ES2320568T3 - Amortiguador de vibraciones. - Google Patents

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Abstract

Amortiguador de vibraciones (10) para un cable de control (40), que comprende un manguito interno (22) adaptado para ser conectado de manera fija al exterior de una funda (42) para el cable; un manguito externo (24) adaptado para ser conectado de manera fija a un componente de vehículo con tendencia a vibraciones (50) coaxialmente con el manguito interno (22); y un espacio intermedio anular entre el manguito interno (22) y el manguito externo (24), cuyo espacio intermedio está relleno con un material de amortiguación de vibraciones (26), caracterizado porque presenta unos medios de tope (28; 28) que sobresalen en sus respectivos lados del manguito interno (22), que se mantienen a una distancia (d) del manguito externo (24), y que están adaptados para acoplarse con el manguito externo (24) para limitar el movimiento relativo axial entre el manguito interno (22) y el manguito externo (24).

Description

Amortiguador de vibraciones.
Campo técnico
La presente invención se refiere a un amortiguador de vibraciones para un cable de control.
Antecedentes
En particular, en caso de utilizar un cable de control para cambiar la marcha, es necesario amortiguar la fijación a la caja de cambios de la funda para el alambre del cable. Sin dicha amortiguación, la vibración y el ruido procedentes de la caja de cambios se transmite a la palanca de cambios. Los únicos vehículos pesados en los que en la actualidad se utiliza comúnmente el control por cable son los autobuses. Es conocida una unidad de amortiguación con cuatro almohadillas de caucho en una consola externa e interna de chapa metálica para autobuses. Los inconvenientes de los que adolece dicha unidad son la gran cantidad de piezas constitutivas, lo que la hace pesada, la gran cantidad de tiempo que tarda en ajustarse, el espacio que ocupa y que resulta costosa.
Un amortiguador de vibraciones según el preámbulo de la reivindicación 1 se da a conocer en el documento JP-A-2002 130 244.
Sumario de la invención
Un objetivo de la presente invención es proporcionar un amortiguador de vibraciones del tipo indicado en la introducción que elimina las ventajas indicadas anteriormente del estado de la técnica.
Esto se alcanza mediante las características indicadas en las reivindicaciones adjuntas.
Según la invención, el amortiguador de vibraciones comprende las características de la reivindicación 1. Dicho amortiguador de vibraciones únicamente con un cuerpo de amortiguación que rodea de manera coaxial o anular la funda representa una simplificación considerable en comparación con el estado de la técnica.
Están previstos unos medios de tope para limitar el movimiento axial relativo entre el manguito interno y el manguito externo. Los medios de tope evitan que la funda se desplace demasiado lejos en caso de rápidos cambios de marcha o de los denominados cambios de marcha de pánico, por ejemplo, cuando el conductor se ve obligado a cambiar rápidamente a una marcha inferior en una cuesta, operación que implica unas fuerzas considerablemente mayores que en un cambio de marcha normal. Al utilizar unos medios de tope es posible asimismo la utilización de un material más flexible con unas características de amortiguación más moderadas.
El manguito interno y el manguito externo pueden estar conectados de manera fija con el material de amortiguación de vibraciones para constituir una unidad en forma de un casquillo convencional. Dichos casquillos son conocidos para otras finalidades y son suministrados mediante proveedores de casquillos.
Otras características y ventajas de la invención se indican mediante la siguiente descripción detallada y las reivindicaciones.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista lateral explosionada de un cable de cambio de marcha y un amortiguador de vibraciones según la invención que está previsto para dicho cable;
la figura 2 representa a una escala mayor el cable de cambio de marcha con el amortiguador de vibraciones según la figura 1 ajustado a la caja de cambios; y
la figura 3 es una vista en sección a lo largo de la línea 3-3 en la figura 2.
Descripción detallada de una forma de realización
Los diagramas esquemáticos en los dibujos representan un amortiguador de vibraciones 10 adaptado para ser colocado sobre una funda 42 de un cable de cambio de marcha 40. El cable 40 es un cable de cambio de marcha del tipo tirador/empujador, lo que significa que el alambre 44 en la funda 42 debe ser capaz de transmitir tanto fuerzas de empuje como de estirado a un mecanismo de cambio de marcha para una caja de cambios 50 de un vehículo automóvil tal como un camión pesado.
Tal como se indica en particular en la figura 1, el extremo del manguito de cable 42 que se debe conectar al amortiguador de vibraciones 10 está conectado de manera fija a la pieza extrema 12. La pieza extrema 12, así como otras partes extremas no representadas del cable 40, se suministran en este estado premontado mediante el proveedor de cables.
El amortiguador de vibraciones 10 comprende un elemento de amortiguación 20 en forma de un casquillo que comprende un cuerpo de amortiguación de caucho cilíndrico y hueco 26 (figura 3) vulcanizado a un par de manguitos de acero concéntricos 22, 24, es decir un manguito interno 22 y un manguito externo 24.
El manguito externo del elemento de amortiguación 20 está adaptado para ser presionado en el interior de una abertura 32 (Fig. 3) en un dispositivo de retención 30 para el elemento de amortiguación 20 y está sujeto de manera fija mediante ajuste por presión en la misma. El dispositivo de retención 30 está adaptado para conectarse de manera fija a la caja de cambios 50 mediante unos elementos de sujeción 52 que se extienden a través de unos orificios 36 en unas bridas de conexión 34 del dispositivo de retención 30.
Tal como puede observarse en particular en la figura 3, la pieza extrema 12 de la funda de cable 40 está sujeta al amortiguador de vibraciones 10 gracias a que un vástago 14 de la pieza extrema 12 es empujado a través de un extremo del manguito interno 22 del elemento de amortiguación hasta que el manguito interno se acopla con un tope 16 de la pieza extrema 12. La pieza extrema 12 está fija axialmente en el extremo opuesto del manguito interno 22 mediante una tuerca 38 que se acopla con unas roscas 18 en el vástago 14.
Para limitar el movimiento axial de la funda de cable 40 y la pieza extrema 12, están previstos unos medios de tope 28, 28, cada uno en su respectivo lado del elemento de amortiguación 20 y a una distancia d del mismo. Tal como se ha indicado anteriormente, la operación violenta o de pánico de una palanca de cambios (no representada) que está conectada con el alambre 44 afectará asimismo en mayor o menor medida a la funda de cable 42. Si la funda de cable 42 tiende a desplazarse más allá de la distancia d, los respectivos medios de tope 28 se acoplarán con el manguito externo 24 del elemento de amortiguación 20 y evitarán el movimiento posterior hasta que la elasticidad del cuerpo de amortiguación 26 devuelva a la funda de cable 40 a la posición central representada en la figura 3. Esta disposición posibilita la utilización de un material de amortiguación/caucho más suave o más flexible con una gran capacidad de amortiguación de vibraciones sin riesgo de dañar el material de amortiguación 26, por ejemplo en el caso de un cambio de marcha de pánico. Como se puede observar a partir de las figuras, los medios de tope pueden adoptar la forma de unas arandelas separadas 28. Las arandelas 28 se mantienen a una distancia d del manguito externo 24 debido a que el manguito interno 22 sobresale una distancia correspondiente d de cada lado del elemento de amortiguación 20.

Claims (7)

1. Amortiguador de vibraciones (10) para un cable de control (40), que comprende
un manguito interno (22) adaptado para ser conectado de manera fija al exterior de una funda (42) para el cable;
un manguito externo (24) adaptado para ser conectado de manera fija a un componente de vehículo con tendencia a vibraciones (50) coaxialmente con el manguito interno (22); y
un espacio intermedio anular entre el manguito interno (22) y el manguito externo (24), cuyo espacio intermedio está relleno con un material de amortiguación de vibraciones (26), caracterizado porque presenta unos medios de tope (28; 28) que sobresalen en sus respectivos lados del manguito interno (22), que se mantienen a una distancia (d) del manguito externo (24), y que están adaptados para acoplarse con el manguito externo (24) para limitar el movimiento relativo axial entre el manguito interno (22) y el manguito externo (24).
2. Amortiguador de vibraciones según la reivindicación 1, en el que el manguito interno (22) está destinado a deslizarse por encima de un dispositivo de retención (12), el cual está conectado de manera fija a la funda (42) y a fijarse axialmente al mismo.
3. Amortiguador de vibraciones según la reivindicación 2, en el que los medios de tope comprenden unas bridas radiales (28; 28) que sobresalen del dispositivo de retención (12).
4. Amortiguador de vibraciones según la reivindicación 3, en el que las bridas comprenden unas arandelas separadas en sus respectivos lados del manguito interno (22).
5. Amortiguador de vibraciones según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el manguito externo (24) está destinado a ser insertado en un dispositivo de retención cilíndrico (30), el cual está destinado a ser conectado de manera fija al componente de vehículo (50), y a ser conectado de manera fija a dicho dispositivo.
6. Amortiguador de vibraciones según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el manguito interno (22) y el manguito interno (24) están conectados de manera fija al material de amortiguación de vibraciones (26) para constituir una unidad en forma de un casquillo convencional (20).
7. Utilización de un casquillo (20) según la reivindicación 6 en un amortiguador de vibraciones según cualquiera de las reivindicaciones 1-5.
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