ES2306589A1 - Asa abatible para carro de compra. - Google Patents

Abstract

Asa abatible para carro de compra. El asa (1) incorpora un eje (3-4) a través del cual se puede abatir el asa respecto al bastidor (2) del carro, para lo cual se ha previsto en cada extremo de dicho eje (3-4) una pareja de piezas (5 y 6), de fijación al bastidor (2) del carro y de montaje sobre el propio asa (1) respectivamente. Ambas piezas (5 y 6) conforman sendas cazoletas enfrentadas y dentadas (7 y 8), entre las que va dispuesta una rueda dentada (9) capacitada de engranar simultáneamente en el dentado de ambas cazoletas (7 y 8) para bloquear las dos piezas (5 y 6) en posición de uso del asa (1), o bien permitir que tal rueda dentada (9) sea desplazada hacia el fondo de la cazoleta (8), liberándose de la pieza (5) y permitiendo el abatimiento del asa (1) sobre el bastidor (2) del carro.

Description

Asa abatible para carro de compra.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un asa abatible para carro de compra, que ha sido especialmente concebido para conseguir de forma cómoda y sencilla una reducción de la altura del carro de compra en el que se aplique, con la consiguiente disminución volumétrica, lo que permite ser guardado en espacios reducidos.

Antecedentes de la invención

Existen varios tipos de carros de compra, siendo en unos casos de estructura fija, en otros casos de estructura abatible, y en todos los casos con la correspondiente bolsa incorporada de forma desmontable.

Es también de uso generalizado en los carros de compra la incorporación de un asa en "U" invertida, que constituye una prolongación superior del bastidor soporte de la bolsa, de manera que cuando dicho asa es fija supone un notable incremento de la altura del carro, necesitando un espacio de, al menos, la misma altura para poderlo guardar. No obstante, el asa puede estar relacionado con el bastidor con posibilidad de ser colocado a mayor o menor altura para adaptarse adecuadamente a la altura de la mano de la persona que lo arrastra.

En otros casos, el asa está montado sobre el chasis de forma deslizante, concretamente de forma telescópica respecto de los laterales del propio bastidor, permitiendo su replegado en posición de reposo para conseguir una reducción de la altura total del carro, facilitando con ello su guardado al no necesitar un espacio con la altura total que adquiere el carro cuando tiene el asa desplegada.

Descripción de la invención

El carro objeto de la invención presenta la particularidad de incorporar un asa abatible que permite solventar los problemas referidos en el apartado anterior, ya que en base a la posibilidad de abatimiento del asa se verá reducida la altura del carro, aproximadamente a la mitad, con las consiguientes ventajas en cuanto a posibilidades de ser guardado.

Además, el abatimiento del asa se efectuará hacia delante del carro, concretamente sobre la bolsa dispuesta en el correspondiente bastidor, determinando que el conjunto quede más compactado que en su situación inicial, además de permitir realizar el abatimiento sin necesidad de retirar la bolsa.

El abatimiento del asa se consigue en base a un eje previsto como elemento transversal entre los extremos de las ramas laterales del puente en "U" invertido que constituye el conjunto del asa, todo ello con el fin de que ese eje, facultado de giro en determinada situación, posibilite el abatimiento hacia delante, con las ventajas y particularidades comentadas con anterioridad.

El mecanismo que permite el giro del eje y por lo tanto el abatimiento del asa o bien para conseguir el bloqueo de éste en posición de uso, se basa en que el eje propiamente dicho incorpora en cada uno de sus extremos una pareja de piezas, una de ellas considerada como fija, a través de la cual se acopla al bastidor del carro, mientras que la otra, considerada como móvil, es la que se une al asa y puede ocupar una posición de bloqueo con respecto a la pieza fija, correspondiendo a la posición de uso del asa. En otra posición, dicha pieza móvil queda liberada de la pieza fija, permitiendo el giro del eje y por lo tanto el abatimiento del asa, ya que dicha pieza móvil está acoplada al asa propiamente dicho.

El enclavamiento/desenclavamiento entre sí de ambas piezas se realiza en cada extremo mediante una rueda dentada que en posición de bloque engrana a la vez con sendos dentados establecidos en ambas piezas, concretamente en un dentado previsto en la superficie interna de cazoletas con que al efecto cuentan las piezas en su enfrentamiento, estando esa rueda dentada capacitada de desplazarse en contra de la acción de un resorte hacia la pieza móvil, liberándose de la pieza fija y permitiendo con ello el giro del eje con su respectiva pieza móvil incorporada en cada extremo.

El desplazamiento de la rueda dentada para su liberación respecto a la pieza fija, se efectúa mediante el pulsado de un botón previsto axialmente en el extremo de tal pieza fija, de manera que esa pulsación del botón lleva consigo el empuje hacia el interior de la pieza dentada y con ello su liberación de la pieza fija, quedando alojada y ocupando la totalidad de la cazoleta establecida al efecto en la pieza móvil, con lo que el conjunto de ésta con el eje puede girar y por lo tanto abatirse el asa para ocupar una posición plegable cuando no se utiliza.

Por otro lado, cabe destacar el hecho de que el comentado eje presenta externamente una funda o superficie con resaltes alternados con entrantes que pueden estar constituidos por estrías longitudinales o canales anulares adaptados a la forma de los dedos, es decir para constituir una superficie antideslizante en el agarre del propio asa, cuando ésta se encuentra en posición desplegada y se necesita manipular o llevar el carro suspendido o cambiarlo de lugar, etc.

Breve descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de planos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Figura 1.- Muestra una representación según una perspectiva en explosión de los distintos componentes o piezas que constituyen el mecanismo de abatimiento del asa.

Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva del conjunto de la figura 1, en posición montada.

Figura 3.- Muestra una aplicación del asa de la invención sobre un carro de compra desprovisto de la bolsa. En esta figura se muestra el asa en posición de uso o desplegada, aunque en línea de trazos se muestra el asa en posición abatida o plegada.

Descripción de la forma de realización preferida

A la vista de las comentadas figuras, el asa de la invención, como es convencional, se constituye a partir de un puente en "U" invertida 1 previsto para su montaje en el correspondiente bastidor 2 de un carro de compra, tal y como se representa en la figura 3, en donde el asa 1 está relacionado por los extremos de sus ramas laterales a los extremos superiores del propio bastidor 2 del carro.

Pues bien, a partir de estas características, el asa de la invención se caracteriza por incorporar un mecanismo de abatimiento de dicho asa 1 respecto al bastidor 2 del carro, abatimiento que se basa en que el montaje sobre el bastidor 2 se realiza a través de un eje 3 con una envolvente 4 cuya superficie determina el medio de agarre, para lo cual está previsto de resaltes y rebajes alternados entre sí en sentido longitudinal, o incluso con resaltes y rebajes anulares.

En cualquier caso, el eje 3-4 presenta en sus extremos sendas parejas de piezas 5 y 6, la primera de ellas prevista para su fijación al bastidor 2 del carro, mientras que la segunda está prevista para el acoplamiento del asa 1, estando ambas piezas relacionadas entre sí con facultad de bloquearse para mantener estático el eje 3-4 o para posibilitar el giro de éste y por lo tanto el basculamiento del asa 1 como más adelante se expondrá.

El acoplamiento de ambas piezas al bastidor 2 del carro y al puente en "U" del asa, se realiza mediante correspondientes cuellos 5' y 6' que se derivan lateralmente de las piezas 5 y 6, respectivamente, para su acoplamiento por enchufe sobre los extremos del bastidor 2 y sobre los extremos del puente 1 del asa.

Las piezas 5 se mantienen fijas sobre el bastidor 2, mientras que las piezas 6 son consideradas como móviles, ya que pueden girar con el eje 3-4 para permitir el abatimiento o desplegado del puente del asa 1.

Ambas piezas 5 y 6 en su montaje quedan enfrentadas entre sí a través de respectivas cazoletas 7 y 8, cuya superficie interior es dentada, siendo la cazoleta 8 de la pieza móvil 6 de mayor profundidad para poder albergar por sí misma a una rueda dentada 9, mientras que la cazoleta 7 de la pieza fija 5 presenta menor profundidad y únicamente permitirá el albergue parcial de la rueda dentada 9, estando ésta montada entre ambas cazoletas 7 y 8 y empujada hacia la cazoleta 7 de la pieza fija 5 por medio de un resorte o muelle 10 que apoya por su otro extremo en el fondo de la cazoleta 8 de la pieza móvil 6.

De esta manera, la rueda 9, en posición desplegada del asa, queda engranando con ambos dentados de las cazoletas 7 y 8, y por lo tanto bloqueando entre sí el conjunto del eje 3-4 con sus piezas 6 respecto de las piezas fijas 5, posición ésta que impide el abatimiento del puente del asa 1 como consecuencia de ese engrane entre ambas piezas 5 y 6 y por lo tanto quedando imposibilitada la pieza 6 de moverse respecto de la pieza 5.

Sin embargo, cuando se presiona sobre un botón 11 previsto axialmente en las piezas fijas 5, pulsación que se realiza manualmente desde el exterior, ese presionado de los botones 11 lleva consigo el empuje de la rueda dentada 9, liberando a ésta de la cazoleta 7 correspondiente a la pieza fija 5, y quedando introducida totalmente en la cazoleta 8 de la pieza móvil 6, lo que lleva consigo que ésta última y por tanto el eje 3-4 vinculado a la misma pueda girar respecto a la pieza fija 5 y por lo tanto llevar a cabo el basculamiento a la posición replegada del puente correspondiente al asa 1, de manera que una vez que se deja de presionar sobre los botones extremos 11, la fuerza del muelle 10 desplaza de nuevo a la rueda dentada 9 para que ésta engrane simultáneamente con los dentados de las cazoletas 7 y 8, produciendo el bloqueo de las piezas correspondientes y por lo tanto del eje 3-4.

Claims (6)

1. Asa abatible para carro de compra, que siendo del tipo de los que se constituyen mediante un puente en "U" invertida montado sobre los laterales del bastidor soporte de la bolsa correspondiente al propio carro, se caracteriza porque entre los extremos de las ramas laterales del puente en "U" invertida del asa (1), va montado un eje (3) capacitado de girar para permitir el abatimiento de dicho asa (1) o de establecer el bloqueo en la posición de uso del propio asa (1) desplegada.

2. Asa abatible para carro de compra, según reivindicación 1, caracterizada porque el eje (3) del asa (1) es portador en cada uno de sus extremos de una pareja de piezas (5 y 6), una de ellas (5) acoplada fijamente a los laterales del bastidor (2) del carro, mientras que la otra (6) va acoplada directamente al eje (3) y sobre los extremos de los laterales correspondientes al asa (1); habiéndose previsto que ambas piezas (5 y 6) queden acopladas entre sí con interposición de una rueda dentada (9) dispuesta comúnmente en sendas cazoletas (7 y 8) de superficie interna dentada y previstas en las partes de enfrentamiento de ambas piezas (5 y 6), estableciendo dicha rueda dentada (9) un bloqueo entre tales piezas (5 y 6) en la posición de uso normal del asa (1), estando a su vez dicha rueda dentada (9) capacitada de desplazarse hacia la pieza (6) vinculada al eje (3) para la liberación de aquélla respecto a la pieza fija (5), permitiendo el giro del eje (3) y con ello el abatimiento del asa (1).

3. Asa abatible para carro de compra, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la rueda dentada (9) está requerida hacia la posición de engrane común con las cazoletas (7 y 8) de ambas piezas (5 y 6), mediante un resorte (10) intercalado entre la propia rueda dentada (9) y el fondo de la cazoleta (8) de la pieza (6).

4. Asa abatible para carro de compra, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque sobre la pieza fija (5) de acoplamiento del bastidor (2) del carro, va montado axialmente un botón (11) pulsable manualmente desde el exterior para producir el desplazamiento de la rueda dentada (9) hacia la cazoleta (8) de la pieza (6), y correspondiente desbloqueo o liberación de tal pieza (6) y por lo tanto del eje (3) respecto de la pieza fija (5).

5. Asa abatible para carro de compra, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las piezas (5 y 6) previstas en cada extremo del eje de basculamiento (3) del asa (1), presentan una derivación lateral y tubular (5' y 6'), respectivamente, determinantes de un cuello de acoplamiento por enchufe sobre el respectivo extremo del lateral del bastidor (2) del carro y del puente del asa (1), respectivamente.

6. Asa abatible para carro de compra, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el eje (3) presenta exteriormente una envolvente (4) con resaltes y rebajes alternados determinando medios de agarre antideslizante.