ES2317764A1 - Ala concava adicional sobre el techo de avion de despegue vertical. - Google Patents
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Abstract
El Ala cóncava adicional sobre el techo de avión de despegue vertical, es un sencillo y paradójico sistema que produce, en un avión, un efecto de ascensión por autoimpulsión, -en el sentido de que la fuerza del aire que impulsa el ascenso, -desde los motores y las hélices del techo del avión dirigidas hacia arriba-, va a tropezar contra un elemento "interno" a la nave -en el sentido de que es un elemento que forma parte de ella-, como es el de un techo adicional que funciona también a modo de ala superior y que, como digo, recibe el aire de las hélices que se ponen en el techo de la nave, aumentando el impulso de ascenso que producen los motores del ala de la base -o simplemente de los motores que se ponen en la base-, que ejercen la fuerza de su impulso sobre un elemento exterior a la nave como es el suelo o el aire atmosférico mismo.
Description
Ala cóncava adicional sobre el techo de avión de
despegue vertical.
El principal objetivo es el de facilitar el
despegue vertical de una nave cuando el rotor de las hélices se
reduce a la mitad del diámetro habitual, o también, -en el caso de
usar otro tipo de hélices longitudinales-, el de aumentar la fuerza
ascendente de los motores de la base. También sirve como ala de
sustentación, aunque, en este caso, se disponga paralela al cuerpo
de la nave y no horizontal a él como suele ser lo habitual.
El principal antecedente se halla en mi Patente
nº P200302269, titulada: Nave aérea que apaga los incendios por
aire, que tiene otro objetivo muy diferente al poner hélices y
motores en la base y en el techo. Se trata ahí de poder aumentar la
fuerza de descenso para contrarrestar la de ascenso que producen
las hélices de la base y poder así mantener firme la nave en una
misma posición mientras se ataca al fuego del incendio. Por el
contrario, aquí, el objetivo de poner las hélices también en el
techo y dirigido el aire que remueven hacia arriba, no es otro que
el de dirigir ese aire hasta un sobretecho para empujar la nave
hacia arriba.
El Ala cóncava adicional sobre el techo de
avión de despegue vertical, es un ala (2 y 3) de sustentación
del vuelo que se sitúa paralela al cuerpo de la aeronave (1), en vez
de situarse en perpendicular, como es lo habitual en los aviones.
Además, va a servir para otro cometido como el de ser un efecto
sencillo para aumentar la potencia de ascensión de una nave aérea,
que consiste en poner, -entre el techo y el ala añadida superior-,
unos motores eléctricos y unas hélices (4), que dirigen el aire
hacia arriba. Sobre ellos, se sitúa el Ala cóncava
adicional, (3) a modo de techo curvado que, como una especie de
parapente rígido, recibirá el aire de las hélices (4) y favorecerá
el despegue vertical que también se impulsa desde las hélices (4)
que hay en la base de la nave y que dirigen el aire hacia abajo.
Esto permite que, por ejemplo, un helicóptero, pueda reducir mucho
el diámetro del rotor. Esto facilita la movilidad del mismo y su
seguridad. Incluso un mismo motor, incluso de gasolina, podría
impulsar en un solo eje la hélice del techo y la de la base. Aunque
también se puede utilizar con hélices longitudinales de palas
perpendiculares al eje movido por un motor eléctrico Pero esto no
cambia el sentido de la invención que es el de añadir un ala
cóncava en el techo que reciba el aire de las hélices. Fecha de la
invención: 10.XI.03.
Figura nº 1: Vista en perspectiva de la aeronave
con el ala superior a modo de sobretecho cóncavo.
Figura nº 2: Vista lateral del avión con el
techo y el ala inferior.
Figuras nº 1-2:
- 1)
- Cuerpo del avión
- 2)
- Ala inferior con los motores de la base.
- 3)
- Techo o ala superior
- 4)
- Hélices
El Ala cóncava adicional sobre el techo de
avión de despegue vertical, se caracteriza por ser un ala (3)
añadida sobre el techo de una aeronave o en su base (2), que
permite producir un efecto de ascenso vertical en una aeronave que
tendrá hélices (4) en la base y en el techo movidas por un motor,
sea eléctrico o de gasolina. Las de la base dirigen el aire hacia
el suelo y las del techo lo dirigen hacia arriba, en donde se coloca
un ala (3) o techo adicional, en forma cóncava, que recibe ese aire
de las hélices del techo e impulsa la aeronave hacia arriba. Dicho
techo está sujeto con varillas al cuerpo de la nave y funciona
también como ala.
Claims (1)
1. Ala cóncava adicional sobre el techo de avión
de despegue vertical, caracterizado por ser un ala (3)
añadida sobre el techo de una aeronave o en su base (2), y paralela
al cuerpo de la aeronave que tendrá hélices (4) en la base -o en el
ala añadida a la base-, y en el techo de la misma nave, accionadas
por un motor, sea eléctrico o de gasolina. Las de la base dirigen
el aire hacia el suelo y las del techo lo dirigen hacia arriba, en
donde se coloca el ala (3) o techo adicional, con forma cóncava.
Dicho techo está sujeto con varillas al cuerpo de la nave y
funciona también como ala.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200602800A ES2317764B1 (es) | 2006-11-06 | 2006-11-06 | Ala concava adicional sobre el techo de avion de despegue vertical. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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ES200602800A ES2317764B1 (es) | 2006-11-06 | 2006-11-06 | Ala concava adicional sobre el techo de avion de despegue vertical. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2317764A1 true ES2317764A1 (es) | 2009-04-16 |
ES2317764B1 ES2317764B1 (es) | 2010-02-10 |
Family
ID=40513476
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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ES200602800A Active ES2317764B1 (es) | 2006-11-06 | 2006-11-06 | Ala concava adicional sobre el techo de avion de despegue vertical. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
ES (1) | ES2317764B1 (es) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2006
- 2006-11-06 ES ES200602800A patent/ES2317764B1/es active Active
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Also Published As
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ES2317764B1 (es) | 2010-02-10 |
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