ES2327297T3 - Paragolpes para la proteccion de un primer elemento cuando se encuentra con un segundo elemento. - Google Patents
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Abstract
Paragolpes (1), del tipo parachoques, para la protección de un primer elemento, tal como un vehículo, en el momento en que se encuentra con un segundo elemento, tal como un muelle, con el que dicho primer elemento está aminado con un desplazamiento relativo, comprendiendo dicho paragolpes (1) por lo menos un tope (2) de contacto giratorio montado sobre un eje (3) portador y un soporte (4) apropiado para ser fijado al elemento a proteger, denominado primer elemento, siendo dicho soporte (4) que forma palieres del eje (3) portador de dicho tope (2), un soporte amortiguador por lo menos parcialmente elásticamente deformable con vistas a amortiguar los choques sufridos por dicho tope (2) de contacto giratorio en el momento en que se encuentra con el segundo elemento, caracterizado porque dicho soporte (4) está formado por lo menos por dos planos (6) unidos entre sí por el eje (3) portador del tope (2) de contacto giratorio, estando dichos planos realizados por lo menos parcialmente en un material elásticamente deformable, comprendiendo la parte elásticamente deformable de cada plano (6) por lo menos un alojamiento (7) que forma un palier que sirve para la recepción de un extremo de dicho eje (3) portador del tope (2) de contacto giratorio.
Description
Paragolpes para la protección de un primer
elemento cuando se encuentra con un segundo elemento.
La presente invención se refiere a un paragolpes
para la protección de un primer elemento, tal como un vehículo, en
el momento en que se encuentra con un segundo elemento, tal como un
muelle, con el que dicho primer elemento está animado con un
desplazamiento relativo.
En la actualidad, los vehículos, del tipo
camión, están generalmente equipados sobre la traviesa horizontal
posterior de la plataforma y/o en el extremo del chasis con unos
paragolpes rotativos que amortiguan los choques en el momento en
que se produce el acercamiento del camión al muelle para su carga o
para su descarga.
Un primer documento de patente EP 0 648 644 A1,
describe un paragolpes formado por un soporte y por un rodillo de
tope rotativo, estando dicho rodillo de tope realizado en un
material amortiguador. El soporte está formado por una platina, que
soporta dos palieres extremos, estando dicha platina fijada por
ejemplo sobre la traviesa posterior de la plataforma de un camión.
Los dos palieres extremos soportan y guían en rotación el eje
portador horizontal del rodillo de tope rotativo. Así, en el
momento en que se producen variaciones del nivel de la plataforma
del camión, el rozamiento sobre el muelle se transforma en una
rotación del rodillo de tope rotativo en un sentido o en otro.
Sin embargo, este tipo de paragolpes no es
plenamente satisfactorio en la medida en que el material
amortiguador que rodea el rodillo rotativo se deteriora de forma
prematura en contacto con el muelle. En efecto, los esfuerzos de
compresión a los que es sometido el rodillo de tope crean unas
facetas que se oponen a su rodamiento, o lo desgarran. El rodillo
de tope ya no se está en condiciones de cumplir su función
amortiguadora.
Un segundo documento, la patente EP 1 612 126
A1, describe un paragolpes de chasis de vehículo, en particular de
camión, destinado a amortiguar los choques en el momento en que se
produce el acercamiento del camión al muelle. En cada extremo de la
traviesa posterior del chasis del camión se ha montado el paragolpes
amortiguador. Cada paragolpes está formado por un soporte, fijado a
la traviesa posterior del camión, sobre el que se solidariza un
elemento amortiguador, tal como un bloque de caucho. Un brazo de
tope soporta y guía en rotación, por medio de un eje portador
horizontal, un rodillo rotativo metálico. Este brazo de tope está
montado con pivotamiento vertical sobre el soporte que soporta el
elemento amortiguador. Así, cuando se produce un choque entre el
camión y el muelle, el brazo de tope pivota en la dirección del
soporte y entra en contacto con el elemento amortiguador, que
limita el choque sufrido. Además, en el momento en que se produce
una variación del nivel del chasis, por ejemplo durante la carga o
la des-
carga de unas piezas sobre éste, cada rodillo, en contacto con el muelle, realiza una rotación en un sentido o en el otro.
carga de unas piezas sobre éste, cada rodillo, en contacto con el muelle, realiza una rotación en un sentido o en el otro.
Un paragolpes de este tipo no es plenamente
satisfactorio, en la medida en que, por una parte el número de
piezas es importante, lo que genera un coste elevado, y por otro no
se puede adaptar a cualquier chasis de vehículo, puesto que forma
parte integrante de dicho chasis.
Otro documento, la patente US nº 5.004.394
presenta un paragolpes rotativo amortiguador sustancialmente similar
al descrito en el documento de patente
EP 1 612 126. La diferencia reside esencialmente en la concepción
de la parte amortiguadora de este paragolpes. En efecto, la función
amortiguadora está asegurada por un sistema o bien mecánico, del
tipo resorte de láminas, o bien hidráulico, del tipo gato
amortiguador.
Este tipo de paragolpes amortiguador rotativo
adolece de nuevo del inconveniente de una concepción compleja del
paragolpes, debida a un número de piezas importante que genera unos
costes elevados de fabricación y de sustitución de un paragolpes de
este tipo.
La patente FR 2 812 254 describe un paragolpes
amortiguador para vehículo que se acerca contra un muelle que
comprende un soporte rígido para un rodillo rotativo horizontal en
un material no deformable al impacto y unos medios de amortiguación
elásticos interpuestos entre el soporte y la pared del vehículo
sobre el que está fijado el paragolpes. Este paragolpes
amortiguador se caracteriza porque el soporte está constituido por
un marco cuyo rebaje contiene, sin contacto, la parte intermedia del
rodillo y cuyas dos pequeñas alas forman unos palieres para recibir
los extremos del eje, mientras que los medios de amortiguación
elásticos están constituidos por una placa amortiguadora en
material elásticamente deformable que comprende un alvéolo central
de acogida de la parte posterior del rodillo, alvéolo cuyo fondo
está separado del rodillo. De nuevo el número de piezas de un
paragolpes de este tipo es importante así como su volumen. Por
último la zona de amortiguación es reducida.
La patente FR 2 804 644 describe un tampón de
amortiguación de choques que comprende un bloque en un material
elástico que presenta una superficie posterior de fijación y que
comprende:
- -
- por lo menos un núcleo elástico,
- -
- por lo menos una jaula soportada por dicho bloque situada por delante de dicho núcleo elástico, comprendiendo esta caja un alojamiento abierto hacia delante, y
- -
- por lo menos un órgano giratorio instalado en dicho alojamiento de dicha jaula y que sobresale por delante de la jaula y de dicho bloque.
De nuevo el número de elementos constitutivos de
un paragolpes de este tipo es importante.
Las patentes FR 2 860 760 y FR 1 038 120
pertenecen por su parte a los antecedentes tecnológicos de la
invención.
Un objetivo de la presente invención es
proporcionar un paragolpes de resistencia mecánica elevada y cuyo
número de piezas es reducido sin perjudicar la función amortiguadora
de dicho paragolpes.
Otro objetivo de la invención es proponer un
paragolpes cuya concepción permite una amortiguación progresiva, en
particular de rigidez progresiva, en función de la intensidad del
choque sufrido.
Con este fin, la invención tiene por objeto un
paragolpes, para la protección de un primer elemento, tal como un
vehículo, durante su encuentro con un segundo elemento, tal como un
muelle, con el que dicho primer elemento está animado con un
desplazamiento relativo, comprendiendo dicho paragolpes por lo menos
un tope de contacto giratorio montado sobre un eje portador y un
soporte apropiado para ser fijado al elemento a proteger, denominado
primer elemento, siendo dicho soporte que forma unos palieres del
eje portador de dicho tope, un soporte amortiguador por lo menos
parcialmente elásticamente deformable con vistas a amortiguar los
choques sufridos por dicho tope de contacto giratorio en el momento
en que se produce el encuentro con el segundo elemento,
caracterizado porque dicho soporte está formado por lo menos por
dos planos unidos entre sí por el eje portador del tope de contacto
giratorio, estando dichos planos realizados por lo menos
parcialmente en un material elásticamente deformable, comprendiendo
la parte elásticamente deformable de cada plano por lo menos un
alojamiento que forma un palier que sirve para la recepción de un
extremo de dicho eje portador del tope de contacto giratorio.
La realización de la parte que forma palieres de
eje del paragolpes en un material elásticamente deformable permite
una simplificación del paragolpes sin perjudicar su resistencia
mecánica debido a una realización del paragolpes de contacto
giratorio, generalmente en metal.
Preferentemente, la parte elásticamente
deformable de cada plano de soporte presenta, en particular en el
momento en que se produce un choque frontal, por lo menos dos
niveles de resistencia a la deformación, uno, más débil, que
corresponde al inicio de la carrera de deformación de cada plano de
dicho soporte, y el otro, más elevado, que corresponde al final de
carrera de deformación de cada plano de dicho soporte, para oponerse
a una deformación demasiado importante al final de la carrera,
siendo dichos niveles obtenidos por medio de por lo menos una zona
de menor resistencia de la parte elásticamente deformable de cada
plano de dicho soporte.
En un modo de realización preferido, la o por lo
menos una zona de menor resistencia de la parte elásticamente
deformable de cada plano del soporte está formada por lo menos por
un alvéolo practicado en la parte elásticamente deformable de cada
plano de dicho soporte.
También se podría haber imaginado realizar la
parte elásticamente deformable del soporte en un material que
presente un gradiente de deformación. Esta solución es sin embargo
más compleja de realizar.
En un modo de realización particular de la
invención, cada plano se presenta en forma de un bloque de un
material elásticamente deformable que adopta la forma general de un
triángulo isósceles, extendiéndose el alojamiento de recepción del
eje portador, realizado en forma de un orificio ciego o pasante
entre las dos caras del triángulo, en la proximidad del vértice
delimitado por los lados de igual longitud del triángulo mientras
que dicho por lo menos un alvéolo está dispuesto entre el
alojamiento y la base del triángulo.
La invención se comprenderá mejor, así como
otros objetivos, detalles, características y ventajas de la misma
que se pondrán más claramente de manifiesto a lo largo de la
siguiente descripción explicativa detallada de un modo de
realización de la invención dado a título de el ejemplo puramente
ilustrativo y no limitativo, haciendo referencia a los planos
adjuntos.
En estos planos:
- la figura 1 representa una vista en
perspectiva de un paragolpes, de acuerdo con la invención,
- la figura 2 representa una vista frontal del
paragolpes representado en la figura 1, y
- la figura 3 representa una vista parcial en
perspectiva tomada por detrás del paragolpes representado en la
figura 1.
Como se ha mencionado anteriormente, la
invención se refiere a un paragolpes 1, del tipo parachoques, para
la protección de un primer elemento tal como un vehículo, en el
momento en que se produce su encuentro con un segundo elemento, tal
como un muelle, con el que dicho primer elemento está aminado con un
desplazamiento relativo.
El paragolpes 1 está destinado, por ejemplo a
ser fijado a la parte posterior del vehículo, o al muelle, según la
elección del elemento a proteger. Este paragolpes 1 está formado por
un tope 2 de contacto giratorio montado sobre un eje 3 portador y
por un soporte 4 que forma palieres del eje 3 portador de dicho tope
2. De forma característica, en la invención, el soporte 4 que forma
palieres del eje 3 portador es un soporte amortiguador formado por
lo menos por dos planos 6 unidos entre sí por el eje 3 portador del
tope 2, estando dichos planos 6 amortiguadores realizados por lo
menos parcialmente en un material elásticamente deformable con
vistas a amortiguar los choques sufridos por dicho tope 2 en el
momento en que se produce el encuentro con el segundo elemento. La
parte elásticamente deformable de cada plano 6 comprende por lo
menos un alojamiento 7 que forma un palier que sirve para la
recepción de un extremo del eje 3 portador del tope 2.
Como se ha mencionado anteriormente,
preferentemente el soporte 4 se deforma de manera no lineal, en
particular en el momento en que se produce un choque frontal del
tope 2 de contacto giratorio con el segundo elemento. Un choque
frontal se caracteriza generalmente por un esfuerzo ejercido de
manera ortogonal a la superficie de fijación del paragolpes 1 al
elemento a proteger.
El soporte 4, que adopta la forma de un estribo,
comprende además de los dos planos 6 por lo menos parcialmente en
material elásticamente deformable, por lo menos una platina 8,
generalmente metálica. Dichos planos 6 están dispuestos
respectivamente en los extremos transversales de dicha platina 8 que
sirve de unión de dichos planos 6 entre sí. El tope 2 de contacto
giratorio está así posicionado entre los dos planos 6 que forman
palier del eje 3, portador de dicho tope 2. Es posible prever,
según otro modo de realización del soporte 4, que éste sea
realizado en una sola pieza parcialmente elásticamente
deformable.
La platina 8 constituye la interfaz de fijación
del paragolpes 1 al elemento a proteger, denominado primer
elemento. Se puede realizar la fijación por ejemplo por soldadura o
por atornillado sobre el elemento a proteger, por ejemplo sobre la
traviesa posterior del vehículo. La platina 8 comprende unos bordes
8a, 8b longitudinales elevados que forman un alojamiento 9 para la
inserción de los planos 6 en dicha platina 8. Además, la platina 8
presenta, en la proximidad de sus bordes transversales, un rebaje 10
ilustrado en la figura 3, que forma un saliente hacia el interior
de la cara de la platina 8 receptora de los planos 6. Este rebaje 10
está destinado a cooperar con un alojamiento 11 practicado en cada
plano 6 para el posicionamiento de este último sobre dicha platina
8. Cada plano 6 está, así, montado por enclavamiento con un fiador
sobre la platina 8.
Los planos 6, alojados en el alojamiento 9
formado por los bordes 8a, 8b longitudinales de la platina 8, están
realizados de forma idéntica. Cada plano 6 se presenta en forma de
un bloque en material elásticamente deformable, que adopta la forma
general de un triángulo isósceles. Dispuestos, enfrentados uno al
otro, en los extremos transversales de la platina 8, los planos 6
presentan cada uno un alojamiento 7, coaxial uno al otro, formando
un palier de un extremo del eje 3 portador del tope 2 de contacto
giratorio. Cada alojamiento 7 de recepción de un extremo del eje 3
portador es realizado en forma de un orificio, ciego o pasante, que
se extiende entre las dos caras 6a, 6b del plano. Cara orificio
está dispuesto en la proximidad del vértice 6c delimitado por los
lados de igual longitud del triángulo. En el caso de un orificio
ciego que forma el alojamiento 7, este orificio desemboca en la
cara 6b interna del plano 6. El por lo menos un alvéolo 5 que
permite una deformación progresiva no lineal del plano 6 se
extiende entre el alojamiento 7 y la base del triángulo.
Los planos 6 están realizados por lo menos
parcialmente en material elásticamente deformable. Este material
deformable elásticamente es, por su naturaleza o por su concepción,
preferentemente del tipo elastómero, considerándose el caucho
natural o sintético como un elastómero. La parte elásticamente
deformable de cada plano 6 presenta por lo menos dos niveles de
resistencia a la deformación, en particular en el momento en que se
produce un choque frontal, es decir según una dirección ortogonal a
la cara de la platina 8 receptora de los planos 6. El nivel de
resistencia menor, corresponde al inicio de la carrera de
deformación del plano 6 cuando el plano se deforma por
aplastamiento del alvéolo hasta el contacto de los dos bordes
longitudinales del alvéolo que se extienden sustancialmente
ortogonalmente a la dirección del choque mientras que el nivel de
resistencia más elevado corresponde al final de la carrera de
deformación de dicho plano 6 cuando es la elasticidad propia del
plano la que está en juego y se opone a una deformación demasiado
importante de este último. Estos dos niveles de resistencia de cada
plano 6 se obtienen mediante una zona de menor resistencia
practicada en el plano 6, estando esta zona formada por lo menos
por un alvéolo 5 pasante que une las dos caras 6a, 6b del plano 6
entre sí. La forma general del alvéolo 5 de un orificio oblongo
parcialmente curvado no es evidentemente limitativa. Estos dos
niveles de resistencia a la deformación de los planos 6 permiten una
amortiguación más eficaz frente al choque sufrido y una duración de
vida útil incrementada con respecto a un plano 6 sin alvéolo 5.
Gracia a este por lo menos alvéolo 5, la materia elásticamente
deformable del plano 6 es sometida a menos tensiones internas en el
momento en que se producen choques de baja intensidad, lo que
aumenta de forma sustancial la duración de vida útil del material
que constituye el plano 6.
Es posible prever más niveles de resistencia del
plano 6. En este caso, es necesario practicar en serie varios
alvéolos 5 de diferentes dimensiones. Además, es posible realizar
cada plano 6 a partir de materiales de resistencias diferentes, o
de un mismo material reforzado localmente por materiales de refuerzo
apropiados.
El tope 2 de contacto giratorio montado sobre el
eje 3 portador que une los planos 6 entre sí, adopta la forma de un
rodillo que presenta una superficie 2a exterior de revolución
bombeada con la forma de una porción de arco o de elipse, tal como
un tonel. Esta superficie 2a está destinada a entrar en contacto con
el segundo elemento. El tope 2 de contacto giratorio, realizado en
un material metálico, tal como acero, puedo ser hueco o macizo.
El tope 2 de contacto giratorio está montado en
rotación alrededor de un eje XX', preferentemente sustancialmente
paralelo al suelo, pasando por el eje 3 portador. Se puede realizar
de varias maneras el eje 3 portador que permite que el tope 2 gire
según el eje XX' con respecto al soporte 4. Este eje 3 portador
puede ser realizado en forma de un eje continuo o de unos
semiejes.
Según un primer modo de realización, el tope 2
de contacto giratorio es solidario en rotación de su eje 3
portador. Así, este eje 3 portador puede estar formado por un
vástago que atraviesa de un lado a otro el tope 2 de contacto
giratorio y solidario en rotación de dicho tope 2. Los extremos de
dicho eje 3 están alojados libres en rotación en el alojamiento 7
que forma palier de los planos 6.
Según un segundo medio de realización, el tope 2
de contacto giratorio está montado libre en rotación sobre el eje 3
portador cuyos extremos están dispuestos en los alojamientos 7 que
forman palieres de los planos 6.
El paragolpes 1 se puede desmontar fácilmente,
en la medida en que está constituido por elementos separables.
Cuando un vehículo, sobre el que está fijado el
paragolpes 1, entra en contacto contra un muelle, los planos 6, que
soportan el tope 2 de contacto giratorio, se comprimen en dirección
de la platina 8, y amortiguan el choque antes de volver a su forma
inicial en ausencia de cualquier solicitación del tope 2 de contacto
giratorio.
Cuando se producen variaciones de nivel de la
plataforma del vehículo, el rozamiento sobre el muelle se
transforma en una rotación del tope 2 de contacto giratorio en un
sentido o en el otro sin arrancado del soporte 4.
Se puede utilizar el paragolpes 1 sobre otros
tipos de vehículos, tales como máquina agrícola, o maquinaria de
mantenimiento.
Además, se pueden prever uno o varios paragolpes
1 en unas posiciones diversas, por ejemplo:
- -
- alineados en horizontal,
- -
- dispuestos en varios grupos de dos, uno encima del otro.
Claims (10)
1. Paragolpes (1), del tipo parachoques, para la
protección de un primer elemento, tal como un vehículo, en el
momento en que se encuentra con un segundo elemento, tal como un
muelle, con el que dicho primer elemento está aminado con un
desplazamiento relativo, comprendiendo dicho paragolpes (1) por lo
menos un tope (2) de contacto giratorio montado sobre un eje (3)
portador y un soporte (4) apropiado para ser fijado al elemento a
proteger, denominado primer elemento, siendo dicho soporte (4) que
forma palieres del eje (3) portador de dicho tope (2), un soporte
amortiguador por lo menos parcialmente elásticamente deformable con
vistas a amortiguar los choques sufridos por dicho tope (2) de
contacto giratorio en el momento en que se encuentra con el segundo
elemento, caracterizado porque dicho soporte (4) está formado
por lo menos por dos planos (6) unidos entre sí por el eje (3)
portador del tope (2) de contacto giratorio, estando dichos planos
realizados por lo menos parcialmente en un material elásticamente
deformable, comprendiendo la parte elásticamente deformable de cada
plano (6) por lo menos un alojamiento (7) que forma un palier que
sirve para la recepción de un extremo de dicho eje (3) portador del
tope (2) de contacto giratorio.
2. Paragolpes (1) según la reivindicación 1,
caracterizado porque la parte elásticamente deformable de
cada plano (6) del soporte (4) presenta, en particular en el
momento en que se produce un choque frontal, por lo menos dos
niveles de resistencia a la deformación, uno, más débil,
correspondiente al inicio de la carrera de deformación de cada
plano (6) de dicho soporte (4), y el otro, más elevado,
correspondiente al final de la carrera de deformación de cada plano
(6) de dicho soporte (4), para oponerse a una deformación de cada
plano (6) demasiado importante al final de la carrera, siendo
dichos niveles obtenidos por medio de por lo menos una zona de menor
resistencia de la parte elásticamente deformable de cada plano (6)
de dicho soporte (4).
3. Paragolpes (1) según la reivindicación 2,
caracterizado porque la o por lo menos una zona de menor
resistencia de la parte elásticamente deformable de cada plano (6)
del soporte (4) está formada por lo menos por un alvéolo (5)
practicado en la parte elásticamente deformable de cada plano (6) de
dicho soporte.
4. Paragolpes (1) según la reivindicación 3,
caracterizado porque cada plano (6) se presenta en forma de
un bloque de un material elásticamente deformable que adopta la
forma general de un triángulo isósceles, extendiéndose el
alojamiento (7) de recepción del eje (3) portador, practicado en
forma de un orificio ciego o pasante, entre las dos caras (6a, 6b)
del triángulo, en la proximidad del vértice (6c) delimitado por los
lados de igual longitud del triángulo, mientras que dicho por lo
menos un alvéolo (5) está dispuesto entre el alojamiento (7) y la
base del triángulo.
5. Paragolpes (1) según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el material
elásticamente deformable de cada plano (6) es del tipo
elastómero.
6. Paragolpes (1) según una de las
reivindicaciones 4 y 5, caracterizado porque el soporte (4)
comprende además una platina (8) de unión de dichos planos (6)
entre sí, constituyendo dicha platina (8) la interfaz de fijación
del paragolpes (1) al primer elemento a proteger.
7. Paragolpes (1) según la reivindicación 6,
caracterizado porque los planos (6) están montados por
enclavamiento sobre dicha platina (8).
8. Paragolpes (1) según una de las
reivindicaciones 6 y 7, caracterizado porque la platina (8)
comprende por un lado unos bordes (8a, 8b) longitudinales elevados
para formar un alojamiento (9) de inserción de los planos (6), y
por otro lado un rebaje (10) que forma un saliente hacia el interior
de la cara de la platina (8) receptora del plano (6), cooperando
dicho rebaje (10) con un alojamiento (11) practicado en dicho plano
(6).
9. Paragolpes (1) según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el tope (2) de
contacto giratorio está montado en rotación alrededor de un eje
(XX') que pasa por su eje (3) portador.
10. Paragolpes (1) según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el tope (2) de
contacto giratorio adopta la forma de un rodillo que presenta una
superficie (2a) exterior de revolución abombada en forma de una
porción de arco o de elipse.
Applications Claiming Priority (2)
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