ES2313449T3 - Soporte de pala de helice, especialmente para palas longitudinal y axialmente regulables de helices de aviones. - Google Patents
Soporte de pala de helice, especialmente para palas longitudinal y axialmente regulables de helices de aviones. Download PDFInfo
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Abstract
Soporte de pala de hélice, especialmente para palas longitudinal y axialmente regulables de hélices de aviones, con las características siguientes: - el soporte de pala de hélice consiste sustancialmente en un cubo de hélice (1) en el que están fijadas individualmente varias palas de hélice (2) en un número correspondiente de alojamientos de pala (3) de un anillo portapalas, - cada pala (2) de la hélice presenta en su pie (4) un cojinete de regulación primario (5) y un cojinete de regulación secundario (6) y está montada de forma giratoria en dirección longitudinal y axial dentro de un alojamiento de pala (3), - tanto el cojinete de regulación primario (5) como el cojinete de regulación secundario (6) están construidos como rodamientos oblicuos que están distanciados longitudinal y axialmente entre ellos y afianzados uno contra otro, - los cojinetes de regulación primario y secundario (5, 6) presentan cada uno de ellos un aro de rodadura superior (7, 9) y un aro de rodadura inferior (8, 10), así como cuerpos de rodantes (11, 12) dispuestos entre estos aros de rodadura (7, 9, 8, 10), - en el cubo (1) de la hélice está dispuesto un depósito (13) de aceite lubricante desde el cual, al girar la hélice, se suministra aceite lubricante por efecto de la fuerza centrífuga a los cojinetes primario y secundario (5, 6), caracterizado porque - cada pala (2) de la hélice está construida como una respectiva unidad constructiva completamente premontada con ambos aros de rodadura (7, 9, 8, 10) y los cuerpos rodantes (11, 12) del cojinete de regulación primario (5) y del cojinete de regulación secundario (6), - la tuerca anular superior (15) formada con una junta (14) hacia el pie (4) de la pala (2) de la hélice puede ser atornillada de manera hermética al aceite lubricante en el alojamiento de pala (3) del anillo portapalas, - estando unidos los aros de rodadura superiores (7, 9) de los cojinetes de regulación primario y secundario (5, 6) con respectivos anillos (16, 17) de compensación de aceite lubricante que abrazan axialmente por un lado a los aros de rodadura inferiores (8, 10) de dichos cojinetes, - mediante cuyos anillos de compensación se puede acumular en su mayor parte dentro de los cojinetes de regulación (5, 6) el aceite lubricante que, al girar las palas (2) de la hélice, asciende por efecto de la fuerza centrífuga desde el depósito (13) de lubricante dispuesto en el cubo (1) de la hélice y - mediante cuyos anillos de compensación, y en correlación con una cantidad de llenado definida del depósito (13) de aceite lubricante, se aplica el aceite lubricante casi sin presión, en tan sólo una pequeña cantidad, a la junta (14) de la tuerca anular superior (15).
Description
Soporte de pala de hélice, especialmente para
palas longitudinal y axialmente regulables de hélices de
aviones.
La invención concierne a un soporte de pala de
hélice según las características que forman el preámbulo de la
reivindicación 1 y se puede materializar de manera especialmente
ventajosa en palas longitudinal y axialmente regulables de hélices
de aviones.
Es en general conocido para el experto en
accionamientos de hélices de aviones que las palas regulables en
hélices de aviones sirven para optimizar el rendimiento de la hélice
a fin de obtener una posición óptima de las palas de la hélice para
cualquier número de revoluciones de dicha hélice. Por este motivo,
es necesario fijar individualmente las palas de la hélice de un
avión al cubo de esta hélice y montarlas en rodamientos
correspondientes para lograr una mayor facilidad de regulación. Un
soporte de pala de hélice de esta clase es ya conocido, por
ejemplo, por la patente británica GB 2 244 525 A y consiste
sustancialmente en un cubo de hélice al que están individualmente
fijadas varias palas de hélice en un número correspondiente de
alojamientos de pala de un anillo portapalas. Cada pala de la
hélice presenta en su pie un cojinete de regulación primario y un
cojinete de regulación secundario y está montada en forma
longitudinal y axialmente giratoria dentro de un alojamiento de
pala, estando construidos tanto el cojinete de regulación primario
como el cojinete de regulación secundario en forma de rodamientos
oblicuos que están espaciados uno de otro en dirección longitudinal
axial y que están afianzados uno contra otro. Ambos cojinetes de
regulación presentan cada uno de ellos un aro de rodadura superior
y un aro de rodadura inferior, así como una fila de cuerpos rodantes
dispuestos entre estos aros de rodadura, estando formado el
cojinete de regulación primario en una realización concreta por un
cojinete de bolas oblicuo, mientras que el cojinete de regulación
secundario está configurado en forma de un cojinete de rodillos
oblicuo. Para la lubricación de toda la mecánica de regulación para
las palas de la hélice está dispuesto en el cubo de esta última un
depósito de aceite lubricante desde el cual, al girar la hélice, se
suministra aceite lubricante también al cojinete primario y al
cojinete secundario por efecto de la fuerza centrífuga para evitar
desgaste.
El montaje del soporte de pala de hélice
conocido se efectúa sustancialmente de tal manera que un casquillo
portante de cojinete que abraza al pie de la pala de la hélice y que
forma el respectivo asiento de los aros de rodadura superiores de
los cojinetes de regulación se monta primero en dos mitades sobre el
pie de la pala antes de que puedan asentarse sobre ellas los aros
superiores de los cojinetes de regulación, constituidos también por
dos mitades, y estos aros puedan ser unidos de manera adecuada para
obtener aros continuos. A continuación, se coloca una jaula
dividida en dos partes alrededor del aro de rodadura superior del
cojinete de regulación secundario y se unen dichas dos partes para
obtener un anillo, con lo que los cuerpos rodantes del cojinete de
regulación secundario pueden insertarse en la jaula. Seguidamente,
un casquillo que presenta una rosca parcial en su lado exterior y
que, en el estado montado, forma con una parte de su lado interior
la pista de rodadura inferior del cojinete de regulación secundario,
es enchufado en forma suelta sobre el pie de la pala de la hélice
juntamente con una jaula para los cuerpos rodantes del cojinete de
regulación primario, y a continuación se insertan los cuerpos
rodantes del cojinete de regulación primario en la jaula. Después
de esto, se cala el casquillo suelto en el pie de la pala sobre los
cuerpos rodantes del cojinete de regulación secundario hasta que
dicho casquillo se aplique a éstos por el lado interior en forma de
un aro de rodadura inferior, y a continuación se tensa alrededor
del pie de la pala un alojamiento de pala de dos partes que
contiene por el lado interior el aro de rodadura superior, también
de dos partes, del cojinete de regulación primario, de tal manera
que el aro de rodadura superior del cojinete de regulación primario
descanse sobre sus cuerpos de rodadura. Finalmente, se atornilla
después sobre la rosca del casquillo hasta entonces suelto en el
pie de la pala un anillo de sujeción roscado que se apoya contra el
alojamiento de pala montado de modo que, por un lado, el aro de
rodadura exterior - formado por el lado interior del casquillo
suelto - del cojinete de regulación secundario sea afianzado contra
los cuerpos rodantes de éste y, por otro lado, ambos cojinetes de
regulación del soporte de la pala de hélice sean afianzados uno
contra otro. Al mismo tiempo, se sella de manera hermética al
aceite el lado de salida del pie de la pala desde el alojamiento de
ésta por medio de dos juntas dispuestas entre el casquillo
configurado en el lado interior como un aro inferior del cojinete
de regulación secundario y el anillo portante del cojinete, así como
entre este casquillo y el alojamiento de la pala.
Sin embargo, en este soporte de pala de hélice
conocido es desventajoso el hecho de que la disposición y
configuración especial de los cojinetes de regulación para la pala
de la hélice requiere una configuración dividida en su mayoría en
dos partes de todo el soporte de hélice, debido a la cual resulta
necesario un gran número de piezas individuales para cada soporte
de hélice que aumentan de manera desventajosa sobre todo el riesgo
de errores durante su montaje. Dado que estas piezas individuales
tienen, además, que fabricarse y montarse con extremada precisión o
con exactitud de ajuste de una respecto de otra, se tiene que,
aparte del alto coste de su fabricación, se originan también un
considerable consumo de tiempo y unos considerables costes para el
montaje de las palas de la hélice en el cubo de esta última, de
modo que un soporte de pala de eje de esta clase origina en conjunto
costes de fabricación muy altos. Además, desde el punto de vista de
la técnica de seguridad, una considerable desventaja de este
soporte de pala de hélice conocido consiste en que el aceite
lubricante que, al girar la hélice, asciende por efecto de la
fuerza centrífuga desde el depósito de aceite lubricante del cubo de
la hélice puede circular sin impedimentos a través de los dos
cojinetes de regulación y, por tanto, a alto número de revoluciones
de la hélice dicho aceite se aplica, con una presión correspondiente
a la aceleración centrífuga, a las dos juntas dispuestas en el
sitio de salida del pie de la pala desde el alojamiento de ésta. En
el caso de una junta defectuosa en uno de los soportes de pala de
la hélice de avión, esto puede conducir a la pérdida de todo el
aceite lubricante en el cubo de la hélice, de modo que se puede
producir un fallo de la lubricación del mecanismo de regulación y
de los cojinetes de regulación del soporte de la pala de la hélice,
así como perturbaciones funcionales durante el accionamiento del
avión.
Por este motivo, partiendo de las desventajas
expuestas del estado de la técnica conocido, la invención se basa
en el problema de concebir un soporte de pala de hélice,
especialmente para palas longitudinal y axialmente regulables de
hélices de aviones, con el cual se puedan reducir a un mínimo el
coste de la fabricación de las piezas individuales del soporte y el
coste del montaje de la pala de la hélice en el cubo de esta última
y el cual esté realizado con un funcionamiento a prueba de fallos
que, en el caso de una junta defectuosa en el sitio de salida del
pie de la pala desde el anillo portapalas, impida eficazmente una
pérdida de todo el aceite lubricante en el cubo de la hélice.
Según la invención, este problema se resuelve en
un soporte de pala de hélice según el preámbulo de la reivindicación
1 de tal manera que cada pala de hélice está configurada como una
respectiva unidad constructiva completamente premontada con ambos
aros de rodadura y los cuerpos rodantes del cojinete de regulación
primario y del cojinete de regulación secundario, la cual se puede
atornillar de manera hermética al aceite lubricante en el
alojamiento de pala del aro portapalas por medio de una tuerca
anular superior formada con un anillo de sellado hacia el pie de la
pala de la hélice. Los aros de rodadura superiores de los cojinetes
de regulación primario y secundario están unidos con respectivos
anillos de compensación de aceite lubricante que abrazan axialmente
por un lado a los aros de rodadura inferiores de dichos cojinetes y
mediante los cuales el aceite lubricante que, al girar las palas de
la hélice, asciende por efecto de la fuerza centrífuga desde el
depósito de aceite lubricante en el cubo de la hélice puede ser
acumulado en su mayor parte dentro de los cojinetes de regulación.
Al mismo tiempo, mediante los anillos de compensación de aceite
lubricante en los cojinetes de regulación se garantiza, en
cooperación con una cantidad de llenado definida en el depósito de
aceite lubricante, que el aceite lubricante se aplique casi sin
presión, en tan sólo una pequeña medida, a la junta de la tuerca
anular superior.
En un perfeccionamiento conveniente del soporte
de pala de hélice construido según la invención se forma la unidad
constructiva premontada constituida por la pala de la hélice y los
cojinete de regulación completos haciendo que el cojinete de
regulación primario y el cojinete de regulación secundario estén
afianzados contra un escalón anular del pie de la pala de la hélice
por medio de una tuerca anular inferior y a través de distanciadores
dispuestos entre dichos cojinetes. Este escalón anular está
dispuesto en una zona de transición cónica del pie de pala a la
pala de la hélice y forma axialmente al mismo tiempo el asiento de
apoyo para el anillo de rodadura superior del cojinete de
regulación secundario formado con mayor diámetro que el del cojinete
de regulación primario. Por el contrario, el asiento de apoyo del
cojinete de regulación primario se materializa por medio de su aro
de rodadura inferior y está dispuesto directamente en el pie de la
pala de la hélice, estando formado el extremo inferior del pie de
la pala de la hélice con una rosca exterior complementario de la
rosca interior de la tuerca anular inferior.
Además, según una característica adicional del
soporte de pala de hélice construido con arreglo a la invención, se
utiliza como distanciador entre los cojinetes de regulación, por un
lado, un casquillo distanciador interior dispuesto entre el aro de
rodadura interior del cojinete de regulación primario y el aro de
rodadura superior del cojinete de regulación secundario, cuyo
casquillo presenta en sección transversal una forma adaptada a la
forma del pie de la pala y que se abre cónicamente hacia arriba. Por
otro lado, entre el aro de rodadura superior del cojinete de
regulación primario y el aro de rodadura inferior del cojinete de
regulación secundario está dispuesto, como distanciador adicional,
un anillo distanciador exterior que, para reducir el número de
piezas individuales del soporte de pala de hélice y el riesgo de
errores de montaje, está configurado preferiblemente como una
pieza constructiva integral enteriza con el aro de rodadura inferior
del cojinete de regulación secundario. Independientemente de si el
anillo distanciador exterior está realizado en una sola pieza con el
aro de rodadura inferior del cojinete de regulación secundario o
como una pieza constructiva separada, este anillo distanciador
exterior presenta además en su lado exterior, como otro elemento
integrado, un alma anular de diámetro agrandado mediante la cual el
pie de la pala de la hélice puede atornillarse en último término,
por medio de la tuerca anular superior, en el alojamiento de pala
del anillo portapalas del cubo de la hélice.
En una ejecución ventajosa del soporte de pala
de hélice construido según la invención se propone, además, que el
aro de rodadura inferior del cojinete de regulación primario
presente preferiblemente una sección transversal de su perfil en
forma de T girada 180º con respecto al eje medio longitudinal del
cubo de la hélice y esté asentado con el lado interior del ala
transversal de este perfil sobre el pie de la pala de la hélice
formando el asiento de apoyo del cojinete de regulación primario.
El lado inferior de esta ala transversal está formado al mismo
tiempo como una superficie de presión para la tuerca anular
inferior, mientras que el ala longitudinal y la parte exterior del
ala transversal del perfil del aro de rodadura inferior forman la
superficie de rodadura de cuerpos rodantes del aro de rodadura
inferior del cojinete de regulación primario. La superficie anular
formada por el perfil del aro de rodadura inferior del cojinete de
regulación primario entre el pie de la pala de la hélice y el ala
longitudinal de este perfil se utiliza además, de manera ventajosa,
como superficie de asiento en la que se apoya sobre el cojinete
primario el casquillo distanciador interior situado entre el
cojinete de regulación primario y el cojinete de regulación
secundario y que se aplica al aro de rodadura inferior del cojinete
secundario.
Otra característica del soporte de pala de
hélice construido según la invención es que los anillos de
compensación de aceite lubricante unidos con los aros de rodadura
superiores de los cojinetes de regulación primario y secundario
están construidos preferiblemente como anillos angulares formados en
una sola pieza con los aros de rodadura superiores, cuyos anillos
angulares forman con el ala horizontal de su perfil una prolongación
del lado superior de los aros de rodadura superiores y están
dirigidos con el ala vertical de su perfil hacia el cubo de la
hélice. Se ha visto que es especialmente ventajoso construir el ala
vertical de los anillos de compensación de aceite lubricante de
ambos cojinetes de regulación con una longitud respectiva que
corresponda aproximadamente a la altura del aro de rodadura
superior del respectivo cojinete de regulación para que los aros de
rodadura superiores de ambos cojinetes de regulación formen
juntamente con los anillos de compensación de aceite lubricante un
espacio anular relativamente grande. En este espacio anular que
rodea al respectivo aro de rodadura inferior de los cojinetes de
regulación y que está abierto únicamente hacia el cubo de la hélice
se puede acumular así una cantidad relativamente grande del aceite
lubricante del depósito de aceite lubricante del cubo de la hélice
sometido a aceleración centrífuga durante el giro de la hélice y se
puede proporcionar siempre una lubricación suficiente de los
cojinetes de regulación. La construcción en una sola pieza de los
anillos de compensación de aceite lubricante con los aros de
rodadura superiores de los cojinetes de regulación sirven
nuevamente para reducir el número de piezas individuales del soporte
de la hélice, pero no deberá quedar excluido que estos anillos de
compensación de aceite lubricante puedan formarse también como
piezas constructivas separadas y unirse de manera adecuada con los
aros de rodadura superiores de los cojinetes de
regulación.
regulación.
Por último, como última característica del
soporte de pala de hélice construido según la invención se propone
también que el ala vertical del anillo de compensación de aceite
lubricante del cojinete de regulación primario esté dispuesta entre
el ala longitudinal del perfil del aro de rodadura inferior del
cojinete de regulación primario y el casquillo distanciador
interior de tal manera que una rendija remanente entre el lado
interior del anillo de compensación de aceite lubricante y el lado
exterior del ala longitudinal del aro de rodadura inferior, así
como entre el lado exterior del casquillo distanciador y el lado
interior del anillo de compensación de aceite lubricante, forme un
laberinto de rebose de aceite lubricante hacia el cojinete de
regulación secundario. El ala del anillo de compensación de aceite
lubricante del cojinete de regulación secundario, dirigida también
hacia el cubo de la hélice, está dispuesta aquí de la misma manera
entre el aro de rodadura inferior del cojinete de regulación
secundario y la tuerca anular superior, de modo que una rendija
remanente entre el lado interior del anillo de compensación de
aceite lubricante y el lado exterior del aro de rodadura inferior,
así como entre el lado exterior del anillo de compensación de
aceite lubricante y el lado interior de la tuerca anular, forma
aquí también un laberinto de rebose del aceite lubricante hacia la
junta de la tuerca anular superior.
Estos laberintos de rebose del aceite lubricante
en ambos cojinetes de regulación sirven para reducir la presión del
aceite lubricante sometido a aceleración centrífuga al girar la
hélice, proveniente del cubo de la hélice, a través del cual dicho
aceite lubricante se aplica casi sin presión a la junta de la tuerca
anular superior que sella el sitio de salida del pie de pala desde
el alojamiento de pala del anillo portapalas. Esto se desarrolla de
tal manera que el aceite lubricante que asciende desde el cubo de la
hélice llena primero tan sólo el espacio anular del cojinete
primario formado por el anillo de compensación de aceite lubricante.
La cantidad de aceite lubricante que ya no puede almacenarse en el
cojinete de regulación primario es introducida entonces a presión
por fuerza centrífuga a través del laberinto de rebose del cojinete
de regulación primario en la cavidad formada entre el casquillo
distanciador interior y el anillo distanciador exterior, desde donde
dicho aceite llega por fuerza centrífuga al cojinete de regulación
secundario y se acumula allí nuevamente en el espacio anular
formado por su anillo de compensación de aceite lubricante. Con un
dimensionamiento correspondiente de la cantidad de llenado de
aceite lubricante se puede hacer que únicamente una pequeña cantidad
de aceite lubricante sobrante siga avanzando entonces por el
laberinto de rebose de aceite lubricante del cojinete de regulación
secundario hasta la junta de la tuerca anular superior, no
ejerciendo ya sobre la junta esta pequeña cantidad de aceite
lubricante cargas de presión que ocasionen daños. No obstante, si se
produce algún daño en la junta de la tuerca anular superior, puede
tener lugar también solamente una pérdida de esta pequeña cantidad
de aceite lubricante, ya que la mayor parte del aceite lubricante
es almacenada por los anillos de compensación de aceite lubricante
en los cojinetes de regulación del soporte de pala de hélice.
Por tanto, el soporte de pala de hélice
construido según la invención presenta frente a los soportes de pala
de hélice conocidos por el estado de la técnica la ventaja de que,
debido a la construcción de la pala de hélice como una unidad
constructiva completamente premontada con el cojinete primario y el
cojinete secundario, se reducen a un mínimo el coste de la
fabricación de las piezas individuales del soporte de pala de hélice
y el coste del montaje de las palas de hélice en el cubo de esta
última. En el premontaje de la unidad constructiva se pueden
emplear tanto para el cojinete de regulación primario como para el
cojinete de regulación secundario unos rodamientos oblicuos en sí
conocidos configurados en forma ligeramente modificada tan sólo en
sus aros de rodadura, cuya fabricación es barata y los cuales se
fijan al pie de la pala con un pretensado exactamente ajustado
entre ellos. La pala de hélice así premontada puede insertarse
después en un alojamiento de pala enterizo del anillo portapalas
dispuesto en el cubo de la hélice y es atornillada únicamente por
una tuerca anular superior en el cubo de la hélice, de modo que,
debido al pequeño número de piezas individuales para el soporte de
pala de hélice, se reducen considerablemente el coste de montaje y
el riesgo de errores de montaje y se reducen en conjunto los costes
de fabricación del soporte de pala de hélice. Además, el soporte de
pala de hélice construido según la invención presenta, debido a la
construcción del cojinete de regulación primario y del cojinete de
regulación secundario con respectivos anillos de compensación de
aceite lubricante que abrazan axialmente a sus aros de rodadura
inferiores, una lubricación suficiente en todo momento de la
mecánica de regulación y de los cojinetes de regulación, así como
un funcionamiento a prueba de fallos, debido al cual se puede
perder únicamente una cantidad insignificante de aceite lubricante
en el caso de una junta defectuosa en el sitio de salida del pie de
la pala desde el anillo portapalas, pero se impide eficazmente una
pérdida de todo el aceite lubricante en el cubo de la hélice.
Haciendo referencia al dibujo adjunto, se
explica seguidamente con más detalle una forma de realización
preferida del soporte de pala de hélice construido según la
invención. La única figura muestra una vista en sección a través de
un soporte de una pala de hélice construido según la invención.
Se desprende claramente del dibujo un soporte de
pala de hélice para una pala longitudinal y axialmente regulable de
una hélice de avión que está constituida sustancialmente por un cubo
de hélice 1 no representado con detalle, en el que están fijados
individualmente varias palas de hélice 2, solamente insinuadas en el
dibujo, en un número correspondiente de alojamientos de pala 3 de
un anillo portapalas. Cada pala de hélice 2 presenta en su pie 4 un
cojinete de regulación primario 5 y un cojinete de regulación
secundario 6 y está montada en forma giratoria en dirección
longitudinal y axial dentro de un alojamiento de pala 3, estando
construidos tanto el cojinete de regulación primario 5 como el
cojinete de regulación secundario 6 en forma de rodamientos oblicuos
que están distanciados longitudinal y axialmente uno de otro y
afianzados uno contra otro. El cojinete de regulación primario 5
presenta, al igual que el cojinete de regulación secundario 6, un
aro de rodadura superior 7, 9 y un aro de rodadura inferior 8, 10,
así como unos cuerpos rodantes 11, 12 dispuestos entre estos aros
de rodadura 7, 9, 8, 10, estando formados ambos cojinetes de
regulación 5, 6 en una realización concreta por cojinetes de bolas
oblicuos con ánimas de cojinete diferentes. Para lubricar toda la
mecánica de regulación de las palas de hélice 2 se ha dispuesto en
el cubo 1 de la hélice un depósito 13 de aceite lubricante,
solamente insinuado también en el dibujo, desde el cual, al girar
la hélice, se suministra aceite lubricante por efecto de la fuerza
centrífuga a los cojinetes primario y secundario 5, 6.
Además, se desprende claramente del dibujo que
cada pala de hélice 2 está construida según la invención como una
respectiva unidad constructiva completamente premontada con ambos
aros de rodadura 7, 9, 8, 10 y los cuerpos rodantes 11, 12 del
cojinete de regulación primario 5 y del cojinete de regulación
secundario 6, cuya unidad se puede atornillar de manera hermética
el aceite lubricante en el alojamiento de pala 3 del anillo
portapalas por medio de una tuerca anular superior 15 formada con
una junta 14 hacia el pie 4 de la pala 2 de la hélice. Los aros de
rodadura superiores 7 y 9 de los cojinetes de regulación primario y
secundario 5 y 6 están unidos de manera claramente visible con
respectivos anillos 16, 17 de compensación de aceite lubricante que
abrazan axialmente por un lado a los aros de rodadura inferiores 8
y 10 de dichos cojinetes, mediante cuyos anillos de compensación se
acumula en su mayor parte dentro de los cojinetes de regulación 5, 6
el aceite lubricante que, al girar las palas 2 de la hélice,
asciende por efecto de la fuerza centrífuga desde el depósito 13 de
lubricante dispuesto en el cubo 1 de la hélice y mediante cuyos
anillos de compensación, en correlación con una cantidad de llenado
definida del depósito 13 de aceite lubricante, el aceite lubricante
se aplica casi sin presión, en tan sólo una pequeña cantidad, a la
junta 14 de la tuerca anular superior 15.
La unidad constructiva premontada constituida
por la pala 2 de la hélice y los cojinetes de regulación completos
5, 6 se forma aquí haciendo que el cojinete de regulación primario 5
y el cojinete de regulación secundario 6 estén pretensados contra
un escalón anular 19 del pie 4 de la pala 2 de la hélice por medio
de una tuerca anular inferior 18 y a través de distanciadores
dispuestos entre dichos cojinetes. Como muestra también el dibujo,
los distanciadores entre los cojinetes de regulación 5, 6 están
configurados, por un lado, como un casquillo distanciador interior
20 dispuesto entre el aro de rodadura inferior 8 del cojinete de
regulación primario 5 y el aro de rodadura superior 9 del cojinete
de regulación secundario 6, así como, por otro lado, como un anillo
distanciador exterior 21 dispuesto entre el aro de rodadura superior
7 del cojinete de regulación primario 5 y el aro de rodadura
inferior 10 del cojinete de regulación secundario 6, estando
construido el anillo distanciador exterior 21 como una pieza
constructiva integral enteriza con el aro de rodadura inferior 10
del cojinete de regulación secundario. Además, este anillo
distanciador exterior 21 presenta todavía un alma anular 22 de
diámetro agrandado a través de la cual se atornilla el pie 4 de la
pala 2 de la hélice, por medio de la tuerca anular superior 15, en
el anillo portapalas 3 del cubo 1 de la hélice.
Asimismo, se pone claramente de manifiesto por
medio del dibujo que el aro de rodadura inferior 8 del cojinete de
regulación primario 5 presenta una sección transversal de su perfil
en forma de T girada 180º con respecto al eje medio longitudinal
del cubo 1 de la hélice y está asentado con el lado interior del ala
transversal 23 de este perfil sobre el pie 4 de la pala 2 de la
hélice. El lado inferior 24 de esta ala transversal 23 está
configurado al mismo tiempo como superficie de presión para la
tuerca anular inferior 18, mientras que el ala longitudinal 25 y
una parte del ala transversal 23 del perfil del aro de rodadura
inferior 8 del cojinete de regulación primario 5 forman la
superficie de rodadura de cuerpos rodantes del aro de rodadura
inferior 8 configurada como una estría para bolas. La superficie
anular formada por el perfil del aro de rodadura inferior 8 del
cojinete de regulación primario 5 entre el pie 4 de la pala 2 de la
hélice y el ala longitudinal 25 de este perfil se utiliza, además,
como una superficie de asiento con la que se apoya en el cojinete
primario 5 el casquillo distanciador interior 20 aplicado al aro de
rodadura inferior 8 del cojinete de regulación secundario 6 y
dispuesto entre el cojinete de regulación primario 5 y el cojinete
de regulación secundario 6.
Por lo demás, como se representa claramente en
el dibujo, los anillos 16, 17 de compensación de aceite lubricante,
que están unidos con los aros de rodadura superiores 7, 9 de los
cojinetes de regulación primario y secundario 5, 6, están formados
por anillos angulares construidos en una sola pieza con los aros de
rodadura superiores 7, 9, cuyos anillos angulares forman con el ala
horizontal 27, 29 de su perfil una prolongación del lado superior
de los aros de rodadura superiores 7, 9 y están dirigidos con el ala
vertical 28, 30 de su perfil hacia el cubo 1 de la hélice. El ala
vertical 28 del anillo 16 de compensación de aceite lubricante del
cojinete de regulación primario 5 está dispuesta entre el ala
longitudinal 25 del perfil del aro de rodadura inferior 8 del
cojinete de regulación primario 5 y el casquillo distanciador
interior 20 de tal manera que una rendija remanente entre el lado
interior del anillo 16 de compensación de aceite lubricante y el
lado exterior del ala longitudinal 25 del anillo de rodadura
inferior 8, así como entre el lado exterior del casquillo
distanciador 20 y el lado interior del anillo 16 de compensación de
aceite lubricante, forma un laberinto 31 de rebose de aceite
lubricante hacia el cojinete de regulación secundario. De la misma
manera, el ala vertical 30 del anillo 17 de compensación de aceite
lubricante del cojinete de regulación secundario 6 está dispuesta
también entre el aro de rodadura inferior 10 del cojinete de
regulación secundario 6 y la tuerca anular superior 15, de modo que
también en este sitio una rendija remanente entre el lado interior
del anillo 17 de compensación de aceite lubricante y el lado
exterior del aro de rodadura inferior 10, así como entre el lado
exterior del anillo 17 de compensación de aceite lubricante y el
lado interior de la tuerca anular 15, forma un laberinto 32 de
rebose de aceite lubricante hacia la junta 14 de la tuerca anular
superior 15.
- 1
- Cubo de hélice
- 2
- Pala de hélice
- 3
- Alojamiento de pala
- 4
- Pie de pala
- 5
- Cojinete de regulación primario
- 6
- Cojinete de regulación secundario
- 7
- Aro de rodadura superior de 5
- 8
- Aro de rodadura inferior de 5
- 9
- Aro de rodadura superior de 6
- 10
- Aro de rodadura inferior de 6
- 11
- Cuerpo rodante de 5
- 12
- Cuerpo rodante de 6
- 13
- Depósito de aceite lubricante
- 14
- Junta
- 15
- Tuerca anular superior
- 16
- Anillo de compensación de aceite lubricante en 5
- 17
- Anillo de compensación de aceite lubricante en 6
- 18
- Tuerca anular inferior
- 19
- Escalón anular
- 20
- Casquillo distanciador interior
- 21
- Casquillo distanciador exterior
- 22
- Alma anular
- 23
- Ala transversal
- 24
- Lado inferior
- 25
- Ala longitudinal
- 26
- Superficie anular
- 27
- Ala horizontal de 16
- 28
- Ala vertical de 16
- 29
- Ala horizontal de 17
- 30
- Ala vertical de 17
- 31
- Laberinto de rebose de aceite lubricante
- 32
- Laberinto de rebose de aceite lubricante
Claims (9)
1. Soporte de pala de hélice, especialmente para
palas longitudinal y axialmente regulables de hélices de aviones,
con las características siguientes:
- el soporte de pala de hélice consiste
sustancialmente en un cubo de hélice (1) en el que están fijadas
individualmente varias palas de hélice (2) en un número
correspondiente de alojamientos de pala (3) de un anillo
porta-
palas,
palas,
- cada pala (2) de la hélice presenta en su pie
(4) un cojinete de regulación primario (5) y un cojinete de
regulación secundario (6) y está montada de forma giratoria en
dirección longitudinal y axial dentro de un alojamiento de pala
(3),
- tanto el cojinete de regulación primario (5)
como el cojinete de regulación secundario (6) están construidos
como rodamientos oblicuos que están distanciados longitudinal y
axialmente entre ellos y afianzados uno contra otro,
- los cojinetes de regulación primario y
secundario (5, 6) presentan cada uno de ellos un aro de rodadura
superior (7, 9) y un aro de rodadura inferior (8, 10), así como
cuerpos de rodantes (11, 12) dispuestos entre estos aros de
rodadura (7, 9, 8, 10),
- en el cubo (1) de la hélice está dispuesto un
depósito (13) de aceite lubricante desde el cual, al girar la
hélice, se suministra aceite lubricante por efecto de la fuerza
centrífuga a los cojinetes primario y secundario (5, 6),
caracterizado porque
- cada pala (2) de la hélice está construida
como una respectiva unidad constructiva completamente premontada
con ambos aros de rodadura (7, 9, 8, 10) y los cuerpos rodantes (11,
12) del cojinete de regulación primario (5) y del cojinete de
regulación secundario (6),
- la tuerca anular superior (15) formada con una
junta (14) hacia el pie (4) de la pala (2) de la hélice puede ser
atornillada de manera hermética al aceite lubricante en el
alojamiento de pala (3) del anillo portapalas,
- estando unidos los aros de rodadura superiores
(7, 9) de los cojinetes de regulación primario y secundario (5, 6)
con respectivos anillos (16, 17) de compensación de aceite
lubricante que abrazan axialmente por un lado a los aros de
rodadura inferiores (8, 10) de dichos cojinetes,
- mediante cuyos anillos de compensación se
puede acumular en su mayor parte dentro de los cojinetes de
regulación (5, 6) el aceite lubricante que, al girar las palas (2)
de la hélice, asciende por efecto de la fuerza centrífuga desde el
depósito (13) de lubricante dispuesto en el cubo (1) de la hélice
y
- mediante cuyos anillos de compensación, y en
correlación con una cantidad de llenado definida del depósito (13)
de aceite lubricante, se aplica el aceite lubricante casi sin
presión, en tan sólo una pequeña cantidad, a la junta (14) de la
tuerca anular superior (15).
2. Soporte de pala de hélice según la
reivindicación 1, caracterizado porque la unidad constructiva
premontada constituida por la pala (2) de la hélice y los cojinetes
de regulación completos (5, 6) se forma haciendo que el cojinete de
regulación primario (5) y el cojinete de regulación secundario (6)
estén afianzados contra un escalón anular (19) del pie (4) de la
pala (2) de la hélice por medio de una tuerca anular inferior (18)
y a través de distanciadores dispuestos entre estos cojinetes.
3. Soporte de pala de hélice según la
reivindicación 2, caracterizado porque los distanciadores
dispuestos entre los cojinetes de regulación (5, 6) están
configurados, por un lado, como un casquillo distanciador interior
(20) dispuesto entre el aro de rodadura inferior (8) del cojinete de
regulación primario (5) y el aro de rodadura superior (9) del
cojinete de regulación secundario (6), así como, por otro lado, como
un anillo distanciador exterior (21) dispuesto entre el aro de
rodadura superior (7) del cojinete de regulación primario (5) y el
aro de rodadura inferior (10) cojinete de regulación secundario
(6).
4. Soporte de pala de hélice según la
reivindicación 3, caracterizado porque el anillo distanciador
exterior (21) dispuesto entre los cojinetes de regulación primario
y secundario (5, 6) está construido preferiblemente como una pieza
constructiva integral enteriza con el aro de rodadura inferior (10)
del cojinete de regulación secundario (6) y, además, presenta un
alma anular (22) de diámetro agrandado a través de la cual se puede
atornillar el pie (4) de la pala (2) de la hélice, por medio de la
tuerca anular superior (15), en el alojamiento de pala (3) del
anillo portapalas del cubo (1) de la hélice.
5. Soporte de pala de hélice según la
reivindicación 3, caracterizado porque el aro de rodadura
inferior (8) del cojinete de regulación primario (5) presenta
preferiblemente una sección transversal de su perfil en forma de T
girada 180º con respecto al eje medio longitudinal del cubo (1) de
la hélice y está asentado con el lado interior del ala transversal
(23) de este perfil sobre el pie (4) de la pala (2) de la hélice,
estando configurado al mismo tiempo el lado inferior (24) de esta
ala transversal (23) como una superficie de presión para la tuerca
anular inferior (18).
6. Soporte de pala de hélice según la
reivindicación 5, caracterizado porque el ala longitudinal
(25) y una parte del ala transversal (23) del perfil del aro de
rodadura inferior (8) del cojinete de regulación primario (5)
forman la superficie de rodadura de los cuerpos rodantes del aro de
rodadura inferior (8), y la superficie anular (26) dispuesta entre
el pie (4) de la pala (2) de la hélice y el ala longitudinal (25)
está configurada como una superficie de asiento del cojinete de
regulación primario (5) hacia el casquillo distanciador interior
(20) dispuesto entre este cojinete y el cojinete de regulación
secundario (6).
7. Soporte de pala de hélice según la
reivindicación 6, caracterizado porque los anillos (16, 17)
de compensación de aceite lubricante unidos con los aros de
rodadura superiores (7, 9) de los cojinetes de regulación primario
y secundario (5, 6) están configurados preferiblemente como anillos
angulares construidos en una sola pieza con los aros de rodadura
superiores (7, 9), cuyos anillos angulares forman con el ala
horizontal (27, 29) de su perfil una prolongación del lado superior
de los aros de rodadura superiores (7, 9) y están dirigidos con el
ala vertical (28, 30) de su perfil hacia el cubo (1) de la
hélice.
8. Soporte de pala de hélice según la
reivindicación 7, caracterizado porque el ala vertical (28)
del anillo (16) de compensación de aceite lubricante del cojinete
de regulación primario (5) está dispuesta entre el ala longitudinal
(25) del perfil del aro de rodadura inferior (8) del cojinete de
regulación primario (5) y el casquillo distanciador interior (20)
de tal manera que una rendija remanente entre el anillo (16) de
compensación de aceite lubricante y el aro de rodadura inferior (8),
así como el casquillo distanciador (20), forma un laberinto (31) de
rebose de aceite lubricante hacia el cojinete de regulación
secundario (6).
9. Soporte de pala de hélice según la
reivindicación 8, caracterizado porque el ala vertical (30)
del anillo (17) de compensación de aceite lubricante del cojinete
de regulación secundario (6) está dispuesta entra el aro de
rodadura inferior (10) del cojinete de regulación secundario (6) y
la tuerca anular superior (15) de tal manera que una rendija
remanente entre el anillo (17) de compensación de aceite lubricante
y el aro de rodadura inferior (10), así como la tuerca anular
superior (15), forma un laberinto (32) de rebose de aceite
lubricante hacia la junta (14) de la tuerca anular (15).
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