ES2261819T3 - Sistema de registro de tasas y procedimiento para habilitar un servicio independiente. - Google Patents
Sistema de registro de tasas y procedimiento para habilitar un servicio independiente.Info
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Abstract
Sistema de registro de tasas que comprende al menos un dispositivo para determinar la tasa de utilización, así como una central de tasas que está enlazada para comunicación con el al menos un dispositivo, en donde el dispositivo para determinar la tasa de utilización para el transito de un vehículo (1) por un trayecto está dispuesto en dicho vehículo (1) y comprende un mapa digital de una red viaria, medios para determinar la posición del vehículo (1), un equipo de comunicación y una unidad de ordenador, en donde se calcula en la unidad de ordenador, a partir de los datos de los medios de determinación de posición y del mapa digital, la tasa de utilización pagadera para los tramos de trayecto transitados por el vehículo (1), y en donde se desarrolla en el dispositivo al menos otro servicio independiente de la determinación de la tasa de utilización, caracterizado porque la comunicación para el servicio independiente se efectúa exclusivamente a través de un nodo de servicio (3) de un operador del servicio de tasas de utilización y después de que haya consentimiento del usuario en la central de tasas, poniéndose a disposición tan sólo del nodo de servicio el número telefónico del equipo de comunicación en el vehículo y la clave necesaria para la comunicación con el equipo de comunicación y no obteniendo el operador del servicio independiente el número telefónico y la clave.
Description
Sistema de registro de tasas y procedimiento
para habilitar un servicio independiente.
La invención concierne a un procedimiento para
habilitar un servicio independiente en un sistema de registro de
tasas y a un sistema de esta clase.
Un sistema de esta clase aparece descrito en el
documento DE 4304838 C2. En el dispositivo para determinar tasas de
utilización se calcula la tasa de utilización para una red viaria a
bordo de un vehículo que utiliza la red viaria. A este fin, el
vehículo dispone de una determinación de posición a través de un
sistema de navegación por satélite (Global Navigation Satellite
System, abreviatura: GNSS), tal como, por ejemplo, el sistema GPS o
el sistema Galileo. En el vehículo está archivado un mapa digital de
una red de vías de tráfico, con ayuda del cual se calcula la tasa
de utilización para la red viaria en el vehículo. Los datos de la
red viaria y/o los parámetros de tasa archivados en el vehículo
pueden actualizarse, por ejemplo, por medio de una central
estacionaria a través de una red de telefonía móvil celular
(Cellular Network, abreviatura: CN), por ejemplo GSM, GPRS o
UMTS.
Se conoce por el documento WO 00/54240 A un
sistema de información y tarificación de tráfico en el que se
desarrollan servicios diferentes en una plataforma de servicio
abierta. Entre éstos se encuentra también un servicio para
determinar una tasa de utilización de carreteras. Aunque se comentan
diferentes aspectos sobre la seguridad, por ejemplo la protección
de datos personales, este sistema no muestra la suficiente seguridad
de funcionamiento para un sistema de registro de tasas en el que
deban desarrollarse otros servicios independientes.
El cometido de la invención consiste en
aprovechar mejor un dispositivo existente en el vehículo para
determinar tasas de utilización y garantizar una seguridad de
funcionamiento suficiente.
La invención resuelve este problema
proporcionando un sistema de registro de tasas con las
características de la reivindicación 1, así como proporcionando un
procedimiento con las características de la reivindicación 5. Las
reivindicaciones subordinadas conciernen a ejecuciones y
perfeccionamientos ventajosos de la invención.
En la ejecución según la invención los elementos
abarcados por el dispositivo para la determinación de tasas de
utilización se emplean para la ejecución de al menos otro servicio
que es independiente de la determinación de las tasas de
utilización. Este servicio se desarrolla en el dispositivo para la
determinación de tasas de utilización empleando los medios de
captación de posición, el equipo de comunicación y la unidad de
ordenador. Esta realización tiene la ventaja de que el dispositivo
para determinar tasas de utilización se emplea también para otros
fines que no requieren ningún sobrecoste en hardware o bien
requieren solamente un pequeño sobrecoste de este tipo. De este
modo, se aprovecha mejor el dispositivo y éste puede amortizarse
mejor en el aspecto financiero.
En principio, un servicio comprende una central
de servicios estacionaria que recoge datos y los prepara para su
utilización en el vehículo, así como unidades en el vehículo que
visualizan estos datos según consignas del conductor. Entre la
central de servicios estacionaria y el vehículo existe un enlace de
comunicación, por ejemplo a través de una comunicación móvil de
punto a punto, que hace posible un intercambio de datos entre la
central de servicios y el vehículo.
Otra ventaja es que para la materialización del
al menos un servicio no tiene que incorporarse en el vehículo un
dispositivo adicional separado, que haría muy cara la
materialización del servicio. De este modo, disminuyen los costes
de lanzamiento para introducir el servicio en el mercado. Para el
usuario del vehículo se puede realizar el servicio sin un coste
adicional de hardware en el vehículo. En ciertas circunstancias, no
se originan tampoco costes mensuales adicionales, ya que el enlace
de comunicación en sí está abarcado ya por el dispositivo de
registro de tasas de utilización a través de una red celular, CN,
por ejemplo a través de GSM, UMTS, GPRS.
En un perfeccionamiento ventajoso de la
invención se registran clases diferentes de datos de tráfico. Por
ejemplo, se registran la velocidad y/o la posición actual del
vehículo. Los datos de tráfico pueden ser archivados como atributos
en el mapa digital y/o transmitidos a una central de servicios
estacionaria. La posición actual del vehículo puede calcularse, por
ejemplo, por medio de un sistema de localización por satélite, tal
como el sistema GPS. El cálculo de posición puede mejorarse
calibrando el camino recorrido con trayectos almacenados en un mapa
digital.
En un perfeccionamiento del dispositivo se
registran diferentes clases de datos adicionales. Estos datos
adicionales comprenden datos que permiten una manifestación sobre
las condiciones ambientales en el lugar de estancia del vehículo. A
partir de los datos adicionales se pueden calcular, por ejemplo, las
condiciones ambientales en el entorno del vehículo. Los datos
adicionales registrados comprenden, por ejemplo, posiciones de
interruptores, señales de control, señales emitidas de, por
ejemplo, la dirección, las ruedas, el sistema antibloqueo, la
regulación de resbalamiento del accionamiento, la instalación
limpiaparabrisas, la instalación de intermitentes de aviso, la
instalación de alumbrado, los pilotos traseros antiniebla, el sensor
de temperatura y/o la calefacción de la luna trasera.
Mediante la puesta a disposición de los datos
registrados se inaugura la posibilidad de emplear el dispositivo de
registro de tasas de utilización para prestaciones de servicios que,
en ciertas circunstancias, son accesibles a una bonificación por
parte del proveedor del servicio.
Las clases de los datos de tráfico registrados y
los datos adicionales dependen de la clase del servicio que se
realiza.
Se describe seguidamente un ejemplo de
realización preferido de la invención haciendo referencia al dibujo
adjunto.
En éste muestra:
La figura 1, un concepto de nodo de
servicio.
De manera ventajosa, mediante la invención y
mediante la utilización del dispositivo existente de todos modos
para el registro electrónico de tasas, el cual comprende aparatos
del vehículo y medios de comunicación, se reduce el umbral para la
utilización de servicios, los llamados servicios telemáticos. Esto
es posible sin nuevos costes de adquisición y sin nuevas tasas base
mensuales para los servicios de comunicación. El trato más duradero
y, por tanto, la mejor evaluación del usuario de tales servicios
pueden conducir posteriormente a que se amplíen adicionalmente
estos sistemas, por ejemplo sobre la base de las experiencias
adquiridas en cuanto a la naturaleza de la visualización y, por
tanto, se cree un acceso aún mejor a otros servicios. Debido a la
plataforma unitaria en el dispositivo de registro de tasas es
ventajoso también el hecho de que se hace posible el acceso a
servicios que son ofrecidos por proveedores de servicios diferentes.
El dispositivo de registro de tasas está definido y es
independiente de un proveedor de servicios, de modo que todos los
proveedores de servicios disponen de la posibilidad de ofrecer sus
servicios en una plataforma que es independiente de la competencia.
Se hace posible así una amplia oferta de servicios telemáticos que
compiten entre ellos.
Un proveedor de servicios es responsable de los
contenidos del servicio y del funcionamiento del mismo y es
remunerado por ello.
Este concepto de servicio abierto y flexible se
pone en práctica por medio de un nodo de servicio 3. Este nodo de
servicio está sometido al control de la compañía operadora del
sistema de registro de tasas.
La compañía operadora del sistema de registro de
tasas compra los dispositivos de registro de tasas y realiza
operaciones de liquidación con la central de tasas 4 para el sistema
registro de tasas. La liquidación de las tasas se efectúa, por
ejemplo, deduciendo de un saldo positivo archivado en una memoria
del vehículo 1 las respectivas tasas de utilización determinadas y
solicitando de la central de tasas 4 una nueva cantidad de saldo
positivo cuando éste descienda por debajo de cierto umbral. La
cuantía de la tasa devengada es transmitida también a la central de
tasas 4. En la central de tasas 4 se realiza entonces el proceso de
liquidación con el cliente. En la central de tasas 4 están
archivados también datos de control que, en caso necesario, se
comparan con controles realizados en el tráfico. La realización de
tales controles se ha descrito en el documento DE 10104502.6 no
publicado todavía. En el documento DE 10104499.2 no publicado
todavía se ha descrito un procedimiento para posibilitar la
utilización de sistemas de registro de tasas de varios operadores
diferentes. El sistema de registro de tasas comprende los
dispositivos para determinar tasas de utilización en los vehículos,
la central de tasas, los enlaces de comunicación y los puestos de
control. El operador del sistema de registro de tasas responde del
funcionamiento del sistema.
El nodo de servicio 3 tiene acceso al terminal
del vehículo 1 a través del enlace de comunicación 2, por ejemplo
una comunicación móvil. Cada proveedor de servicios 5 tiene
solamente acceso al nodo de servicio 3.
El acceso del proveedor de servicios 5 al
dispositivo para la determinación de tasas de utilización, es decir,
el aparato del vehículo, puede ser controlado así por el nodo de
servicio 3 y, por tanto, por el responsable de la compañía
operadora del sistema de registro de tasas. No es posible un acceso
directo por parte de un proveedor de servicios 5 a través de la red
de telefonía móvil, ya que, en primer lugar, el número telefónico
de un determinado aparato del vehículo no es públicamente conocido
y, además, la transmisión de datos entre los aparatos del vehículo
y la central de tasas 4, así como entre los aparatos del vehículo y
el nodo de servicio 3 está asegurada por medios criptográficos y
las claves correspondientes son conocidas solamente en la central de
tasas 4.
Mediante la invención se logra una serie de
ventajas. En particular, se tienen en cuenta con el aparato del
vehículo aspectos de protección de datos y aspectos de
seguridad.
Debido al empleo del nodo de servicio 3 es
posible, sin problemáticas de seguridad, que algunos servicios
empleen en el terminal del vehículo una parte de software para
reconfigurar los formatos o presentaciones optimizados para la
transmisión de los datos dándoles la presentación óptima para la
utilización en el vehículo.
A este fin, en la unidades del vehículo puede
estar presente para cada proveedor de servicios y cada servicio una
parte de software correspondiente. Esta parte de software puede ser
comprobada y autorizada, por ejemplo, por el operador del sistema
de registro de tasas. Sin embargo, los servicios ofrecidos y, por
tanto, las partes de software varían con el tiempo y, por este
motivo, es posible una actualización en línea de estas partes de
software por medio del nodo de servicio 3. Es posible así cargar
software en el ordenador de la unidad del vehículo para la
liquidación de tasas únicamente bajo el control del operador ETC.
Por tanto, no es posible una manipulación de las funciones de
determinación de tasas de utilización ni de las funciones de
liquidación de tasas de utilización. Se impide así que se varíe,
por ejemplo, la función del sistema de pago de modo que se pudieran
simular pagos o solamente se pague cuando haya controles
inminentes.
Además, por medio del nodo de servicio 3 se
tiene en cuenta la problemática de protección de datos bajo el
control del operador del sistema de registro de tasas. Se transmiten
informaciones a un proveedor de servicios desde el aparato del
vehículo únicamente cuando el cliente le haya concedido antes esto
exactamente a este proveedor de servicios a través de la central de
tasas. Se impide así que cada proveedor de servicios tenga acceso a
un aparato del vehículo y pueda leer datos, como, por ejemplo, la
posición del vehículo, sin que esto fuera permitido por el
propietario del vehículo.
En una realización ventajosa de la invención no
se permite que los proveedores de servicios carguen software propio
en el aparato del vehículo. En vez de esto, el proveedor de
servicios tiene la posibilidad de componer su servicio a partir de
una serie de elementos básicos de servicio fijamente definidos, en
inglés Service Primitives. Esto es comparable con un lenguaje de
software de interpretación en el que el control de las funciones se
mantiene también ininterrumpidamente en el software de
funcionamiento.
Estos Service Primitives se han seleccionado de
modo que cada información que esté disponible en el vehículo pueda
combinarse con cualquier otra y se pueda realizar así la definición
de eventos. El proveedor de servicios puede verificar la reacción a
la entrada de tales eventos, por ejemplo que se anuncia el vehículo
1 en el proveedor de servicios 5 a través del nodo de servicio 3 y
se anuncian datos definidos, por ejemplo su posición.
Otros Service Primitives están definidos de modo
que puedan desencadenarse inmediatamente reacciones determinadas con
independencia de eventos.
Los eventos pueden definirse también de modo que
se presenten repetidamente con regularidad, por ejemplo a
intervalos de tiempo definidos y después de un trayecto
repetidamente recorrido. A su vez, otros Service Primitives
reaccionan a eventos que no resultan de la combinación de datos,
sino de reacciones del conductor. Es decir, por ejemplo, cuando el
conductor pulsa una determinada tecla o combinación de teclas en su
parte de mando. Esta función puede ser asistida también haciendo
que el proveedor de servicios, al definir este evento, transmita
igualmente informaciones individuales, como, por ejemplo, leyendas
de la pantalla de visualización. Un Service Primitive podría ser
configurado entonces por el proveedor de servicios 5, por ejemplo,
de la manera siguiente:
El vehículo X deberá comunicar su posición y la
hora cuando el conductor pulse la tecla Y con la leyenda "he
llegado".
Se pueden definir otros Service Primitives que
controlen informaciones, por ejemplo, a través de interfaces
externas del aparato del vehículo con otros aparatos del vehículo.
El aparato del vehículo podría así "traspasar" datos a otros
aparatos del vehículo.
Se pueden emplear también Service Primitives
para utilizar combinaciones complejas de datos en el vehículo con
el fin de emplearlas, por ejemplo, para el reconocimiento de
determinadas situaciones de marcha. Se pueden calcular entonces en
la central, a partir de muchos avisos de esta clase, situaciones de
tráfico en tramos de vía pública individuales. Tales procedimientos
se conocen como "Floating Car Data" y se han materializado
hasta ahora en otros aparatos adecuados en parte solamente para
ello. Dado que para el registro de tasas de carretera son conocidos
también detalles de las propiedades o clases de vehículos, tales
procedimientos pueden emplearse igualmente para reconocer
situaciones extremas y atender por el lado de la central a bancos de
datos correspondientes. Estos podrían ser, por ejemplo, estrechos
radios de curvatura en trazados de carretera determinados o bien
alturas de gálibo debajo de puentes, las cuales pueden deducirse
indirectamente cuando la altura del vehículo es conocida. Estos
datos obtenidos pueden distribuirse después y emplearse, por
ejemplo, en sistemas de navegación para automóviles de turismo o
camiones.
El nodo de servicio 3 tiene, además, el cometido
de controlar todos los pedidos de proveedores de servicios 5. En
primer lugar, se controla si el vehículo afectado, que se
identifica, por ejemplo, por medio del número de matrícula, puede
ser abordado por este proveedor de servicios. A este fin, tiene que
existir una autorización correspondiente del propietario del
vehículo en el nodo de servicio 3 o en la central de tasas 4. Cuando
ocurre esto, el nodo de servicio 3 solicita el número telefónico y
las claves necesarias a la central de tasas 4 para poder acceder al
aparato del vehículo. Solamente el nodo de servicio recibirá estas
informaciones de la central de tasas 4. Cuando se han realizado
satisfactoriamente estos pasos, se puede transmitir entonces el
pedido del proveedor de servicios al vehículo correspondiente. Según
definiciones contractuales, esto puede conducir al cálculo de
costes devengados para el proveedor de servicios 5, los cuales son
calculados en el nodo de servicio 3 y facturados en resúmenes
convenidos al proveedor de servicios 5 o al propietario del
vehículo.
Claims (6)
1. Sistema de registro de tasas que comprende al
menos un dispositivo para determinar la tasa de utilización, así
como una central de tasas que está enlazada para comunicación con el
al menos un dispositivo,
en donde el dispositivo para determinar la tasa
de utilización para el transito de un vehículo (1) por un trayecto
está dispuesto en dicho vehículo (1) y comprende un mapa digital de
una red viaria, medios para determinar la posición del vehículo (1),
un equipo de comunicación y una unidad de ordenador,
en donde se calcula en la unidad de ordenador, a
partir de los datos de los medios de determinación de posición y del
mapa digital, la tasa de utilización pagadera para los tramos de
trayecto transitados por el vehículo (1), y
en donde se desarrolla en el dispositivo al
menos otro servicio independiente de la determinación de la tasa de
utilización,
caracterizado porque
la comunicación para el servicio independiente
se efectúa exclusivamente a través de un nodo de servicio (3) de un
operador del servicio de tasas de utilización y después de que haya
consentimiento del usuario en la central de tasas,
poniéndose a disposición tan sólo del nodo de
servicio el número telefónico del equipo de comunicación en el
vehículo y la clave necesaria para la comunicación con el equipo de
comunicación y no obteniendo el operador del servicio independiente
el número telefónico y la clave.
2. Sistema de registro de tasas según la
reivindicación 1, caracterizado porque el al menos un
servicio adicional está enlazado para comunicación unidireccional o
bidireccional con una central de servicios estacionaria.
3. Sistema de registro de tasas según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque se registran en el
vehículo (1) datos de tráfico de diferentes clases.
4. Sistema de registro de tasas según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se
registran en el vehículo (1) diferentes clases de datos
adicionales.
5. Procedimiento para habilitar un servicio
independiente en un sistema de registro de tasas según la
reivindicación 1, caracterizado porque la habilitación se
desarrolla según el procedimiento siguiente:
- -
- el proveedor de servicios independiente (5) consulta en el nodo de servicio (3) si puede abordar a un dispositivo en un vehículo determinado,
- -
- el nodo de servicio (3) comprueba si existe una autorización correspondiente del propietario del vehículo en el nodo de servicio (3) o en la central de tasas (4),
- -
- en caso de que exista esta autorización, el nodo de servicio (3) pide a la central de tasas (4) el número telefónico y las claves necesarias para acceder al aparato del vehículo,
- -
- solamente el nodo de servicio (3) obtiene el número telefónico y las claves necesarias de la central de tasas (4), con lo que queda excluido en un vehículo (1) un acceso directo del proveedor de servicios independiente (5) al dispositivo para determinar la tasa de utilización por el tránsito de dicho vehículo (1) por un trayecto,
- -
- el nodo de servicio (3) entra en comunicación con el vehículo determinado y transmite el pedido de servicio independiente,
- -
- el nodo de servicio (3) transmite al proveedor de servicios independiente (5) las informaciones correspondientes a su servicio independiente.
6. Procedimiento para habilitar un servicio
independiente según la reivindicación 5, caracterizado porque
en el dispositivo para determinar la tasa de utilización en un
vehículo (1) se combinan una pluralidad de Service Primitives
prefijados para formar un servicio independiente, efectuándose esto
sin acceso directo del proveedor de servicios independiente (5) al
dispositivo para determinar la tasa de utilización.
Applications Claiming Priority (2)
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| DE2002128401 DE10228401A1 (de) | 2002-06-25 | 2002-06-25 | Vorrichtung zur Bestimmung von Benutzungsgebühren und Gebührenerfassungssystem |
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