ES2314025T3 - Porton trasero de vehiculo automovil con una estructura parachoques. - Google Patents
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Abstract
Portón trasero (3) de vehículo automóvil (1) que comprende una parte que forma estructura (13) y una parte fusible (15) fijada sobre dicha parte que forma estructura (13), dispuesta en una zona inferior de la parte que forma estructura (13), es decir justo por encima del escudo posterior (10) del vehículo cuando el portón trasero se encuentra en posición cerrada, de manera que pueda encajar un choque exterior sin deformar dicha parte que forma estructura (13), caracterizado porque dicha parte fusible (15) define un cajón cuyo volumen es complementario del definido por dicha parte que forma estructura (13), de manera que para reparar los efectos de un choque de este tipo, es suficiente entonces reemplazar la parte fusible (15) deformada.
Description
Portón trasero de vehículo automóvil con una
estructura parachoques.
La presente invención se refiere a un portón
trasero de vehículo automóvil y a un vehículo automóvil equipado
con dicho portón trasero.
Cuando un portón trasero de vehículo automóvil
tal como el descrito en el documento FR 2 768 085, recibe un choque
como por ejemplo cuando tiene lugar un accidente, es a menudo
necesario reemplazarlo en su totalidad, lo que resulta muy
costoso.
La presente invención tiene por objeto evitar
este inconveniente.
Este objetivo de la invención se alcanza con un
portón trasero de vehículo automóvil que comprende una parte que
forma estructura, que se destaca porque comprende una parte fusible
fijada sobre dicha parte que forma estructura de manera que pueda
encajar un choque exterior sin deformar dicha parte que forma
estructura.
Gracias a estas características, la parte
fusible puede deformarse bajo el efecto de un choque exterior y
disipar así la energía de este choque sin provocar deformación de la
parte que forma estructura.
Para reparar los efectos de un choque de este
tipo, es suficiente entonces reemplazar la parte fusible deformada,
lo que resulta relativamente poco costoso tanto en piezas de
recambio como en mano de obra.
Según otras características del portón trasero
según la invención:
- dicha parte fusible define un cajón cuyo
volumen es complementario del definido por dicha parte que forma
estructura,
- la interfaz entre dicha parte que forma
estructura y dicho cajón es sustancialmente horizontal,
- la interfaz entre dicha parte que forma
estructura y dicho cajón está conformado sustancialmente en L,
- la interfaz entre dicha parte que forma
estructura y dicho cajón está inclinado con respecto a la
horizontal,
- dicha parte fusible comprende una carcasa
exterior fijada sobre dicha parte que forma estructura y que define
con ésta un volumen hueco,
- dicha parte fusible forma la parte posterior
de dicho portón trasero,
- dicha parte fusible presenta una abertura
destinada a alojar un dispositivo de iluminación de una placa de
matriculación,
- dicha parte fusible comprende un elemento de
refuerzo, que es un elemento de cierre de la carcasa exterior a fin
de formar un volumen sustancialmente cerrado,
- la carcasa exterior está fijada al elemento de
refuerzo por medio de por lo menos una fijación fusible,
- la carcasa exterior comprende una parte que
puede desplazarse sin interferencia con la estructura cuando tiene
lugar la rotura de las uniones fusibles,
- dicha parte fusible está fijada en una zona
inferior de dicha parte que forma estructura,
- dicha parte fusible está constituida por lo
menos en parte por material plástico.
La presente invención proporciona asimismo un
vehículo automóvil, que destaca porque está equipado con un portón
trasero de acuerdo con lo expuesto anteriormente.
Otras características y ventajas de la presente
invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la
descripción siguiente y del examen el plano anexo, en el que:
- la figura 1 es un vista en perspectiva de un
vehículo automóvil equipado con un portón trasero según la
invención,
- las figuras 2 a 5 son unas vistas en sección
según el plano P de la figura 1 de la zona de cooperación entre el
portón trasero y el borde inferior del maletero del vehículo
automóvil.
En estas figuras, unas referencias idénticas
designan unos órganos o conjuntos de órganos idénticos o
análogos.
\newpage
Se hace referencia ahora a la figura 1, en la
que se ha representado un vehículo automóvil 1 equipado con un
portón trasero 3 según la invención.
Este portón trasero 3 puede comprender una parte
superior acristalada 5 y una parte inferior opaca 7 que permite
cerrar un maletero posterior 9 rebatiéndose sobre un escudo (o
parachoques) posterior 10.
Se hará referencia ahora a la figura 2, en la
que se ha representado un primer modo de realización del portón
trasero 3 que se encuentra en posición cerrada, y que coopera así
con el borde inferior 11 del maletero posterior 9.
Como aparece en esta figura, y según una
característica esencial de la invención, el portón trasero 3
comprende una parte que forma estructura 13, y una parte fusible 15
fijada sobre la parte que forma estructura 13 por cualquier medio
apropiado tal como unos tornillos 16a, 16b.
En el modo de realización de la figura 2, la
parte fusible 15 define un cajón cuyo volumen es complementario del
definido por la parte que forma estructura 13.
En otros términos, la unión de los volúmenes
definidos por la parte que forma estructura 13 y por el cajón 15
forma el volumen completo del portón trasero 3. Este volumen puede
ser abierto parcialmente.
La interfaz entre la parte que forma estructura
13 y el cajón 15 puede ser sustancialmente horizontal, como se
puede observar en la figura 2, y puede ser el cajón 15 que se apoya
contra una junta del maletero 17 cuando el portón trasero se
encuentra en posición cerrada.
El cajón 15 puede presentar una abertura 18
destinada a alojar un dispositivo de iluminación (no representado)
de una placa de matriculación 19 fijada sobre el escudo posterior 10
o sobre dicho cajón 15. Una abertura o una forma, no representada,
puede ser efectuada en el cajón 15 a fin de formar una empuñadura
destinada a crear una zona de asido para el cierre o la apertura
del portón trasero.
Se ha representado en la figura 3 una primera
variante en la que la interfaz entre la parte que forma estructura
13 y el cajón 15 está conformado sustancialmente en L.
En otros términos, en esta primera variante, el
cajón 15 está dispuesto en una esquina formada en la parte que forma
estructura 13.
Se destacará también que en esta primera
variante, es la parte que forma estructura 13 la que se apoya contra
la junta del maletero 17 cuando el portón trasero 3 se encuentra en
posición cerrada.
Se ha representado en la figura 4 una segunda
variante en la que la interfaz entre la parte que forma estructura
13 y el cajón 15 está inclinado con respecto a la horizontal.
Se hará referencia ahora a la figura 5, en la
que se ha representado un segundo modo de realización del portón
trasero 3 según la invención.
Este segundo modo de realización difiere del
primero en que la parte fusible comprende una carcasa exterior 15
fijada sobre la parte que forma estructura 13 por cualquier medio
apropiado tal como por ejemplo unos tornillos 16b, y que define con
esta parte que forma estructura un volumen hueco formado por dos
partes 21 y 22. El volumen 21 corresponde a una zona delimitada por
la estructura del portón trasero 13, siendo el volumen 22 una zona
delimitada por el cajón 15. Tal como se ha representado en la figura
5 el cajón 15 forma el extremo posterior del portón trasero.
En el ejemplo de realización representado en la
figura 5, el cajón 15 está formado por la carcasa exterior 23 y por
un elemento de refuerzo 24 que soporta dicha carcasa exterior 23. El
elemento de refuerzo 24 permite rigidizar dicho cajón 15. El
elemento de refuerzo 24 es, por ejemplo, un elemento de cierre del
cajón 15, tal como se ha representado en la figura 5. Este elemento
de refuerzo puede ser también insertado en el interior del cajón 15
cerrado por la carcasa exterior 23. El elemento de refuerzo 24 puede
estar destinado, entre otros, a reforzar una zona de asido formada
en el cajón 15.
El elemento de refuerzo 24 puede comprender
asimismo unas protuberancias 25 que forman una zona de apoyo para
la carcasa exterior 23 del cajón 15, a fin de que ésta no se
deforme, o se deforme poco, cuando tiene lugar el cierre del portón
trasero realizado por la presión de la mano del usuario.
Se ha representado en la figura 5 el cajón 15
fijado, por su parte superior, a la estructura 13 por medio de
tornillos 16b. Esta fijación puede también fijar la carcasa exterior
23 entre la estructura 13 y el elemento de refuerzo 24. Otros
tornillos pueden estar localizados en unas zonas diferentes. Los
tornillos 16b pueden ser fusibles bajo un esfuerzo inferior a la
deformación de la estructura 13.
En la parte inferior del cajón 15 la carcasa
exterior 23 está fijada al elemento de refuerzo 24 por medio de
tornillos 16a. Los tornillos 16a son fusibles cuando tiene lugar un
choque posterior, produciendo así el deslizamiento de una parte 26
de la carcasa exterior 23 sin interferencia con la estructura
13.
El elemento de refuerzo puede ser utilizado de
la misma manera en las soluciones representadas en las figuras 2 a
4.
Preferentemente, como es el caso para los primer
y segundo modos de realización descritos anteriormente, la parte
fusible 15 está fijada en una zona inferior de la parte que forma
estructura 13, es decir en una zona que es adyacente al escudo 10
cuando el portón trasero 3 se encuentra en posición cerrada.
Preferentemente también, la parte que forma
estructura 13 está realizada en chapa, y la parte fusible 15 está
constituida por lo menos en parte por material plástico.
Las ventajas del portón trasero según la
invención resultan directamente de lo expuesto anteriormente.
La parte fusible 15 puede deformarse bajo el
efecto de un choque exterior y disipar así la energía de este
choque sin provocar deformación de la parte que forma estructura
13.
Para reparar los efectos de un choque de ese
tipo, es suficiente entonces reemplazar la parte fusible deformada,
lo que resulta relativamente poco costoso tanto en piezas de
recambio como en mano de obra.
Se observará además que el efecto disipador de
energía permite atenuar las repercusiones de un choque sobre los
pasajeros del vehículo 1.
Cuando la parte fusible 15 está colocada en una
zona inferior de la parte que forma estructura 13, es decir justo
por encima del escudo posterior 10 cuando el portón trasero 3 se
encuentra en posición cerrada, esta parte fusible puede encajar el
choque de la parte delantera de un vehículo que siga al vehículo 1
sin deformar la parte que forma estructura 13 (siendo el test de
intrusión correspondiente a dicha situación conocido bajo el nombre
de "choque Danner").
Evidentemente, la presente invención no está
limitada a los modos de realización descritos y representados,
dados a título ilustrativo y no limitativo.
Claims (14)
1. Portón trasero (3) de vehículo automóvil (1)
que comprende una parte que forma estructura (13) y una parte
fusible (15) fijada sobre dicha parte que forma estructura (13),
dispuesta en una zona inferior de la parte que forma estructura
(13), es decir justo por encima del escudo posterior (10) del
vehículo cuando el portón trasero se encuentra en posición cerrada,
de manera que pueda encajar un choque exterior sin deformar dicha
parte que forma estructura (13), caracterizado porque dicha
parte fusible (15) define un cajón cuyo volumen es complementario
del definido por dicha parte que forma estructura (13), de manera
que para reparar los efectos de un choque de este tipo, es
suficiente entonces reemplazar la parte fusible (15) deformada.
2. Portón trasero (3) según la reivindicación 1,
caracterizado porque la interfaz entre dicha parte que forma
estructura (13) y dicho cajón (15) es sustancialmente
horizontal.
3. Portón trasero (3) según la reivindicación 1,
caracterizado porque la interfaz entre dicha parte que forma
estructura (13) y dicho cajón (15) está conformado sustancialmente
en L.
4. Portón trasero (3) según la reivindicación 1,
caracterizado porque la interfaz entre dicha parte que forma
estructura (13) y dicho cajón (15) está inclinado con respecto a la
horizontal.
5. Portón trasero (3) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha parte
fusible (15) está fijada en una zona inferior de dicha parte que
forma estructura (13).
6. Portón trasero (3) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque dicha parte
fusible (15) forma la parte posterior de dicho portón trasero
(3).
7. Portón trasero (3) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha parte
fusible (15) está constituida por lo menos en parte por material
plástico.
8. Portón trasero (3) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha parte
fusible (15) presenta una abertura (18) destinada a alojar un
dispositivo de iluminación de una placa de matriculación.
9. Portón trasero (3) según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha parte
fusible (15) comprende un elemento de refuerzo (24).
10. Portón trasero (3) según la reivindicación
9, caracterizado porque el elemento de refuerzo (24) es un
elemento de cierre de la carcasa exterior (23) a fin de formar un
volumen sustancialmente cerrado.
11. Portón trasero (3) según cualquiera de las
reivindicaciones 9 a 10, caracterizado porque la carcasa
exterior (23) está fijada al elemento de refuerzo (24) por medio de
por lo menos una fijación fusible (16a).
12. Portón trasero (3) según la reivindicación
11, caracterizado porque la carcasa exterior (23) comprende
una parte (26) que puede desplazarse sin interferencia con la
estructura (13) cuando tiene lugar la rotura de las uniones fusibles
(16a).
13. Portón trasero según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que la parte fusible (15) puede
encajar el choque de la parte delantera de un vehículo que siga al
vehículo (1) sin deformar la parte que forma estructura (13),
correspondiendo el choque preferentemente a un test de intrusión
conocido con el nombre de "choque Danner".
14. Vehículo automóvil (1), caracterizado
porque está equipado con un portón trasero (3) según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores.
Applications Claiming Priority (2)
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