ES2324442B1 - Nuevo motor electrico. - Google Patents
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Abstract
Nuevo motor eléctrico.
El objeto de la invención es un motor del tipo
de los que vienen constituidos, al menos, por un cilindro que es
recorrido al alternativamente por un émbolo el cual transmite el
movimiento de arrastre-empuje a una biela que lo
convierte en movimiento giratorio, en donde el movimiento del
émbolo se consigue por la atracción que se genera al interactuar
con un electroimán que, en determinado momento del recorrido del
émbolo, deja de ejercer atracción, siendo que dicho electroimán es
alimentado por la energía producida por el émbolo que, en su
recorrido, interactúa con una bobina bobinada. La propia
configuración del cilindro permite la instalación de válvulas de
control de entrada y salida de gases o fluidos pudiendo utilizarse
el pistón también como bomba de gases o fluidos o, regulando la
entrada y salida de los mismos, favorecerse el movimiento del
émbolo.
Description
Nuevo motor eléctrico.
La presente invención tal y como su nombre
indica consiste en un nuevo motor eléctrico de reducido consumo
que, por su propia configuración, permite que a las funciones
propias de un motor, como son las de
arrastre-tracción, se le añadan las de bombeo de
fluidos y/o compresión-depresión de aire utilizando
para ello su propia constitución, todo ello con un bajo consumo
energético.
El motor basa su funcionamiento en la atracción
magnética producida por un electroimán sobre un émbolo o núcleo
magnético lo que le lleva a desplazarse alternativamente en el
interior del cilindro provocando, además del movimiento, su
autoalimentación parcial mediante la excitación magnética de una
bobina, la cual atraviesa en su recorrido, por un imán permanente o
una bobina inducida en su caso.
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La búsqueda de energías alternativas al petróleo
ha llevado a que se produzca, en los últimos años, una tendencia a
la utilización de motores eléctricos.
Sin embargo, el principal problema de tales
motores radica en la necesidad energética, directamente
proporcional a su potencia, lo que supone, entre otras cosas, una
limitación especialmente en el caso de los vehículos que ven
reducida su autonomía.
Para solucionar los problemas expuestos se
plantea, como objeto de esta invención, un motor eléctrico con muy
bajo consumo y que, además, su propia configuración, permite que el
motor sea utilizado, no sólo para usos propios de arrastre y/o
tracción, sino que puede igualmente utilizarse como bomba de fluidos
o compresor-depresor de aire u otro gas.
\vskip1.000000\baselineskip
El motor es de tipo alternativo de émbolo, en
donde la fuerza del electroimán, a modo de émbolo, empuja a una
biela, que a su vez, transforma en el cigüeñal, el movimiento
alternativo, en movimiento giratorio.
El émbolo, en su recorrido, interactúa con una
bobina bobinada sobre el cilindro generando corriente eléctrica
que, previo su tratamiento a través de diodos y reguladores de
voltaje, contribuye a alimentar al conjunto motriz.
La parte mecánica consta de: núcleo-émbolo (1),
de material ferro-magnético que dispone de una
hendidura, para alojar un segmento (7) de material imán permanente;
cilindro (4), por donde se desliza el émbolo, de material adecuado
para el trabajo a realizar; cigüeñal (3); cuerpo motor (5) y volante
de inercia.
El circuito magnético primario consta de: bobina
(6), de conductor eléctrico, enrollada al cilindro (4) e imán
permanente (7), o bobina de excitación inducida alojada en el
émbolo (1), en su caso.
El circuito magnético secundario consta de:
bobina (8), de conductor eléctrico, enrollada sobre la bobina
primaria (6); armadura (9) de material ferro- magnético; y émbolo
(1), de material ferro-magnético.
La parte eléctrica la componen los siguientes
elementos: bobina primaria (6); imán permanente (7), o bobina de
excitación inducida, en su caso, para la excitación del circuito
primario; conjunto de diodos (10), para rectificación de la onda
completa; regulador de voltaje (11); circuito de control (12);
batería (13), para arranque autónomo; circuito distribuidor (14);
su sensor (15); y bobina secundaria (8).
El movimiento del motor se inicia al llegar
energía al distribuidor procedente de la batería, todo ello según
se explica a continuación.
Partimos de una posición del émbolo de 30º
después de su punto máximo inferior, en este momento el
distribuidor suministra energía eléctrica a la bobina secundaria
(8) procedente de la batería (13) lo cual produce que la atracción
magnética del núcleo (7) hacia el interior de la bobina, ponga el
motor en movimiento hasta la posición del embolo de 30º antes de su
punto máximo superior en este momento el distribuidor deja de
alimentar eléctricamente a la bobina y es el volante de inercia el
que produce la continuación del movimiento hasta que el embolo se
encuentra de nuevo en la posición inicial y se repite el ciclo
suministrando el distribuidor la energía eléctrica suficiente.
El aprovechamiento optimo de la energía se
produce al estar el motor en movimiento, el campo magnético del
imán permanente alojado en embolo o la bobina inducida en su caso,
excita la bobina primaria (6) que envía la corriente generada al
conjunto de diodos (10) para su rectificación y la sucesiva
utilización en el circuito secundario.
Para entender mejor lo que se ha descrito, se
acompañan unos dibujos, en los que, tan solo a modo de ejemplo, se
representa un caso práctico de realización de un motor de este
tipo.
La Figura 1 representa en sección un motor en
donde se aprecian el émbolo (1), la biela (2), el cigüeñal (3), la
camisa del cilindro (4) el cuerpo del motor (5) la bobina primaria
(6), el imán permanente (7) la bobina secundaria (8) y las
armaduras (9).
La Figura 2 muestra un esquema del circuito
eléctrico en el cual se aprecian los diodos (10), el regulador de
voltaje (11), circuito de control (12), batería (13), circuito
distribuidor (14), sensor (15).
La Figura 3 muestra la configuración de un motor
constituido por tres cilindros dispuestos de forma radial en
"Y" (16).
La Figura 4 muestra una realización del cilindro
en donde en su parte superior aparecen unas aperturas en donde se
alojan unas válvulas (17) para regular la entrada y salida de gases
o fluidos del cilindro.
Para una mejor optimización y facilidad de
fabricación de un prototipo con un sistema de este tipo, se a
realizado un motor (16) de tres electroimanes-émbolos, dispuestos
rodeando al cigüeñal, formando ángulos de 120º, con esta
configuración, se dispone de un cigüeñal (3) simple de dos
apoyos.
Los émbolos (1) de material
ferro-magnético, tienen una hendidura, para alojar
un segmento (7) de material imán permanente, para la excitación del
circuito primario.
Las bobinas primarias (6) y secundarias (8) que
están enrolladas juntas, unas sobre otras, son abrazadas por las
armaduras (9), de material ferro-magnético para
potenciar el flujo magnético del circuito secundario, también por
este motivo, se prolonga la armadura hacia el interior del
cilindro, y se rebaja la cabeza del émbolo (1).
Cuando el motor está en movimiento se genera
energía eléctrica por los campos magnéticos de los imanes
permanentes (7), que cortan las espiras de las bobinas, generando
con sus vaivenes, energía eléctrica alterna, que es rectificada en
el circuito primario (6), por diodos positivos (10) y diodos
negativos (10), rectificando así las ondas completas.
El movimiento del motor se produce gracias a la
energía eléctrica que se le suministra, de la cual, parte tiene su
origen en el propio motor.
Se describe aquí un ciclo de funcionamiento de
un motor compuesto de tres pistones que es la forma que, según las
pruebas realizadas, se considera como de realización óptima, todo
ello sin perjuicio de que las diferentes estructuras o
configuraciones, por ejemplo en línea, en tambor, en V, o en
cualquier otra forma y en especial respecto del número de pistones
utilizados o su posición relativa, que pudieran darse se
encuadraría igualmente dentro del ámbito de protección de la
patente.
El ciclo de funcionamiento que se propone es tal
y como a continuación se expone.
Cuando el núcleo del electroimán nº 1 (18) se
encuentra en la posición de 30º después de pasar por su punto
máximo inferior, se alimenta eléctricamente la bobina secundaria
del electroimán nº 1, produciendo, que la atracción magnética del
núcleo hacia el interior de la bobina, ponga el motor en movimiento,
hasta que dicho núcleo llega a la posición de 30º antes de su punto
máximo superior, en éste momento el electroimán nº 1, deja de estar
alimentado eléctricamente, y es el electroimán nº 2 (19), el que se
encuentra en la posición de 30º después de su punto máximo
inferior, y es alimentado eléctricamente, lo que produce la
continuación del movimiento, hasta que se encuentra en su posición
de 30º antes de su punto máximo superior, que deja de estar
alimentado eléctricamente.
En éste momento, es el electroimán nº 3 (20) el
que se encuentra en la posición de 30º después de su punto máximo
inferior, y es alimentado eléctricamente, produciendo la
continuación del movimiento, hasta que se encuentra en su posición
de 30º antes de su punto máximo superior, en éste momento es el
electroimán nº1 (18) en que se encuentra de nuevo en la posición de
30º después de su punto máximo inferior, como al principio, y así
sucesivamente, cerrando el ciclo de una vuelta.
Claims (8)
1. Motor del tipo de los que se basan en obtener
un movimiento lineal bidireccional alternativo gracias a un émbolo
que discurre por el interior de un cilindro generando un movimiento
constante de empuje y retroceso en donde a través de un cigüeñal se
transforma dicho movimiento lineal en movimiento giratorio
esencialmente caracterizado porque consta de; un circuito
magnético primario formado por una bobina de conductor eléctrico
(6) enrollada en el cilindro y un imán permanente o una bobina de
excitación inducida (7) alojada en el émbolo (1); un circuito
magnético secundario formado por una bobina (8) enrollada sobre la
bobina del circuito primario (6), armaduras de material
ferromagnético (9) y un émbolo de material ferromagnético (1) en
donde el circuito magnético primario por la acción del campo
magnético que genera el imán permanente o la bobina de excitación
inducida alojados en el émbolo genera corriente eléctrica mientras
que el circuito secundario aplica la corriente eléctrica producida
a contribuir a generar la fuerza magnética suficiente para provocar
el desplazamiento del émbolo por el interior del cilindro y en
donde dicho cilindro posee perforaciones que permiten la entrada y
salida de líquidos o gases.
2. Motor según reivindicación anterior
esencialmente caracterizado porque la parte eléctrica viene
compuesta por las bobinas primarias (6), los imanes permanentes o
bobinas de excitación inducidas (7) que producen la excitación del
circuito primario; conjunto de diodos (10) para la rectificación del
ondas completas, regulador de voltaje (11), circuito de control
(12), batería para arranque autónomo (13), circuito distribuidor
(14), sensor (15) y bobinas secundarias (8).
3. Motor según reivindicaciones anteriores
esencialmente caracterizado porque el émbolo (1), en el cual
va alojado el imán permanente o la bobina de excitación inducida
(7), es atraído por la fuerza electromagnética de la bobina
secundaria (8) y, al recorrer el interior del cilindro interactúa
magnéticamente con la bobina primaria (6) generando corriente
eléctrica que, tras las rectificaciones oportunas, contribuirá a
alimentar a la bobina secundaria.
4. Motor según las reivindicaciones anteriores
esencialmente caracterizado porque la secuencia parte de una
posición de reposo del émbolo, normalmente coincidente con el
extremo del recorrido más alejado de la bobina secundaria, siendo
que la bobina secundaria (8), por acción de la corriente eléctrica
atrae al émbolo (1) que aloja el imán permanente o la bobina de
excitación inducida (7) y dicho émbolo, en su recorrido, interactúa
con la bobina primaria (6) generando corriente eléctrica y, llegado
el émbolo a un punto oportuno, la bobina secundaria (8) deja de
ejercer fuerza de atracción sobre el émbolo (1), volviendo este a su
posición de reposo bien por la acción de un volante de inercia, un
sistema de elásticos o muelles o por la actuación de otros motores
que se encuentren en distinto momento de la secuencia los que puede
encontrarse sincronizado a través del cigüeñal o de otras piezas
oportunas.
5. Motor según las reivindicaciones anteriores
esencialmente caracterizado porque el cilindro posee una
serie de perforaciones, preferiblemente en la parte que no llega a
recorrer el émbolo y que permiten la entrada y salida de gases.
6. Motor según las reivindicaciones anteriores
esencialmente caracterizado porque en las perforaciones
descritas en la reivindicación 5 puede poseer una serie de válvulas
(17) que favorecen la entrada y salida de gases o líquidos de forma
controlada generando el bombeo de los mismos y manteniendo una
presión controlada en el interior del cilindro.
7. Motor según las reivindicaciones anteriores
esencialmente caracterizado porque regulando la entrada o
salida de gas o fluido a través de las válvulas (17) se puede
provocar el movimiento del émbolo (1) todo ello de forma conjunta o
de forma independiente de las fuerzas que pudieran ejercerse por la
acción electromagnética.
8. Motor según las reivindicaciones anteriores
esencialmente caracterizado porque los circuitos magnéticos
pueden venir realizados con materiales que cumplan la condición
física de superconductores.
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