ES2201034T3 - Activacion controlada por el coste de un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Vehículo motorizado con un dispositivo de arranque con control de coste, que comprende un primer dispositivo de transmisión de datos para la transmisión de datos a partir del vehículo motorizado a un mínimo de una estación receptora, y un segundo dispositivo de transmisión de datos que conecta al primer dispositivo de transmisión de datos con un aparato para medir la distancia recorrida por el vehículo motorizado; el primer dispositivo de transmisión de datos tiene una función de transmisión de dato, y el primer dispositivo de transmisión de datos está configurado de modo que los datos del vehículo motorizado pueden ser transmitidos por radio a la estación receptora de manera continua o a intervalos preestablecidos, y los datos pueden ser procesados en una estación central conectada a la estación receptora, caracterizada en que comprende una autorización de costos constituida por un aparato de lectura para un comprobante de crédito que deberá presentar el conductor, siendo que el circuito de autorización sólo puede permitir el arranque del vehículo motorizado después de la verificación positiva del comprobante de crédito.

Description

Activacion controlada por el coste de un vehículo.

La invención se refiere a un vehículo con un dispositivo para el funcionamiento controlado por el coste, que presenta un primer dispositivo de transmisión de datos para la transferencia de datos desde el vehículo a al menos una estación receptora, y un segundo dispositivo de transmisión de datos, una aparato para la medición del trayecto recorrido por el vehículo, que se une al primer dispositivo de transmisión de datos, en el que el primer dispositivo de transmisión de datos se prevé con una función emisora y el primer dispositivo de transmisión de datos se configura de manera que los datos de vehículo pueden transmitirse de forma inalámbrica a través de la función emisora a la estación receptora, de manera continuada o en intervalos prefijados, y los datos pueden elaborarse en una estación central unida a la estación receptora.

La invención se refiere, además, a un procedimiento para el registro individual de los costes de un viaje con un vehículo, en el que con este procedimiento se averigua el trayecto recorrido por el conductor, los datos del trayecto recorrido por el conductor y, dado el caso de forma adicional, los datos sobre la identidad del conductor se transmiten a través del primer y segundo dispositivo de transmisión de datos a la estación receptora, y de allí a la estación central, y se calculan y almacenan los costes específicos del usuario, que se han generado a través del trayecto recorrido.

Un procedimiento así se conoce de la solicitud de patente alemana 43 24 762. En este documento se describe un llamado bloqueo de marcha, que requiere una identificación de usuario del conductor. Aquí se usa un sistema de registro de datos para la administración dependiente del usuario en común con los vehículos usados, en el que es posible una coordinación referida al tiempo de datos discrecionales sobre trayectos recorridos de un usuario, y que se prevé una selección temporal de los datos recopilados en un medio transportable.

De la solicitud de patente alemana 44 27 392 se conoce un sistema para recaudar las tasas de uso de las carreteras, que averigua la posición de un vehículo mediante un sistema de localización y, dependiendo de los trayectos recorridos, carga tasas por el uso de las carreteras a una cuenta sin efectivo. Esta cuenta sin efectivo puede ser, por ejemplo, una tarjeta monetaria introducida en una calculadora de a bordo del vehículo.

La solicitud de patente internacional WO 95 13 594 describe un sistema para registrar las rutas de viajes. Antes del inicio del viaje se comunica al aparato la identidad del conductor mediante un lector de tarjeta inteligente, para lo cual el conductor, antes de iniciar el viaje, debe introducir una tarjeta inteligente individual en un aparato lector. Finalmente la patente US 5.459.304 describe un sistema de tarjeta inteligente, mediante la cual pueden registrarse en una base de datos diversos datos específicos del vehículo y del usuario.

Además, un vehículo y procedimiento del tipo indicado al principio se conoce de la publicación alemana para información de solicitud de patente 199 34 327. En este vehículo se asignan al conductor los datos sobre el viaje realizado, y estos datos se transmiten de forma inalámbrica a una central de tratamiento de datos.

Todos los documentos conocidos mencionados anteriormente presentan, sin embargo, la desventaja de que no puede realizarse un cálculo individual de los costes ocasionados por el conductor. Además no es posible asignar los costes a distintos fines de aplicación o realizar, antes del viaje, una comprobación de solvencia, que garantice que los costes están realmente cubiertos.

Sin embargo, hoy en día una gran proporción de los vehículos motorizados se usa tanto para fines privados como también profesionales. En el caso del uso profesional, en particular en el caso de los vehículos de empresas, los vehículos además son usados frecuentemente por diferentes conductores. Además se generaliza cada vez mas lo que se conoce como "car-Sharing" (el compartir vehículos, según se conoce en inglés), es decir, el uso colectivo de los vehículos por varias personas (particulares) con una división correspondiente de los costos. En todos los arreglos descritos frecuentemente se suscita la cuestión sobre cuales viajes se deben asociar a cual tipo de uso (privado o profesional) o a cual usuario, lo cual se torna en particular relevante si los costos se deben asociar de en forma legítima al usuario que los originó.

Para la solución de estos problemas se utiliza hasta ahora usualmente un cuaderno de bitácora, el cual opcionalmente puede estar conectado mecánica o electrónicamente con el tacómetro del vehículo motorizado. Sin embargo, el uso de estos cuadernos de bitácora convencionales es complicado, los datos registrados se pueden manipular con facilidad, y el análisis de los datos registrados para la finalidad respectiva, es decir, por ejemplo, para determinar los costos referidos al usuario que los origina o la asociación a la actividad privada o profesional, es complicado y por regla general requiere una transmisión manual de los datos a tablas u otras formas de recopilaciones.

Por el documento alemán publicado No. 41 29 148 se conoce un cuaderno de bitácora electrónico. Es cierto que este cuaderno de bitácora tiene la ventaja de que con el es posible registrar automáticamente los datos del trayecto recorrido y posteriormente evaluarlos a mano, respectivamente ingresarlos y procesarlos en una computadora externa a través de un intercambio convencional de soportes de datos, pero sin embargo el procesamiento propiamente dichos de los datos debe ser iniciado o efectuado por el mismo conductor. Con esto, la posibilidad de controlar o tal vez automáticamente registrar, respectivamente efectuar un cálculo de liquidación de costos no es mejor que con un cuaderno de bitácora convencional.

Por consiguiente, es el objeto de la presente invención crear un vehículo motorizado que permite un fácil cálculo de liquidación de los costos de viaje.

De conformidad con la invención, este problema se resuelve proporcionando en el vehículo una autorización de costos constituida por un aparato de lectura para un comprobante de crédito que deberá presentar el conductor, siendo que el circuito de autorización sólo puede permitir el arranque del vehículo motorizado después de la verificación positiva del comprobante de crédito.

Otro objeto de la presente invención es el de crear un método con el cual es posible determinar los costos de un viaje del vehículo motorizado, y con el cual sea posible que el derecho al viaje se pueda hacer en función de la cobertura de los costos.

Este objetivo adicional se alcanza según la invención porque una disposición para la partida del vehículo se produce únicamente tras la revisión positiva a través de un aparato lector de un comprobante de solvencia que presenta el conductor, y los costes se restan de una cuenta de haber del conductor.

El vehículo de conformidad con la invención trasmite los datos sobre el trayecto recorrido de un vehículo motorizado a una o varias estaciones receptores. Es para esto conveniente el uso de las redes de radiocomunicación móvil establecidas, es decir, los datos del viajes se pueden transmitir a través de varias estaciones primarias de recepción a una estación receptora central, en donde es posible registrar y evaluar los datos. Para el caso de que sea deseable una asociación y cálculo de liquidación de los costos del vehículo motorizado aplicable al usuario que los originó, entonces también el cálculo de liquidación se puede llevar a cabo de manera análoga como en el caso de los costos del teléfono celular: en lugar del número de unidades de comunicación, de conformidad con la invención es posible que los kilómetros recorridos por el sufragante de los costos se sumen y conformen la base del cálculo de liquidación.

Como primer dispositivo de transmisión de datos se recomienda para esta modalidad un teléfono celular convencional o un aparato simplificado con el cual únicamente es posible enviar datos, mas no recibirlos. Los módulos adecuados son, por ejemplo, GSM (Global System for Mobile Communication) o UMTS (Universal Mobile Telecomunication System). En una modalidad sencilla del dispositivo de conformidad con la invención, en la cual únicamente se envían a una estación receptora estacionaria el trayecto recorrido, opcionalmente también datos sobre el punto de salida y de destino o sobre el conductor, sólo se requiere la función de transmisión. Sin embargo, una función de recepción permite otras posibilidades de uso ventajosas del dispositivo.

Así, por ejemplo, es posible permitir el uso del vehículo motorizado sólo para determinadas formas de uso o para determinados conductores desde una estación central. En particular en el caso de los vehículos de renta resulta mediante ello posible un bloqueo del vehículo en el caso la falta de pago de las tarifas de renta. De esta manera también es posible un seguro contra robo: al emprender el viaje el vehículo sólo se desbloquea para el conductor autorizado que se identifica, mediante una verificación adecuada de la identidad (tarjeta de chip, clave de ingreso o lo similar), en cambio, en el caso de una puesta en marcha no autorizada, la central bloquea el vehículo, es decir, la identificación del conductos autorizado es un prerrequisito para permitir el arranque del vehículo.

Una modalidad ventajosa del dispositivo de conformidad con la invención se caracteriza, por lo tanto, por el hecho de que el dispositivo de transmisión de datos comprende tanto función de transmisión como también de recepción.

Como segundo dispositivo de transmisión de datos del dispositivo de conformidad con la invención entran en consideración, en particular, dos formas de realización. Una forma de realización mas sencilla se caracteriza porque el segundo dispositivo de transmisión de datos constituye una conexión entre el odómetro del vehículo motorizado y el primer dispositivo de transmisión de datos. En el caso de esta modalidad el odómetro mismo no necesita ser parte integrante del dispositivo de conformidad con la invención; solamente necesita poder transmitir de manera adecuada, es decir, por regla general en forma electrónica, los datos del kilometraje al dispositivo. Naturalmente que de esta manera sólo se puede transmitir la distancia recorrida, lo cual para muchas necesidades puede ser suficiente.

Sin embargo, en particular cuando es necesario comprobar posteriormente si un viaje fue de índole privada o profesional, muchas veces no será suficiente únicamente la documentación de la cantidad de kilómetros recorridos durante un periodo de tiempo determinado. Para esta comprobación es en cambio muy bien adecuada una especificación documentada sobre el destino del viaje, posiblemente también sobre la ruta elegida. Estos datos pueden ser registrados de manera particularmente exacta mediante lo que se conoce como un GPS (Global Positioning System, según se conoce en inglés). Para este caso el segundo dispositivo de transmisión de datos constituye, por lo tanto, una conexión entre el primer dispositivo de transmisión de dato y un GPS. Este GPS se puede combinar como aparato independiente con el dispositivo de conformidad con la invención. Sin embargo, convenientemente también es posible integrarlo en el dispositivo.

Una modalidad particularmente favorable del dispositivo de conformidad con la invención se caracteriza, por lo tanto, por el hecho de que el recuento del trayecto recorrido y/o la determinación de la ubicación del vehículo motorizado se lleva a cabo mediante un "Global Positioning System" (GPS por su siglas en inglés).

Si el dispositivo de conformidad con la invención se debe usar para diferenciar entre viajes privados y profesionales es conveniente que le conductor ya establezca antes del respectivo viaje si el viaje cae dentro de la categoría privada o profesional. Esta determinación puede tener lugar, por ejemplo, de manera que el conductor ingresa a mano una entrada correspondiente en el aparato. Para este propósito es posible equipar al dispositivo con una tecla de selección o lo similar correspondiente. Sin embargo, también es imaginable que le conductor tenga diferentes tarjetas de identidad o códigos para el respectivo tipo de uso, o que la tarjeta de identidad se pueda introducir en el aparato con diferente orientación.

En principio la transmisión de datos puede tener lugar de manera continua. Sin embargo, debido a los costos aunados a ella es ventajosa una transmisión intermitente de los datos. Es particularmente ventajosos que los datos sólo se trasmitan al comienzo del viaje y al final del viaje. Si también se deben transmitir datos sobre la ruta o las interrupciones del viaje es conveniente primero almacenar estos datos y trasmitir a la estación central los datos de viaje acumulados al final del viaje o al final de un día o de otra huida de tiempo. Con el fin de no registrar cada interrupción del viaje como final del viaje, el dispositivo se puede configurar de manera que el final del viaje se especifica manualmente como tal mediante una entrada correspondiente, o de manera que solamente el nuevo ingreso de la tarjeta de identidad o del código de seguridad marque un nuevo viaje con un nuevo cálculo de liquidación correspondiente.

Además del trayecto recorrido, un parámetro importante que se debiera documentar es el tiempo de viaje. Por consiguiente es conveniente un dispositivo de conformidad con la invención que comprende adicionalmente un reloj activado por radio o una conexión con un radio-reloj. Contrariamente a los relojes de ajuste descentralizado, el radio-reloj tiene la ventaja de que el usuario no lo puede manipular, el radio-reloj se puede encontrar, por ejemplo, en el mismo vehículo motorizado, por ejemplo, dentro del dispositivo mismo. Pero sin embargo también es imaginable registrar el tiempo en la estación receptora estacionaria. Esta forma implica que se deberán transmitir datos en cada caso al principio y al final del viaje.

Como identificación de viaje el dispositivo de conformidad con la invención puede comprender un dispositivo para la identificación del conductor del vehículo motorizado. Para este módulo de identificación son imaginables varias modalidades. Así, es posible que la identificación del conductor tenga lugar mediante el ingreso de una clave. Es particularmente conveniente por ser mas seguro un dispositivo en el cual la identificación del conductor es un dispositivo para recibir una tarjeta de identidad. Como tarjetas de identidad entran en consideración, por ejemplo, tarjetas de chip o de franja magnética convencionales. Los aparatos para la recepción de estas tarjetas de chip o de franja magnética, es decir, los aparatos lectores para este tipo de tarjetas de identidad se conocen y están ampliamente difundidos. En caso deseado la verificación de la identidad también puede requerir una combinación de tarjeta de identidad e ingreso de clave, como es usual en el caso de las tarjetas de crédito.

Un dispositivo particularmente favorable en el sentido de la presente invención se caracteriza porque como primer dispositivo de transmisión de datos (A) comprende un módulo GSM o UMTS, como contador de trayectos recorridos un GPS, y como identificación del conductos un dispositivo para recibir una tarjeta de identidad. Los componentes individuales de esta modalidad particularmente conveniente son conocidos para el experto, y se obtienen en múltiples versiones en el comercio. Tampoco la conexión de los componentes individuales al dispositivo de conformidad con la invención requiere de conocimiento o indicaciones en exceso de los conocimientos generales del experto.

El dispositivo de conformidad con invención, en particular la modalidad particularmente conveniente precedente se debiera diseñar de manera que resulta posible la transmisión da los datos siguientes desde le vehículo motorizado a la estación central: al emprender el viaje se deberán poder transmitir, después de la verificación de la autorización del conductor y opcionalmente la liberación del arranque del vehículo por parte de la estación central, la fecha, la hora, el emplazamiento (de ser posible con nombre de la calle), el kilometraje que marca el odómetro, así como una indicación del conductor sobre si el viaje es privado o profesional. Al final del viaje debe nuevamente ser posible registrar fecha, hora, emplazamiento (calle) y kilometraje que marca el odómetro y transmitir estos datos.

El dispositivo descrito, incluso en su forma mas sencilla, satisface todos lo requisitos que debe cumplir un cuaderno de bitácora electrónico, y de conformidad con la invención se puede usar de manera análoga. Sin embargo, es particularmente conveniente usar el dispositivo para asociar legítimamente los costos del vehículo motorizado al usuario que los origina, por ejemplo en el caso de vehículos compartidos, o para la documentación a prueba de manipulación de los datos del viaje con respecto a la comprobación del uso profesional o particular, tal y como lo exigen, por ejemplo, las autoridades fiscales.

Además de la posibilidad de transmitir los datos del viaje a una estación receptora de radio móvil resulta conveniente la transmisión de los datos a una estación central de datos, en particular a través del Internet. Para este propósito el primer dispositivo de transmisión de datos debe estar en condiciones de enviar datos al Internet. Para este propósito es imaginable, por ejemplo, usar un teléfono celular con capacidad de Internet o una unidad análoga que tenga esta capacidad. También en el caso del uso del Internet para la transmisión de los datos del viaje resulta posible, además de la asociación de los costos y el cálculo de liquidación, llevar a cabo también una identificación del conductos y opcionalmente un desbloqueo del vehículo después de controlar los datos de la identidad del conductor.

Otra gran ventaja del registro de costos y cálculo de liquidación de conformidad con la invención reside en que los costos se pueden registrar y calcular su liquidación sin otro comprobante de crédito o riesgo de pérdida. Así, por ejemplo, un proveedor de automóviles en renta puede efectuar el cálculo de liquidación de los costos por el uso del automóvil a través del sistema de conformidad con la invención. Para este propósito el cliente puede introducir una tarjeta en el aparato de lectura y de esta manera pagar la tarifa de la renta. En este tipo de sistema se prefieren las que se conocen como tarjetas de pago ó tarjetas de prepago, las cuales se adquieren del proveedor y después se pueden consumir, de manera similar a lo que sucede con tarjetas telefónicas.

Entonces el aparato de lectura puede comprender ya sea una función de escritura adicional, de manera que como en el caso de la tarjeta telefónica mencionada se pueda reducir el saldo acreedor en forma análoga a los costos consumidos. En el caso de un sistema de esta índole es preferible incluir el precio de la gasolina dentro del cálculo de los costos, de manera que el conductor tenga derecho a cargar gasolina sin costo, por ejemplo, en una multitud de gasolineras contratantes, y el arrendador no se tenga que ocupar de llenar el tanque. De esta manera un proveedor de automóviles rentados puede entregar el automóvil simplemente a la presentación de una tarjeta de autorización, y no se necesita ocupar de condiciones de contrato y asuntos similares. Esto puede simplificar de manera considerable el proceso de la renta, en particular en el caso de la renta a miembros de una empresa cuya compañía tiene un contrato de base con el proveedor, sin tener que correr riesgos adicionales.

Ventajosamente el propietario del vehículo puede determinar donde se encuentra el vehículo, al menos al final del viaje, a través del GPS o del sistema de transmisión de datos. Esto permite una renta particularmente flexible de vehículos, es decir, que el arrendatario no regrese el vehículo, sino que lo deje dentro de un área convenida. Otro usuario puede entonces tomar posesión del vehículo. De esta manera, por ejemplo, e posible administrar de modo muy efectivo el escaso espacio de estacionamiento disponible en el centro de una ciudad moderna. Es posible que el ayuntamiento o proveedores privados ofrezcan una flotilla de automóviles pequeños en el centro de la ciudad que pueden tener a disposición, por ejemplo, espacios de estacionamiento por separado y estén equipados de conformidad con la invención. Estos vehículos se pueden desbloquear mediante el comprobante de crédito, por ejemplo mediante la introducción de una tarjeta de prepago o una tarjeta de crédito.

El arrendatario conduce dentro del centro de la ciudad el trayecto deseado y deja el vehículo en el lugar destino. Allí tomo posesión del vehículo otro conductor, el cual a su vez lo deja en otro lugar. El arrendador o propietario puede supervisar el movimiento del vehículo mediante el sistema GPS y, por ejemplo, regresar vehículos que se estacionaron fuera del área del centro de la ciudad. En esta caso la estación central de procesamiento de datos puede identificar al conductor a través de la identificación automática del conductor y almacenar los datos. De modo particularmente conveniente se registran en esto también hora del día y las rutas de viaje, para que en el caso de infracciones de tránsito o de accidentes en que el conductor se da a la fuga, sea posible identificar al conductor.

La identificación automática del conductor permite verificar si el conductor está en posesión de una licencia de conducir vigente. Si los reglamentos legales con respecto a la protección de datos lo permiten, por ejemplo, a través de la comparación de los datos del conductos con un fichero central. Sin embargo, en la mayoría de los casos esto no será posible, entonces se le puede proporcionar al conductor un soporte de código que contiene sus datos personarles y que sólo se le proporciona a la presentación de un permiso de conducir.

También es posible combinar las funciones de las tarjetas. Así, por ejemplo, es posible activar un carro rentado mediante una tarjeta que, al ser introducida al aparato de lectura con una orientación carga en cuenta los costos a una cuenta a través de la transmisión de datos. Si la tarjeta, la cual puede contener, por ejemplo, un chip de memoria se introduce con la otra orientación el aparato de lectura puede cargar en cuenta los costos a un saldo acreedor almacenado en el chip de memoria.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (13)

1. Vehículo motorizado con un dispositivo de arranque con control de coste, que comprende un primer dispositivo de transmisión de datos para la transmisión de datos a partir del vehículo motorizado a un mínimo de una estación receptora, y un segundo dispositivo de transmisión de datos que conecta al primer dispositivo de transmisión de datos con un aparato para medir la distancia recorrida por el vehículo motorizado; el primer dispositivo de transmisión de datos tiene una función de transmisión de dato, y el primer dispositivo de transmisión de datos está configurado de modo que los datos del vehículo motorizado pueden ser transmitidos por radio a la estación receptora de manera continua o a intervalos preestablecidos, y los datos pueden ser procesados en una estación central conectada a la estación receptora, caracterizada en que comprende una autorización de costos constituida por un aparato de lectura para un comprobante de crédito que deberá presentar el conductor, siendo que el circuito de autorización sólo puede permitir el arranque del vehículo motorizado después de la verificación positiva del comprobante de crédito.

2. Vehículo motorizado según la reivindicación 1, caracterizado en que comprende un dispositivo para la identificación automática del conductor, el cual en particular está constituido por un medio de clave individual o un aparato de verificación en el que se debe ingresar una clave personal.

3. Vehículo motorizado según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado en que el comprobante de crédito lo constituye una tarjeta de crédito introducida en el aparato lector.

4. Vehículo motorizado según la reivindicación 3, caracterizado en que el comprobante de crédito lo constituye una tarjeta de prepago introducida en el aparato lector, sobre la cual se localiza una memora de saldo acreedor electrónica.

5. Vehículo motorizado según la reivindicación 4, caracterizado en que el aparato lector comprende una función de lectura/escritura con capacidad de lectura de la memoria del saldo acreedor y que, después de sustraer los costos ocasionados, puede almacenar en la tarjeta la reducción al saldo acreedor debida a los gastos originados.

6. Vehículo motorizado según una de las reivindicaciones precedentes 1, caracterizado en que el aparato lector lo constituye el dispositivo para la identificación del conductor.

7. Método para el registro individual de los costos de un viaje con un vehículo motorizado según una de las reivindicaciones precedentes, que comprende las etapas de

- determinar el trayecto recorrido por el conductor,

- transmitir los datos sobre la identidad del conductor y sobre el trayecto recorrido por este conductor a la estación receptora a través del primer dispositivo de transmisión de datos y del segundo dispositivo de transmisión de datos,

- transmitir los datos a la estación central y calcular, así como almacenar en forma específicamente asociada al usuario los costos que se originaron por el trayecto recorrido,

- caracterizado porque la disposición para la partida del vehículo se produce únicamente tras la revisión positiva a través de un aparato lector de un comprobante de solvencia que presenta el conductor, y los costes se restan de una cuenta de haber del conductor.

8. Método según la reivindicación 7, caracterizado en que el conductor del vehículo motorizado se identifica adicionalmente de manera automática mediante la lectura de un soporte de clave individual o mediante el ingreso de una clave.

9. Método según la reivindicación 7 u 8, caracterizado en que el saldo acreedor es la línea de crédito de una tarjeta de crédito.

10. Método según la reivindicación 7 u 8, caracterizado en que el saldo acreedor existe en forma de una tarjeta de prepago a la cual al aparato lector tiene acceso de lectura y escritura.

11. Método según la reivindicación 7 u 8, caracterizado en que los costos determinados para el trayecto recorrido se transmiten a través del primer dispositivo de transmisión de datos y de la estación receptora a una estación de procesamiento de datos que administra el saldo acreedor a modo de un límite de disponibilidad que una entidad autorizada a disponer pone a disposición del conductor del vehículo motorizado, siendo que la estación de procesamiento de datos deduce los costos que se generan del límite de disponibilidad.

12. Método según la reivindicación precedente, caracterizado en que la estación de procesamiento de datos se deposita en una computadora conectada con la estación receptora a través del Internet.

13. Método según la reivindicación precedente, caracterizado en que la estación receptora es la estación receptora de una red de radiocomunicación móvil a la que los datos se le transmiten en forma de una comunicación de datos o texto, y la cual, a través del Internet, pone a disposición de la estación de procesamiento de datos esta comunicación de datos o texto.