ES2323805T3 - Dispositivo calefactor electrico. - Google Patents

Abstract

Dispositivo calefactor eléctrico, en especial para un vehículo a motor, con una configuración por capas soportada por un dispositivo de soporte (2) que comprende varios elementos generadores de calor y, dispuestos entre ellos, elementos que ceden calor (4), y un dispositivo de control (16) para el control de los elementos generadores de calor, que está rodeado por una caja (14) básicamente en todo su perímetro, caracterizado porque el dispositivo de control (16) está soportado en la caja (14) con interposición de elementos antiacústicos (34).

Description

Dispositivo calefactor eléctrico.

La presente invención se refiere a un dispositivo calefactor eléctrico, según el preámbulo de la reivindicación 1. Por ejemplo, el documento WO 03/086018 da a conocer un dispositivo calefactor de este tipo. Los documentos
EP-A-1 630 013, EP-A-1 452 357, EP-A-1 630 923 y EP-A-1 516 761 dan a conocer dispositivos calefactores similares.

En este estado de la técnica conocido existe un dispositivo de control soportado en una caja, básicamente cerrada en todo su perímetro, conectada a un dispositivo de soporte que comprende una configuración por capas conformada con varios elementos generadores de calor y elementos que ceden calor dispuestos entre los anteriores. En este caso la caja es parte del dispositivo calefactor eléctrico y recibe en su interior el dispositivo de control. La caja sirve para la protección mecánica del dispositivo de control y, además, comporta aberturas de paso o puntos de enchufe para la conexión eléctrica del dispositivo calefactor eléctrico o para la conexión de conductores de señales al dispositivo de control.

En el dispositivo calefactor eléctrico de esta clase, las capas individuales de la configuración por capas pueden estar pegadas entre sí y/o prensadas unas contra otras mediante tensión previa de resorte, en especial cuando la configuración por capas está alojada en un marco cerrado que sirve de dispositivo de soporte. Algunos elementos eléctricos generadores de calor se mantienen en el dispositivo de soporte aislados entre sí y, en general, sobre un lado frontal de la configuración por capas, por ejemplo, en la dirección longitudinal de la configuración por capas, están dotados de elementos de contacto eléctrico mediante los cuales se pueden conectar determinados elementos generadores de calor al circuito eléctrico del vehículo.

Para conformar los elementos generadores de calor, en general se emplean elementos calefactores de resistencias, los llamados elementos calefactores PTC, en los que, gracias a su característica de regulación, se evita con seguridad un sobrecalentamiento de los elementos generadores de calor. Habitualmente, cada elemento generador de calor consta de varios elementos calefactores PTC dispuestos en línea longitudinalmente respecto a la configuración por capas. Dichos elementos se apoyan de modo plano sobre una superficie conductora de la electricidad y, generalmente, buena conductora del calor, mediante la cual se suministra electricidad a los elementos generadores de calor y, por conducción de calor, se evacua el calor generado. Esta superficie plana generalmente se conforma con elementos que ceden calor, los cuales, en su lado exterior y en contacto con el elemento generador de calor, tienen para ello un fleje de chapa que, como componente separado o integrado, está unido a nervios o láminas calefactoras que se extienden básicamente en dirección transversal a la configuración por capas. Cuando la superficie plana está conformada por flejes de chapa planos, los mismos generalmente están asociados a los elementos generadores de calor. Los flejes de chapa pueden formar con los elementos calefactores PTC una unidad prefabricada.

El dispositivo calefactor eléctrico dispone para su control o regulación de una unidad de control, la cual gobierna los elementos generadores de calor. Para ello, el dispositivo de control puede comprender elementos de mando electrónicos y/o relés convencionales.

Siguiendo la tendencia general de la industria de los vehículos a motor, también los dispositivos calefactores eléctricos para vehículos a motor se preparan como grupos o módulos de montaje, lo que frecuentemente conlleva que el dispositivo de control esté fijado, como componente del dispositivo calefactor, al dispositivo de soporte del mismo, o en todo caso se disponga en la proximidad del mismo. Así, el documento EP 1 157 867 da a conocer un dispositivo de control para el control de los elementos generadores de calor que está dispuesto dentro del marco, configurado mediante transistores de potencia, el cual comprende aletas refrigeradoras en su lado orientado hacia la configuración por capas. El documento EP 1 492 384 da a conocer una configuración similar, que también se puede considerar representativa de este tipo, en la que el dispositivo de control está alojado en el marco y también está conformado por transistores de potencia. También en este caso es necesario ceder las pérdidas de calor de los transistores al aire que circula atravesando el dispositivo calefactor eléctrico, por lo que el dispositivo de control está dispuesto dentro del dispositivo de soporte. El documento EP 1 691 579 antes citado da a conocer una solución alternativa, en la que el dispositivo de control está alojado en una caja separada situada lateralmente sobre el marco y está constituido fundamentalmente por relés de conmutación que no tienen pérdidas de calor.

La colocación del dispositivo de control en el dispositivo de soporte o cerca del mismo, especialmente cuando el dispositivo de control está directamente fijado al dispositivo de soporte, conlleva el problema de que los ruidos producidos durante la conexión llegan con el aire impulsado, relativamente sin obstáculos, al habitáculo y son percibidos por los ocupantes del vehículo a motor. Los ruidos generados por el dispositivo de control también se pueden transmitir al espacio interior, por ejemplo, a través de las paredes de los conductos de ventilación, en forma de sonido propagado por cuerpos sólidos. Las perturbaciones acústicas relativamente pequeñas generadas por el dispositivo de control pueden ser amplificadas por las paredes de los conductos huecos de ventilación, de modo que se pueden producir molestias acústicas para los ocupantes del vehículo no sólo cuando se utilizan en el dispositivo de control relés de conmutación mecánica tradicionales.

El objeto de la presente invención es reducir el efecto de los ruidos molestos para los ocupantes de un vehículo.

Según la invención, para la solución de este problema se da a conocer un dispositivo calefactor con las características de la reivindicación 1.

En las reivindicaciones dependientes se presentan perfeccionamientos preferentes.

En el dispositivo calefactor eléctrico, según la invención, el dispositivo de control está básicamente rodeado por una caja antiacústica cerrada en todo su perímetro. Esta caja antiacústica puede rodear el dispositivo de control totalmente, o casi totalmente, y está configurada de modo que las ondas sonoras emitidas por el dispositivo de control son absorbidas, como mínimo, parcialmente. Preferentemente se absorben las ondas sonoras que en otro caso se propagarían por cuerpos sólidos, así como aquellas que son transportadas por el aire que circula atravesando el dispositivo calefactor eléctrico. La caja antiacústica deberá estar configurada de manera que las ondas sonoras generadas por el dispositivo de control se absorban, de forma preferente, directamente en el dispositivo de control. Se ha observado que el dispositivo calefactor eléctrico, según la invención, es especialmente efectivo en las formas de realización en las que el dispositivo de control está dispuesto lateralmente sobre el dispositivo de soporte y está unido al mismo. Especialmente en estas formas de realización, existe el problema de que las ondas sonoras llegan, con relativamente pocos obstáculos, al habitáculo de los ocupantes del vehículo, mediante la propagación por cuerpos sólidos y por el aire impulsado a través del dispositivo calefactor eléctrico.

Otras ventajas y detalles de la presente invención se desprenden de la siguiente descripción de un ejemplo de realización, con referencia al dibujo: En el dibujo:

- la figura 1 es una vista lateral en perspectiva de un ejemplo de realización;

- la figura 2 muestra el despiece en perspectiva de la caja que circunda el dispositivo de control del ejemplo de realización;

- la figura 3 es una vista superior en perspectiva de un elemento de la caja, según la figura 2;

- la figura 4 es una vista superior en perspectiva de una caja interior del ejemplo de realización que muestran las figuras 1 a 3; y

- la figura 5 es una vista superior de la caja interior que muestra la figura 4, desde su otro lado.

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En la figura 1 se muestran los componentes principales del dispositivo calefactor eléctrico. Comprenden una caja de plástico (2) de dos piezas, dentro de la cual se soporta una configuración por capas con varios elementos generadores de calor y elementos que ceden calor, bajo la tensión previa de un dispositivo de resorte que se describe con más detalle a continuación. Los elementos que ceden calor (4) se muestran como flejes de chapa ondulados. Entre estos flejes y detrás de los refuerzos longitudinales (6) que forman una abertura (8) conformada en la caja de plástico (2), se encuentran elementos generadores de calor no representados que se extienden paralelos a los refuerzos longitudinales (6). En la zona central de la abertura (8) de la caja se ha retirado la configuración por capas y se observa un fleje de resorte (10), del que sobresalen puentes de resorte hacia el interior. El fleje de resorte (10) se introduce a través de una ranura de inserción (12) configurada en el lado frontal, tal como se describe en el documento EP-A-1 432 287 de la solicitante.

Sobre la caja de plástico (2) que circunda la configuración por capas se ha dispuesto frontalmente una caja antiacústica (14). La caja antiacústica (14) consta de un segundo elemento de caja que básicamente aloja un dispositivo de control (16), y de un primer elemento de caja dispuesto entre aquél y la caja de plástico. El primer elemento de caja se designa con el numeral (18), y el segundo elemento de caja con el numeral (20). El primer elemento de caja (18) está unido tanto al segundo elemento de caja (20) como a la caja de plástico (2).

El primer elemento de caja (18) tiene en su lado inferior, en el lado de la caja de plástico, pestañas (22) con orificios destinados a la fijación del ejemplo de realización al conducto de ventilación de un vehículo a motor. Además, el primer elemento de caja (18) conforma en su lado inferior una ranura de estanqueidad (24) perimétrica, que actúa junto con los puentes configurados sobre el conducto de ventilación, para estanqueizar hacia el exterior la caja de plástico (2) introducida en el conducto de ventilación y que lo atraviesa transversalmente. Por otra parte, del lado inferior del primer elemento de caja (18) sobresalen lengüetas de retención (26) con forma de "T" configuradas sobre el mismo como una sola pieza, que están enganchadas en la caja de plástico (2).

En su lado superior opuesto al lado inferior, el primer elemento de caja (18) conforma una tapa de caja (30) de base rectangular configurada en una sola pieza mediante nervios de refuerzo (28) y rígida respecto a las pestañas (22) (figura 2).

Esta tapa de caja (30) encaja entre un collar (32), que circunda exteriormente el elemento de caja (20), y placas antiacústicas (34) alojadas en el segundo elemento de caja (20) y que sobresalen del mismo. Además de las placas antiacústicas (34) que revisten el perímetro interior de la caja antiacústica (14) que muestra la figura 2, se pueden disponer otras placas antiacústicas sobre el lado interior de la tapa de caja (30) o sobre el fondo del segundo elemento de caja (20). Sin embargo, en el ejemplo de realización, el fondo del segundo elemento de caja (20) no está cubierto con una placa antiacústica (34) y tiene una configuración que se describe a continuación. La tapa de caja (30) puede tener una placa antiacústica en contacto estanco con los lados frontales de las placas antiacústicas (34) perimetrales previstas.

Las placas antiacústicas (34) están recortadas de un material plástico esponjado de densidad relativamente elevada e introducidas con ajuste exacto en el segundo elemento de caja (20). En el ejemplo de realización que se muestra, las placas antiacústicas (34) tienen un espesor de 4 a 6 mm, preferentemente, un espesor de 5 mm. Como medidas adicionales para el encapsulado antiacústico del espacio interior de la caja antiacústica (14), entre el collar (32) y las placas antiacústicas (34) dispuestas perimetralmente, se prevé una capa amortiguadora del ruido, por ejemplo, en forma de una junta de inserción o en forma de un elemento antiacústico configurado sobre el primer o el segundo elementos de caja (18), (20) mediante moldeo por inyección de dos componentes, el cual está previsto como retén labial, preferentemente, en el lado frontal de la tapa de caja (30), o bien un borde de estanqueidad (36) del segundo elemento de caja (20) que rodea el perímetro del collar (32) que muestra la figura 3. Mediante esta capa antiacústica se ponen en contacto entre sí de modo insonorizado los dos elementos de caja (18), (20).

Tal como se observa en la figura 3, del fondo (52) del segundo elemento de caja (20) sobresalen elementos de fijación (38) para los muelles de contacto (40) conductores de la electricidad. En estos muelles de contacto (40) engranan lengüetas de contacto unidas eléctricamente con cada elemento generador de calor, que generalmente constan de flejes de chapa que, en todo caso parcialmente, conforman una superficie de apoyo para los elementos calefactores PTC y que se conducen lateralmente hacia afuera a través del lado frontal de la caja de plástico (2). Para ello, el primer elemento de caja comprende aberturas de inserción (42) en forma de ranuras que muestra la figura 2, para las que se han dejado libres refuerzos longitudinales (44) en una pieza en el lado inferior del primer elemento de caja (18), cuyos bordes de refuerzos (46), que se aproximan de forma cónica, conducen en forma de embudo a las aberturas de inserción (42) y de esta manera facilitan la introducción de las lengüetas de contacto en las aberturas de inserción (42). Tal como se desprende de la figura 3, los elementos de fijación (38) están formadas por manguitos (48) ranurados, que en el lado de sus pies están arriostrados respecto al fondo (52) del segundo elemento de caja (20) mediante nervios de refuerzo (50). Estos manguitos (48) comprenden una ranura transversal (54) configurada como prolongación de los nervios de refuerzo (50) que sólo atraviesan parcialmente el manguito (48). Además, los manguitos (48) comprenden una ranura para cables (56) practicada en ángulo recto respecto a la anterior, que se extiende hasta el
fondo (52).

En el segundo elemento de caja (20) se ha introducido una caja interior (60), que se muestra con más detalle en las figuras 4 y 5. Preferentemente, la caja interior es de un material antiacústico y es, por ejemplo, una pieza de moldeo por inyección de un material plástico esponjado. La caja interior (60) tiene un cuerpo base de caja interior (62) de sección transversal en forma de "U", sobre el que se soporta de modo giratorio una tapa de caja interior (64). El cuerpo base de caja interior (62) conforma mediante paredes separadoras (66) espacios de alojamiento (68) separados para elementos de control. Cada espacio de alojamiento (68) para elementos de control puede tener otras paredes separadoras, que se muestran como ejemplo en la figura 4, designadas con el numeral de referencia (70). El lado frontal de una pared lateral (72) del cuerpo base de caja interior (62) forma superficies de apoyo (74) para placas conductoras (76), las cuales sobresalen de las paredes separadoras (66) perpendiculares a ellas que las separan entre sí. Sobre estas superficies de apoyo (74) se apoyan las placas conductoras (76), de las que en la figura 4 se muestra como ejemplo solamente una placa conductora (76). En el dibujo se han omitido las restantes placas conductoras.

Se puede observar que el lado frontal de las paredes separadoras (66) y el lado superior de la placa conductora (76) están aproximadamente a la misma altura. Sobre esta superficie se apoya la tapa de caja interior (64) cerrada. La placa conductora (76) y la tapa de caja interior (64) sobresalen de la pared lateral (72). Esta parte sobresaliente de la placa conductora (76) sirve para conectar las conducciones eléctricas de conexión (78), (80) y las conducciones de control (82). Del lado interior de cada placa conductora (76) sobresalen elementos de control no representados hacia el interior de los espacios de alojamiento (68) para elementos de control. Los elementos de control para cada placa conductora (76) están individualmente alojados en su correspondiente espacio de alojamiento (68) para elementos de control separado por las paredes separadoras (66) y por las demás paredes separadoras (72).

Las conducciones de conexión (80) que conducen a las placas conductoras (76) están conformadas mediante la prolongación de la línea central de alimentación (84). Los conductores de puesta a tierra (86) también llegan hasta la caja interior (60). Cada uno de estos conductores de puesta a tierra (86) y conducciones (78) que salen de las placas conductoras (76) comprende en su extremo un muelle de contacto (40) unido eléctricamente a la conducción (78), (86) correspondiente. Las conducciones (78), (80) conectadas a las placas conductoras (76) se extienden inicialmente en una dirección básicamente paralela a la pared lateral (72), y posteriormente se guían frente a otra pared lateral (88) que, después del montaje, atraviesa transversalmente la caja (14).

Tal como se desprende, en especial, de la figura 5, las placas conductoras (76), en los puntos de conexión, sobresalen respecto a las correspondientes conducciones de conexión (78), (80). Además, en este sitio la tapa de caja interior (64) sobresale respecto a la caja interior (60) y a las placas conductoras (76). El ejemplo de realización de una caja interior (60) que muestra la figura 5 puede estar configurado como componente premontado. Para ello es suficiente colocar la tapa de caja interior (64) sobre las placas conductoras (76). En especial, no es necesario que la tapa de caja interior (64) esté fijada al cuerpo base de caja interior (62). No obstante, esta fijación se puede realizar en un componente prefabricado.

Para fijar la caja interior (60) sobre el segundo elemento de caja (20), éste comprende un alojamiento previsto en el fondo (52), en el que se pueden insertar el borde sobresaliente de la tapa de caja interior (64) y los extremos de las placas conductoras (76) cuando se introducen en la caja (14). En esta configuración que muestra la figura 3, la tapa de caja interior (64) se apoya sobre la placa antiacústica (34) asociada. La caja interior (60) premontada entra en contacto con el fondo (62) de plástico exclusivamente en el lado frontal de la tapa de caja interior (64), el cual está constituido por un material antiacústico. El material antiacústico es un plástico sin silicona, preferentemente, un plástico relativamente blando, por ejemplo, poliuretano, que asegura un soporte con cierta amortiguación de la caja interior (60) sobre el material que conforma la caja interior (60). Se ha observado que es adecuado un plástico de poliuretano con una dureza ASHORE A de entre 50 y 90. El alojamiento está dimensionado de forma que la tapa de caja interior (64), junto con las placas conductoras (76), encaja exactamente en el alojamiento. En su caso, con una leve compresión del material antiacústico también se puede realizar un ajuste a presión de la tapa de caja interior (64), de forma que la caja interior (60) queda fijada a la caja antiacústica (14) a través del alojamiento. Por ejemplo, el alojamiento se puede conformar en el fondo (52) mediante escotaduras, nervios, puentes y elementos similares moldeados por inyección, como una sola pieza, en la caja (14). Alternativamente, se puede conformar un alojamiento con una y/o varias placas antiacústicas (34).

Durante el montaje del ejemplo de realización se introduce en primer lugar el componente prefabricado en el segundo elemento de caja (20). Posteriormente, se insertan los muelles de contacto (40) en las respectivas ranuras transversales. Las conducciones de conexión (78) o los conductores de puesta a tierra (86) se insertan en la ranura para cables (56) en la que quedan alojados.

Para la salida de las conducciones (80) y (86) se ha realizado en el segundo elemento de caja (20) una abertura de paso de cables (90); para las conducciones de control (82) se ha practicado una segunda abertura de paso de cables (92). Cada una de las dos aberturas (90), (92) está cubierta en su parte superior por el primer elemento de caja (18), y de este modo facilitan la colocación de las correspondientes conducciones (80), (82), (86).

El ejemplo de realización antes descrito tiene la ventaja de que cada placa conductora (76), con los elementos de control correspondientes, está alojada en un espacio separado de alojamiento de elementos de control. Se evita tener para todos los elementos de control una única placa conductora común que, como cuerpo de resonancia, amplificaría innecesariamente el ruido producido. Dado que la caja interior (60), con las correspondientes placas conductoras (76) y las conducciones (78), (80), (82), (86) conectadas a ellas, está configurada como componente prefabricado, se puede fabricar previamente este componente y sellar los elementos de control sensibles colocando la tapa de caja interior (64) sobre el cuerpo base de caja interior (62). De este modo los elementos de control están protegidos contra los golpes durante el posterior montaje del componente prefabricado en la caja antiacústica (14). También se evita que la placa conductora se ensucie en las zonas sensibles. La placa conductora (16) sólo está al descubierto en su parte que sobresale del cuerpo base de caja interior (62), en la que no hay zonas eléctricas o electrónicas sensibles. Gracias al alojamiento para insertar la caja interior (60) prefabricada conformado en el segundo elemento de caja (20), la caja interior y la caja antiacústica (14) se pueden ensamblar fácilmente.

Dado que los elementos de control que emiten ruido están rodeados por la caja interior, se apoyan además con amortiguación de ruidos a través de la tapa de caja interior (64) contra la caja antiacústica (14) y, por añadidura, están circundados por las placas antiacústicas (34), se consigue el mejor aislamiento acústico posible. La propagación del ruido también se reduce, en especial, gracias a que la caja está cerrada de forma estanca al aire. Para ello, los contactos de enchufe plano que se conducen del radiador a la caja (14), por ejemplo, se hacen pasar por un retén labial conformado mediante moldeo por inyección de dos componentes. También se puede dotar a las aberturas (90) y (92) para el paso de las conducciones (80), (86) de un correspondiente sellado hermético, realizado mediante moldeo por inyección de dos componentes en la caja (14).

La configuración especial de los manguitos (48) permite un montaje fácil y de ajuste exacto de los muelles de contacto (40) introducidos con el componente prefabricado. Esta configuración también permite el montaje automatizado de los muelles de contacto (40) en los manguitos (48).

En cada uno de los espacios de alojamiento (68) para elementos de control quedará alojada una unidad parcial del dispositivo de control (16). Cada uno de estos dispositivos parciales de control alojados en la caja interior (60) dispone de aislamiento acústico. Los dispositivos parciales de control controlan o regulan una parte de toda la potencia calorífica del dispositivo calefactor eléctrico. En el ejemplo de realización mostrado se han previsto tres dispositivos parciales de control, cada uno de los cuales controla una tercera parte de la potencia calorífica de todo el dispositivo calefactor. De este modo la energía eléctrica consumida por el dispositivo calefactor eléctrico se puede adaptar mejor a la potencia del generador del vehículo a motor. Así pues, en el ejemplo de realización mostrado, la potencia calorífica eléctrica se puede conectar a un tercio, a dos tercios, o bien la potencia calorífica máxima. Sin embargo, si se tienen en cuenta las potencias de ruptura de los relés, también se pueden configurar potencias caloríficas diferentes para cada circuito. En ese caso, el escalonamiento de cada potencia calorífica se debería elegir de forma que, a pesar de la distribución a sólo tres circuitos, se pueda conectar en escalones lo más pequeños posible mediante la conexión y desconexión hábil de cada circuito. En el ejemplo de realización mostrado se han previsto exclusivamente relés como elementos de control.

Lista de símbolos de referencia

2

Caja de plástico

4

Elementos que ceden calor

6

Refuerzos longitudinales

8

Abertura de la caja

10

Fleje de resorte

12

Ranura de inserción

14

Caja antiacústica

16

Dispositivo de control

18

Primer elemento de caja

20

Segundo elemento de caja

22

Pestaña

24

Ranura de estanqueidad

26

Lengüeta de retención

28

Nervio de refuerzo

30

Tapa de caja

32

Collar

34

Placa antiacústica

36

Borde de estanqueidad

38

Elemento de fijación

40

Muelle de contacto

42

Abertura de inserción

44

Puente longitudinal

46

Borde del puente

48

Manguito

50

Nervio de refuerzo

52

Fondo

54

Ranura transversal

56

Ranura para cables

60

Caja interior

62

Cuerpo base de caja interior

64

Tapa

66

Pared separadora

68

Espacio de alojamiento de elementos de control

70

Pared separadora adicional

72

Pared lateral

74

Superficie de apoyo

76

Placa conductora

78

Conducción de conexión

80

Conducción de conexión

82

Conducción de control

84

Línea de alimentación

86

Conductor de puesta a tierra

88

Pared lateral vertical

90

Primera abertura de paso de cables

92

Segunda abertura de paso de cables

Claims (14)

1. Dispositivo calefactor eléctrico, en especial para un vehículo a motor, con una configuración por capas soportada por un dispositivo de soporte (2) que comprende varios elementos generadores de calor y, dispuestos entre ellos, elementos que ceden calor (4), y un dispositivo de control (16) para el control de los elementos generadores de calor, que está rodeado por una caja (14) básicamente en todo su perímetro, caracterizado porque el dispositivo de control (16) está soportado en la caja (14) con interposición de elementos antiacústicos (34).

2. Dispositivo calefactor eléctrico, según la reivindicación 1, caracterizado porque la caja (14) comprende un primer elemento de caja (18) dotado de medios de fijación (26) para fijar la caja (14) al dispositivo de fijación (2) y un segundo elemento de caja (20) unido al anterior y que aloja el dispositivo de control (16), en el que se apoya el dispositivo de control (16) con amortiguación de ruidos.

3. Dispositivo calefactor eléctrico, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los elementos de caja
(18, 20) están en contacto uno contra otro, con una capa antiacústica interpuesta.

4. Dispositivo calefactor eléctrico, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segundo elemento de caja (20) está forrado con placas antiacústicas (34).

5. Dispositivo calefactor eléctrico, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dentro de un espacio de alojamiento de la caja antiacústica (14), rodeado por placas antiacústicas (34), se ha alojado, como mínimo, una caja interior (40) que contiene el dispositivo de control (16).

6. Dispositivo calefactor eléctrico, según la reivindicación 5, con como mínimo una placa conductora (76) con elementos de control fijados a la misma, caracterizado porque la caja interior (60) está configurada como antiacústica, y porque como mínimo una placa conductora (76) cubre un espacio de alojamiento (68) para elementos de control conformado por la caja interior (60).

7. Dispositivo calefactor eléctrico, según la reivindicación 6, con varios bloques calefactores controlables por separado que comprenden, como mínimo, un elemento generador de calor y los dispositivos de control separados asociados a dichos bloques calefactores, caracterizado porque los dispositivos de control están conformados por dispositivos parciales de control que se mantienen acústicamente aislados entre sí.

8. Dispositivo calefactor eléctrico, según la reivindicación 7, caracterizado porque se han previsto espacios de alojamiento (68) separados para cada dispositivo parcial de control cubiertos por la correspondiente placa conductora (76) asociada al dispositivo parcial de control, y porque las placas conductoras (76) están separadas entre sí por una pared separadora (66) que sobresale de una superficie de apoyo (74) para la placa conductora (76) configurada por la caja interior (60).

9. Dispositivo calefactor eléctrico, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone de una tapa de caja (64) que cubre un lado trasero sin elementos de control de las placas conductoras (76).

10. Dispositivo calefactor eléctrico, según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque la tapa de caja interior (64) se apoya sobre la pared o las paredes separadoras (66) y porque la placa conductora (76) sobresale de la caja interior (60) para su conexión a una conducción de conexión o de control (78, 80, 82).

11. Dispositivo calefactor eléctrico, según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque la tapa de caja interior (64) sobresale de la placa conductora (76), como mínimo, en su parte que sobresale de la caja interior (60), y porque la placa conductora (76) y la tapa de caja interior (64) encajan en su extremo en un alojamiento conformado por la caja antiacústica (40).

12. Dispositivo calefactor eléctrico, según una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque la tapa de caja interior (64) está soportada de modo giratorio sobre la caja interior (60), y porque el dispositivo de control (16), con las conducciones de conexión y/o de control (78, 80, 82, 84), junto con la tapa de caja interior (64) que cierra la caja interior (60), está configurado como componente prefabricado.

13. Dispositivo calefactor eléctrico, según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segundo elemento de caja (20) comprende elementos de fijación (38) para los muelles de contacto (40) unidos en sus extremos a las respectivas conducciones de conexión (78, 80) que salen del dispositivo de control (16), en los que se pueden insertar los muelles de contacto (40), y porque en el elemento de caja (18) se han realizado las aberturas de inserción (42) previstas correspondientes a los elementos de fijación (38) para las lengüetas de contacto que se pueden unir eléctricamente a los elementos generadores de calor y que se pueden introducir en los muelles de contacto (40).

14. Dispositivo calefactor eléctrico, según la reivindicación 13, caracterizado porque los elementos de fijación (38) están conformados por un manguito (48) ranurado que se alza desde el fondo (52) del segundo elemento de caja (20) y porque está configurada como una pieza con el segundo elemento de caja (20).