ES2324629T3 - Vehiculo blindado. - Google Patents

Abstract

Vehículo blindado con una celda (2) de seguridad que aloja la tripulación del vehículo (1), estando montada la celda (2) de seguridad elásticamente en una estructura (3) de soporte del vehículo (1), caracterizado porque la celda (2) de seguridad está provista, en el lado del techo por delante y detrás, de bolsas (12) voladizas que están abiertas hacia abajo y se apoyan mediante elementos deformables de la estructura (3) de soporte del vehículo.

Description

Vehículo blindado.

La invención se refiere a un vehículo blindado con una celda de seguridad que aloja a la tripulación del vehículo con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 1.

Los vehículos protegidos presentan el problema de tener un peso total demasiado grande, puesto que a mayor peligro, más pesada es la protección. Suelen pesar 30-50t según el volumen útil y nivel de protección. Vehículos de ruedas de peso medio hasta un máximo de 20t no pueden equiparse con la máxima protección debido a problemas de peso. Esto lleva a compromisos indeseados. En este sentido, distintos vehículos se protegen de manera desequilibrada y poseen, por ejemplo, una buena protección antiminas, pero una protección balística media.

Condicionado por escenarios nuevos, estos vehículos están cada vez más expuestos a la amenaza de armas de mano de carros de combate o a ataques de explosivos. Esto requiere una protección muy pesada hasta el blindaje reactivo, mediante lo que aumenta el problema del peso. La transportabilidad por aire requerida se produce a menudo debido a que puede desmontarse la propia protección del vehículo.

Se conoce del documento DE102004006819 A1 un vehículo blindado según el preámbulo de la reivindicación 1, que se compone de varios grupos constructivos principales. La celda de seguridad está dispuesta en una estructura de soporte del vehículo de tal manera que las ondas de choque que surgen en la explosión de minas terrestres, que actúan desde abajo sobre la celda de seguridad del vehículo, se amortiguan en lo referente a las personas.

El documento DE102004026237 A1 también desvela un vehículo con protección contra el efecto de una mina terrestre. Se describe una celda de seguridad en forma de "v" o puntiaguda en la zona del suelo. En este sentido, la figura referente a esta forma de realización muestra una forma de construcción de doble pared.

De la publicación Jane's International Defence Review, septiembre 2005, página 92, puede extraerse una representación despiezada de un vehículo blindado, en la que se representan diversos módulos del vehículo. Se realiza para que la forma en "V" de la zona del suelo del vehículo o del módulo de tripulación represente una mejor reducción del efecto de minas explosivas.

La invención se propone el objetivo de indicar un vehículo blindado, por ejemplo, un vehículo de peso medio, que, aún sin blindajes pesados especiales adicionales, garantice una protección suficiente para la tripulación que se encuentra en la celda de seguridad del vehículo tanto ante minas como ante las ondas de choque, que actúan sobre las paredes laterales, de cargas explosivas o disparos balísticos.

Este objetivo se consigue según la invención por las características de la reivindicación 1. Otras formas de realización adicionales, especialmente ventajosas, de la invención desvelan las reivindicaciones subordinadas.

La invención se basa sobre el hecho de que una forma óptima de la celda de seguridad se crea por una forma de sección transversal en forma de panel de abeja. Una forma de este tipo, a saber, una sección transversal esencialmente hexagonal, ya se representa en el artículo anterior de Jane's. En este sentido, las paredes del lado del techo y del suelo de la celda de seguridad poseen un transcurso esencialmente horizontal, mientras que las paredes laterales de la celda de seguridad presentan un transcurso cuneiforme que se estrecha hacia fuera. Este ángulo se encuentra preferentemente en 90º. Según la invención, para permitir enganchar la celda de seguridad en una estructura de soporte del vehículo de manera sencilla, se provee la celda de seguridad por delante y por detrás del techo con bolsas voladizas abiertas hacia abajo y que se depositan, preferentemente, mediante elementos deformables sobre la estructura de soporte del vehículo.

De esta manera el techo de la celda de seguridad es más largo que la propia celda. Para la colocación de la celda se prevé desplazar los puntos de apoyo lejos hacia fuera, mediante lo que los brazos de la estructura de soporte son tan anchos como el techo de la celda. Para el refuerzo del techo alargado se completan, asimismo, éstas con planchas dispuestas vertical o diagonalmente o similares, que entonces pueden sobresalir por los brazos de la estructura de soporte. Mediante esta configuración constructiva se producen las así denominadas bolsas o talones. Para una adaptación óptima del transcurso del flujo de fuerza entre la estructura de soporte y la celda de seguridad, estas bolsas se atan, preferentemente, mediante planchas de se introducen en diagonal en la celda de seguridad. Adicionalmente es posible disponer otros elementos de aplaste o abolladura y las bolsas con protección temporal, visual y NBQ. De esta manera se da otra ventaja, a saber, que las zonas creadas lateralmente en el techo de la celda mediante los talones pueden usarse como aberturas de ventilación y similares.

Asimismo, mediante la sección transversal en forma de panel de abeja de toda la celda de seguridad, no solo se desvía de manera ideal el efecto de las ondas de choque de abajo y del lado, sino que también se crea una estructura especialmente rígida soportada por sí misma de la celda de seguridad.

Construyendo sobre esto, para optimizar la protección antiminas, todas las aberturas, como puertas y escotillas de vigilancia, se colocan en la zona superior de la celda de seguridad donde no están expuestas especialmente al efecto de las minas explosivas.

Aparte, en vista de un montaje seguro de la celda de seguridad que ahorre espacio se prevé que en la estructura de soporte, la estructura de soporte presente un transcurso cuneiforme que se estrecha, orientado hacia el suelo del vehículo, que esté amoldado a las zonas de las paredes laterales inclinadas de la celda de seguridad.

Adicionalmente a la forma optimizada de la celda de seguridad, ésta se escoge lo más pequeña posible cumpliendo los valores ergonómicos mínimos. De esta manera, en un peso total de vehículo máximo predeterminado, se produce un espacio de actuación lo más grande posible para el peso asociado con una alta protección antiminas, una protección contra ataques explosivos y una protección contra disparos balísticos.

Para garantizar una protección óptima de la tripulación de la celda de seguridad desde afuera se ha demostrado útil proveer las paredes laterales por fuera con una protección balística y disponer placas de protección antiminas por fuera de la estructura de soporte.

Además, puede preverse que en la zona inferior de la celda de seguridad estén dispuestos un aislamiento y una camisa de blindaje de misil. Estos reducen el efecto de fragmentos secundarios que se introducen.

Puede proveerse adicionalmente el techo de la celda de seguridad con una protección especial contra la amenaza hacia la tripulación del techo.

Otras particularidades y ventajas se desprenden de las siguientes formas de realización explicadas a partir de dibujos. Muestran:

la fig. 1 es una vista en perspectiva de un vehículo de ruedas con una celda de seguridad según la invención;

la fig. 2 es una vista en perspectiva de la celda de seguridad del vehículo representado en la fig. 1;

la fig. 3 es una vista en perspectiva de la celda de seguridad representada en la fig. 2 con elementos de protección dispuestos por fuera y por dentro;

la fig. 4 es una vista en perspectiva de la celda de seguridad, que se aloja en una estructura de soporte del vehículo representado en la fig. 1;

la fig. 5 es una representación de una bolsa voladiza de la celda de seguridad en una vista frontal;

la fig. 6 es una representación lateral de la bolsa.

En la fig. 1 se referencia con 1 un vehículo de ruedas blindado, que comprende una celda 2 de seguridad que aloja a la tripulación del vehículo. La celda 2 de seguridad es un grupo constructivo del bloque constructivo principal, que se compone de celda y estructura de soporte. Este bloque constructivo principal se compone de un bloque de accionamiento y un bloque de eje en un vehículo y se monta en una estructura 3 de soporte (fig. 4) del vehículo 1. En este sentido, el tamaño de la celda 2 de seguridad en el ejemplo de realización representado se elige de tal manera que la tripulación pueda constar de un conductor, un copiloto y otros cuatro miembros de la tripulación.

La celda 2 de seguridad según la invención posee preferentemente una sección transversal esencialmente hexagonal (fig. 2). En este sentido, las paredes 4, 5 laterales presentan, por encima y por debajo de una línea 6 de ecuador de aproximadamente la mitad de la altura de la celda 1 de seguridad, una inclinación \beta de aprox. 45º, de tal manera que las dos paredes 4, 5 laterales de la celda 2 de seguridad poseen un transcurso cuneiforme que se estrecha hacia fuera con un ángulo de cuña \alpha de aproximadamente 90º. Principalmente, un vínculo \beta entre 30º y 45º es útil, aunque se eleve el valor de ángulo del ángulo de cuña \alpha.

Para que la tripulación pueda usar bien el espacio 7 interior de la celda de seguridad, las paredes 8, 9 del lado del techo y del suelo de la celda 2 de seguridad presenten preferentemente un transcurso en esencia horizontal. Por el contrario, las paredes 10, 11 frontales y traseras están configuradas de manera inclinada para la unión de la estructura 3 de soporte que aloja la celda 2 de seguridad. Además, la estructura 3 de soporte presenta un transcurso cuneiforme que se estrecha, orientada hacia el suelo 18 del vehículo 1, que está amoldada a las zonas 4', 5' inferiores de la paredes 4, 5 laterales inclinadas de la celda 2 de seguridad.

Todas las aberturas 13 de puerta para acceder al espacio interior se encuentran en la zona superior de la celda 2 de seguridad para garantizar una protección antiminas óptima.

Las paredes 4, 5 y 8-11 de la celda 2 de seguridad están compuestas ventajosamente de acero para blindaje. Como se desprende de la fig. 3, las dos paredes 4, 5 laterales están provistas además de una protección 14 balística por fuera. Además, la estructura 3 de soporte que aloja la celda 2 de seguridad está provista con una protección 15 antiminas. Asimismo, del lado interior de las paredes 4, 5 laterales de la celda 2 de seguridad se encuentran una camisa (pared intermedia) 16 y un aislamiento 17.

Para engancharse en la estructura 3 de soporte (fig. 4), la celda 2 de seguridad posee, delante y detrás, bolsas 12 voladizas en la pared 8 del lado del techo (véase también fig. 2), que están abiertas hacia abajo y que se apoyan sobre la estructura 3 de soporte, mediante lo que la celda 2 de seguridad (fig. 2) es enganchable en la estructura 3 de
soporte.

Puesto que la celda 2 de seguridad reposa sobre los brazos 19, que se extienden transversalmente, de la estructura 3 de soporte (fig. 6), el techo 8 de la celda 2 de seguridad está realizado de mayor longitud que la celda 2 de seguridad. Los brazos 19 de la estructura 3 de soporte son preferentemente tan anchos como el techo 8 de la celda 2 de seguridad. Una rigidez adicional, por ejemplo, mediante planchas 20 laterales (fig. 6), puede disponerse en vertical o diagonal. Si las bolsas 12 formadas se atan por medio de planchas 21 que se introducen diagonalmente en la pared lateral de la celda 2 de seguridad, puede adaptarse el transcurso del flujo de fuerza entre la estructura 3 de soporte y la celda 2 de seguridad.

Mediante estas bolsas 12 o talones se forman zonas 22 protegidas lateralmente al techo de celda, que pueden usarse para aberturas de ventilación o similares.

Se entiende que, en el marco de la invención, a saber, enganchar un bloque constructivo principal o celda, etc. en un vehículo mediante bolsas, etc., las bolsas 12 pueden modificarse y la estructura de soporte del vehículo es adaptable individualmente.

Lista de referencias

1

vehículo de ruedas, vehículo

2

celda de seguridad

3

estructura de soporte

4, 5

paredes laterales

4', 5'

zonas inferiores

6

línea de ecuador

7

espacio interior

8

pared (del lado del techo)

9

pared (del lado del suelo)

10

pared (del lado frontal)

11

pared (del lado trasero)

12

bolsa (talón)

13

abertura de puerta, abertura

14

protección balística

15

protección antiminas

16

pared intermedia

17

aislamiento

18

suelo

19

brazo de la estructura de soporte

20

chapa

21

chapa

22

zona protegida

\alpha

ángulo de cuña

\beta

ángulo de inclinación de las paredes laterales del suelo.

Claims (11)

1. Vehículo blindado con una celda (2) de seguridad que aloja la tripulación del vehículo (1), estando montada la celda (2) de seguridad elásticamente en una estructura (3) de soporte del vehículo (1), caracterizado porque la celda (2) de seguridad está provista, en el lado del techo por delante y detrás, de bolsas (12) voladizas que están abiertas hacia abajo y se apoyan mediante elementos deformables de la estructura (3) de soporte del vehículo.

2. Vehículo blindado según la reivindicación 1, caracterizado porque la celda (2) de seguridad se apoya en la zona de techo delantera y trasera sobre brazos (19), que discurren transversalmente, de la estructura (3) de soporte.

3. Vehículo blindado según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los brazos (19) de la estructura (3) de soporte son tan anchos como el techo (8) de la celda (2) de seguridad.

4. Vehículo blindado según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque puede obtenerse un refuerzo adicional dispuesto vertical o diagonalmente mediante planchas (20) laterales.

5. Vehículo blindado según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las bolsas (12) están atadas mediante planchas (21) que se introducen diagonalmente en la pared lateral de la celda (2) de seguridad.

6. Vehículo blindado según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la celda (2) de seguridad presenta una sección transversal hexagonal, en el que las paredes (8, 9) de techo y de suelo de la celda (2) de seguridad poseen un transcurso esencialmente horizontal y las paredes (4, 5) laterales, un transcurso cuneiforme que se estrecha hacia fuera.

7. Vehículo blindado según la reivindicación 6, caracterizado porque el transcurso cuneiforme se define por la inclinación (\beta), que puede estar entre 45º y 30º.

8. Vehículo blindado según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la estructura (3) de soporte presenta un transcurso cuneiforme, que se estrecha hacia abajo, orientada hacia el suelo (18) del vehículo (1) que está adaptado en las zonas (4', 5') inferiores de las paredes (4, 5) laterales inclinadas de la celda (2) de seguridad.

9. Vehículo blindado según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque las paredes (4, 5) laterales de la celda (2) de seguridad están provistas con una protección (14) balística.

10. Vehículo blindado según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque en la estructura (3) que aloja la celda (2) de seguridad está dispuesta una protección (15) antiminas.

11. Vehículo blindado según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque las aberturas (13), que pueden cerrarse mediante puertas o tapas, para el acceso y/o mantenimiento de la celda (2) de seguridad están dispuestas en la zona de las paredes (4, 5) laterales por encima de la línea (6) de ecuador.