ES2325256T3 - Sillin de bicicleta. - Google Patents
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Abstract
Un sillín de bicicleta (10) formado por: una estructura rígida/semi-rígida (20) que tiene una superficie superior y una porción inferior, teniendo dicha estructura (20) un extremo delantero estrecho y un extremo trasero ancho; una cubierta protectora (60); un relleno (40) dispuesto entre dicha estructura (20) y dicha cubierta (60); dicho relleno (40) está formado por un cojín (44) hecho de un material elástico, teniendo dicho cojín (44) un conjunto de cavidades (46) y estando unido a la superficie superior de dicha estructura (20) de tal modo que dicho cojín (44) actuaría como cojín neumático con cojines de aire/muelles de aire que se interponen entre dicha estructura (20) y el cuerpo del ciclista, estando colocado dicho cojín (44) sobre la superficie superior de dicho extremo trasero, incluyendo dicho cojín (44) una depresión central (440) que recorre longitudinalmente el largo del costado superior de dicho cojín (44) para dividir dicho cojín (44) en una parte izquierda y una parte derecha, caracterizado porque cada una de dichas partes de dicho cojín (44) tiene un grosor que es gradualmente mayor desde dicha depresión (440) hacia los lados laterales opuestos del mismo.
Description
Sillín de bicicleta.
La presente invención se relaciona generalmente
con un sillín de bicicleta y, más en particular, con un sillín
mejorado para bicicleta, que no solamente reduce la vibración y
absorbe el impacto durante su montura, sino que también distribuye
uniformemente la presión de la persona colocada en la superficie
del asiento del sillín.
Cuando monta una bicicleta, el ciclista recibirá
una transmisión regular de energía periódicamente para entrar en
contacto con una superficie que tiene un movimiento rítmico rápido
hacia atrás y hacia delante. Esta transmisión de energía es la
llamada vibración, que causará fatiga. Los ciclistas, por ejemplo,
pueden sufrir fatiga de la vibración ocasionada por una bicicleta
llevada a elevada velocidad sobre una superficie dura, como una
calle empedrada.
El impacto aquí definido es una transferencia de
energía de gran amplitud a una persona, que puede causar serios
traumas en tejidos o los huesos pueden fracturarse o aplastarse
instantáneamente tras el impacto con una superficie dura. Es
posible que ocurra un impacto, por ejemplo, cuando se monta una
bicicleta sobre una superficie desigual, como una carretera no
pavimentada, y se transmite un desplazamiento abrupto del vehículo
directamente a través del cuadro rígido, asiento, y superficies de
control al ciclista.
Los sillines de bicicleta comercialmente
disponibles en el mercado, principalmente consisten en una
estructura de plástico moldeada por inyección configurada para
formar el perfil básico que se cubre a continuación con una capa de
relleno, normalmente una espuma de poliuretano y una cubierta
protectora.
Con el fin de reducir la vibración, se sugiere
interponer un medio absorbente de energía entre la superficie
vibratoria y el cuerpo. Los materiales viscoelásticos similares a
gel se han empleado como medios absorbentes de energía. Dichos
materiales generalmente no se pueden comprimir y muestran
propiedades viscosas y elásticas. Cuando se someten a vibración,
los materiales viscoelásticos producen un retardo del efecto de
fuerzas que actúan en el cuerpo, lo que introduce histéresis en el
ciclo, y representa una pérdida de energía elástica. Esto reduce o
disminuye la vibración. Sin embargo, los materiales viscoelásticos
con aspecto de gel también han demostrado dificultad de uso porque
son pesados y no absorben el impacto adecuadamente debido a su
relativa falta de facilidad para comprimirse.
Con el fin de absorber el impacto, se han
desarrollado sillines accionados, que incluyen muelles de bobina
insertados entre la parte inferior de la estructura del sillín y
las barras que montan el sillín en el poste del asiento para
atenuar la carga de impacto. Sin embargo, por ser demasiado
pesados, los sillines accionados son solamente adecuados para
bicicletas regulares, y no son prácticos para bicicletas de
carreras o para bicicletas de montaña.
US 654,720 A muestra un sillín de bicicleta de
acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Por consiguiente, lo que se necesita es un
sillín de bicicleta que tenga un peso ligero y que sea capaz de
amortiguar la vibración, absorber el impacto y distribuir la
presión de manera uniforme.
Un sillín de bicicleta de acuerdo con la
presente invención se define en la reivindicación 1, y generalmente
incluye una estructura rígida/semi-rígida que
funciona como una estructura de soporte para el sillín de
bicicleta. Se dispone una cubierta sobre la estructura y unida a la
misma, con un relleno entre la estructura y la cubierta.
El relleno está formado por un cojín hecho de un
material elástico, teniendo dicho cojín un conjunto de cavidades
estando unido a la estructura de tal manera que las cavidades
funcionarían como cojines neumáticos con cojines de aire/muelles de
aire interpuestos entre dicha estructura y el cuerpo del
ciclista.
El nuevo sillín de bicicleta aquí descrito, por
medio de la disposición arriba mencionada, proporciona por lo tanto
una superficie para asiento que tiene un medio suave para reducir
vibraciones y un cojín neumático para absorber el impacto y
distribuir la presión de modo uniforme, reduciendo de este modo la
fatiga del ciclista.
Las ventajas y características de la presente
invención se entenderán mejor con la siguiente descripción cuando
se considere conjuntamente con los dibujos anexos, en los que:
La Figura 1 es una vista en perspectiva de un
sillín de bicicleta con una porción cortada de acuerdo con una
realización de la presente invención;
La Figura 2 es una vista en sección de la
realización tomada a lo largo de la línea 2-2 de la
Figura 1;
La Figura 3 es una vista superior de la
estructura unida al cojín de la realización;
La Figura 4 es una vista inferior de la
estructura de la realización;
La Figura 5 es una vista en sección de un sillín
de bicicleta de acuerdo con una segunda realización de la presente
invención; y
La Figura 6 es una vista en sección de un sillín
de bicicleta de acuerdo con una tercera realización de la presente
invención.
En referencia a las Figuras 1-4,
se muestra un sillín de bicicleta 10 de acuerdo con la presente
invención que está formado por una estructura 20, un relleno 40, y
una cubierta protectora 60.
La estructura 20 está hecha de un material
plástico rígido por moldeado, formando una estructura de soporte y
un perfil del sillín de la bicicleta 10. La estructura 20 tiene un
extremo frontal con forma de nariz 22 y un extremo trasero
relativamente más ancho 24 que se extiende desde el extremo
delantero 22 hacia atrás. La estructura 20 puede hacerse de acuerdo
con la Patente Estadounidense Nº 6,095,601, es decir, se
proporciona a la estructura 20 con un área absorbente de impacto que
está formada por dos espacios receptores 26 y medios de relleno 28
formados por un material de plástico de dureza inferior a la de la
estructura 20 (mostrada en la Figura 5). El extremo delantero 22
tiene un agujero frontal a modo de tapón 222 en la parte superior
del mismo. El extremo trasero 4 tiene dos agujeros traseros a modo
de tapón 242 y 244 colocados en el borde del mismo. El agujero
tapón delantero y los agujeros tapones traseros 242 y 244 están
adaptados para recibir la barra (no mostrada).
El relleno 40 incluye una capa de espuma de
plástico 42 y un cojín 44. El cojín 44 está hecho de un material
elástico, como plásticos, goma, geles de silicona, plastisoles de
vinilo, elastómero de poliuretano, o cualquier material adecuado
que presente un índice de deformación proporcional a la fuerza
aplicada. El cojín 44 tiene una depresión central 440 ubicada
longitudinalmente a lo largo de la parte superior del cojín 44
dividiendo el cojín 44 en una parte izquierda 441 y una parte
derecha 442.
El grosor del cojín 44 es gradualmente mayor
desde la depresión 440 hacia los dos lados laterales opuestos del
mismo. Un conjunto de cavidades cilíndricas 46 se forman
simétricamente y de manera independiente en la parte izquierda 441
y en la parte derecha 442. Cada una de las cavidades 46 tiene un
extremo abierto en la parte inferior del cojín 44, y una
profundidad que es proporcional al grosor del cojín 44.
El cojín 44 que tiene una forma correspondiente
al extremo trasero 24 se une directamente a la superficie superior
del extremo trasero 24 y se fija a la misma ajustando las dos
aperturas localizadas en la parte trasera 48 del cojín 44 en las
correspondientes varillas 246 localizadas en el extremo trasero 24
de la estructura 29. La capa de espuma de plástico 42 está cubierta
en la parte superior del cojín 44 y la superficie superior del
extremo delantero 22 de la estructura 20. Por supuesto, el relleno
40 puede solamente ser el cojín 44 tal y como se muestra en la
Figura 6.
La cubierta protectora 60 puede estar hecha de
cuero o de material plástico. La cubierta protectora 60 se estira
sobre el relleno 40 y se asegura a la parte inferior de la
estructura 20. La superficie superior de la cubierta 60 proporciona
por supuesto la superficie de asiento sobre la cual es ciclista se
sienta.
Tal y como se ha mencionado, el cojín 44
encajonado entre la estructura 20 y la capa de espuma de plástico
42 funcionaría como un medio absorbente de energía que se interpone
entre la superficie vibrante y el cuerpo. Esto disminuye la
amplitud de la vibración sobre el cuerpo, lo que como consecuencia
reduce la cantidad de energía que es transferida. Las cavidades
cilíndricas 46 con los extremos abiertos unidos a la superficie
superior de la estructura 20 funcionarían como muchos cojines
neumáticos/muelles de aire que se interponen entre la superficie
vibratoria y el cuerpo. Esto facilita una satisfactoria absorción
de impacto y una adecuada distribución de la presión.
Mientras la presente invención se ha descrito en
relación con ciertas realizaciones preferentes, debe entenderse que
el objeto englobado en la presente invención no se limita a estas
realizaciones específicas, pero se define en las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (7)
1. Un sillín de bicicleta (10) formado por:
- una estructura rígida/semi-rígida (20) que tiene una superficie superior y una porción inferior, teniendo dicha estructura (20) un extremo delantero estrecho y un extremo trasero ancho; una cubierta protectora (60);
- un relleno (40) dispuesto entre dicha estructura (20) y dicha cubierta (60); dicho relleno (40) está formado por un cojín (44) hecho de un material elástico, teniendo dicho cojín (44) un conjunto de cavidades (46) y estando unido a la superficie superior de dicha estructura (20) de tal modo que dicho cojín (44) actuaría como cojín neumático con cojines de aire/muelles de aire que se interponen entre dicha estructura (20) y el cuerpo del ciclista, estando colocado dicho cojín (44) sobre la superficie superior de dicho extremo trasero, incluyendo dicho cojín (44) una depresión central (440) que recorre longitudinalmente el largo del costado superior de dicho cojín (44) para dividir dicho cojín (44) en una parte izquierda y una parte derecha,
caracterizado porque cada
una de dichas partes de dicho cojín (44) tiene un grosor que es
gradualmente mayor desde dicha depresión (440) hacia los lados
laterales opuestos del
mismo.
2. El sillín de bicicleta tal y como se
reivindica en la reivindicación 1, donde dicho relleno (40) está
formado además por una capa de espuma de plástico (42) dispuesta
entre dicho cojín y dicha cubierta.
3. El sillín de bicicleta tal y como se
reivindica en la reivindicación 1, donde dicho cojín está hecho de
un material flexible de plástico.
4. El sillín de bicicleta tal y como se
reivindica en la reivindicación 1, donde dicho cojín tiene un
costado superior conectado con dicha cubierta y un costado inferior
unido a dicha superficie superior de dicha estructura, y cada una
de dichas cavidades tiene un extremo abierto formado sobre la parte
inferior de dicho cojín.
5. El sillín de bicicleta tal y como se
reivindica en la reivindicación 1, donde cada una de dichas
cavidades tiene una profundidad que es proporcional al grosor de
dicho cojín.
6. El sillín de bicicleta tal y como se
reivindica en la reivindicación 1, donde cada una de dichas
cavidades tiene un extremo abierto formado sobre el costado de
dicho cojín unido a dicha estructura.
7. El sillín de bicicleta tal y como se
reivindica en la reivindicación 1, donde dicho cojín tiene al menos
una abertura localizadora (48) colocada en el borde del mismo, y
dicha estructura tiene al menos una varilla localizadora (246)
ajustada respectivamente en dicha abertura localizadora de dicho
cojín.
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