ES2310396T3 - Traviesa, piel de parachoques y refuerzo de parachoques. - Google Patents
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Abstract
Traviesa (18) destinada a mantener a distancia unas primera y segunda pieles de parachoques de vehículo automóvil yuxtapuestas cuando tiene lugar un periodo de almacenaje o de transporte, caracterizada porque la traviesa presenta por lo menos un primer extremo (20) que comprende unos medios (22) de solidarización a un elemento solidario de la primera piel (12) de parachoques (10) y por lo menos un segundo extremo (24) que comprende unos medios (26) de apoyo sobre un elemento solidario de la segunda piel (12) de parachoques (10).
Description
Traviesa, piel de parachoques y refuerzo de
parachoques.
La presente invención se refiere al almacenado y
al transporte de parachoques de vehículos automóviles.
Un parachoques de vehículo automóvil es
habitualmente fabricado fuera de la cadena de montaje del
vehículo.
La fabricación de un parachoques comprende en
particular unas etapas de ensamblaje de varios elementos funcionales
sobre una piel de parachoques. Por ejemplo, el parachoques puede
comprender unos sensores, unos refuerzos o unas ópticas.
El parachoques provisto de estos elementos
funcionales es a continuación montado en una sola operación sobre
la caja del vehículo, en la cadena de montaje.
Entre el taller de fabricación del parachoques y
la planta de montaje del vehículo automóvil, es necesario
transportar los parachoques y almacenarlos a la espera del
montaje.
Los parachoques son generalmente almacenados y
transportados sobre un carro de almacenaje de parachoques,
denominado también bastidor o "rack" de almacenaje. El bastidor
de almacenaje permite una manipulación simultánea de varios
parachoques por medio de un carro elevador.
En este bastidor de almacenaje, los parachoques
están yuxtapuestos unos al lado de los otros y apilados en varios
niveles.
Para no rayar ni estropear los parachoques, y en
particular la piel de los parachoques, el bastidor de almacenaje de
parachoques comprende habitualmente un conjunto de alojamientos para
parachoques, los cuales mantienen una separación predeterminada
entre los parachoques.
Las dimensiones de cada uno de los alojamientos
están adaptadas al almacenaje de un tipo de parachoques particular.
Así, los bastidores de almacenaje están especialmente ideados para
el almacenaje de un solo tipo de parachoques por lo que, cuando
tiene lugar la concepción de un nuevo vehículo, es necesario
concebir y fabricar nuevos bastidores de almacenaje.
El documento FR 2 832 387 describe una traviesa
según el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención tiene por objeto permitir la
utilización de un bastidor de almacenaje estándar que no es
necesario modificar cuando tiene lugar la concepción de un nuevo
tipo de parachoques de vehículo automóvil.
A este fin, la invención tiene por objeto una
traviesa destinada a mantener a distancia unas primera y segunda
pieles de parachoques de vehículo automóvil yuxtapuestas cuando
tiene lugar un periodo de almacenaje o de transporte, presentando
la traviesa por lo menos un primer extremo que comprende unos medios
de solidarización con un elemento solidario de la primera piel de
parachoques y por lo menos un segundo extremo que comprende unos
medios de apoyo sobre un elemento solidario de la segunda piel de
parachoques.
Gracias a la invención, los medios de separación
de las pieles de parachoques no están soportados por el bastidor de
almacenaje. Es por tanto posible concebir un bastidor de almacenaje
estándar.
La traviesa según la invención es fabricada
separadamente del bastidor de almacenaje. Dado que la traviesa es
una pieza de pequeñas dimensiones, es posible concebir y fabricar
unas de nuevas para cada nuevo vehículo automóvil con menores
gastos.
Según un modo de realización particular, la
traviesa comprende además una zona de apoyo destinada a cooperar
con los medios de apoyo de otra traviesa. Preferentemente, los
medios de apoyo y la zona de apoyo están conformados para cooperar
juntos por engatillado.
Así, esto permite no prever zona de apoyo sobre
la piel de parachoques y por tanto no modificar la forma de la piel
ni rayar la piel con la traviesa.
Puede ser necesario, para solidarizar la
traviesa a la piel de parachoques modificar ligeramente la piel del
parachoques de manera que aloje el primer extremo de la traviesa que
comprende los medios de solidarización al parachoques.
Opcionalmente, la traviesa está realizada en
espuma. Por ejemplo, la traviesa puede ser un bloque de espuma
destinado a ser aplicado sobre una piel. La espuma presenta la
ventaja de amortiguar las vibraciones y los choques generados
cuando tiene lugar el transporte.
La invención tiene asimismo por objeto una piel
de parachoques de vehículo automóvil, del tipo que comprende por lo
menos uno cualquiera de los elementos del conjunto constituido por
unos medios de fijación de un bloque óptico, unos medios de
fijación de una rejilla, unos medios de fijación de una moldura,
unos medios de fijación de un sensor, unos medios de fijación de un
refuerzo de piel, unos medios de fijación de placa de policía, unos
medios de fijación de la piel a la caja del vehículo, unos medios de
fijación de una insignia, unos medios de fijación de cables, unos
medios de fijación de un limpiafaros y unos medios de fijación de un
gancho de remolque, comprendiendo la piel de parachoques además
unos medios de solidarización de una traviesa tal como la definida
anteriormente, siendo los medios de solidarización de la traviesa
distintos de cada uno de los medios de fijación del conjunto citado
y siendo complementarios de los medios de solidarización soportados
por el primer extremo de la traviesa.
Se adapta así localmente la piel de parachoques
para que comprenda unos medios de solidarización de la traviesa
complementarios de los medios de solidarización soportados por el
primer extremo de la traviesa. Estos medios de solidarización
pueden ser por ejemplo una escotadura destinada a alojar un clip o
un orificio destinado a alojar un tornillo.
La invención tiene también por objeto una piel
de parachoques de vehículo automóvil, del tipo que comprende por lo
menos uno cualquiera de entre los elementos del conjunto constituido
por unos medios de fijación de un bloque óptico, unos medios de
fijación de una rejilla, unos medios de fijación de una moldura,
unos medios de fijación de un sensor, unos medios de fijación de un
refuerzo de piel, unos medios de fijación de una placa de policía,
unos medios de fijación de la piel a la caja del vehículo, unos
medios de fijación de una insignia, unos medios de fijación de
cables, unos medios de fijación de un limpiafaros y unos medios de
fijación de un gancho de remolque, comprendiendo la piel de
parachoques además por lo menos una traviesa tal como la
anteriormente definida salida de moldeo por su primer extremo con
la piel, siendo la traviesa distinta de cada uno de los medios de
fijación del conjunto citado.
Este modo de realización es particularmente
interesante puesto que la traviesa es fabricada al mismo tiempo que
la piel del parachoques. Esto permite una ganancia de tiempo y de
material consecuente. En efecto, la solidarización de la traviesa a
la piel de parachoques no necesita ninguna operación
suplementaria.
Opcionalmente, la traviesa comprende, en los
alrededores de su primer extremo unos medios para separar fácilmente
la traviesa de la piel, comprendiendo estos medios por ejemplo una
disminución local de espesor.
Preferentemente, la traviesa está conformada
como un refuerzo de piel y está unida por una unión de charnela de
manera que es apropiada para adoptar, cuando tiene lugar el
transporte o el almacenaje, una primera posición en la que tiene
una función de traviesa y una segunda posición, cuando tiene lugar
el montaje sobre el vehículo, en la que encaja sustancialmente con
la forma interior de la piel y tiene una función de refuerzo.
Esto permite de nuevo reducir los costes de
fabricación de la traviesa y del refuerzo.
La invención tiene también por objeto un
refuerzo de piel de parachoques del tipo que comprende unos medios
de solidarización a una piel de parachoques, que comprende además
por lo menos una traviesa tal como la definida anteriormente.
Es particularmente ventajoso que la traviesa sea
soportada por un refuerzo de parachoques. En efecto, es fácil fijar
la traviesa al elemento de refuerzo que es un elemento de pequeñas
dimensiones.
Preferentemente la traviesa sale de moldeo por
su primer extremo con el refuerzo. Una pieza de este tipo es muy
fácil de concebir y de fabricar.
En los modos de realización en los cuales la
traviesa no constituye un refuerzo de la piel de parachoques, se
pueden prever en el primer extremo de la traviesa unos medios para
facilitar la separación de la traviesa una vez que no tiene ya
función, es decir después del transporte de las pieles de
parachoques. Estos medios consisten por ejemplo en una disminución
local de espesor.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción siguiente, proporcionada únicamente a título de
ejemplo y con referencia a los planos anexos, en los que:
- la figura 1 representa una piel de parachoques
según la invención, provista de traviesas según un primer modo de
realización de la invención,
- la figura 2 representa una piel de parachoques
provista de traviesas según un segundo modo de realización de la
invención;
- la figura 3 es un esquema en vista lateral de
varias pieles de parachoques separadas dos a dos por unas traviesas
según el segundo modo de realización de la invención;
- las figuras 4a y 4b representan unos esquemas
de una piel de parachoques provista de traviesas según un tercer
modo de realización de la invención;
- la figura 5 representa una piel de parachoques
provista de un refuerzo de parachoques según la invención que
comprende una traviesa según un cuarto modo de realización de la
invención;
- la figura 6 es una variante del modo de
realización representado en la figura 3;
- la figura 7 representa una piel de parachoques
provista de traviesas según un quinto modo de realización de la
invención.
Se ha representado en la figura 1 un parachoques
10 de vehículo automóvil. El parachoques 10 comprende una piel 12
sobre la cual están ensamblados diferentes elementos tales como un
refuerzo de piel 14 o una rejilla 16.
Cuando tiene lugar el almacenaje o el transporte
del parachoques 10 sobre un carro o un bastidor de almacenaje, es
necesario mantenerlo a distancia de los parachoques adyacentes para
no estropear la piel 12.
A este fin, se utilizan unas traviesas 18
destinadas a mantener a distancia la piel 12 del parachoques 10 de
las pieles adyacentes.
Cada traviesa 18 comprende para ello por lo
menos un primer extremo 20 que comprende unos medios 22 de
solidarización a un elemento solidario de la piel de parachoques y
por lo menos un segundo extremo 24 que comprende unos medios 26 de
apoyo sobre un elemento solidario de una piel de parachoques
adyacente.
Se entiende por elemento solidario un elemento
rígidamente fijado a la piel tal como un refuerzo o una traviesa.
El elemento solidario de la piel puede además ser la misma piel.
Según un primer modo de realización representado
en la figura 1, la traviesa 18 está aplicada sobre la piel de
parachoques 10. Para ello, la piel de parachoques 12 comprende unos
medios 28 de solidarización de la traviesa 18, siendo los medios 28
de solidarización de la traviesa complementarios de los medios 22 de
solidarización soportados por el primer extremo 20 de la traviesa
18. Los medios 28 están especialmente dedicados a la solidarización
de las traviesas 18.
La traviesa 18 puede ser solidarizada al
parachoques 10 por ejemplo por atornillado o por engatillado. Es
entonces necesario modificar ligeramente la forma de la piel de
parachoques 12 para conformar los medios de solidarización 28.
Es importante observar que los medios de
solidarización 28 de las traviesas 18 son distintos de cualquier
otro medio de fijación habitualmente presente sobre una piel de
parachoques, en particular de medios de fijación de un bloque
óptico, de medios de fijación de una rejilla, de medios de fijación
de una moldura, de medios de fijación de un radar, de medios de
fijación de un refuerzo de piel, de medios de fijación de una placa
de policía, de medios de fijación de la piel al vehículo, de medios
de fijación de un limpiafaros o de medios de fijación de un gancho
de remolque. En efecto, los medios 28 están especialmente dedicados
a la fijación de las traviesas 18.
Según un segundo modo de realización
representado en la figura 2, las traviesas 18 salen de moldeo por su
primer extremo 20 con la piel 12 de parachoques.
La figura 3 es un esquema en vista lateral de
varias pieles de parachoques 10a, 10b, 10c, 10d yuxtapuestas unas
al lado de las otras, por ejemplo sobre un bastidor de
almacenaje.
Estas pieles de parachoques comprenden unas
traviesas según el segundo modo de realización representado en la
figura 2, es decir que cada traviesa 18a, 18b, 18c, 18d comprende un
primer extremo 20a, 20b, 20c, 20d salido de moldeo con cada piel de
parachoques.
Las traviesas de cada piel de parachoques tienen
un extremo libre 24a, 24b, 24c, 24d orientado hacia la piel de
parachoques adyacente que forma unos medios de apoyo. Además, cada
extremo libre comprende unos medios de engatillado en la piel
adyacente.
Gracias a estos medios de engatillado, el
extremo libre 24 de cada traviesa 18 puede ser solidarizado al
parachoques adyacente, por lo que la distancia entre dos
parachoques adyacentes es mantenida constante gracias a las
traviesas.
Según una variante representada en la figura 6,
las traviesas 18a, 18b, 18c, 18d comprenden, cada una, una zona de
apoyo 32a, 32b, 32c, 32d destinada a cooperar por engatillado con
los medios de apoyo 24a, 24b, 24c, 24d de la traviesa
adyacente.
Así, los puntos de contacto entre pieles de
parachoques están situados sobre las traviesas de manera que esto
no corre el riesgo de dañar las pieles.
Según un tercer modo de realización de la
traviesa 18 representado en las figuras 4a y 4b, la traviesa está
conformada como un refuerzo 14 de piel 12 y está unida a la piel 12
por una unión de charnela 30 de manera que es apropiada para
adoptar, cuando tiene lugar el transporte o el almacenaje, una
primera posición, visible en la figura 4b, en la cual tiene una
función de traviesa y una segunda posición, no representada, en la
cual encaja sustancialmente con la forma interior de la piel 12 y
tiene una función de refuerzo.
Según un cuarto modo de realización representado
en la figura 5, la traviesa 18 está soportada por el refuerzo 14 de
parachoques 10. En el ejemplo representado en la figura 5 la
traviesa 18 sale de moldeo con el refuerzo 14. Dado que el refuerzo
está destinado a ser solidarizado a la piel de parachoques, el
refuerzo 14 constituye un elemento solidario de la piel en el
sentido de la invención.
Como se ha representado en la figura 5, una vez
que el refuerzo 14 está montado sobre la piel 12 de parachoques 10,
la traviesa 18 sobresale de la piel 12 de parachoques por un
orificio de la piel tal como un orificio de recepción de una óptica
o por el lado de la piel.
Según un quinto modo de realización representado
en la figura 7, las traviesas 18 están constituidas por bloques de
espuma. Estos bloques son por ejemplo pegados sobre la piel 12 por
un robot en los puntos de la piel susceptibles de estar en contacto
con otra piel cuando tiene lugar el almacenaje.
Los bloques de espuma constituyen unas zonas
tampón capaces de amortiguar las vibraciones transmitidas entre
parachoques cuando tiene lugar el transporte sobre unos bastidores
de almacenaje.
En una variante, la espuma puede ser proyectada
directamente sobre la piel 12 de los parachoques.
En cada uno de los cinco modos de realización
descritos, las traviesas 18 son utilizadas cuando tiene lugar el
almacenaje o el transporte de los parachoques. Cuando tiene lugar el
montaje del parachoques sobre el vehículo, es necesario suprimir
estas traviesas, o bien retirando los medios de fijación de la
traviesa al parachoques (primer y quinto modos de realización), o
bien rompiendo las traviesas paras separarlas del parachoques
(segundo y cuarto modos de realización), o bien escamoteándolas
para transformarlas en refuerzo de parachoques (tercer modo de
realización).
Claims (10)
1. Traviesa (18) destinada a mantener a
distancia unas primera y segunda pieles de parachoques de vehículo
automóvil yuxtapuestas cuando tiene lugar un periodo de almacenaje o
de transporte, caracterizada porque la traviesa presenta por
lo menos un primer extremo (20) que comprende unos medios (22) de
solidarización a un elemento solidario de la primera piel (12) de
parachoques (10) y por lo menos un segundo extremo (24) que
comprende unos medios (26) de apoyo sobre un elemento solidario de
la segunda piel (12) de parachoques (10).
2. Traviesa (18) según la reivindicación 1, que
comprende además una zona de apoyo destinada a cooperar con los
medios de apoyo de otra traviesa.
3. Traviesa (18) según la reivindicación 2, en
la que los medios de apoyo y la zona de apoyo están conformados
para cooperar juntos por engatillado.
4. Traviesa (18) según la reivindicación 1,
realizada en espuma.
5. Piel (12) de parachoques (10) de vehículo
automóvil, del tipo que comprende por lo menos uno cualquiera de
los elementos del conjunto constituido por unos medios de fijación
de un bloque óptico, unos medios de fijación de una rejilla, unos
medios de fijación de una moldura, unos medios de fijación de un
sensor, unos medios de fijación de un refuerzo de piel, unos medios
de fijación de una placa de policía, unos medios de fijación de la
piel a la caja del vehículo, unos medios de fijación de una
insignia, unos medios de fijación de cables, unos medios de
fijación de un limpiafaros y unos medios de fijación de un gancho de
remolque, caracterizada porque comprende además unos medios
(28) de solidarización de una traviesa (18) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, siendo los medios (28) de solidarización de
la traviesa distintos de cada uno de los medios de fijación del
conjunto citado y siendo complementarios de los medios (28) de
solidarización soportados por el primer extremo (20) de la
traviesa.
6. Piel (12) de parachoques (10) de vehículo
automóvil, del tipo que comprende por lo menos uno cualquiera de
los elementos del conjunto constituido por unos medios de fijación
de un bloqueo óptico, unos medios de fijación de una rejilla, unos
medios de fijación de una moldura, unos medios de fijación de un
sensor, unos medios de fijación de un refuerzo de piel, unos medios
de fijación de una placa de policía, unos medios de fijación de la
piel a la caja del vehículo, unos medios de fijación de una
insignia, unos medios de fijación de cables, unos medios de
fijación de un limpiafaros y unos medios de fijación de un gancho de
remolque, caracterizada porque comprende además por lo menos
una traviesa (18) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4
salida de moldeo por su primer extremo (20) con la piel (12),
siendo la traviesa (18) distinta de cada uno de los medios de
fijación del conjunto citado anteriormente.
7. Piel (12) de parachoques (10) según la
reivindicación 6, en la que la traviesa (18) comprende, en los
alrededores de su primer extremo (20), unos medios para separar
fácilmente la traviesa (18) de la piel (12), comprendiendo estos
medios por ejemplo una disminución local de espesor.
8. Piel (12) de parachoques (10) según la
reivindicación 6 ó 7, en la que la traviesa (18) está conformada
como un refuerzo (14) de piel (12) y está unida por una unión de
charnela de manera que es apropiada para adoptar, cuando tiene
lugar el transporte o el almacenaje, una primera posición en la cual
tiene una función de traviesa (28) y una segunda posición, cuando
tiene lugar el montaje sobre el vehículo, en la cual encaja
sustancialmente con la forma interior de la piel (12) y tiene una
función de refuerzo (14).
9. Refuerzo (14) de piel de parachoques del tipo
que comprende unos medios de solidarización a una piel de
parachoques, caracterizado porque comprende además por lo
menos una traviesa (18) según cualquiera de las reivindicaciones 1
a 4.
10. Refuerzo (14) según la reivindicación 9, en
el que la traviesa (18) sale de moldeo por su primer extremo con el
refuerzo (14).
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