ES2318516T3

ES2318516T3 - Procedimiento para habilitar datos de navegacion archivados en un medio de memoria.

Info

Publication number: ES2318516T3
Application number: ES05776012T
Authority: ES
Inventors: Thomas Lungwitz
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2004-08-26
Filing date: 2005-07-21
Publication date: 2009-05-01
Anticipated expiration: 2025-07-21
Also published as: DE502005006543D1; US20080071468A1; WO2006021476A1; CN101006323A; CN101006323B; EP1784616B1; DE102004041240A1; JP2008510975A; EP1784616A1

Abstract

Procedimiento para habilitar datos de mapas de carreteras, archivados en un medio de memoria y que reproducen una red de carreteras, en un sistema de navegación en un sistema de transporte de personas, en especial en un vehículo de motor, que comprende los pasos siguientes: (a) aprontamiento de al menos una lista, que contiene al menos un código temporal, con preferencia varios de ellos; (b) introducción de un código temporal en el sistema de navegación por parte del usuario; (c) comprobación de la validez del código temporal mediante el sistema de navegación; (d) elección de un país o de una región por parte del usuario; (e) habilitación de los datos del mapa de carreteras que reproduce la red de carreteras del país elegido o de la región elegida, para utilizarse en el sistema de navegación durante un periodo de tiempo limitado, en donde el cuarto paso (d) puede producirse antes o después del tercer paso (c).

Description

Procedimiento para habilitar datos de navegación archivados en un medio de memoria.

Campo técnico

La invención se refiere a un procedimiento para habilitar datos de navegación archivados en un medio de memoria, conforme al preámbulo de la reivindicación 1, así como a un sistema de navegación conforme al preámbulo de la reivindicación 7.

Estado de la técnica

Del estado de la técnica se conocen procedimientos para habilitar derechos de utilización sobre programas y ficheros para aparatos de navegación en vehículos de motor. Con la compra de un sistema de navegación el usuario adquiere normalmente material cartográfico, normalmente archivado en un medio de memoria como por ejemplo un DVD o un CD, para una región amplia, como por ejemplo para toda Europa. El usuario aislado normalmente sólo está interesado en una parte limitada del material cartográfico, por ejemplo sólo en los datos de mapas de carreteras de su país de origen o de un país fronterizo, si nunca viaja con su propio vehículo de motor a otros países.

En el documento EP 1 139 196 se describe un procedimiento para habilitar derechos de utilización sobre un fichero archivado en un medio de memoria junto con al menos otro fichero y dotado de una identificación, para que se utilice por parte de un único sistema de ordenador o por un número limitado de sistemas de ordenador locales. El procedimiento es especialmente adecuado para su aplicación a la habilitación de derechos de utilización sobre material de mapas de carreteras en sistemas de navegación.

Para la habilitación de las regiones de las bases de datos en el medio de memoria que desea el usuario ya existen productos y conceptos, que tienen como finalidad de mantener reducidos los costes de licencia aplicables al usuario y sin embargo, al propio tiempo, transferir el juego de datos completo para un aprovechamiento óptimo. De VDO-Dayton se conoce el modelo comercial C-IQ (Intelligent Content on Demand). Con ello se trata de un concepto de software flexible, en el que los contenidos de mapas de carreteras pueden elegirse individualmente. Para adquirir un determinado contenido de navegación, el usuario solicita un código de acceso adecuado a un vendedor, en internet o telefónicamente. Este se introduce en el sistema de navegación y contiene informaciones sobre la fecha de inicio y finalización deseada de la licencia, o bien sobre un determinado espacio de tiempo a partir de la activación en el sistema y sobre el país o la región deseados, cuyos datos requiere el usuario.

Un ejemplo similar es el concepto de sistema CANDy (Conditional Access for Navigation Data and Systems) del Departamento CM-DI/ESN en la versión actual 0.2 del 16.01.2004, Verfasser Listle, Holger.

El inconveniente de los citados conceptos es que el usuario tiene que pensar antes del viaje, cuándo y qué material cartográfico desea consultar. Tiene que contactar, ya sea por teléfono o por internet, con un departamento de atención al cliente externo. En especial si el usuario todavía no conoce el número de países o tampoco la secuencia de los países que desea recorrer, en el momento de iniciar la marcha, está obligado a llamar por teléfono, posiblemente desde el extranjero a un elevado coste, para obtener del centro de atención al cliente los códigos de acceso adecuados.

Del estado de la técnica se conocen además números de transacción (TAN), que se obtienen en forma de una lista como abonado a la banca electrónica. Estos números de transacción se utilizan para activar procesos de adquisición. El número de transacción vale como firma electrónica y caduca después de usarse una vez.

El documento DE 101 51 002 A1 hace patente un procedimiento para introducir el destino en un sistema de navegación, en el que se habilitan informaciones de destino sólo después de una autentificación para una posible introducción de destino. La finalidad es con ello habilitar para un usuario del sistema de navegación sólo aquellos destinos para activarse con su sistema de navegación, para los que tenga o reciba autorización de acceso. Aquí se ha pensado por ejemplo en un sistema de navegación para visitantes de una zona industrial, etc. Para esto se transmite al usuario un código de habilitación, tras cuya introducción se le habilitan determinados destinos o destinos en determinadas zonas, en dependencia del código de habilitación. Con ello está en especial ligada la zona habilitada al usuario o al código de habilitación que se le ha transmitido.

Representación de la invención, tarea, solución, ventajas

La tarea de la presente invención consiste en indicar un procedimiento, que ofrezca al usuario una medida máxima de flexibilidad antes pero también durante el viaje con el vehículo de motor.

Esta tarea es resuelta mediante un procedimiento de la clase antes citada, con las particularidades caracterizadas en la reivindicación 1 así como mediante un sistema de navegación con las particularidades caracterizadas en la reivindicación 7.

El procedimiento conforme a la invención comprende los pasos siguientes:

(a): aprontamiento de al menos una lista, que contiene al menos un código temporal, con preferencia varios de ellos;

(b): introducción de un código temporal en el sistema de navegación por parte del usuario;

(c): comprobación de la validez del código temporal mediante el sistema de navegación;

(d): elección de un país o de una región por parte del usuario;

(e): habilitación de los datos del mapa de carreteras que reproduce la red de carreteras del país elegido o de la región elegida, para utilizarse en el sistema de navegación durante un periodo de tiempo limitado,

en donde el cuarto paso (d) puede producirse antes o después del segundo paso (b) o del tercer paso (c).

Esto tiene la ventaja de que el usuario sólo tiene que tener acceso a una lista de códigos temporales en el vehículo de motor, para poder adquirir en un plazo corto el acceso al material cartográfico de diferentes países. No tiene que pensar en la ruta elegida de su viaje antes de iniciar el mismo, ya que ahora, también con independencia de la respectiva situación del tráfico, puede elegir en un breve plazo la región cuya red de carreteras se quiere habilitar. El usuario es de aquí en adelante independiente del aprontamiento de prestaciones de servicios externas. También para el prestador del servicio se obtiene un ahorro de costes, por medio de que el servicio no tiene que pagar un centro de atención telefónica las veinticuatro horas del día.

En una configuración preferida de la invención está previsto que la lista de códigos temporales se envíe al usuario postal- o electrónicamente. Por medio de esto se pone a disposición una forma que es similar al concepto de los números de transacción (TAN) en la banca por internet. El usuario tiene presumiblemente cierta experiencia con este concepto.

Es todavía más preferible que al adquirir el aparato de navegación éste contenga al menos una lista de códigos temporales, en especial en forma de una etiqueta adhesiva, una tarjeta de plástico, etc. Por medio de esto se consigue que el usuario se acostumbre fácilmente al modo de funcionamiento del procedimiento conforme a la invención para habilitar los datos de navegación.

Con ello es preferible que en la etiqueta adhesiva, la tarjeta de plástico, etc. el usuario añada los últimos símbolos. Por medio de esto sólo se requiere un número reducido de etiquetas adhesivas para generar un gran número de códigos temporales. Asimismo es preferible que el sistema de navegación genere una lista de códigos temporales después de introducir una palabra clave, un código, etc. en el sistema de navegación. Esto tiene la ventaja de que el usuario no tiene que introducir manualmente el código temporal respectivo, sino que lo puede seleccionar fácilmente, por ejemplo haciendo clic en una determinada posición sobre la pantalla.

De las particularidades citadas en las reivindicaciones subordinadas se deducen otras configuraciones preferidas de la invención.

Descripción breve de los dibujos

A continuación se explica con más detalle la invención en un ejemplo de ejecución, con base en el dibujo adjunto que muestra un diagrama de flujo del procedimiento conforme a la invención.

Mejor modo de ejecutar la invención

Un prestador de servicios externo 2 genera una lista de códigos temporales 10. El usuario 4 obtiene la lista postalmente del mismo modo que una lista de códigos TAN para banca por internet. De aquí en adelante posee un número determinado de licencias, que tienen una validez temporal mínima (por ejemplo el día de calendario de la activación o 24 horas desde la activación) y que caducan después de un solo uso. El usuario elige en caso necesario un código temporal de la lista de 12. Esto lo puede hacer antes de iniciar el viaje o también durante el viaje; la única premisa es que el usuario lleve la lista en el vehículo. Esto tiene también una ventaja especial, si el conductor del vehículo no es el propietario del vehículo de motor y por ejemplo no conoce el modelo exacto de licencia de los datos del mapa de carreteras. El usuario puede tomar también decisiones espontáneamente, en dependencia de la situación del tráfico, por ejemplo si se produce un atasco de tráfico, sobre qué red de carreteras desea utilizar. Una primera lista de códigos temporales puede estar ya disponible al adquirir el aparato, de tal modo que el usuario puede acostumbrarse fácilmente al nuevo concepto de habilitación. Una vez introducido el código temporal 12 se comprueba el código introducido 14 mediante el sistema de navegación 6. Si se introduce un código 8 erróneo se produce una interrupción del proceso 16, o se solicita al usuario que vuelva a introducir un código. En el caso de un código correcto, el sistema de navegación muestra las regiones o los países que pueden habilitarse durante un periodo de tiempo limitado 18. Con ello es apropiada una representación textual en forma de lista, en la que el usuario puede navegar, o una representación gráfica del plano del país, en la que están marcadas las fronteras de las regiones afectadas. El usuario puede a continuación elegir fácilmente una región adecuada 20. El usuario puede habilitar por ejemplo, en el caso de viajar de Alemania a España, el mapa de carreteras de Francia antes de cruzar la frontera con Francia. El mapa de carreteras digital es ahora accesible durante 24 horas y se bloquea de nuevo una vez transcurridas éstas.

Claims

1. Procedimiento para habilitar datos de mapas de carreteras, archivados en un medio de memoria y que reproducen una red de carreteras, en un sistema de navegación en un sistema de transporte de personas, en especial en un vehículo de motor, que comprende los pasos siguientes:

(d): elección de un país o de una región por parte del usuario;

en donde el cuarto paso (d) puede producirse antes o después del tercer paso (c).

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la lista de códigos temporales se envía al usuario postal- o electrónicamente.

3. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque al adquirir el aparato de navegación éste contiene al menos una lista de códigos temporales, en especial en forma de una etiqueta adhesiva, una tarjeta de plástico, etc.

4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado porque en la etiqueta adhesiva, la tarjeta de plástico, etc. el usuario añade los últimos símbolos.

5. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de navegación genera una lista de códigos temporales después de introducir una palabra clave, un código, etc. en el sistema de navegación.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el espacio de tiempo limitado de la habilitación para la utilización de un código temporal es constante, en especial 24 horas.

7. Sistema de navegación, que está diseñado de tal modo que puede llevarse a cabo un procedimiento para habilitar datos de mapas de carreteras, que están archivados en un medio de memoria y que reproducen una red de carreteras, conforme a una de las reivindicaciones 1 a 6.