ES2308231T3 - Bomba de engranajes interior con aperturas reforzadas. - Google Patents
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Abstract
Bomba de carburante que funciona según el principio de gerotor para transportar carburante desde un depósito de carburante de un vehículo automóvil con una carcasa, con un par de rotores apoyado entre dos partes de carcasa, con canales de una entrada y de una salida dispuestos en la carcasa y configurados extendidos longitudinalmente, caracterizada porque al menos uno de los canales (16, 17) tiene al menos un nervio (18, 19) para reforzar la carcasa (10) y porque al menos una de las partes de carcasa (8, 9) está fabricada de plástico y porque las partes de carcasa (8, 9) están atornilladas entre sí, teniendo una de las partes de carcasa (8) fabricadas de plástico asientos (22) para tuercas (21) de metal.
Description
Bomba de engranajes interior con aperturas
reforzadas.
La invención se refiere a una bomba de
carburante que funciona según el principio de gerotor para
transportar carburante desde un depósito de carburante de un
vehículo automóvil, con una carcasa, con un par de rotores apoyado
entre dos partes de carcasa, con canales de una entrada y de una
salida dispuestos en la carcasa y extendidos longitudinalmente.
Tales bombas de carburante se utilizan en
particular a menudo para transportar carburante diesel en vehículos
automóviles actuales y se conocen por el documento
US-A-5,219,277. El par de rotores de
la bomba de carburante que funciona según el principio de gerotor
presenta un rotor interior con un dentado exterior y un rotor
exterior con un dentado interior. El dentado exterior tiene
entonces un diente más que el dentado interior. El punto de giro
del rotor interior está decalado respecto al punto de giro del rotor
exterior. Los canales de la entrada y de la salida están dispuestos
en partes de la carcasa contrapuestas. Así la bomba de carburante es
recorrida por el flujo axialmente.
Mediante el documento
EP-A-0 769 621 se ha dado a conocer
una microbomba para aplicaciones de dosificación. Esta microbomba
puede fabricarse a partir de casi cualesquiera materiales.
Un inconveniente en la bomba de carburante
conocida es que los canales de la entrada y de la salida extendidos
longitudinalmente perjudican la estabilidad de la carcasa. Un
remedio es en la práctica disponer un anillo de refuerzo de acero
para la fijación radial y dos placas de cerámica o placas metálicas
como limitación axial del par de rotores en las partes de la
carcasa. Así resulta la bomba de carburante conocida muy
costosa.
La invención tiene como problema básico
perfeccionar una bomba de carburante del tipo citado al principio
tal que sea de estructura especialmente sencilla y que sea económica
de fabricar.
Este problema se resuelve según la invención
teniendo al menos uno de los canales al menos un nervio para
reforzar la carcasa y estando fabricada al menos una de las partes
de carcasa de plástico y estando atornilladas las partes de carcasa
entre sí, teniendo una de las partes de carcasa fabricadas de
plástico asientos para tuercas de metal.
Mediante esta configuración puede reforzar el
nervio el canal y con ello evitar que se doble la carcasa en la
zona del canal. De esta manera tiene la carcasa en la zona del canal
una estabilidad especialmente elevada. La estabilidad elevada es
especialmente muy ventajosa en la salida, ya que aquí actúan
elevadas fuerzas perpendiculares sobre la zona que presenta el
canal de la salida. Así puede evitarse un doblado de la carcasa en
la zona de los canales, provocado por las fuerzas que se presentan.
De esta manera puede fabricarse la carcasa de un material económico
y de pared muy delgada. La bomba de carburante correspondiente a la
invención no necesita así ningún anillo de refuerzo a montar
separadamente, tiene por lo tanto una estructura especialmente
sencilla y puede además fabricarse de forma especialmente
económica. La bomba de carburante correspondiente a la invención
puede fabricarse de forma especialmente económica porque al menos
una de las partes de la carcasa está fabricada de plástico. La baja
resistencia de las partes de carcasa fabricadas de plástico en
comparación con las placas de cerámica de la bomba de carburante
conocida, viene compensada por los nervios en los canales. La unión
de las partes de carcasa precisa de un coste constructivo
especialmente bajo porque las partes de carcasa están atornilladas
entre sí, teniendo una de las partes de carcasa fabricadas de
plástico asientos para tuercas de metal. Las tuercas de metal
aseguran una estabilidad suficiente de la bomba de carburante
correspondiente a la invención.
Podrían por ejemplo cubrir varios nervios los
canales a modo de rejilla. La cantidad de nervios puede mantenerse
especialmente baja según otro perfeccionamiento ventajoso de la
invención cuando el nervio, de los que al menos hay uno, está
dispuesto transversalmente respecto a la extensión longitudinal de
la sección del canal y une entre sí unos bordes de la carcasa
contrapuestos que limitan el canal. Además, se mantienen así
especialmente reducidas las dimensiones y con ello la acción de
estrangulación de los nervios.
Contribuye a seguir reduciendo el coste de
montaje de la bomba de carburante correspondiente a la invención el
que el nervio esté fabricado de una sola pieza con las zonas de la
carcasa que limitan con los canales.
La invención permite numerosas formas
constructivas. Para clarificar más su principio básico, se
representa una de ellas en el dibujo y se describirá a
continuación. Este muestra en
figura 1 una representación en sección a través
de una unidad de alimentación con una bomba de carburante
correspondiente a la invención,
figura 2 una representación en despiece de la
bomba de carburante correspondiente a la invención de la figura
1.
La figura 1 muestra una representación en
sección a través de una unidad de alimentación para transportar
carburante diesel desde un depósito de carburante, no representado,
de un vehículo automóvil a una máquina de combustión interna con
una bomba de carburante 2 accionada por un motor eléctrico 1. La
bomba de carburante 2 tiene un rotor interior 4 unido con un eje 3
del motor eléctrico 1, que forma con un rotor exterior 5 un par de
rotores. El rotor exterior 5 está apoyado radialmente en un elemento
de anillo 7 y axialmente entre dos partes de carcasa 8, 9 de una
carcasa 10. Sobre el eje 3 del motor eléctrico 1 está dispuesto un
acoplamiento 11, unido de manera resistente al giro con el rotor
interior 4. Además, tiene el eje 3 un cojinete radial con un
casquillo 12 en la parte de carcasa 8 de la bomba de carburante 2
opuesta al motor eléctrico 1. Una tapa de la bomba 13 presenta una
tubuladura de aspiración 14. La unidad de alimentación tiene en su
extremo opuesto a la bomba de carburante 2 una tubuladura de
conexión 15 para una tubería de carburante que conduce a la máquina
de combustión interna. Con ello es recorrida la unidad de
alimentación axialmente por el carburante transportado.
La figura 2 muestra en una representación de
despiece de la bomba de carburante 2 de la figura 1 que las partes
de carcasa 8, 9 presentan respectivos canales 16, 17 extendidos
longitudinalmente. El canal 17 dispuesto en la parte de carcasa 9
dispuesta en el sistema próxima al motor eléctrico 1 de la figura 1
sirve como salida de la bomba de carburante 2, mientras que el
canal 16 dispuesto en la parte de carcasa 8 prevista en el sistema
próxima a la tapa de la bomba 13 de la figura 1 forma una entrada de
la bomba de carburante 2. Las partes de carcasa 8, 9 presentan
respectivos nervios 18, 19, dispuestos transversalmente respecto a
la extensión más larga de los canales 16, 17. Los nervios 18, 19
unen bordes de la correspondiente parte de carcasa 8, 9
contrapuestos entre sí que limitan el correspondiente canal 16, 17.
Estos nervios 18, 19 se ocupan de la estabilidad prevista en la
zona de los canales 16, 17, con lo que las partes de carcasa 8, 9
pueden fabricarse de plástico. Además, muestra la figura 2 que las
partes de carcasa 8, 9 están unidas entre sí mediante tornillos 20.
Los tornillos 20 se atornillan en tuercas 21 de acero dispuestas en
una de las partes de carcasa 8. La parte de carcasa 8 tiene para
las tuercas 21 asientos 22 configurados como cavidades.
Claims (3)
1. Bomba de carburante que funciona según el
principio de gerotor para transportar carburante desde un depósito
de carburante de un vehículo automóvil con una carcasa, con un par
de rotores apoyado entre dos partes de carcasa, con canales de una
entrada y de una salida dispuestos en la carcasa y configurados
extendidos longitudinalmente, caracterizada porque al menos
uno de los canales (16, 17) tiene al menos un nervio (18, 19) para
reforzar la carcasa (10) y porque al menos una de las partes de
carcasa (8, 9) está fabricada de plástico y porque las partes de
carcasa (8, 9) están atornilladas entre sí, teniendo una de las
partes de carcasa (8) fabricadas de plástico asientos (22) para
tuercas (21) de metal.
2. Bomba de carburante según la reivindicación
1,
caracterizada porque el nervio (18, 19),
de los que al menos hay uno, está dispuesto transversalmente
respecto a la extensión más larga de la sección del canal (16, 17)
y une entre sí los bordes de la carcasa (10) contrapuestos uno a
otro que limitan el canal (16, 17).
3. Bomba de carburante según la reivindicación 1
ó 2,
caracterizada porque el nervio (18, 19)
está fabricado de una sola pieza con las zonas de la carcasa (10)
que limitan los canales (16, 17).
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