ES2312731T3 - Sistema de inyeccion de una mezcla aire/combustible en una camara de combustion. - Google Patents
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Abstract
Sistema de inyección (12) de una mezcla de aire/combustible dentro de una cámara de combustión (10) de un motor de una turbina a gas, teniendo dicho sistema de inyección un eje longitudinal (X - X) y comprendiendo medios de inyección de carburante interpuestos entre unos primeros (22) y unos segundos (24) medios de inyección de aire, estando dispuestos dichos medios de inyección de carburante dentro de una cavidad interna anular (32, 24) de un venturi (26), estando delimitada dicha cavidad por una pared aguas arriba (28) sensiblemente axial y por una pared aguas abajo (30) sensiblemente radial, comprendiendo dichos medios de inyección de carburante por lo menos un primer circuito de admisión de carburante (32) provisto de por lo menos un orificio de inyección de carburante (36), y una pluralidad de segundos circuitos de admisión de carburante (34), independientes de los primeros, provistos cada uno de por lo menos un orificio de inyección de carburante (38) con el fin de definir una pluralidad de modos independientes de inyección de la mezcla de aire/combustible según los regímenes determinados de funcionamiento del motor, estando caracterizado dicho sistema de inyección porque el orificio de inyección de carburante (36) del primer circuito de admisión de carburante está practicado en la pared aguas arriba del venturi con el fin de inyectar carburante hacia la cámara de combustión según una dirección general sensiblemente perpendicular a un flujo de aire procedente de los primeros medios de inyección de aire (22), y porque los orificios de inyección de carburante (38) de los segundos circuitos de admisión de carburante están practicados en la pared aguas abajo del venturi con el fin de inyectar carburante hacia la cámara de combustión según una dirección general sensiblemente perpendicular a un flujo de aire procedente de los segundos medios de inyección de aire (24).
Description
Sistema de inyección de una mezcla
aire/combustible en una cámara de combustión.
La presente invención se refiere al dominio
general de los sistemas de inyección de carburante en una cámara de
combustión de un motor de turbina a gas. Ésta atañe más
particularmente a un sistema de inyección de una mezcla de
aire/carburante provista de una inyección de carburante multimodo
que permite definir por lo menos dos modos independientes de
inyección de la mezcla de aire/carburante según los regímenes
predeterminados de funcionamiento del motor.
Dentro de una cámara de combustión clásica de un
motor de turbina de gas, la inyección del carburante se efectúa,
para cada sistema de inyección, de manera monomodo por medio de un
inyector de carburante. Dos deflectores de turbulencia de aire
centrados sobre el inyector de carburante liberan cada una un flujo
de aire radial aguas abajo de la inyección de carburante con el fin
de realizar la mezcla de aire/carburante destinada a ser inyectada
y después quemada en la cámara de combustión. La circulación del
aire procedente de los dos deflectores de turbulencia están
delimitados generalmente por un venturi interpuesto entre estos
deflectores de turbulencia, y una cuba montada aguas abajo de éstas
acelera la circulación de la mezcla de aire/carburante hacia la
cámara de combustión.
La mezcla de aire/carburante obtenida mediante
tales sistemas de inyección debe ser óptima para permitir el
encendido de la cámara de combustión, asegurar la estabilidad de la
combustión, en particular en los regímenes bajos de funcionamiento
del motor, y limitar las emisiones de residuos contaminantes a la
atmósfera, en particular en el régimen denominado de pleno gas del
motor. Estas exigencias implican modos de funcionamiento a menudo
incompatibles entre sí. Por ejemplo, la estabilidad de la llama de
combustión, necesaria en particular para los regímenes bajos de
funcionamiento del motor, es favorecida por una heterogeneidad de la
mezcla de aire/carburante que presenta zonas ricas en la mezcla de
aire/carburante próximas a zonas pobres en mezcla. A la inversa, la
formación de contaminantes como los óxidos de nitrógeno, está
limitada por una combustión en el medio de la mezcla pobre y
homogénea.
Un sistema de inyección de carburante monomodo
tal como el descrito anteriormente, no permite cumplir correctamente
con todas las exigencias de funcionamiento enumeradas más arriba.
En efecto, la inyección de carburante de estos sistemas se efectúa
dentro de las zonas en que la masa de aire introducida es la más
reducida, lo cual tiene la tendencia a hacer la mezcla de
aire/carburante heterogénea. La inyección de carburante reducida en
un solo punto es optimizada además para solamente uno o a lo sumo
dos regímenes de funcionamiento del motor. En particular, el
régimen de funcionamiento en ralentí de estos sistemas de inyección
no está perfectamente asegurado, lo que conduce a niveles
importantes de emisiones de monóxido de carbono.
Con el fin de paliar estos inconvenientes, es
conocido utilizar cámaras de combustión de dos cabezas cuyo
principio consiste en separar las combustiones en régimen bajo y
alto proveyendo a la cámara de inyectores de carburante repartidos
sobre una cabeza denominada "piloto" y sobre una cabeza
denominada "despegue", separada de la precedente radial y
axialmente a la vez. Aunque esta solución pareciera satisfactoria,
una cámara de dos cabezas resulta difícil de pilotar y costosa,
teniendo en cuenta el número doble de inyectores de carburante con
respecto a una cámara de combustión clásica de cabeza simple.
Se conoce igualmente la patente americana US
5.816.049 que propone un sistema de inyección de una mezcla de
aire/carburante, en el cual la inyección de carburante se efectúa de
manera múltiple mediante orificios previstos al nivel de un venturi
que delimita la circulación de aire procedente de un deflector de
turbulencia radial y de un deflector de turbulencia axial y
mediante orificios que desembocan dentro del pasaje de circulación
de aire procedente del deflector de turbulencia radial. Sin embargo,
el sistema de inyección descrito en esta patente presenta
igualmente inconvenientes. La alimentación de carburante de los
orificios de inyección se efectúa en particular mediante varios
conductos de alimentación lo cual aumenta considerablemente los
riesgos de coquefacción del carburante. Además, la disposición
particular de los orificios de inyección de carburante con respecto
a la inyección de aire comporta riesgos importantes de retroceso del
carburante.
La presente invención apunta por lo tanto a
paliar tales inconvenientes proponiendo un sistema de inyección que
comprende una inyección multimodo de la mezcla de aire/carburante
que permite preparar una mezcla de aire/combus-
tible óptima en las condiciones de régimen bajo y de régimen elevado con el fin de limitar las emisiones contaminantes. Ésta apunta igualmente a un sistema de inyección que limita los riesgos de coquefacción e impide cualquier retroceso del carburante.
tible óptima en las condiciones de régimen bajo y de régimen elevado con el fin de limitar las emisiones contaminantes. Ésta apunta igualmente a un sistema de inyección que limita los riesgos de coquefacción e impide cualquier retroceso del carburante.
Con este fin, está previsto un sistema de
inyección de una mezcla de aire/combustible dentro de una cámara de
combustión de un motor de una turbina a gas, teniendo el sistema de
inyección un eje longitudinal y comprendiendo medios de inyección
de carburante interpuestos entre unos primeros y unos segundos
medios de inyección de aire, estando dispuestos los medios de
inyección de carburante dentro de una cavidad interna anular de un
venturi, estando delimitada la cavidad por una pared aguas arriba
sensiblemente axial y por una pared aguas abajo sensiblemente
radial, comprendiendo los medios de inyección de carburante por lo
menos un primer circuito de admisión de carburante provisto de por
lo menos un orificio de inyección de carburante, y una pluralidad
de segundos circuitos de admisión de carburante, independientes de
los primeros, provistos cada uno de por lo menos un orificio de
inyección de carburante con el fin de definir una pluralidad de
modos independientes de inyección de la mezcla de aire/combustible
según los regímenes determinados de funcionamiento del motor,
estando caracterizado el sistema de inyección porque el orificio de
inyección de carburante del primer circuito de admisión de
carburante está practicado en la pared aguas arriba del venturi con
el fin de inyectar carburante hacia la cámara de combustión según
una dirección general sensiblemente perpendicular a un flujo de aire
procedente de los primeros medios de inyección de aire, y porque
los orificios de inyección de carburante de los segundos circuitos
de admisión de carburante están practicados en la pared aguas abajo
del venturi con el fin de inyectar carburante hacia la cámara de
combustión según una dirección general sensiblemente perpendicular a
un flujo de aire procedente de los segundos medios de inyección de
aire.
De este modo, el sistema de inyección permite a
la vez generar una mezcla de aire/carburante homogénea y pobre en
las condiciones de régimen elevado con el fin de limitar las
emisiones contaminantes de óxidos de nitrógeno y de crear bolsas de
gas en proporción estequiométrica para las condiciones de régimen
pobre con el fin de garantizar el encendido y la estabilidad de la
llama de combustión dentro de la cámara a la vez que controlar las
emisiones de monóxido de carbono. La inyección de la mezcla de
aire/carburante se efectúa de manera multimodo según las
condiciones de funcionamiento del motor. La repartición de
carburante dentro del sistema de inyección puede así ser controlada
perfectamente en función de la masa de aire introducida por los
medios de inyección de aire. Además, la inyección de carburante
según direcciones perpendiculares a la circulación del aire
procedente de los medios de inyección de aire mejora la
homogeneización de la mezcla de aire/carburante.
Ventajosamente, los orificios de inyección de
carburante de los primeros y segundos circuitos de admisión de
carburante están repartidos regularmente alrededor del eje
longitudinal y tienen posiciones angulares desplazadas unas con
respecto a las otras con el fin de mejorar la homogeneización de la
mezcla.
Un conducto único de alimentación permite
alimentar con carburante los primeros y segundos circuitos de
admisión de carburante, por ejemplo, por medio de una pluralidad de
tubos concéntricos. Así, la alimentación de carburante se efectúa
mediante un único conducto, lo cual limita los riesgos de
coquefacción aprovechando el enfriamiento obtenido por la
circulación del carburante dentro de los circuitos.
Unos medios suplementarios de inyección de aire
o de carburante centrados sobre el eje longitudinal del sistema de
inyección permiten ventajosamente definir modos adicionales de
inyección de la mezcla de aire/carburante. Estos medios están
montados sobre una cuba centrada sobre el eje longitudinal y que se
extiende aguas abajo desde los primeros medios de inyección de
aire.
Otras características y ventajas de la presente
invención se deducirán de la descripción hecha a continuación en
referencia a los dibujos anexos que ilustran un ejemplo de
realización desprovisto de cualquier carácter limitativo. En las
figuras:
- la figura 1 es una vista en corte parcial de
una cámara de combustión equipada de sistemas de inyección según un
ejemplo de realización de la invención;
- la figura 2 es una vista parcial y ampliada de
un sistema de inyección de la figura 1;
- la figura 3 es una vista en perspectiva y en
corte de un sistema de inyección de la figura 1; y
- la figura 4 es una vista esquemática de frente
de un sistema de inyección según otro ejemplo de realización de la
invención.
Se refiere a la figura 1, la cual ilustra
parcialmente y en corte una cámara de combustión 10 equipada con
una pluralidad de sistemas de inyección de una mezcla de
aire/carburante 12. La cámara de combustión 10 está enganchada
sobre un cárter externo 14 mediante medios de fijación no
representados. Ésta es, por ejemplo, de tipo anular y está
delimitada por dos paredes anulares 16, 18 unidas aguas arriba
mediante un fondo de cámara anular 20. El fondo de cámara 20
comprende una pluralidad de aberturas espaciadas regularmente de
manera circular alrededor de un eje 21 del motor de turbina a gas
equipada con una cámara de combustión como tal. Un sistema de
inyección 12 conforme a la invención está montado dentro de cada una
de estas aberturas. Los sistemas de inyección preparan una mezcla
de aire/carburante destinada a ser quemada dentro de la cámara de
combustión 10. Los gases procedentes de esta combustión circulan
aguas abajo dentro de la cámara antes de alimentar una turbina de
alta presión.
Como se ilustra más particularmente en la figura
2, el sistema de inyección 12, de eje longitudinal X - X comprende
medios de inyección de carburante interpuestos entre unos primeros y
unos segundos medios de inyección de aire. Estos primeros y
segundos medios de inyección de aire están constituidos
respectivamente, con preferencia, por unos deflectores de
turbulencia interno 22 y externo 24 dispuestos radialmente con
respecto al eje longitudinal X - X. Estos deflectores de
turbulencia de aire, de un tipo conocido en sí, liberan por lo tanto
cada uno un flujo de aire en una dirección sensiblemente radial. El
deflector de turbulencia externo 24 está montado de manera tal de
estar desplazado radialmente con respecto al deflector de
turbulencia interno 22.
Los medios de inyección de carburante están
montados dentro de una cavidad interna anular de un venturi anular
26 centrado sobre el eje longitudinal X - X del sistema de inyección
y que delimita los flujos de aire procedentes de los deflectores de
turbulencia interno 22 y externo 24. El venturi comprende en
particular una pared aguas arriba 28 que se extiende en una
dirección sensiblemente axial desde el deflector de turbulencia
interno 22 y que se prolonga mediante una pared aguas abajo 30
sensiblemente radial unida al deflector de turbulencia externo
24.
Los medios de inyección de carburante comprenden
por lo menos un primer circuito de admisión de carburante 32 y una
pluralidad de segundos circuitos 34 de admisión de carburante. Estos
primeros y segundos circuitos son independientes entre sí y están
delimitados en particular por las paredes aguas arriba 28 y aguas
abajo 30 del venturi 26. Por razones de comodidad de
representación, los medios de inyección de carburante ilustrados en
las figuras 1 a 3 comprenden un único primer circuito y un único
segundo circuitos de admisión de carburante. Bien entendido, se
puede considerar que estos medios de inyección comprenden varios
primeros y segundos circuitos.
El primer circuito de admisión de carburante 32
se abre hacia la cámara de combustión 10 en una dirección general
sensiblemente radial por medio de al menos un orificio de inyección
de carburante 36 practicado en la pared aguas arriba del venturi.
Los segundos circuitos de admisión de carburante 34 se abren hacia
la cámara de combustión 10 en una dirección general sensiblemente
axial por medio de al menos un orificio de inyección de carburante
38 practicado en la pared aguas abajo del venturi. Así, de manera
conforme a la invención, el carburante presente en el primer
circuito de admisión de carburante 32 es inyectado dentro de la
circulación del flujo de aire generado por el deflector de
turbulencia interno 22 según una dirección general sensiblemente
perpendicular a este flujo. De la misma manera, el carburante
presente en el segundo circuito de admisión de carburante 34 es
inyectado dentro de la circulación del flujo de aire generado por el
deflector de turbulencia externo 24 según una dirección general
sensiblemente perpendicular a este flujo. A título de ejemplo,
pueden estar previstos seis orificios de inyección de carburante
por circuito de admisión de carburante.
Según una característica ventajosa de la
invención, los orificios de inyección de carburante 36, 38 de los
primeros y segundos circuitos de admisión de carburante 32, 34 están
repartidos regularmente alrededor del eje longitudinal
X - X del sistema de inyección, y los orificios 36 de los primeros circuitos tienen posiciones angulares desplazadas con respecto a los orificios 38 de los segundos circuitos. Esta característica permite mejorar la homogeneidad de la mezcla de aire/carburante. Además, los orificios de inyección de carburante, con preferencia, no están dispuestos en frente de las salidas de aire de los deflectores de turbulencia interno y externo.
X - X del sistema de inyección, y los orificios 36 de los primeros circuitos tienen posiciones angulares desplazadas con respecto a los orificios 38 de los segundos circuitos. Esta característica permite mejorar la homogeneidad de la mezcla de aire/carburante. Además, los orificios de inyección de carburante, con preferencia, no están dispuestos en frente de las salidas de aire de los deflectores de turbulencia interno y externo.
La presencia de por lo menos un primer circuito
de admisión y de una pluralidad de segundos circuitos de admisión
de carburante independientes provistos cada uno de por lo menos un
orificio de inyección de carburante, permite definir una pluralidad
de modos independientes de inyección de la mezcla de aire/carburante
según regímenes determinados de funcionamiento del motor. Por
ejemplo, en el caso de medios de inyección de carburante que
comprenden un primer circuito de admisión único y un segundo
circuito de admisión único de carburante como se ilustra en las
figuras 1 a 3, una inyección de carburante efectuada por el primer
circuito 32 puede corresponder a un régimen de ralentí del motor,
mientras que una inyección de carburante realizada por el primer
circuito y por el segundo circuito puede convenir a un régimen de
pleno gas del motor.
Según otro ejemplo de realización de la
invención ilustrado esquemáticamente en la figura 4, están previstos
dos primeros circuitos de admisión de carburante 32a, 32b y dos
segundos circuitos de admisión de carburante 34a, 34b. Los primeros
circuitos de admisión de carburante 32a, 32b comprenden cada uno
tres orificios de inyección de carburante 36a, 36b y los segundos
circuitos 34a, 34b comprenden cada uno igualmente tres orificios de
inyección de carburante 38a, 38b de manera que este sistema de
inyección 12 permite definir dieciséis modos independientes de
inyección de la mezcla de aire/carburante. En esta figura, se
destaca igualmente que los orificios de inyección de carburante
36a, 36b, 38a y 38b de los primeros y segundos circuitos de admisión
de carburante están repartidos regularmente alrededor del eje
longitudinal X - X del sistema de inyección y que éstos tienen
posiciones angulares desplazadas unos con respecto a los otros con
el fin de favorecer la mezcla de aire/carburante.
Según todavía otro ejemplo de realización no
representado en las figuras, pueden estar previstos dieciséis
primeros y dieciséis segundos circuitos de admisión de carburante,
estando cada uno de estos circuitos provisto de dos orificios de
inyección de carburante. De tal manera, estos medios de inyección de
carburante permiten definir 256 modos independientes de inyección
de la mezcla de aire/carburante.
En las figuras 1 y 2 se destaca que el sistema
de inyección 12 según la invención comprende además por lo menos un
conducto radial de alimentación 40 que alimenta de combustible, a la
vez, a los primeros y segundos circuitos de admisión de carburante
32, 34. Este conducto de alimentación 40 comprende ventajosamente
una pluralidad de tubos, por ejemplo concéntricos, que alimentan
cada uno un circuito de admisión de carburante. En el caso
ilustrado en la figura 2, el conducto de alimentación comprende dos
tubos 42, 44. Más precisamente, un primer tubo central 42 del
conducto alimenta en carburante el segundo circuito de admisión de
carburante 34, teniendo este último con preferencia una forma de
toro (figura 3). Un segundo conducto 44, concéntrico con el
primero, alimenta en carburante el primer circuito 32. En el caso de
varios primeros y varios segundos circuitos de admisión de
carburante, están previstos tantos tubos concéntricos como
circuitos. Así, la alimentación de carburante de los circuitos de
admisión de carburante se efectúa mediante un conducto único 40, lo
cual limita los riesgos de coquefacción del carburante.
Alternativamente, se puede considerar que los conductos de
alimentación de carburante sean paralelos e independientes entre
sí.
El carburante presente dentro de los circuitos
de admisión de carburante está protegido de los gases calientes
procedentes de la combustión de la mezcla de aire/carburante por
medio de pantallas térmicas 46 interpuestas en particular entre los
circuitos 32, 34 y las paredes aguas arriba 28 y aguas abajo 30 del
venturi 26. El carburante que circula dentro de los circuitos de
admisión de carburante permite igualmente refrigerar las paredes
del venturi. En el caso de varios primeros circuitos de admisión y
varios segundos circuitos de admisión de carburante, las pantallas
térmicas puede servir igualmente para separar los diferentes
circuitos unos de los otros.
Según otra característica ventajosa de la
invención, el sistema de inyección comprende además, medios
suplementarios 48 de inyección de aire o de carburante
(representados en línea punteada en la figura 2) centrados sobre su
eje longitudinal X - X. Estos medios suplementarios de inyección 48
permiten así definir modos adicionales de inyección de la mezcla de
aire/carburante. Por ejemplo, en el caso de medios suplementarios de
inyección de carburante, la inyección de carburante realizada
únicamente por estos medios puede corresponder a un régimen de
ralentí del motor, y la inyección de carburante efectuada a la vez
por estos medios suplementarios y por los orificios de los primeros
circuitos de admisión de carburante puede convenir a toda una gama
de regímenes intermedios. Por último, una inyección de carburante
por los medios suplementarios y por los orificios de los primeros y
segundos circuitos puede coincidir con un régimen de pleno gas del
motor.
Con preferencia, los medios suplementarios 48 de
inyección de aire o de carburante están montados sobre una cuba 50
centrada sobre el eje longitudinal X - X y que se extiende aguas
abajo desde los primeros medios de inyección de aire. En el caso de
medios suplementarios de inyección de carburante, éstos están
constituidos por ejemplo por un inyector de carburante clásico que
atraviesa una pared 52 de la cuba 50 que forma el fondo. Del mismo
modo, cuando se trata de medios suplementarios de inyección de aire,
estos pueden estar formados por un deflector de turbulencia clásico
que atraviesa igualmente la pared 52 de la cuba que forma el
fondo.
Por último, se puede destacar igualmente que
está dispuesto un tubo de mezcla 54 aguas abajo del deflector de
turbulencia externo 24. Este tubo de mezcla comprende una pared 56
que converge aguas abajo y que termina por una pared 58
sensiblemente radial que se prolonga dentro de la cámara de
combustión mediante un deflector 60. Este tubo permite acelerar la
circulación de la mezcla de aire/carburante hacia la cámara de
combustión e impedir que la llama de combustión retroceda aguas
arriba.
Claims (11)
1. Sistema de inyección (12) de una mezcla de
aire/combustible dentro de una cámara de combustión (10) de un
motor de una turbina a gas, teniendo dicho sistema de inyección un
eje longitudinal (X - X) y comprendiendo medios de inyección de
carburante interpuestos entre unos primeros (22) y unos segundos
(24) medios de inyección de aire, estando dispuestos dichos medios
de inyección de carburante dentro de una cavidad interna anular
(32, 24) de un venturi (26), estando delimitada dicha cavidad por
una pared aguas arriba (28) sensiblemente axial y por una pared
aguas abajo (30) sensiblemente radial, comprendiendo dichos medios
de inyección de carburante por lo menos un primer circuito de
admisión de carburante (32) provisto de por lo menos un orificio de
inyección de carburante (36), y una pluralidad de segundos
circuitos de admisión de carburante (34), independientes de los
primeros, provistos cada uno de por lo menos un orificio de
inyección de carburante (38) con el fin de definir una pluralidad
de modos independientes de inyección de la mezcla de
aire/combustible según los regímenes determinados de funcionamiento
del motor, estando caracterizado dicho sistema de inyección
porque el orificio de inyección de carburante (36) del primer
circuito de admisión de carburante está practicado en la pared
aguas arriba del venturi con el fin de inyectar carburante hacia la
cámara de combustión según una dirección general sensiblemente
perpendicular a un flujo de aire procedente de los primeros medios
de inyección de aire (22), y porque los orificios de inyección de
carburante (38) de los segundos circuitos de admisión de carburante
están practicados en la pared aguas abajo del venturi con el fin de
inyectar carburante hacia la cámara de combustión según una
dirección general sensiblemente perpendicular a un flujo de aire
procedente de los segundos medios de inyección de aire (24).
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque los orificios de inyección de carburante
(36, 38) de dichos primeros y segundos circuitos de admisión de
carburante (32, 34) están repartidos regularmente alrededor de
dicho eje longitudinal.
3. Sistema según una de las reivindicaciones 1 ó
2, caracterizado porque el orificio de inyección de
carburante (36) de dicho primer circuito de admisión de carburante
(32) tiene una posición angular desplazada con respecto a los
orificios de inyección de carburante (38) de dichos segundos
circuitos de admisión de carburante (34).
4. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los segundos
circuitos de admisión de carburante (34) tienen una forma de
toro.
5. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque éste comprende
además por lo menos un conducto radial de alimentación (40) que
alimenta de combustible a los primeros y segundos circuitos de
admisión de carburante (32, 34).
6. Sistema según la reivindicación 5,
caracterizado porque el conducto de alimentación comprende
una pluralidad de tubos concéntricos (42, 44) que alimentan cada
uno un circuito de admisión de carburante.
7. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque éste comprende
además medios suplementarios de inyección de aire (48) centrados
sobre el eje longitudinal (X - X) del sistema de inyección.
8. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque éste comprende
además medios suplementarios de inyección de carburante (48)
centrados sobre el eje longitudinal (X - X) del sistema de
inyección.
9. Sistema según una de las reivindicaciones 7 u
8, caracterizado porque dichos medios suplementarios de
inyección están montados sobre una cuba (50) centrada sobre dicho
eje longitudinal y que se extiende aguas abajo desde los primeros
medios de inyección de aire (22).
10. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque los primeros
(22) y segundos (24) medios de inyección de aire están dispuestos
radialmente con respecto a dicho eje longitudinal.
11. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque los primeros y
segundos medios de inyección de aire están constituidos
respectivamente por un deflector de turbulencia interno (22) y por
un deflector de turbulencia externo (24).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR0202875 | 2002-03-07 | ||
| FR0202875A FR2836986B1 (fr) | 2002-03-07 | 2002-03-07 | Systeme d'injection multi-modes d'un melange air/carburant dans une chambre de combustion |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2312731T3 true ES2312731T3 (es) | 2009-03-01 |
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Family Applications (1)
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| US (1) | US6799427B2 (es) |
| EP (1) | EP1342955B1 (es) |
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| CA (1) | CA2420313C (es) |
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