ES2311801T3 - Procedimiento de montaje de un techo retractil de un vehiculo equipado con dicho techo. - Google Patents

Abstract

Procedimiento de montaje de un vehículo que comprende un dispositivo de techo (110) escamoteable, siendo el citado techo (110) apto para ser desplazado desde una posición cerrada reposando sobre el marco del vehículo hasta una posición escamoteada dentro del maletero del vehículo, debajo de la puerta del maletero (112), siendo la citada puerta del maletero (122) apta para ser desplazada por intermedio de dos mecanismos laterales, caracterizado porque comprende las etapas siguientes: - se fijan los mecanismos laterales formados por un bastidor intermedio (116) inmovilizado a una pletina (122) por solidarización de la pletina (122) a la caja (100) en el interior del maletero, - se coloca la puerta del maletero (122) en la caja (100) y se la une a los mecanismos laterales, - se lleva el techo (110), que es colocado en la cadena de montaje con un conjunto de sistema de actuadores (120), preferentemente un sistema hidráulico, - se fija el techo (110) a la caja (100), - se fijan a la pletina (122) los elementos del sistema de actuadores (120) apto para poner en movimiento los mecanismos laterales.

Description

Procedimiento de montaje de un techo retráctil de un vehículo equipado con dicho techo.

La presente invención se refiere a los dispositivos de techo escamoteable y a los vehículos equipados con tales dispositivos. De modo más particular, se refiere al procedimiento de montaje de los dispositivos de techo escamoteable apto para ser colocado en una parte del maletero de un vehículo.

Tales estructuras y mecanismos asociados están descritos y representados en los documentos DE4445580,
DE4445944 y EP-1199202. En el primer documento se describe un techo rígido escamoteable en una parte del maletero, estando este techo articulado por un sistema de articulación en cuadrilátero. En el segundo documento se describe una puerta de maletero cuyo mecanismo permite una apertura hacia la parte delantera para la colocación de los equipajes y una apertura hacia la parte trasera para permitir el paso de un techo rígido.

Las estructuras representadas en estos documentos presentan varios inconvenientes, por ejemplo, el número de piezas necesarias, que añade un peso y un coste restrictivos y que no permite una repetitividad de montaje fiable. El gran número de piezas utilizadas en los diferentes varillajes presenta igualmente un inconveniente con respecto a la estabilidad del sistema. Además, estos documentos no tienen en cuenta ni problemas planteados por la gestión del tablero trasero durante los movimientos de la estructura de techo, ni problemas de interacción entre la caja del vehículo y los brazos de los mecanismos que pasan a través de esta caja.

Un objeto de la presente invención es proponer una mejora del procedimiento de montaje de los dispositivos de techo escamoteable.

La invención se refiere igualmente a un vehículo montado de acuerdo con el procedimiento de la invención.

La presente invención se va a describir ahora solamente a titulo de ejemplo y refiriéndose a las figuras anejas, en las cuales:

La figura 1 representa una vista de costado de un dispositivo de techo escamoteable de acuerdo con la invención, así como un mecanismo lateral y sistemas neumáticos asociados;

La figura 2 representa una vista de costado parcial de un dispositivo de techo escamoteable según la figura 1.

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Refiriéndose a estas figuras, un vehículo comprende un dispositivo de techo 110 escamoteable. Con el fin de clarificar la descripción que sigue, se van a definir las dos posiciones terminales del techo 110.

Cuando el panel de techo 110 se encuentra apoyado en el marco del vehículo y en particular en el montante superior del parabrisas, es decir, cuando el techo 110 realiza una función de cubierta del habitáculo formado por el puesto de conducción y el conjunto de los asientos de los pasajeros, el techo 110 se dice que está en posición cerrada.

Cuando el conjunto del techo 110 se encuentra alojado en el espacio que le está consagrado para su colocación en la parte trasera del vehículo, de tal modo que el habitáculo formado por el puesto de conducción y el conjunto de los asientos de los pasajeros está entonces descubierto, el techo 110 se dice que está en posición escamoteada.

En una configuración con el techo 110 en posición cerrada, una estructura de cubierta trasera está situada detrás de los arcos de seguridad. Ventajosamente, ésta comprende un tablero trasero sensiblemente horizontal. A una y otra parte del tablero, transversalmente al vehículo, se despliegan brazos para soportar el techo 110. En posición descapotada, el tablero trasero está situado del mismo modo detrás de los arcos de seguridad, sensiblemente horizontal. A una y otra parte del tablero, transversalmente al vehículo, con el fin de enmascarar el espacio dejado libre por los brazos solidarios del techo 110 que en adelante están en el espacio consagrado para la colocación del techo 110, en la parte trasera del vehículo, se desplazan "flaps" denominados aletas de cierre, desde una posición de colocación hasta una posición denominada desplegada que permite enmascarar el espacio libre. La presencia de tales aletas es necesaria desde un punto de vista estético con el fin de que el vehículo en posición descapotada presente una superficie continua, desde un punto de vista aerodinámico para evitar perturbaciones en el flujo de aire e igualmente desde un punto de vista de la estanqueidad del mecanismo presente debajo del tablero.

Con el fin de permitir el escamoteado del techo 110 en el espacio consagrado para su colocación en la parte trasera del vehículo, el tablero trasero cambia de posición y pasa sucesivamente de una posición inicial, denominada posición de reposo y, preferentemente, sensiblemente horizontal, a una posición denominada abierta y preferentemente sensiblemente vertical con el fin de ofrecer espacio para el paso del techo 110, antes de volver finalmente a una posición sensiblemente horizontal.

De modo ventajoso, cuando el techo 110 está en posición cerrada o en posición escamoteada, el tablero trasero presenta un ángulo con el plano horizontal, de tal modo que la parte trasera del tablero está más baja que la parte delantera del tablero.

El movimiento del tablero trasero, durante el escamoteado del techo 110 puede desarrollarse del modo siguiente:

En posición cerrada, el tablero, sensiblemente horizontal, está pinzado en su parte trasera por la parte trasera del techo 110. Cuando el conductor manda la apertura del techo 110, una unidad de control gobierna un primer movimiento de la puerta del maletero 112 para liberar el espacio consagrado para la colocación del techo 110 en la parte trasera del vehículo. Mientras que la puerta del maletero 112 continúa pivotando hacia la parte trasera del vehículo, según un eje transversal del vehículo, el techo 110 es puesto en movimiento por una acción hidráulica de un gato de mando. Por un sistema de levas, el movimiento de rotación del techo 110 genera un movimiento de rotación del tablero. Con el fin de permitir la liberación del tablero trasero del pinzado realizado por el techo 110, el tablero trasero realiza un primer movimiento de rotación hacia la parte inferior del vehículo, según un eje transversal del vehículo. Cuando la parte trasera del techo 110, que realizaba anteriormente el pinzado del tablero, está situada a un nivel vertical inferior al del tablero, el tablero realiza un segundo movimiento de rotación, esta vez hacia la parte superior del vehículo, según el mismo eje transversal. Este segundo movimiento de rotación se efectúa hasta que el tablero se encuentre haciendo tope en posición sensiblemente vertical. Mientras que el tablero está en posición de tope, el techo 110 continúa su escamoteado en el espacio consagrado para su colocación y provoca después la rotación de las aletas de cierre.

El abatimiento del tablero es mandado después por el abatimiento de la puerta del maletero 112. Un cable mecánico, por ejemplo del tipo de los cables de freno de bicicleta conocidos con el nombre de cable Bowden, transmite un esfuerzo generado por el mecanismo de cierre de la puerta del maletero 112 a un dispositivo unido al tablero. Cuando la unidad de control ordena el abatimiento de la puerta del maletero 112, es decir, mientras que el techo 110 no está todavía completamente escamoteado, se genera un movimiento simultáneo del tablero trasero por la unión por cable, de manera que hace pasar el tablero trasero, ahora insertado en las dos aletas de cierre, a una posición sensiblemente horizontal.

El movimiento del tablero trasero para permitir el paso del techo 110 de una posición escamoteada a una posición cerrada es simétricamente el mismo. El tablero, en un primer tiempo, es llevado a tope en una posición sensiblemente vertical, después llevado a una posición sensiblemente horizontal. Estos movimientos son creados por la rotación del techo 110 que se encuentra en una posición cerrada y por la acción del cable Bowden que transmite al tablero los movimientos de la puerta del maletero 112.

Como se vio anteriormente, cuando el techo 110 está en posición escamoteada, es necesario tener aletas de cierre a una y otra parte del tablero trasero por necesidades estéticas, aerodinámicas y de estanqueidad. Cuando el techo 110 está en posición cerrada, estas mismas aletas de cierre no pueden estar en esta posición, porque dificultarían el paso de los brazos asociados al techo 110. En posición cerrada, estas aletas, por tanto, deslizan debajo del tablero trasero. El principio del movimiento de las aletas es el siguiente:

Las aletas permanecen deslizadas debajo del tablero cuando el techo 110 está en posición cerrada, y cuando este techo 110 empieza a ser animado de un movimiento de rotación. Éstas permanecen deslizadas en esta posición hasta que el tablero esté a tope en posición sensiblemente vertical. En esta posición, la rotación del techo 110 según un eje transversal del vehículo provoca por medio de levas el desplazamiento de las aletas. Con el fin de pasar de una posición deslizada debajo del tablero a una posición lateral al lado del tablero formando un plano con este tablero, el movimiento de las aletas debe ser, a la vez, un movimiento de separación debajo del tablero y un movimiento de traslación para llegar a la misma altura que el tablero. Ventajosamente, estos dos movimientos se realizan simultáneamente mediante una rotación helicoidal. Se comprenderá que estos dos movimientos pueden realizarse sucesivamente mediante un movimiento de rotación y después de traslación, o mediante dos movimientos de traslación.

Así pues, los movimientos respectivos de las aletas de cierre y del tablero son generados por un mecanismo común de rotación basado en el movimiento de rotación inicial del techo 110.

Un movimiento continuo de rotación del techo 110 provoca dos movimientos sucesivos, el movimiento del tablero en un primer tiempo y después el movimiento de las aletas de cierre. De modo simétrico según el eje medio del vehículo, el mecanismo descrito en lo que sigue para un lado izquierdo del vehículo es el mismo para el lado derecho.

El movimiento continuo de rotación del techo 110 es generado por un mando hidráulico. Un gato, compuesto por un cuerpo y un pistón, está articulado a la caja 100, en el extremo del cuerpo del gato por el cual desemboca el pistón. Una articulación de este tipo permite un movimiento del cuerpo del gato sin ser demasiado penalizante para el empuje longitudinal del pistón. Este movimiento del pistón genera el movimiento de dos bielas unidas respectivamente al extremo libre del pistón. Una primera biela es solidaria de la caja 100, asegurando a la vez un guiado del movimiento del pistón y una estabilidad de éste cuando está en extensión, y una segunda biela de desmultiplicación, montada en rotación libre en el brazo interior del techo 110, soportando el brazo el techo 110 situado en el habitáculo, permite transferir el movimiento de traslación del pistón en un movimiento rotatorio de este brazo interior. La biela de desmultiplicación tira del brazo interior hacia el gato cuando el pistón se contrae e inversamente empuja el brazo interior cuando el pistón se expande fuera del cuerpo del gato. Estando montada la parte inferior del brazo interior en rotación alrededor de un eje fijo, denominado eje de rotación principal, el desplazamiento del brazo interior es, por tanto, un movimiento de rotación alrededor de este eje. El conjunto de los diferentes puntos de pivote formado, entre otros, por este eje de rotación, los puntos de pivote entre la estructura del techo 110 y las partes superiores de los brazos interior y exterior, y un punto de pivote entre la parte inferior del brazo exterior y la caja 100, forma un cuadrilátero articulado cuyo movimiento es generado por la rotación del brazo interior alrededor del eje de rotación principal. Así pues, la movilidad del techo 110, soportado por el cuadrilátero articulado, se genera por el movimiento sensiblemente longitudinal del pistón y se efectúa a través de una rotación del eje principal.

Este eje de rotación principal lleva, igualmente, al menos, una primera polea que presenta un saliente perpendicular al eje de rotación y una garganta en el contorno de la primera polea. El eje de rotación principal lleva igualmente al menos una leva que presenta una protuberancia radial. El brazo interior se extiende en su extremo hacia el interior del vehículo, siendo esta extensión paralela al eje de rotación principal. La posición relativa de los diferentes elementos llevados por el eje de rotación principal es tal que el brazo interior está situado en el exterior del vehículo, la leva está situada en el interior del vehículo y la primera polea está situada entre el brazo y la leva. La extensión del brazo interior paralela al eje de rotación principal corta entonces el plano de rotación de la primera polea y el saliente radial de la primera polea presenta una dimensión tal que ésta puede estar en contacto con la extensión del brazo interior paralela al eje de rotación principal.

Una palanca sensiblemente en "L" está articulada en uno de sus extremos a la leva y presenta un orificio que permite el paso de la protuberancia radial de la leva en una posición terminal. El otro extremo de la palanca está montado en rotación alrededor de un eje solidario del tablero.

Una segunda polea está montada en rotación alrededor de un segundo eje de rotación llevado por un cárter, que lleva igualmente el eje de rotación principal. Esta segunda polea presenta una garganta en la cual está insertado un cable mecánico del tipo de cable de freno de bicicleta. Este cable está unido al mecanismo de apertura de la puerta del maletero 112.

La leva está unida a un extremo de un muelle de solicitación cuyo otro extremo está solidarizado al cárter. Este muelle de solicitación tiende a llevar el tablero, a través de la leva y la "palanca en L", a una posición sensiblemente horizontal, cuando la segunda polea, que bloquea la protuberancia radial de la leva, es accionada por el cable de la puerta del maletero 112. La leva es liberada entonces y vuelve a contacto con la extensión del brazo interior por la función de solicitación del muelle.

La extensión del brazo interior presenta una primera y una segunda superficie aptas para cooperar simultáneamente con una tercera superficie del saliente de la primera polea y con una cuarta superficie de la leva. Esta tercera y esta cuarta superficies están dispuestas de manera que, en una posición de reposo cuando el tablero está bajado y el techo 110 está cerrado, no se encuentran en un plano paralelo al plano definido por la primera y la segunda superficies de la extensión del brazo interior. La leva está así desplazada en posición de reposo con respecto a la primera polea de modo que durante el escamoteado del techo 110 y, por tanto, la rotación del brazo interior, la segunda superficie de la extensión del brazo interior entra primero en contacto con la cuarta superficie de la leva y genera en primer lugar la rotación de la leva alrededor del eje de rotación principal. La rotación de esta leva provoca, por una parte, el desplazamiento de la "palanca en L" y, por tanto, del tablero a una posición vertical y, por otra, el desplazamiento de la protuberancia radial de la leva que entonces se introduce en una ranura de la segunda polea.

Mientras que el escamoteado del techo 110 continúa, es decir, mientras que continúa la rotación del brazo interior alrededor del eje de rotación principal, la primera superficie de la extensión del brazo interior entra en contacto con la tercera superficie de la primera polea y genera una rotación de la primera polea alrededor del eje de rotación principal. Un cable de tipo de freno de bicicleta está fijado dentro de la garganta de esta primera polea y la rotación de esta primera polea genera un esfuerzo de tracción sobre este cable, esfuerzo de tracción que repercute en el otro extremo del cable sobre un mecanismo de gobierno de las aletas de cierre. Este mecanismo de gobierno de las aletas de cierre está fijado al tablero y consiste en un eje solidario del tablero y un cilindro que lleva la aleta de cierre. EL movimiento del cilindro con respecto al eje es un movimiento de rotación helicoidal que permite la separación de la aleta debajo del tablero y al mismo tiempo permite restablecer la aleta a un nivel vertical sensiblemente equivalente. Así pues, el movimiento de rotación helicoidal de las aletas de cierre se inicia por la rotación de la primera polea llevada por el eje de rotación principal.

Se comprenderá que el movimiento de las aletas de cierre empieza durante el escamoteado del techo 110, mientras que el tablero está sensiblemente en posición vertical. Este movimiento de las aletas termina cuando el techo 110 está ya escamoteado y la puerta del maletero 112 toma de nuevo su posición inicial. Estando el conjunto formado por la primera polea, el soporte intermedio y la leva, haciendo tope contra la extensión del brazo interior, el retorno en posición del tablero trasero es iniciado por la puesta en movimiento de la puerta del maletero 112. Un cable une el mecanismo de esta puerta del maletero 112 a la segunda polea y permite la separación de la protuberancia radial de la leva, creando un movimiento rotatorio de la segunda polea. El movimiento autorizado a partir de ahora de la leva y por tanto de la "palanca en L" permite un retorno del tablero a una posición sensiblemente horizontal. Esta posición sensiblemente horizontal se obtiene haciendo tope por el contacto del tablero con un peón solidario del cárter.

Cuando el conductor manda un cierre del techo 110, la operación se desarrolla simétricamente del mismo modo. La apertura de la puerta del maletero 112 y la puesta en movimiento del conjunto articulado que soporta el techo 110 generan la puesta en posición del tablero trasero en una posición sensiblemente vertical y provoca la separación de los topes realizados por la primera y la segunda superficies de la extensión del brazo interior sobre la tercera superficie de la primera polea y la cuarta superficie de la leva. Un sistema de muelle colocado entre el eje y el cilindro utilizados para la rotación helicoidal de las aletas de cierre permite entonces, cuando la presión ejercida por el cable sobre el cilindro no existe, es decir, cuando la primera polea se ha separado a consecuencia de la rotación del eje principal, hacer volver a las aletas a la posición debajo del tablero para permitir el paso de los brazos que soportan la estructura del techo 110.

La posición cerrada del techo 110, en la cual el conjunto articulado que soporta el techo 110 presenta una parte inferior debajo de la estructura de caja 100 y una parte superior unida al techo 110 y, por tanto, por encima de esta estructura de caja 100, y la posición escamoteada de este techo 110, en la cual el conjunto articulado está situado completamente debajo de la estructura de caja 100, implica la creación de un orificio en la estructura de caja 100 para permitir el paso del conjunto articulado. Estos orificios no pueden quedar descubiertos, cuando el techo 110 está en posición escamoteada, por razones de estética, de aerodinámica o de estanqueidad. Ventajosamente, el brazo interior que soporta el techo 110 presenta una forma acodada cerca de su extremo inferior. Esta forma acodada es complementaria de una leva, apropiada para una trampilla, no representada y situada en la estructura del vehículo, en una zona sensiblemente próxima al tablero. Cuando el techo 110 es animado con el fin de llegar a una posición cerrada, la parte inferior del brazo interior entra en contacto con la leva de la trampilla y genera una rotación de esta leva y de una placa asociada y, por tanto, una apertura de la trampilla. El brazo interior y el brazo exterior pueden pasar entonces a través de esta trampilla para soportar el techo 110. Un muelle de solicitación está unido a la leva de la trampilla de modo que, durante el escamoteado del techo 110 y, por tanto, cuando la parte inferior del brazo interior no se encuentra en contacto con la leva, esta leva vuelve a tomar su posición de reposo y genera la obturación de la trampilla por un retorno de la placa asociada a la leva en su posición de reposo.

La presente invención se refiere, igualmente, a un mecanismo de la puerta del maletero 112. Un vehículo cuyo techo 110 rígido puede ser escamoteado en un espacio consagrado para su colocación en la parte trasera del vehículo debe presentar una puerta de maletero 112 con cinemática particular.

En un primer tiempo, la puerta del maletero 112 debe permitir una apertura estándar, con el fin de colocar equipajes en el maletero. Para esto, la puerta del maletero 112 está montada en rotación alrededor de un eje transversal en la parte de la puerta del maletero 112 situada lo más adelante posible del vehículo, cuando esta puerta de maletero 112 está en posición cerrada: el acceso al maletero se hace entonces, cuando se abre la puerta del maletero 112, por la parte trasera del vehículo.

En un segundo tiempo, cuando el conductor manda el escamoteado del techo 110, el techo 110 se coloca en un espacio consagrado para su colocación en la zona del maletero. Así pues, la puerta del maletero 112 debe abrirse para dejar paso al techo 110 y una apertura estándar no lo permite. La puerta del maletero 112 debe pivotar entonces alrededor de un segundo eje de rotación transversal, en la parte de la puerta del maletero 112 situada lo más atrás posible del vehículo, cuando esta puerta del maletero 112 está en posición cerrada: el acceso al maletero se hace entonces, cuando la puerta del maletero 112 está abierta, por la parte delantera del vehículo y por tanto permite el paso del techo 110 y de su mecanismo asociado.

La puerta del maletero 112 es puesta en movimiento por un conjunto de tres elementos principales, a saber, un dispositivo de cerradura que comprende una bisagra 118 denominada en "cuello de cisne" y dos mecanismos laterales dispuestos simétricamente en cada lado de la puerta del maletero 112. Sólo se describirá el mecanismo lateral 115 del lado izquierdo del vehículo, encontrándose el mecanismo lateral 115 correspondiente en el lado derecho por simetría.

Este mecanismo lateral 115 está compuesto de una pletina 122 solidarizada a la caja 100, un bastidor intermedio 116 articulado a esta pletina 122, un primer sistema neumático del cual un extremo está fijado a la pletina 122 y cuyo otro extremo está unido al bastidor intermedio 116, y un sistema de articulación situado entre el bastidor intermedio 116 y la puerta del maletero 112 y formado por bielas y un segundo sistema neumático. La pletina 122 permite reagrupar, en la misma pieza, diferentes funcionalidades como una articulación del bastidor intermedio 116, medios de inmovilización que ofrecen la posibilidad de bloquear este bastidor en posición lista para montar, gobernando la fijación del primer sistema neumático el movimiento del bastidor intermedio 116. Esta pletina 122 está constituida de un material poco pesado, es de pequeño espesor y puede presentar ventajosamente una forma triangular.

El bastidor intermedio 116 está constituido de una sola pieza, sensiblemente en forma de "doble L". Una primera parte, denominada parte de articulación, está montada en la pletina 122 por una unión pivote según un eje sensiblemente transversal al vehículo y perpendicular al plano de la pletina 122. Esta primera parte de articulación lleva igualmente el extremo libre del primer sistema neumático, generando el movimiento de traslación del pistón, por esta unión en rotación libre y el punto de articulación del bastidor a la pletina 122, un movimiento de rotación del bastidor intermedio 116 alrededor de un eje transversal al vehículo y perpendicular al plano de la pletina 122. El bastidor intermedio 116 presenta una primera porción acodada que une la primera parte de articulación a una segunda parte, denominada de transferencia. Esta segunda parte de transferencia y la primera parte de articulación presentan un ángulo sensiblemente recto. En el otro extremo de la segunda parte de transferencia, una segunda porción acodada está prolongada por una tercera parte, denominada de soporte, sensiblemente paralela a la primera parte de articulación. Esta tercera parte de soporte presenta diferentes puntos de articulación en los cuales están fijadas las diferentes bielas del sistema de articulación, sistema situado entre la tercera parte de soporte del bastidor intermedio 116 y una placa de soporte 128 solidaria de la puerta del maletero 112. El extremo libre del pistón del segundo sistema neumático está fijado igualmente a la tercera parte de soporte del bastidor, estando unido el cuerpo del gato del segundo sistema neumático a la placa de soporte 128 solidaria de la puerta del maletero 112.

Durante una apertura clásica de la puerta del maletero 112 para una colocación de equipajes, el pistón del segundo sistema neumático, comprimido cuando la puerta del maletero 112 está cerrada, se distiende en el momento en que la cerradura de la puerta del maletero 112 es desbloqueada. La envergadura de este pistón genera entonces una apertura de la puerta del maletero 112, acompañada por las bielas del sistema de articulación unido a la tercera parte de soporte del bastidor intermedio 116. En dicha apertura, el bastidor intermedio 116 no se mueve y permanece fijo con respecto a la pletina 122 por la acción de los medios de inmovilización montados en esta pletina 122. Un peón montado en el bastidor, por ejemplo a nivel de la segunda parte curvada, puede presentar a tal efecto una forma complementaria de un sistema de ganchos de los medios de inmovilización. En esta posición, denominada de reposo, la disposición del conjunto formado por la pletina 122 y el bastidor es tal que, ventajosamente, la primera parte de articulación y la tercera parte de soporte del bastidor intermedio 116 están sensiblemente orientadas horizontalmente y la segunda parte de transferencia está sensiblemente orientada verticalmente. Con el fin de asegurar el enganche del bastidor en la cerradura para volver a una posición de reposo, puede estar fijada una polea al bastidor intermedio 116 y servir de guía por su complementariedad con una garganta realizada en la pletina 122. Ventajosamente, este conjunto polea/garganta está realizado con extremos de la pletina 122 y del bastidor alejado de su punto de articulación común.

Un enganche seguro del bastidor con respecto a la pletina 122 es necesario para que la apertura de la puerta del maletero 112 para la colocación de los equipajes se haga a través de una articulación que reposa sobre una estructura sensiblemente horizontal y rígida. Éste es igualmente interesante para el constructor durante el montaje del vehículo, porque el conjunto formado por la pletina 122 y el bastidor enganchado en la cerradura puede facilitarse listo para montar sin presentar dispersión entre cada montaje en el vehículo. La repetitividad que presenta un sistema de este tipo ofrece entonces un ahorro de tiempo y una calidad de montaje interesante para los constructores.

Durante la apertura del maletero por rotación de la puerta del maletero 112 alrededor del segundo eje de rotación transversal en la parte de la puerta del maletero 112 situada en la parte más trasera del vehículo, es decir durante la apertura de la puerta del maletero 112 para permitir el escamoteado del techo 110, el bastidor intermedio 116 es desenganchado de la cerradura de la pletina 122. El primer sistema neumático 120 está fijado a la pletina 122, ventajosamente a la parte inferior de esta pletina 122, estando el extremo libre del pistón, como se describió anteriormente, unido al bastidor intermedio 116. El pistón del primer sistema neumático 120, comprimido cuando el bastidor intermedio 116 está en posición de reposo, se distiende en cuanto la cerradura de la pletina 122 no retiene el peón del bastidor intermedio 116. La envergadura de este pistón, y su gobierno por presión hidráulica, genera entonces una rotación del bastidor intermedio 116 según un eje de rotación perpendicular a la pletina 122 y por tanto sensiblemente paralelo al segundo eje de rotación transversal. En esta configuración, el gobierno del segundo sistema neumático, situado entre la tercera parte de soporte del bastidor y la placa de soporte 128 solidaria de la puerta del maletero 112, es tal que el segundo sistema neumático permanece comprimido. Las bielas del sistema de articulación situado entre la tercera parte de soporte del bastidor intermedio 116 y la placa de soporte 128 solidaria de la puerta del maletero 112 permanecen en este caso en reposo y no se articulan. El sistema transmite el movimiento de rotación del bastidor intermedio 116 a la puerta del maletero 112, que conoce un movimiento de rotación alrededor de un eje transversal propio de la puerta del maletero 112 y diferente del bastidor intermedio 116.

Este movimiento de rotación se realiza alrededor de un eje transversal que pasa ventajosamente por la cerradura de la puerta del maletero 112. Así pues, esta cerradura presenta una estructura particular con el fin de tener en cuenta la apertura del maletero según este segundo eje de rotación transversal que pasa por la cerradura y de no generar esfuerzo en la cerradura, lo que sería el caso con una cerradura clásica y una puerta de maletero 112 que se mueve al tiempo que permanece enganchada. Esta cerradura reposa sobre una estructura formada, ventajosamente, por dos partes, un bastidor fijo solidario de la estructura de caja 100 del vehículo y una bisagra 118 denominada "en cuello de cisne" que se desplaza en una corredera del bastidor. La forma curvada de la corredera y la forma de la bisagra 118 correspondiente generan un movimiento de esta bisagra 118 equivalente a un movimiento de rotación alrededor de un eje transversal asimilable al segundo eje de rotación transversal alrededor del cual la puerta del maletero 112 está en rotación. La parte superior de la bisagra 118 en "cuello de cisne" lleva el cerradero y el pestillo de la cerradura que corresponderá a una zona dispuesta en la parte inferior 124 de la puerta del maletero 112. Gracias a la unión curva entre el bastidor y la bisagra 118, los dos elementos de la cerradura llevados a la vez por la caja 100 y la puerta del maletero 112 pueden inclinarse de modo coordinado. El movimiento de la bisagra 118 "en cuello de cisne" corresponde al movimiento de la puerta del maletero 112 en proporciones inferiores. Esta combinación de los movimientos permite un movimiento de rotación de la puerta del maletero 112 sin generar esfuerzo sobre la cerradura durante el contacto de esta puerta de maletero 112.

Así pues, la apertura de la puerta del maletero 112 para el escamoteado del techo 110 reposa, entre otros, en dos sistemas laterales y un sistema de cerradura que comprende una bisagra 118 en "cuello de cisne", independientes. En cada uno de los sistemas laterales, el bastidor intermedio 116 está formado de una sola pieza, lo que proporciona una ganancia de pieza y, por tanto, de peso y de dinero, y una mejor estabilidad de cada sistema lateral. La sincronización de los movimientos de los dos sistemas laterales es realizada por el envío de mando equivalente en presión en los primeros sistemas neumáticos. Una sincronización de este tipo permite, así, liberarse de un apéndice mecánico que una los dos sistemas laterales. Hay que observar que, de manera ventajosa, la puerta del maletero 112 puede presentar una flexibilidad predeterminada para adaptarse a los movimientos de los sistemas laterales independientes.

El montaje de los mecanismos del techo 110 y de la puerta del maletero 112 en el vehículo puede ser realizado del modo siguiente. El basamento de un vehículo, a saber, la totalidad de las estructuras de caja 100 del vehículo, excepto las puertas y el techo 110, llega a una cadena de montaje. En los flancos laterales en el interior de la zona de maletero se monta un primer conjunto formado, entre otros, por la pletina 122 y el bastidor intermedio 116, grapado a la pletina 122. Este conjunto comprende igualmente el segundo sistema neumático y el sistema de articulación formado por bielas, así como la placa de soporte 128 destinada a ser solidarizada a la puerta del maletero 112. El conjunto es puesto en la cadena de montaje con la pletina 122 y el bastidor grapados, con el sistema de articulación plegado y el segundo sistema neumático unido a nivel de su cuerpo de gato a la placa de soporte 128 y grapado a nivel del extremo de su pistón igualmente a la placa de soporte 128. Este extremo del pistón está destinado, al final del montaje, a ser fijado a la tercera parte de soporte del bastidor intermedio 116. En un primer tiempo ésta es grapada a la placa de soporte 128 para facilitar la manipulación por el operador, y a continuación es desgrapada y puesta en posición en el bastidor en cuanto se instalen las puertas laterales. Hay que observar que el hecho de que el conjunto pletina 122/bastidor llegue a la cadena de montaje grapado permite fijar el conjunto sin dispersión entre cada montaje. La placa de soporte 128 es solidarizada después a la puerta del maletero 112 cuando ésta llega a la cadena de montaje. El mecanismo de la puerta del maletero 112 queda entonces casi instalado. Sólo falta el primer sistema neumático, que debe ser montado entre la primera parte de articulación del bastidor y la pletina 122. Este primer sistema neumático es colocado en la cadena de montaje con el techo 110. En efecto, el techo 110 es colocado en la cadena de montaje con al menos una caja de distribución hidráulica, los primeros sistemas neumáticos, izquierdo y derecho, el tablero, las aletas de cierre y el mecanismo asociado a este tablero y a estas aletas. Así, el hecho de que un conjunto hidráulico sea colocado como un bloque permite al operador realizar un montaje fácil de los cables hidráulicos. Una vez colocado el techo 110, el operador solamente tiene que fijar la caja de distribución hidráulica al maletero y conectarla a una unidad de control para que los mandos de presión hidráulica necesarios para la puesta en movimiento de los mecanismos de techo 110 y del maletero puedan ser transmitidos desde la unidad de control hacia los sistemas neumáticos. Igualmente, el operador debe fijar el primer sistema neumático entre el bastidor y la pletina 122, fijando el cuerpo del gato a la pletina 122, ventajosamente en la parte inferior de esta pletina 122, y montando en rotación el extremo libre del pistón en la primera parte de articulación del bastidor. El operador debe, igualmente, conectar, por medio de un cable de tipo de freno de bicicleta, el mecanismo de puerta de maletero 112 y el mecanismo del tablero entregado con el techo 110. Por medio de esta conexión, se asegura, entre otros, un gobierno sincronizado de las aperturas del techo 110 y de la puerta del maletero 112.

Tabla de referencias de acuerdo con las figuras 1 a 2

100

Caja

110

Techo

112

Puerta del maletero

114

Sistema articulado

115

Mecanismo lateral

116

Bastidor intermedio

118

Bisagra en "cuello de cisne"

120

Primer sistema neumático

122

Pletina

124

Parte inferior de la puerta del maletero

126

Segundo sistema actuador

128

Placa de soporte

Claims (8)

1. Procedimiento de montaje de un vehículo que comprende un dispositivo de techo (110) escamoteable, siendo el citado techo (110) apto para ser desplazado desde una posición cerrada reposando sobre el marco del vehículo hasta una posición escamoteada dentro del maletero del vehículo, debajo de la puerta del maletero (112), siendo la citada puerta del maletero (122) apta para ser desplazada por intermedio de dos mecanismos laterales, caracterizado porque comprende las etapas siguientes:

- se fijan los mecanismos laterales formados por un bastidor intermedio (116) inmovilizado a una pletina (122) por solidarización de la pletina (122) a la caja (100) en el interior del maletero,

- se coloca la puerta del maletero (122) en la caja (100) y se la une a los mecanismos laterales,

- se lleva el techo (110), que es colocado en la cadena de montaje con un conjunto de sistema de actuadores (120), preferentemente un sistema hidráulico,

- se fija el techo (110) a la caja (100),

- se fijan a la pletina (122) los elementos del sistema de actuadores (120) apto para poner en movimiento los mecanismos laterales.

2. Procedimiento de montaje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque cada mecanismo lateral (115) es llevado plegado e inmovilizado a la cadena de montaje.

3. Procedimiento de montaje de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el mecanismo lateral (115) es colocado en la cadena de montaje con una placa de soporte (128) destinada a ser solidarizada después del montaje a la puerta del maletero (112).

4. Procedimiento de montaje de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque se entrega un segundo sistema actuador (126), preferentemente un segundo sistema neumático, acoplado a un sistema de bielas articulado y destinado a ser fijado en uno de sus extremos a la placa de soporte (128) solidaria de la puerta del maletero (112) y en el otro extremo al bastidor intermedio (116), fijado en uno de sus extremos a la placa de soporte (128) y grapado en el otro extremo igualmente a la placa de soporte (128).

5. Procedimiento de montaje de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el segundo sistema actuador (126), preferentemente el segundo sistema neumático, y el sistema de bielas articulado, destinados a ser fijados por uno de sus extremos a la puerta del maletero (112), son fijados simultáneamente a la puerta del maletero (112) por intermedio de la fijación de la placa de soporte (128).

6. Procedimiento de montaje de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el techo (110) es colocado en la cadena de montaje con el conjunto del sistema hidráulico, el tablero trasero del vehículo y aletas de cierre asociadas, a los que el mecanismo gobierna.

7. Procedimiento de montaje de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el conjunto del sistema hidráulico entregado con el techo (110) es fijado a la caja (100) y a los mecanismos laterales, estando fijada la caja de distribución, preferentemente, en la zona del maletero y estando fijado el segundo sistema neumático en un primer extremo a la pletina (122) y en el segundo extremo al bastidor intermedio (116).

8. Vehículo que comprende un dispositivo de techo (110) y un dispositivo de puerta del maletero (112) montados según un procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, estando unido el conjunto del sistema de actuadores hidráulico a una unidad de control del vehículo.