ES2300405T5 - Dispositivo para la fijación de carga - Google Patents

Abstract

Dispositivo para la fijación o inmovilización de la carga en los vehículos de carga, el cual se compone de unas vigas que por lo menos aproximadamente están orientadas de forma transversal a la dirección de marcha (F) y cada una de las vigas puede ser unida con unos medios de sujeción (6) a través de los medios de fijación (11), que son independientes entre si, por lo que las vigas pueden ser fijadas en estos medios de sujeción (6) en unas distintas posiciones en relación con la dirección longitudinal del vehículo; en este caso, las vigas (3) -que por lo menos de forma aproximada están orientadas en el sentido transversal a la dirección de marcha (F)- están provistas de unos agujeros de amarre (9), que están distribuidos por toda la longitud de las mismas a efectos de la cogida de unos medios tensores (8), que son efectivos en la dirección longitudinal del vehículo; dispositivo éste que está caracterizado porque los medios de sujeción están dispuestos por los lados longitudinales exteriores de la superficie de carga.

Description

Dispositivo para la fijación de carga.

(0001) La invención se refiere a una disposición para asegurar la carga en un vehículo de transporte según el concepto general de la Reivindicación 1. Este tipo de disposición se conoce por la patente estadounidense US 3 051 099 A.

(0002) Otra configuración para asegurar una carga en un vehículo de de transporte aparece contemplada en la patente alemana DE 92 04 539 U1 que incluye tablones gruesos que se pueden sujetar a los laterales opuestos y fijar mediante dos cabezas de apriete situadas respectivamente a cada extremo del tablón en la dirección longitudinal del vehículo de transporte en los laterales de la superficie de carga. Este tipo de tablones gruesos sirven para asegurar la carga en la dirección longitudinal del vehículo contra deslizamientos en la superficie de carga del vehículo de transporte. Por esta razón, los tablones gruesos se posicionan, de tal modo, que se apoyan en los extremos delantero y trasero de la carga y luego, una vez fijadas las cabezas de apriete en los laterales de la superficie de carga, ejercen una función de sujeción en la dirección longitudinal del vehículo. En el caso de cargas que no abarquen todo el ancho del vehículo no es razonable emplear estos tablones gruesos de fijación como sujeción de la carga, ya que con su uso no se puede evitar que esta se deslice transversalmente en el vehículo. Además, la fijación de los tablones gruesos en los laterales con cabezas de apriete sólo proporciona una sujeción limitada de la carga contra posibles deslizamientos en la dirección longitudinal del vehículo porque la unión por fricción entre las cabezas de apriete y el lateral sólo admite una fuerza de sujeción limitada en la dirección longitudinal del vehículo. Otro defecto que se puede considerar de la disposición descrita anteriormente destinada a asegurar la carga reside en el hecho de que los tablones gruesos no sean idóneos para insertar medios de sujeción en la dirección longitudinal del vehículo.

(0003) Por lo tanto, el cometido de la invención consiste en crear una disposición que asegure la carga en un vehículo de transporte haciendo posible amarrar una carga en la dirección longitudinal del vehículo de una manera sencilla y fácil de usar.

(0004) Para resolver la tarea planteada, la disposición para asegurar la carga en un vehículo de transporte conforme al tipo mencionado anteriormente, reunirá las características contempladas en la Reivindicación 1. En relación con la configuración adicional de la invención remitimos a las Reivindicaciones 2 y 3.

(0005) En el caso de una disposición para asegurar una carga en un vehículo de transporte conforme a la invención, está previsto que la mercancía se fije con medios de sujeción para evitar deslizamientos en la dirección longitudinal

o transversal del vehículo como correas o similares que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo por encima de la mercancía. También están previstas vigas transversales al sentido de marcha que, en relación con la dirección longitudinal del vehículo, se pueden colocar prácticamente en cualquier posición en los medios de sujeción situados a los laterales externos de una superficie de carga y que cuentan con orificios de apriete distribuidos por todo su largo para alojar los medios de sujeción, de tal modo, que la carga a asegurar se puede revestir, una vez realizado el procedimiento de amarre en la dirección longitudinal del vehículo con correas o medios de sujeción similares. En el caso de este método de aseguramiento de carga basado en uniones por fricción, la fuerza de tensión previa en las correas de sujeción o la articulación de las correas en la superficie de carga revisten una gran importancia ya que dependiendo de la magnitud de la fuerza de tensión previa y del ángulo de amarre (ángulo comprendido entre la correa de sujeción y la superficie de carga) se determinará la fuerza de fricción entre la carga y la superficie de carga. Otro aspecto fundamental en un aseguramiento fiable de la carga consiste en el hecho de que las fuerzas de tensión previa aplicadas una vez en las correas de sujeción se mantienen en la medida de lo posible hasta el final del trayecto de transporte en las magnitudes predeterminadas y no se produce ninguna reducción considerable de dichas fuerzas al más mínimo fenómeno de asentamiento. Ambos requisitos se pueden lograr simultáneamente de una manera óptima aplicando la disposición de aseguramiento de la carga conforme a la invención. Mediante la selección del margen de separación entre la carga y las vigas en las que se alojan las correas de sujeción, por ejemplo, eligiendo un margen pequeño en la cara delantera de la carga y otro grande en la cara trasera, se alcanza un amarre fiable caracterizado por una fuerza de fricción máxima así como una fuerza de tensión previa, a ser posible, constante en las correas de sujeción a raíz de la ductilidad elástica de una correa de sujeción más larga en comparación con un amarre transversal. Otro aspecto ventajoso se genera en cargas formadas, por ejemplo, por platos de sujeción apilados en capas. Mediante la aplicación de un arriostramiento de la carga, por ejemplo, con cuatro correas de sujeción, en la que la primera correa cubre la carga desde una primera viga directamente delante de dicha carga hasta otra viga situada a gran distancia detrás de la carga y la segunda correa abarca desde una viga colocada directamente detrás de la carga hasta otra viga emplazada a gran distancia delante de la carga, se puede evitar que las partes individuales de la carga, por ejemplo, paneles de aglomerado, se desplacen entre sí formando una figura similar a la de un paralelogramo. Además, las vigas situadas en una posición transversal al sentido de marcha se pueden emplear de tal modo que funcionen como un tope contra posibles deslizamientos de la carga en el sentido de marcha y, alojen, a su vez, correas de sujeción que aseguren la carga contra un posible corrimiento transversal al sentido de marcha.

(0006) Los medios de sujeción en los laterales externos de la superficie de carga en los que se pueden fijar las vigas están diseñados como listones con orificios de amarre distribuidos por todo su largo, de tal modo, que estos listones se pueden emplear tanto como amarre transversal como fijación para las vigas conforme a la invención para alojar

las correas de sujeción orientadas en la dirección longitudinal del vehículo. Con el objeto de poder fijar las vigas orientadas transversalmente al sentido de marcha para insertar las correas de sujeción en los listones con orificios de amarre, están previstos como piezas finales medios de fijación acabados, de tal modo, que al unir uno de ellos con una viga se puede alcanzar una sujeción de la pieza final con los listones de orificios de amarre. En este sentido, las piezas finales cuentan con una pieza de tubo perfilado en estado montado y orientada hacia la superficie de carga para insertar la viga que cuenta con un tubo perfilado de sección rectangular. Asimismo, para unir las piezas finales con los listones de orificios de amarre se puede emplear también pernos en estado montado y orientados a la superficie de carga que estén separados entre sí a la misma distancia que los orificios de amarre en los listones. Con el objetivo de bloquear las piezas finales en la viga para introducir las correas de sujeción en estado montado, está previsto que se usen preferentemente cerrojos de resorte.

(0007) A continuación, se incluye una descripción detallada del objeto de invención mediante un ejemplo de ejecución. En el dibujo aparecen las siguientes vistas:

Fig. 1:

Un fragmento de una vista en perspectiva parcial de una parte de una superficie de carga de un vehículo de transporte.

Fig. 2:

Una vista en perspectiva de una viga conforme a la invención destinada a alojar medios de sujeción.

Fig. 3:

Un fragmento de una representación ampliada de un extremo de la viga según la Fig. 2.

(0008) En la Fig. 1 aparece reflejada una de las numerosas formas de ejecución posibles de disposición conforme a la invención para asegurar una carga (1) en una superficie de carga (2) en un sentido de marcha (F) en un vehículo de transporte móvil. Esta forma de ejecución está compuesta fundamentalmente por vigas (3) dispuestas transversalmente al sentido de marcha (F) que se pueden fijar a los medios de sujeción (6) situados en los laterales externos (4, 5) de la superficie de carga (2). Las vigas (3) se pueden posicionar, de tal modo, que se apoyen en la carga (1) (no aparece representado) o, como se desprende de la Fig. 1, se puede prever su uso como alojamiento de las correas de sujeción (7) o de elementos de sujeción similares (8). Como se puede deducir también de la Fig. 1, se han acabado los medios de sujeción (6) en los laterales externos (4, 5) de la superficie de carga (2) como listones (9) con orificios de amarre (10) distribuidos por todo su largo. Para fijar las vigas (3) a los listones de orificios de amarre (9) está previsto el uso de medios de fijación (11) conforme a la invención que están diseñados, de tal modo, que encajan dentro de los orificios de amarre (10) en estado montado y establecen una unión cinemática de forma con los listones de orificios de amarre (9).

(0009) La disposición para asegurar una carga (1) en una superficie de carga (2) que aparece en la Fig. 1, representa una forma de ejecución preferente en la que cuatro vigas (3) están orientadas transversalmente al sentido de marcha (F) en la superficie de carga (2), dos de dichas vigas (3) están situadas a una pequeña distancia y las otras dos vigas (3) a una gran distancia de la carga (1). Como se puede deducir de manera evidente de la Fig. 1, las primeras correas de sujeción (7) se extienden desde una primera viga (3) colocada a una distancia pequeña delante de una carga (1) hasta una segunda viga (3) fijada a los listones de orificios de amarre (9) a una gran distancia detrás de la carga (1), mientras que, las segundas correas de sujeción (7) cubren la carga (1) desde una primera viga (3) que se encuentra emplazada a poca distancia detrás de la carga (1) hasta una segunda viga

(3)

fijada a una gran distancia delante de la carga (1). Por un lado, de esta disposición se deriva, como consecuencia del gran ángulo de amarre ß, una fuerza de fricción máxima entre la carga (1) y la superficie de carga (2) y, por otro, la fijación de la correa de sujeción (7) se caracteriza por una mejor ductilidad elástica a raíz de la mayor longitud de correa en comparación con la del amarre transversal. Por consiguiente, la fuerza de tensión previa permanece lo más constante posible incluso al más mínimo fenómeno de asentamiento de la carga (1). En este sentido, la disposición descrita arriba de la correa de sujeción (7), es especialmente indicada para cargas formadas, por ejemplo, por paneles de aglomerado apilados en capas, en los que hay que evitar un posible desplazamiento similar a la figura de un paralelogramo.

(0010) En las Figs. 2 y 3 aparece representada una forma de ejecución preferente de una viga (3) conforme a la invención que se puede unir empleando medios de fijación (11) en los listones de orificios de amarre (9) de la superficie de carga (2) (Fig. 1). Para poder fijar las vigas (3) orientadas transversalmente al sentido de marcha (F) y alojar la correa de sujeción (7) en los listones de orificios de amarre (9) (Fig. 1), está previsto el uso de medios de fijación (11) acabados como piezas finales (12) que están diseñadas, de tal modo, que al unir dichas piezas finales

(12)

con la viga (3), se puede alcanzar una sujeción de estas piezas con los listones de orificios de amarre (9) (Fig. 1). En este sentido, las piezas finales cuentan con una pieza de tubo perfilado (13) en estado montado y orientada hacia la superficie de carga (2) para insertar la viga (3) provista de un tubo perfilado (14) de sección rectangular. Asimismo, para unir las piezas finales (12) con los listones de orificios de amarre (9) (Fig. 1) se puede emplear también pernos (15) en estado montado y orientados a la superficie de carga (2) que estén separados entre sí a la misma distancia que los orificios de amarre (10) en los listones (9) (Fig. 1). Con el objeto de bloquear las piezas finales (12) en estado montado en la viga (3) está previsto que se usen preferentemente cerrojos de resorte (16). Para alojar y fijar las correas de sujeción (7) en las vigas (3), estas cuentan en su parte superior con un listón (17) que presenta orificios de amarre (18) distribuidos por todo su largo.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1ª.- Disposición para asegurar la carga en vehículos de transporte compuesta, como mínimo, de vigas situadas en una posición más o menos transversal al sentido de marcha (F), cada una de las cuales, se puede unir mediante medios de fijación (11) independientes entre sí a medios de sujeción (6), lo que hace posible su fijación en diferentes posiciones en relación con el sentido de marcha y con respecto a dichos medios de sujeción (6); dichas vigas (3) más o menos transversales al sentido de marcha (F) cuentan con orificios de amarre (18) distribuidos por todo su largo para alojar elementos de sujeción (8) eficaces en la dirección longitudinal del vehículo. Esta disposición se caracteriza por el hecho de que los medios de sujeción (6) están colocados en los laterales externos de la superficie de carga y que dichos medios de sujeción (6) en los mencionados laterales externos (4, 5) de la superficie de carga (2) forman listones con orificios de amarre distribuidos por todo su largo así como por el hecho de que, al menos, uno de los medios de fijación (11) está unido a la viga (3) correspondiente, de tal modo, que se puede desmontar dicha unión y los medios de fijación están diseñados, de tal manera, que al unir dichos medios de fijación (11) con una viga (3) se puede alcanzar una sujeción de estos medios de fijación (11) con los medios de sujeción acabados como listones de orificios de amarre (9) y los mencionados medios de fijación (11) están diseñados como piezas finales (12) provistas de una pieza de tubo perfilado (13) en estado montado y orientada a la superficie de carga (2) para alojar la viga (3) así como de pernos (15) en estado montado y orientados a la superficie de carga (2) para fijar las piezas finales (12) en los orificios de amarre del listón (9).

   2ª.- Disposición para asegurar la carga según la reivindicación 1 que se caracteriza por el hecho de que las vigas

   (3) se han fabricado como tubo perfilado (14) de sección rectangular en cuya parte superior se ha insertado un listón (17) con orificios de amarre (18).

   3ª.- Disposición para asegurar la carga según la reivindicación 1 ó 2 que se caracteriza por el hecho de que está previsto un cerrojo de resorte (16) para bloquear una pieza final (12) en la viga (3).