ES2319062A1

ES2319062A1 - Pedal ferroviario.

Info

Publication number: ES2319062A1
Application number: ES200702484A
Authority: ES
Inventors: Jesus Almazan Sanchez
Original assignee: Linea Y Cables S A; LINEA Y CABLES SA
Current assignee: Linea Y Cables S A; LINEA Y CABLES SA
Priority date: 2007-09-19
Filing date: 2007-09-19
Publication date: 2009-05-01
Anticipated expiration: 2027-09-19
Also published as: ES2319062B1

Abstract

Especialmente concebido para detectar el paso de trenes a lo largo de puntos estratégicos de las vías, así como calcular la dirección de desplazamiento, la velocidad del tren, el número de ejes del mismo, así como el desgaste de las ruedas, el dispositivo se basa en la medición de variaciones de campo magnético que se produce al paso de las ruedas del tren sobre una pareja de captadores (1-1'') separados entre sí una distancia preestablecida, y orientados magnéticamente según un plano vertical y paralelo a la vía o raíl (6) al que se asocia el dispositivo. Dichos captadores (1-1'') se integran en un encapsulado, al igual que un tercer captador (2) orientado horizontalmente, que permite calcular la distancia del dispositivo al raíl (6). El citado encapsulado dispone de medios de acoplamiento al raíl practicables, que permiten un rápido y fácil montaje del dispositivo sin necesidad de tener que realizar mecanizados sobre las vías.

Description

Pedal ferroviario.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un pedal ferroviario, del tipo de los destinados a implantarse en las vías, al objeto de detectar el paso de trenes a lo largo de dichas vías y enviar la correspondiente señal de aviso al circuito o centro de control de que se trate.

El objeto de la invención es proporcionar un pedal sumamente eficaz y fiable, que además de las prestaciones que ofrecen los pedales convencionales permita detectar el sentido de desplazamiento del tren, el número de ejes del mismo, su velocidad, así como el desgaste de las ruedas.

Es asimismo objeto de la invención que el pedal constituya un elemento fácilmente implantable sobre las vías, sin tener que realizar ningún tipo de mecanizado sobre las mismas para realizar dicha implantación, todo ello merced a un montaje sumamente rápido y sencillo, pudiéndose adaptar a cualquier tipo de vía.

Antecedentes de la invención

En el campo de aplicación práctica de la invención, la industria ferroviaria, es frecuente implantar pedales para la detección del paso de trenes en pasos a nivel así como en otros lugares estratégicos.

Este tipo de pedales suelen estar accionados mecánicamente al paso de las ruedas del tren, por medio de una o más levas que entran en contacto con la rueda del tren actuando sobre el correspondiente interruptor.

El problema que presentan este tipo de dispositivos es que son poco fiables, presentan problemas de desgaste y pueden quedar inutilizados por desplazamiento de los mismos ante vibraciones en las vías así como por el paso de bateadoras a lo largo de la vía.

Tratando de obviar este problema, son conocidos igualmente pedales cuyo funcionamiento se basa en la medición de variaciones en el campo electromagnético.

El problema que presentan este tipo de dispositivos es que tampoco resultan efectivos, puesto que en las vías se producen multitud de cambios electromagnéticos que no tienen que ver con el paso de trenes.

Cabe mencionar igualmente que este tipo de dispositivos necesitan del mecanizado de las vías para su implantación, siendo necesario realizar taladros en los raíles, lo que supone unas operaciones de montaje sumamente complejas.

Igualmente cabe destacar el hecho de que el montaje debe ser sumamente preciso, siendo necesario que el dispositivo se sitúe lo más cerca posible de la pestaña de la rueda, de manera que el desgaste de las mismas afecta a la medición de este tipo de dispositivos.

Descripción de la invención

El pedal ferroviario que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, constituyendo un elemento sumamente fiable, fácilmente implantable, y con una serie de prestaciones adicionales a las que proporcionan los pedales convencionales.

Para ello, y de forma más concreta, el pedal de la invención está constituido básicamente a partir de un circuito, con sus correspondientes conexiones eléctricas, embebidos en una envolvente de resina epoxi o similar, que una vez seca impide la manipulación interna del dispositivo.

La citada envolvente está asociada a un conjunto de pletinas dotadas de medios de fijación al raíl o vía del tren a la que está destinado a implantarse, sin necesidad de tener que realizar ningún tipo de mecanizado sobre dicha vía, bastando con apartar momentáneamente el balasto situado bajo el raíl y acoplando dichas pletinas al perfil inferior del mismo mediante atornillamiento.

El juego de pletinas cuenta igualmente con medios de posicionamiento vertical regulable de la citada envolvente, en orden a permitir el posicionado del pedal en una zona dispuesta ligeramente por debajo del paso de la pestaña de la rueda del tren.

Así pues, el dispositivo de la invención se encarga de detectar variaciones en el campo magnético, las cuales se producirán al paso de la rueda del tren, de manera que al haberse previsto la incorporación de dos circuitos, separados una cierta distancia en el sentido longitudinal de la vía, mediante comparación de las señales de uno y otro circuito puede calcularse el sentido de desplazamiento del tren así como la velocidad del mismo. Igualmente el dispositivo permite detectar el número de ejes de cada tren que pasa por encima del pedal, dato que puede ser de suma importancia en aplicaciones comerciales.

Otra de las prestaciones adicionales que permite realizar el pedal de la invención, merced a la medición de la variación en el campo magnético, es calcular la distancia existente entre la pestaña de la rueda y el dispositivo, lo cual permite calcular el desgaste de las ruedas y activar en su caso la correspondiente señal de aviso.

De acuerdo con otra de las características de la invención, para asegurar un perfecto posicionado del dispositivo con respecto a la vía en lo que se refiere a la distancia horizontal, de manera que los captadores queden alineados con el plano por el que es pasante la pestaña de la rueda, se ha previsto la incorporación en la envolvente de un tercer circuito, este dispuesto horizontalmente y enfrentado al raíl, en orden a permitir controlar en todo momento dicha distancia horizontal.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra, según una representación en perspectiva un pedal ferroviario acoplado a un raíl, pedal realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra una vista esquemática en perfil y en sección del conjunto de la figura anterior.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el pedal que se preconiza está constituido a partir de un sistema de captadores (1-1') distanciados entre sí una cierta longitud preestablecida, y orientados magnéticamente según un plano vertical, y un tercer circuito captador (2) orientado magnéticamente ortogonalmente a este último, todos ellos asociados a un circuito eléctrico (3).

El citado conjunto se encapsula en una envolvente (4), de resina epoxi o similar, en orden a impedir la manipulación interna del circuito, encapsulado (4) del que emergerá el correspondiente cable (5) para análisis remoto de las señales procedentes de cada uno de los circuitos (1-1'-2) y consecuente actuación.

Tal y como se puede observar en el detalle de la figura 2, la citada envolvente (4) está asociado un grupo de pletinas mediante las cuales puede posicionarse sobre el raíl (6), sin necesidad de tener que realizar ningún mecanizado sobre el mismo. De forma más concreta, a la envolvente (4) es solidaria una pletina (7), de configuración rectangular, con un rebaje circunferencia) (8) para paso del cable de transmisión de señales (5), pletina dotada de una pareja de orificios rasgados mediante los cuales, y a través de respectivos tornillos (10), la posición de la envolvente (4) puede regularse en altura respecto de una pletina o juego de pletinas (11) formal y dimensionalmente adaptadas para adaptarse al perfil inferior (7) del raíl (6), concretamente sobre su cara exterior, de manera que dicha pletina o juego de pletinas fijadas entre sí por soldadura o por cualquier otro medio convencional, se complementan con una segunda pletina (12) o juego de pletinas, formal y dimensionalmente adecuadas para adaptarse al perfil inferior e interior del raíl (6), fijándose ambas pletinas por su zona inferior, a través de expansiones acodadas (13), dotadas de respectivos orificios enfrentados (14) por los que son pasantes tornillos de fijación mediante los cuales el dispositivo queda perfectamente implantado en una maniobra rápida y sencilla.

Tal y como se ha comentado con anterioridad, los captadores (1-1') cuando la pestaña (15) de la rueda (16) pase por encima de los mismos, registrarán una variación en el campo magnético, que permitirá detectar el paso de la rueda, de manera que al estar dichos captadores separados una distancia predeterminada, la comparación de las señales de uno y otro captador (1) y (1') permitirá en función del desfase entre las mismas detectar el sentido de circulación del tren, así como calcular la velocidad del mismo.

La variación en las señales del campo magnético permitirán igualmente detectar el desgaste de la rueda, merced a las diferentes señales que se producen en función de la distancia de los captadores (1-1') a la pestaña (15), pudiéndose igualmente calcular el número de ejes de cada tren.

Complementariamente el captador (2) merced a las señales recibidas del mismo, permitirá al centro de control o dispositivo de que se trate saber el posicionamiento del dispositivo con respecto a la vía, para en caso necesario actuar como proceda.

Claims

1. Pedal ferroviario, que estando especialmente concebido para detectar el paso de trenes sobre una vía mediante análisis de variaciones en los campos magnéticos, se caracteriza porque está constituido a partir de un circuito en el que se establecen al menos dos captadores (1-1'), separados entre sí una distancia preestablecida, y orientados magnéticamente según un plano vertical y paralelo a la vía o raíl (6) al que se asocia el dispositivo, captadores (1-1') que quedan integrados en el seno de un encapsulado (4) al que están asociados medios de fijación del mismo a la vía, en una posición en la que dicho encapsulado queda enfrentado a la pestaña (15) de las ruedas (16) del tren al paso del mismo por dicha vía.

2. Pedal ferroviario, según reivindicación 1ª, caracterizado porque adicionalmente el encapsulado (4) incorpora un tercer captador (2), orientado magnéticamente según un plano horizontal, y enfrentado al raíl (6).

3. Pedal ferroviario, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los medios de fijación se materializan en un conjunto de pletinas que se adaptan al perfil inferior (7) del raíl (6) y se fijan por atornillamiento, estando dotados dicho conjunto de pletinas de medios de regulación en altura del encapsulado (4) al que se asocian.