrocería (3) del vehículo, para fijar la placa (4) y el soporte (7).

3. Cierre para cajas de camiones y similares, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cazoleta (11) adopta una configuración prismático rectangular, considerablemente alargada, abierta a nivel de sus vértices y aristas para facilitar la evacuación de agua, situándose las escotaduras (13) para las barras (14) del sistema de fallebas en una de sus paredes laterales (12), incorporando en el fondo de dichas escotaduras (13) sendos resaltes (13') para inmovilización de las barras, mientras que en el centro de su fondo (15) se establece un orificio (16) para implantación del moyú (17) de la cerradura, la cual se fija a la cazoleta (11) mediante una arandela interna de presión o cualquier otro medio apropiado, habiéndose previsto que dicha cazoleta esté obtenida a base de una robusta chapa metálica convenientemente troquelada.

4. Cierre para cajas de camiones y similares, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cerradura incorpora un escudo (20) de reducido espesor y de arista libre redondeada o biselada, que constituye la única parte directamente accesible de la misma en situación de montaje, y su mecanismo interior cuenta con una leva que actúa sobre una pareja de bolas (19), emergentes del moyú a través de orificios dispuestos en oposición diametral, siendo estas bolas (19) las que bloquean el moyú (17) y consecuentemente la cazoleta (15) en el rebaje (9') del cuello cilíndrico (9) del elemento fijo (1).

5. Cierre para cajas de camiones y similares, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cuello cilíndrico (9) del elemento fijo (1) incorpora junto a la placa base (4) y en un punto inferior del mismo, un pequeño orificio de desagüe (10).