ES2306614B1

ES2306614B1 - Sistema de refrigeracion para maquinas transportadoras de materiales para la construccion.

Info

Publication number: ES2306614B1
Application number: ES200701184A
Authority: ES
Inventors: Miguel Obispo Lliso
Original assignee: Utiform Technologies S L; UTIFORM TECHNOLOGIES SL
Current assignee: Comfilog Slu
Priority date: 2007-04-23
Filing date: 2007-04-23
Publication date: 2009-11-06
Anticipated expiration: 2027-04-23
Also published as: WO2008129100A1; WO2008129100B1; ES2306614A1

Abstract

Sistema de refrigeración para máquinas transportadoras de materiales para la construcción.

Aplicable a máquinas que impulsan neumáticamente a través de una manguera o conducción la mezcla de materiales a transportar, en combinación con bolsas de aire, de las que utilizan para ello un motor diésel y un compresor de tornillo, el sistema se materializa en varios electro-ventiladores (9) acoplados al radiador (8) y accionados eléctricamente a través de la tensión de salida del alternador del propio motor diésel (3), con la particularidad además de que el conjunto constituido por los electro-ventiladores (9) y el radiador (8) está montado sobre un soporte (10) basculante sobre el chasis de la máquina, permitiendo su abatimiento hacia el exterior de la misma cuando se abre la complementaria tapa (12), lo que mejora las condiciones de refrigeración y facilita especialmente las tareas de mantenimiento para eliminar las incrustaciones de partículas sobre las aletas del radiador y sobre los propios ventiladores.

Description

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un nuevo sistema de refrigeración especialmente concebido para máquinas transportadoras de solados y materiales secos y semisecos, de los utilizados en el ámbito de la construcción.

El objeto de la invención es conseguir una óptima refrigeración del motor que participa en este tipo de máquinas, así como el complementario compresor, con unas mínimas pérdidas de rendimiento en el equipo.

Es también objeto de la invención conseguir una gran facilidad de maniobra en las operaciones de limpieza del propio sistema de refrigeración.

Antecedentes de la invención

El principio funcional básico de una máquina transportadora de solados consiste en la utilización de mangueras de transporte que relacionan el punto de recepción del producto en obra con el lugar de destino de la misma, mangueras en las que el arrastre de material se produce con el concurso de bolsas de aire comprimido generadas por un compresor de tornillo accionado a su vez por un motor diésel, donde se produce la mezcla del material deseado por el usuario con el concurso de palas de mezclado interiores, realizándose la aportación de material a dicha caldera de forma manual o de forma automática, en función del nivel de prestaciones previsto para la máquina.

Obviamente tanto el motor diésel como el compresor de tornillo, requieren de un sistema de refrigeración para evitar sobrecalentamientos que podrían causar daños en los mismos, con el consecuente acortamiento de la vida útil de la máquina.

Los diferentes tipos de máquinas transportadoras de estos materiales, existentes en el mercado, presentan como denominador común la utilización de un ventilador único, en unos casos acoplado al compresor y en otros a la toma de fuerza del motor diésel, de manera que en cualquiera de los casos el movimiento del ventilador viene generado por el propio movimiento del motor diésel o por el del compresor de tornillo acoplado al mismo.

A partir de este denominador común existen en el mercado máquinas que tienen situada la entrada de aire frío por la zona delantera de las mismas y la salida de aire caliente por la parte superior de la máquina, cerca de la zona de acción del operario, con la incomodidad que supone trabajar aspirando aire caliente, en especial en zonas cálidas con altas temperaturas ambientales. Además, la aspiración de aire para el motor la realizan del aire existente en el interior de la carrocería de la máquina, por lo que no está totalmente frío, con las consiguientes pérdidas de rendimiento en el motor diésel.

En otras máquinas la entrada de aire frío se sitúa en la parte superior del capó, también en la zona delantera de la máquina, mediante una canalización que es también utilizada para la aspiración del aire para el motor diésel, aspiración que se produce también en la parte delantera de la máquina, lo que supone un riesgo de que se forme un circuito de aire, ya que el aire caliente, debido a su menor peso, puede ser aspirado para la refrigeración del motor diésel, en perjuicio de su rendimiento.

Por otro lado y debido a las condiciones de trabajo de este tipo de máquinas, el flujo de aire para la refrigeración del motor diésel y del compresor de tornillo lleva siempre partículas de polvo en suspensión, de manera que con el paso del tiempo se van quedando adheridas a las aletas de refrigeración del radiador, con la consiguiente obstrucción de las mismas y perjuicio en el rendimiento de disipación térmica, tanto del aceite refrigerante del motor diésel como del compresor de tornillo. El montaje del ventilador sobre el motor o sobre el compresor de tornillo hace muy dificultosa la tarea de limpieza de dicho radiador, por problemas de accesibilidad física, lo que encarece considerablemente esta operación de mantenimiento.

Descripción de la invención

El sistema de refrigeración para máquinas transportadoras de los materiales citados que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en todos y cada uno de los diferentes aspectos comentados.

Para ello y de forma más concreta dicho sistema se basa en la sustitución del clásico ventilador mecánico por un grupo de electro-ventiladores, alimentados preferentemente con una tensión de 12 voltios en corriente continua, tensión generada por el propio alternador del motor diésel.

Específicamente se ha previsto la existencia en el radiador de dos partes radiantes, una inferior sobre la que actúan dos electroventiladores, encargados de disipar el calor generado en el motor, para refrigeración del mismo, y otra superior, donde se establece un tercer electro-ventilador, que es el que a su vez refrigera térmicamente el compresor de tornillo.

El funcionamiento de los tres electroventiladores comienza en el mismo momento en el que se arranca la máquina, con lo que se consigue una plena seguridad en la refrigeración total de la misma, de manera que los tres electroventiladores, con su funcionamiento continuo, garantizan una óptima refrigeración de ambos elementos, es decir motor diésel y compresor de tornillo.

De acuerdo con otra de las características de la invención, el citado grupo de electro-ventiladores se sitúa en el interior de la carrocería de la máquina, concretamente sobre un lateral de dicha carrocería que presenta la especial particularidad de ser abatible hacia el exterior de la máquina, sobre la que evidentemente se monta también el radiador que colabora con los electro-ventiladores.

Este montaje abatible del sistema de refrigeración, permite una fácil y cómoda accesibilidad al radiador durante las operaciones de limpieza del mismo, lo que facilita las tareas de mantenimiento.

Por otro lado se ha previsto que la realización de la máquina se realice de manera que la zona de trabajo para el operario sea contraria a la salida de aire caliente. De forma más concreta la succión se produce de la zona delantera hacia la zona lateral, junto a la salida de gases producidos por la quema de combustible por el motor diésel, siendo tanto el aire caliente como dichos gases expulsados lejos del operario, lo que permite que éste trabaje en óptimas condiciones.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva lateral de una máquina transportadora de materiales para la construcción, provista del sistema de refrigeración que constituye el objeto de la presente invención.

La figura 2.- Muestra un detalle parcial de la máquina de la figura anterior, también en perspectiva, con la tapa de acceso al sistema de refrigeración abierta.

La figura 3.- Muestra, finalmente, otra vista parcial en perspectiva de la máquina, en la que además de aparecer abierta la citada tapa de acceso al sistema de refrigeración, el soporte de dicho sistema aparece abatido en situación de óptima accesibilidad manual al mismo.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas y en especial de la figura 1, puede observarse como el sistema de refrigeración que la invención propone es aplicable a máquinas transportadoras dotadas de una tolva (1) suministradora de los materiales de que se trate a una caldera o depósito de mezcla (2), y en las que mediante un motor diésel (3), que hace a la máquina autónoma energéticamente, se moviliza el eje de palas de la citada caldera y se acciona un compresor de tornillo, para la formación de las bolsas de aire a presión que, alternadamente con dosis de producto a transportar, permiten el transporte neumático de éste último a través de una conducción de longitud definida y adecuada, acoplable a la salida (4) de la máquina, en la que los diferentes elementos operativos quedan ocultos bajo una carcasa (5), y estando la máquina provista de ruedas (6) y de una lanza (7) que facilitan su movilización arrastrada por cualquier vehículo tractor apropiado.

Pues bien, a partir de esta estructuración básica para la máquina transportadora, o de cualquier otra similar, la invención se centra en el hecho de que el clásico radiador (8) participante en el circuito de refrigeración de la máquina, está asistido por tres electro-ventiladores (9), que como anteriormente se ha dicho están previstos para funcionar con una tensión de 12 voltios en corriente continua, extraída del propio generador eléctrico del motor (3).

Estos electro-ventiladores (9) están montados sobre el mismo soporte (10) del radiador (8), soporte que presenta la particularidad de estar unido articuladamente mediante un eje (11) o medios de abisagramiento similares, al chasis de la máquina, de manera que tras la basculación en sentido de apertura de la tapa (12) que forma parte de la carcasa (5) de la máquina, de acuerdo con la posición representada en la figura 2, en la que dicha tapa (12) queda estabilizada mediante muelles neumáticos (13) o elementos similares, el soporte (10) es susceptible de abatirse hacia fuera, tal como muestra la figura 3, con lo que la cara posterior del radiador (8) pasa a ser accesible, al igual que los electro-ventiladores (9), en una posición para este conjunto próxima a la horizontalidad, resultando el mismo de cómoda accesibilidad para su periódica limpieza.

Solo resta señalar por último que, como se observa especialmente en la figura 1, la salida de aire caliente se produce a través de la rejilla (14) existente en la propia tapa (12), es decir en la zona lateral opuesta a la de trabajo del operario, sin afectar consecuentemente a éste último lo más mínimo, mientras que la entrada de aire frío (15) se sitúa en la parte anterior de la máquina.

Tal como anteriormente se ha dicho, en el radiador (8) se establecen dos sectores radiantes e independientes, uno inferior destinado a la refrigeración del motor (3) y sobre el que actúan dos de los citados electroventiladores (9), y uno superior, encargado a su vez de refrigerar el compresor de tornillo (16).

Claims

1. Sistema de refrigeración para máquinas transportadoras de materiales para la construcción, tales como solados y materiales secos y semi-secos utilizados en este ámbito industrial, en las que dichos materiales son impulsados a través de una manguera o conducción tras haber sido convenientemente mezclados y con la colaboración de bolsas de aire a presión generadas por la máquina con la colaboración de un motor diésel que actúa sobre un compresor de tornillo, caracterizado porque consiste en al menos un electro-ventilador (9) situado en el interior de la carcasa (5) de la máquina y montado sobre el propio soporte (10) del intercambiador o radiador de refrigeración, estando el citado soporte (10) del conjunto sustituido por el o los electro-ventiladores (9) y el radiador (8), montado basculantemente sobre el chasis de la máquina en orden a que dicho conjunto sea abatible hacia el exterior de la misma.

2. Sistema de refrigeración para máquinas transportadoras de materiales para la construcción, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los electro-ventiladores asociados al radiador son tres, se sitúan sobre la cara interna del mismo y generan una corriente de aire con entrada (15) por la extremidad anterior de la carcasa de la máquina, y con salida a través del propio radiador (8), habiéndose previsto que en el radiador (8) se establezcan dos sectores radiantes, uno inferior sobre el que actúan dos de los electroventiladores (9), encargado de la refrigeración del motor (3), y uno superior, sobre el que actúa el tercer ventilador (9) y encargado de la refrigeración del compresor de tornillo (16).

3. Sistema de refrigeración para máquinas transportadoras de materiales para la construcción, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el soporte (10) para el radiador (8) y los electro-ventiladores (9) están montados sobre el chasis de la máquina a través de un eje (11) que permite su abatimiento hacia el exterior a través de la abertura definida por una tapa (12) basculante en sentido contrario y en la que se establece la rejilla (14) para la salida de aire caliente.

4. Sistema de refrigeración para máquinas transportadoras de materiales para la construcción, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la citada rejilla (14) para salida del aire caliente se sitúa en el lateral de la máquina opuesto a la zona de trabajo del operario.