ES2324636A1 - Falso bastidor para montaje de carrocerias en vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos. El objeto de la presente invención es un falso bastidor para montaje de carrocerías en vehículos constituido por un conjunto de perfiles y soluciones de anclaje que reducen sensiblemente los tiempos requeridos para su instalación y permiten una fijación más rápida y menos sensible a errores de posicionamiento respecto de las soluciones conocidas. Estas soluciones de anclaje consisten en unas abrazaderas abiertas concebidas para la fijación de perfiles habitualmente abiertos. Dentro de la misma invención se contempla el modo de ajustar la longitud del bastidor sobre la estructura resistente original.
Description
Falso bastidor para montaje de carrocerías en
vehículos.
El objeto de la presente invención es un falso
bastidor para montaje de carrocerías en vehículos constituido por un
conjunto de perfiles y soluciones de anclaje que reducen
sensiblemente los tiempos requeridos para su instalación y permiten
una fijación más rápida y menos sensible a errores de
posicionamiento respecto de las soluciones conocidas.
Estas soluciones de anclaje consisten en unas
abrazaderas abiertas concebidas para la fijación de perfiles
habitualmente abiertos.
Dentro de la misma invención se contempla el
modo de ajustar la longitud del bastidor sobre la estructura
resistente original.
Los bastidores de los vehículos industriales
fabricados y servidos antes de instalar la carrocería adaptada a
las necesidades particulares del usuario consisten principalmente en
un par de vigas paralelas dispuestas en sentido longitudinal a las
que quedan unidos los distintos componentes del vehículo tales como
el motor, los soportes de las suspensiones, elementos auxiliares y
otros.
Cuando este vehículo se dedica al transporte en
caja, dicha caja no va instalada directamente sobre el bastidor
original del vehículo sino que es habitual el disponer elementos
estructurales adicionales que ajustan la altura de la base de la
caja.
Ha sido muy habitual el uso de vigas de madera
embridadas porque el coeficiente de rozamiento entre la madera y el
metal del perfil del chasis original es elevado además de que la
madera admite un atornillado fácil de diversos componentes.
Es más actual el uso de falsos chasis que no son
sino estructuras intermedias de largueros fijados en las vigas
principales del chasis sobre los que se disponen travesaños según
las necesidades de carga tanto en valor como en distribución
espacial.
Si estos largueros son perfiles metálicos la
fijación sobre las vigas se lleva a cabo con pletinas soldadas en el
perfil del larguero del falso chasis y atornillado en la viga del
chasis principal.
Esta fijación requiere el soldado de una pieza
difícil de sujetar para posteriormente atornillar mediante una
técnica distinta. Si la pieza no está adecuadamente soldada no es
posible corregir su posicionamiento por lo que cualquier solución de
corrección que se adopte requiere pérdidas de tiempo sensiblemente
altos.
La presente invención evita el uso de soldaduras
y establece un medio de fijación únicamente atornillada que reduce
sensiblemente el tiempo necesario de instalación y permite el
correcto posicionamiento admitiendo pequeñas imprecisiones de
posicionamiento.
La invención consiste en un falso bastidor para
montaje de carrocerías en vehículos industriales constituido por dos
largueros y un conjunto de travesaños adecuadamente unidos entre sí
y éstos con el chasis principal.
Los largueros del falso chasis son perfiles,
preferentemente metálicos, con sección en "C". Estos perfiles
quedan dispuestos sobre las vigas del chasis principal
estableciendo la altura adecuada a la que se debe situar la caja de
carga.
La esencia de la invención se encuentra en el
modo de fijación de estos largueros a las vigas del chasis
principal. Esta fijación se lleva a cabo mediante unas abrazaderas
abiertas combinadas con unas escuadras acopladas a las vigas
principales.
En una primera etapa se fijan, por ejemplo
mediante atornillado o soldadura, las escuadras a las vigas del
chasis principal. En el caso de ser soldadas, la forma en "U"
de estas escuadras asegura el correcto posicionamiento. Las
escuadras, una vez fijadas, dejan una superficie horizontal
coplanaria con la superficie horizontal superior de la viga
principal. Es sobre estas superficies horizontales donde irán
atornilladas las abrazaderas abiertas.
Las abrazaderas abiertas no son sino pletinas
doblemente escalonadas de modo que en la parte central resulta un
tramo elevado que admite el grosor de la chapa del perfil que
constituye el larguero.
Por su parte, los largueros en forma de "C"
presentan ranuras laterales para que estas abrazaderas en forma de
pletinas doblemente escalonadas pasen atravesadas pisando sobre el
tramo de chapa que está en contacto con la viga principal. Es este
tramo el que queda atrapado y presionado contra la viga principal
gracias al atornillado de las alas de las abrazaderas sobre las
escuadras.
La invención contempla igualmente adaptaciones
en puntos extremos de los largueros y prolongaciones del chasis
original que serán descritos en la exposición detallada de la
invención.
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Se complementa la presente memoria descriptiva,
con un juego de planos, ilustrativos del ejemplo preferente y nunca
limitativos de la invención.
La figura 1 es una representación en perspectiva
de un ejemplo de realización de la invención donde se muestran las
vigas del chasis principal y sobre estas el falso chasis.
La figura 2 muestra un ejemplo de larguero del
falso chasis de la invención con detalles de ranurados y
perforados.
La figura 3 es un alzado y planta de un modo de
realización de la abrazadera abierta.
La figura 4 es un alzado, planta y perfil de un
modo de configurar las escuadras sobre las que se atornillan las
abrazaderas abiertas.
La figura 5 es un alzado, planta y perfil de una
pieza que sirve para la prolongación del chasis principal.
La figura 6 es un alzado, planta y perfil de una
pieza auxiliar que permite la unión de la prolongación del chasis
principal.
La figura 7 es una perspectiva de la pieza de
prolongación con la unión de dos piezas como las mostradas en la
figura 5 y también mediante el uso de la pieza de la figura 6.
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En la figura 1 se muestra una perspectiva de un
ejemplo de realización de la invención en donde se muestran las dos
vigas (1) del chasis principal sobre el que se sitúa el falso
chasis.
El falso chasis incrementa la altura del chasis
(1) original hasta situarlo en la cota adecuada. Esta elevación se
produce principalmente por la altura del alma de los largueros
(2).
Estos largueros (2) tienen su superficie
superior múltiplemente perforada (2.1) para permitir la fijación
mediante atornillado de los travesaños (4) en el punto que
corresponda. Esta distribución puede ser equiespaciada o puede
concentrar más travesaños donde la carga es mayor.
La esencia de la invención se centra en la unión
entre los largueros (2) y las vigas (1) del chasis. Esta unión se
lleva a cabo mediante el uso de al menos dos piezas adicionales.
Estas piezas son unas escuadras (3) más unas abrazaderas (7)
abiertas representadas en las figuras siguientes.
Las escuadras (3) son piezas cuyo objetivo es el
de ofrecer una superficie horizontal de apoyo para el atornillado
que se encuentre coplanaria con la superficie superior de la viga
(1) del chasis principal.
En este ejemplo de realización las escuadras (3)
estás configuradas a partir de una única pieza troquelada en chapa.
Cuatro alas se pliegan según dos líneas de doblado dando lugar
entre ellas a una "U" que es la que entra superiormente en la
viga (1) del chasis principal.
De este modo resultan dos superficies, una a
cada lado de la viga (1) principal con perforaciones (3.1)
destinadas a recibir los tornillos que unen estas escuadras (3) con
las abrazaderas (7) abiertas.
Las abrazaderas (7) abiertas se han configurado
mediante pletinas doblemente quebradas para dar lugar a un tramo
(7.1) central elevado.
Por su parte, tal y como se muestra en la figura
2 y en los detalles, en el perfil en forma de "C" que
configura el larguero (2) se han practicado dos ranuras (2.2) por
cada punto de fijación de tal modo que en la parte inferir y en el
tramo de estas ranuras (2.2) es posible el paso de la abrazadera
(7) a través del perfil.
Este paso de la abrazadera (7) a través del
perfil del larguero (2) es tal que las alas de la abrazadera (7)
sobresalen lateralmente para quedar apoyadas sobre las superficies
horizontales de la escuadra (3) que se sitúa debajo. Por su parte,
el tramo central (7.1) de la abrazadera (7) queda elevado para
salvar el grosor de la chapa inferior del larguero (2) sobre la que
apoya presionándola contra la escuadra (3) inferior.
En este ejemplo cada una de las escuadras (3) se
han fijado a las vigas (1) del chasis principal mediante soldadura
y las abrazaderas (7) a las escuadras (3) mediante atornillado
haciendo uso de perforaciones (7.2, 3.1) destinadas para ello.
Una vez soldada la pluralidad de escuadras (3) a
la viga (1) del chasis principal, el chasis falso simplemente se
apoya sobre ellas (3) de tal modo que únicamente resta pasar cada
una de las abrazaderas (7) por las ranuras (2.2) para su posterior
atornillado. Estas abrazaderas (7) admiten cierto grado de ajuste
sin que afecte al posicionamiento final del falso chasis ya que
una vez atornillado el apriete asegura el posicionamiento
definitivo.
En los extremos de los largueros (2) es posible
que las escuadras (3) y abrazaderas (7) abiertas descritas no sea
posible utilizarlas por falta de espacio. En estos extremos es
posible que un lado de las escuadras (3) no se prolongue
horizontalmente y que las abrazaderas (7) abiertas no se prolonguen
también horizontalmente. En estos casos, este lado distinto se
prolonga en forma de "L" verticalmente para la fijación sobre
la pared de la viga (1) del chasis principal, detalle este que no
se ha representado y que se adaptará según los requerimientos de
espacio de cada caso particular.
La presente invención incluye igualmente una
prolongación para adaptar la longitud de las vigas (1) del chasis
principal a la longitud del falso chasis dando lugar también a una
prolongación de la posición del parachoques (6).
En la figura 7 se muestra una perspectiva de la
pieza prolongación de la viga (1) del chasis principal constituido
por la unión de dos piezas (5) configuradas simétricas, una de
ellas representada en la figura 5.
Esta pieza de prolongación consta de un
escalonamiento (5.1) que da lugar a un tramo extremo de altura del
alma menor. Este tramo es el que se aloja en el interior de la viga
(1) del chasis principal para salvar los nervios de refuerzo que
suelen haber en el interior de dicha viga (1) del chasis
principal.
La figura 6 es un detalle de una pieza adicional
(8) en forma (8.2) de "U" y con pletinas perpendiculares
múltiplemente perforadas (8.1) de tal modo que una vez acopladas en
el canal de la "U" permiten el acoplamiento frontal con otra
pieza (8) similar de tal modo que las pletinas múltiplemente
perforadas (8.1) quedan enfrentadas para ser atornilladas entre
sí.
Esta misma pieza (8) auxiliar en forma de
"U" permite igualmente el atornillado del parachoques (6).
Claims (14)
1. Falso bastidor para montaje de carrocerías
en vehículos constituido por perfiles según largueros (2) y
perfiles según travesaños (4) distribuidos espacialmente sobre los
largueros (2) caracterizado porque los perfiles que
constituyen los largueros (2) se encuentran ranurados (2.2)
lateralmente para el paso de unas abrazaderas (7) abiertas
destinadas a apoyar sobre la superficie superior que definen unas
escuadras (3) solidarias con la viga (1) del chasis principal
quedando dichas abrazaderas (7) unidas preferentemente por
atornillado sobre las escuadras (3).
2. Falso bastidor para montaje de carrocerías
en vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque
los largueros (2) son perfiles metálicos.
3. Falso bastidor para montaje de carrocerías
en vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque
los largueros (2) son perfiles con sección en "C".
4. Falso bastidor para montaje de carrocerías
en vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque
los largueros (2) están múltiplemente perforados superiormente para
la fijación de los travesaños (4).
5. Falso bastidor para montaje de carrocerías
en vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque
las abrazaderas (7) abiertas están constituidas por una pletina
doblemente escalonada resultando centrado un tramo (7.1)
elevado.
6. Falso bastidor para montaje de carrocerías en
vehículos según la reivindicación 5 caracterizado porque el
tramo (7.1) elevado está destinado a albergar la chapa del perfil
del larguero (2) que presiona contra la escuadra (3) sobre la que
va unida.
7. Falso bastidor para montaje de carrocerías
en vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque
la escuadra está constituida en una sola pieza a partir de una
chapa troquelada de tal modo que tras dos pliegues configura una
"U" situada sobre la viga (1) del chasis principal.
8. Falso bastidor para montaje de carrocerías
en vehículos según la reivindicación 7 caracterizado porque
la escuadra (3) define una superficie superior horizontal de apoyo
con perforaciones (3.1) para la fijación de la abrazadera (7)
abierta.
9. Falso bastidor para montaje de carrocerías
en vehículos según la reivindicación 7 caracterizado porque
la escuadra (3) está fijada al chasis principal por soldadura.
10. Falso bastidor para montaje de carrocerías
en vehículos según la reivindicación 7 caracterizado porque
la escuadra (3) está fijada al chasis principal por
atornillado.
11. Falso bastidor para montaje de carrocerías
en vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque
la viga (1) principal del chasis se encuentra prolongada por una
pieza inserta en su extremo.
12. Falso bastidor para montaje de carrocerías
en vehículos según la reivindicación 11 caracterizado porque
la pieza de prolongación está constituida por la unión de dos
piezas (5) dispuestas simétricas entre sí configuradas en chapa por
plegado.
13. Falso bastidor para montaje de carrocerías
en vehículos según la reivindicación 12 caracterizado porque
la pieza de prolongación dispone de una entalladura para salvar los
nervios internos de la viga (1) del chasis principal.
14. Falso bastidor para montaje de carrocerías
en vehículos según la reivindicación 12 caracterizado porque
dispone de una pieza auxiliar (8) en forma de "U" para la
unión con el extremo de la viga (1) del chasis o la unión con el
parachoques (6).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200601514A ES2324636B1 (es) | 2006-06-06 | 2006-06-06 | Falso bastidor para montaje de carrocerias en vehiculos. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200601514A ES2324636B1 (es) | 2006-06-06 | 2006-06-06 | Falso bastidor para montaje de carrocerias en vehiculos. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2324636A1 true ES2324636A1 (es) | 2009-08-11 |
| ES2324636B1 ES2324636B1 (es) | 2010-06-04 |
Family
ID=40922036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200601514A Withdrawn - After Issue ES2324636B1 (es) | 2006-06-06 | 2006-06-06 | Falso bastidor para montaje de carrocerias en vehiculos. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2324636B1 (es) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0315606A1 (en) * | 1987-11-04 | 1989-05-10 | OFFICINE ROMANAZZI S.p.A. | Connector for body and chassis of a vehicle |
| DE29800368U1 (de) * | 1998-01-12 | 1998-07-09 | Doll Fahrzeugbau Gmbh | Geschraubter Hilfsrahmen |
| DE10040018A1 (de) * | 1999-09-07 | 2001-03-08 | Henschel Engineering Sa Nv | Verbesserte Befestigung einer Pritsche oder dergleichen auf einem Fahrzeugunterbau |
| FR2811955A1 (fr) * | 2000-07-18 | 2002-01-25 | Benoit Jacques Marie Laloyeau | Soubassement de carrosserie de vehicule utilitaire |
-
2006
- 2006-06-06 ES ES200601514A patent/ES2324636B1/es not_active Withdrawn - After Issue
Patent Citations (4)
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| FR2811955A1 (fr) * | 2000-07-18 | 2002-01-25 | Benoit Jacques Marie Laloyeau | Soubassement de carrosserie de vehicule utilitaire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2324636B1 (es) | 2010-06-04 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20090811 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
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| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20101129 |