CN100402364C - 自行车座垫 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种自行车座垫，其包含有：一形成支撑结构的硬质壳架，所述壳架具有一狭长的前端部及一宽广的后端部；一填料层布设在所述壳架上；一保护层覆盖在所述填料层表面；所述填料层包含有一缓冲体，以受到外来压力时会具有一预定变形量的材质制成，所述缓冲体布设在所述后端部顶面，从座垫中央部份对称地形成左、右半部，所述缓冲体的厚度自中央部份分别往两侧增大，所述缓冲体的本体上设有若干相隔开的空室，当其与所述座垫的其它组件配合时，所述各空室形成充填有一定体积的空气的气室。藉此，可使座垫具有降低振动(vibration)，吸收震荡(shock)，均匀分布压力(pressure)以及质量轻的功效。

Description

自行车座垫
技术领域
本发明涉及一种自行车座垫，特别是关于一种可在骑乘自行车时降低振动(vibration)，吸收震荡(shock)，均匀分布压力(pressure)以及质量轻的自行车座垫。
背景技术
在骑乘自行车时，骑乘者会因节奏快速的前后踩踏动作而由自行车乘坐面感受到的一种有规则的周期性的能量传递。这种能量传递就是一般所说的振动(vibration)，此种震动会引起骑乘者的疲倦感，特别是当骑乘者高速地在硬质路面(例如柏油路面)行进时。
而震荡(shock)则是指骑乘者由自行车乘坐面所感受到的大幅度的能量传递，此种震动会使人受伤。例如，当骑乘者在崎岖的路面行进而车体碰触路面的石头或凹洞时，由于车体的突然位移，便会产生此种震动，此种震动将由座垫直接传递至骑乘者而使其受到伤害。
目前市场上出售的自行车座垫主要具有一塑料模塑成型的壳架，其形状构成座垫的基础轮廓，一覆盖在壳架上的填料层(padding)，通常为一种PU发泡物，以及一保护层。
为了减低振动(vibration)，有人建议在填料层加入一种市面上称为凝胶(gel)的材料，此种材料一般是不可压缩的(incompressible)，而且同时具有粘着(viscous)与弹性(elastic)的特性，此种特性会对小幅度的力量传递产生阻碍，故而在某种程度上确实能减低振动，可是由于此种材料的不可压缩性，因此，其无法吸收大幅度力量传递的震荡(shock)，而且此种材料重量大，会增加座垫整体的重量。
为了吸收骑乘自行车时的震荡，有些座垫在其底侧及用来与座管连接的支架(rails)间设有螺旋弹簧(coil springs)。但是，这种座垫仅适用于一般的自行车，对于竞赛或越野用的自行车而言则太重，换言之，这些车种所用的座垫并未外加弹簧而是直接与用来与座管连接的支架连接，于是骑乘时所产生的震动将直接传递至座垫。
因此，如何使座垫本身一方面可以质量轻，另一方面又可有效减低振动以及吸收震荡，便成为一个急待解决的问题，
发明内容
针对上述问题，本发明的主要目的在于提供一种自行车座垫，其在重量上可符合轻巧的要求，而且可以有效的减低震动以及吸收震荡。
本发明的另一目的在于提供一种自行车座垫，其可使骑乘者的重量均匀地分布在座垫的乘坐面上。
为达到上述目的，本发明所提供的一种自行车座垫，其特征在于包含有：一形成支撑结构的硬质壳架，所述壳架具有一狭长的前端部及一宽广的后端部；一填料层布设在所述壳架上；一保护层覆盖在所述填料层表面；所述填料层包含有一缓冲体，以受到外来压力时会具有一预定变形量的材质制成，所述缓冲体布设在所述后端部顶面，从座垫中央部份对称地形成左、右半部，所述缓冲体的厚度自中央部份分别往两侧增大，所述缓冲体的本体上设有若干相隔开的空室，当其与所述座垫的其它组件配合时，所述各空室形成充填有一定体积的空气的气室。
采用上述结构，缓冲体本身就如同在座垫的壳架与骑乘者之间置入一层能够阻碍小幅度能量的软质介体，如此，即可减低振动(vibration)。而被充填在各空室内的空气在各空室的体积受压改变时，其作用就如同在座垫与车架间设有多数可吸收大幅度能量传递的弹簧，则骑乘时所产生的震荡即会被有效地吸收。再者，如将各空室平均地设置在缓冲体的本体上，则骑乘者对座垫所施加的压力将会平均地被分布于座垫与骑乘者的接触面上。
附图说明
图1是本发明一较佳实施例的立体图，其中部分以剖面的方式呈现；
图2是沿图1中2-2方向的剖面图；
图3是该较佳实施例中壳架与缓冲体结合后的顶面视图；
图4是该较佳实施例中壳架与缓冲体结合后的底面视图；
图5是本发明另一较佳实施例与图2相同方向上的剖视图；
图6是本发明再一较佳实施例与图2相同方向上的剖视图。
具体实施方式
下面举本发明的较佳实施例并配合附图对本发明做进一步的说明，使本发明的特征、优点及功效可得到更清楚的了解。
如图1～图6所示，为本发明一较佳实施例所提供的自行车座垫10，其具有一壳架(shell)20，一填料层(padding)40，以及一保护层60。
壳架20由硬质塑料材料以模塑制法成型，用来构成座垫10的支撑结构，以及整体轮廓。壳架20具有一呈鼻状的前端部22及从前端部22往后延伸，且比其宽广的后端部24。壳架20也可采用本案发明人所有的美国第6,095,601号专利所公布的发明，即在后端部24形成二个透空部26，并在各透空部充填比壳架硬度小的塑料材料而构成填补层28(如图5所示)，其详细结构可参考该专利案说明书，容不赘述。如图4所示，前端部22的底侧前端设有一前插孔222，后端部24底侧后端设有二平行的后插孔242、244，各插孔可用来固接一弹性支架(rail)(图中未示)。
填料层40在图2所示的实施例中由两部份组合而成，其中之一为一塑料发泡层42，另一部份为一缓冲体44。缓冲体44对应于后段部24的形状，并将其直接布置在后端部24的顶面上。缓冲体44由当受到外力时会产生预定的变形量的材料制成，例如软质塑料，橡胶，或凝胶均可，在选择上，根据座垫的需要而定，例如竞赛或越野用车，可选择一受到同一压力而产生的变形量较大的材料。缓冲体44从中央部份440对称地形成左右半部441、442，其厚度则从中央部份440往两侧渐增，在厚度方向上均匀地成形有多数内径相同，高度与厚度成正比，且一端开口的多数独立圆柱状中空容室46。在实际制造时，其数目、形状与高度可根据需要而选择最适当的。本实施例中的缓冲体44由软质塑料材料以模塑方式一体成型，组合时，通过其两侧所设的套孔48及后端部24在对应位置所设的凸柱246，而将缓冲体44套置在后端部24顶面。塑料发泡层42铺设在缓冲体44及壳架20的前端部22的顶面。当然，也可如图6所示，填料层40’仅为一缓冲体44’。
保护层60可由皮革或塑料布制成，覆盖在填料层40的周面作为与骑乘者直接接触的表面。
再如图2所示，座垫10在壳架20及塑料发泡层42之间夹置有缓冲体44，缓冲体44的各中空容室46的开口端贴合在壳架20的顶面，使此种结构设计形成多数密闭且独立的气室。当有压力作用于座垫的乘坐面时，各容室46会受压而变形，在此情况下，位于各容室内的空气就如同被充填在体积会随压力改变的容器内而产生弹簧的效应。换言之，缓冲体44的本体就如同在座垫10的保护层60与壳架20间布设一吸震体，而各中空容室46就如同在前述二者间布设有多数的弹簧，使得本发明所揭示的缓冲体及与其它组件组合上的安排，具有吸震体与弹簧的双重功效，但在重量上却比该二者要小许多。再者，如将各中空容室46均匀地分布在座垫的骑乘面，则骑乘者的重量即可以平均地分布在骑乘面上。
必须一提的是，以上所举的仅是本发明的一较佳实施例而已，凡依据本发明所产生的多种不同的实施例，均应被本发明的专利申请范围所涵盖。

Claims (8)

1.一种自行车座垫，其特征在于包含有：
一形成支撑结构的硬质壳架，所述壳架具有一狭长的前端部及一宽广的后端部；
一填料层布设在所述壳架上；
一保护层覆盖在所述填料层表面；
所述填料层包含有一缓冲体，以受到外来压力时会具有一预定变形量的材质制成，所述缓冲体布设在所述后端部顶面，从座垫中央部份对称地形成左、右半部，所述缓冲体的厚度自中央部份分别往两侧增大，所述缓冲体的本体上设有若干相隔开的空室，当其与所述座垫的其它组件配合时，所述各空室形成充填有一定体积的空气的气室。
2.如权利要求1所述的自行车座垫，其特征在于：所述填料层还包含有一塑料发泡层，所述塑料发泡层铺设在所述缓冲体顶面。
3.如权利要求1所述的自行车座垫，其特征在于：所述缓冲体由软质塑料材料模塑成型。
4.如权利要求1所述的自行车座垫，其特征在于：所述缓冲体具有一预定厚度，所述各空室沿所述厚度方向上设置。
5.如权利要求1所述的自行车座垫，其特征在于：所述各空室的高度与所述缓冲体的厚度成正比。
6.如权利要求1所述的自行车座垫，其特征在于：所述各空室具有一开口端。
7.如权利要求6所述的自行车座垫，其特征在于：所述缓冲体以所述各空室的开口端与所述壳架顶面贴合。
8.如权利要求1所述的自行车座垫，其特征在于：所述缓冲体的周缘至少设有一套孔，所述壳架在所述套孔的相对位置设有一凸柱，所述套孔穿套在所述凸柱上。
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