ES2299598T3 - Sistema de amarre mejorado. - Google Patents

Abstract

Un sistema de amarre (10) para amarrar una embarcación a una parte del suelo de una masa de agua, comprendiendo dicho sistema: un miembro de soporte alargado sustancialmente rígido (12) acoplado adyacentemente a un extremo inferior (16) del mismo a un ancla en dicha parte del suelo; y una boya de desplazamiento (20) recibida de manera deslizante en dicho miembro de soporte (12) de manera que la boya de desplazamiento (20) es capaz de subir y bajar por dicho miembro de soporte (12) con el movimiento de las olas; caracterizado porque el miembro de soporte alargado (12) tiene un punto de conexión adyacente a un extremo superior del mismo al que puede conectarse una embarcación, y por un miembro resiliente (26) asociado operativamente con la boya (20) de manera que el movimiento ascendente de la boya de desplazamiento (20) hace que dicho miembro resiliente (26) se estire, extendiéndose, durante el uso, el miembro de soporte (12) en una orientación sustancialmente vertical en una masa de agua y, cuando el miembro de soporte (12) es forzado a moverse fuera de la vertical con la boya (20) es forzada por el agua circundante a deslizarse por el miembro de soporte (12) y hacer que dicho miembro resiliente (26) se estire, produciendo así dicho miembro resiliente (26) una fuerza autocentrante que actúa desviando el miembro de soporte (12) para retornar a la orientación sustancialmente vertical en la masa de agua.

Description

Sistema de amarre mejorado.

La presente invención se refiere a un sistema de amarre mejorado, y a un sistema de anclaje descentrado para anclar un objeto a un suelo del lecho marino y que puede usarse conjuntamente con el sistema de amarre mejorado.

Los amarres convencionales comprenden una base que se fija al lecho marino, y un largo de cadena o similar fijado por un extremo a la base y fijado por el otro extremo a una línea de amarre sostenida desde la superficie del agua por una boya. Una línea de amarre de una embarcación puede ser unida a la boya al amarrar la embarcación. Cuando una embarcación es unida a la boya, la base y la cadena sirven para impedir el movimiento de la embarcación lejos el amarre. La función de la cadena es absorber la carga inercial creada por el movimiento de la embarcación lejos el amarre como resultado de las condiciones del agua proporcionando una reacción a las fuerzas aplicadas por la embarcación. A medida que la carga aplicada por la embarcación aumenta, tanta más cadena será levantada del lecho marino. Cuando ha sido aplicada carga máxima por la embarcación, la cadena está levantada suelta del lecho marino y la carga de la cadena se aplica totalmente a la base.

Una desventaja de la disposición anteriormente descrita es la cantidad de espacio que debe proveerse entre amarres para permitir el movimiento libre de una embarcación bajo condiciones extremas del agua. Una desventaja adicional de tales amarres de la técnica anterior es que a medida que la embarcación bornea alrededor del amarre, debido al viento cambiante, las condiciones de la marea y de las olas, la cadena es arrastrada sobre el lecho marino alrededor del amarre. Esto tiene como resultado la erosión del lecho marino alrededor de la base de amarre, y daña cualquier hierba marina, coral y otra vida marina que pueda estar creciendo en la zona que rodea a la base de amarre.

La patente australiana Nº 688397 describe un medio de amarre que tiene una polea adaptada para ser montada en una base que está situada sobre el lecho marino. Un cable recibido en la polea tiene un extremo adaptado para ser conectado a la línea de amarre de una embarcación y el otro extremo está conectado a una primera boya. Una segunda boya está unida al cable entre la polea y el un extremo. La segunda boya tiene una flotabilidad menor que la de la primera boya y está colocada en el cable de manera que bajo una condición sin carga está sumergida y se encuentra adyacente al cable entre la polea y la primera boya. La flotabilidad de la primera boya es suficiente para acomodarse a la carga anticipada del amarre. Una tensión opuesta es provista por la segunda boya contra la primera boya que sirve para retener todo el montaje colgante de la línea de amarre por encima del suelo del lecho marino. Como resultado, con este sistema se minimiza el daño del suelo del lecho marino. Sin embargo, en la práctica a lo largo de periodos prolongados, se descubrió que la polea se recubre de incrustaciones de detritos y el cable ya no puede correr libremente a través de la polea.

El documento JP59032587 desvela un sistema de amarre que comprende un miembro de soporte alargado, una primera boya dispuesta en el miembro de soporte, una segunda boya dispuesta de manera deslizante en el miembro de soporte, y un muelle dispuesto entre un extremo superior del miembro de soporte y la segunda boya. En la segunda boya está provisto un punto de conexión.

La presente invención fue desarrollada con vistas a proveer un sistema de amarre mejorado que sea menos susceptible a los problemas encontrados en la técnica anterior.

Para los propósitos de esta memoria descriptiva, se entenderá claramente que la expresión "que comprende" significa "que incluye pero no está limitado a", y que la palabra "comprende" tiene un significado correspondiente. A lo largo de toda esta memoria descriptiva debe admitirse que el término "lecho marino" incluye el fondo de cualquier gran masa de agua, incluyendo un lecho fluvial o un lecho lacustre.

Según un aspecto de la presente invención se proporciona un sistema de amarre mejorado para amarrar una embarcación al lecho marino, comprendiendo el sistema:

un miembro de soporte alargado sustancialmente rígido que tiene un punto de conexión adyacente a un extremo superior del mismo al que puede conectarse la embarcación, y que está acoplado adyacentemente a un extremo inferior del mismo a un ancla en dicha parte del suelo;

una boya de desplazamiento recibida de manera deslizante en dicho miembro de soporte de manera que la boya de desplazamiento es capaz de subir y bajar por dicho miembro de soporte con el movimiento de las olas; y

un miembro resiliente alargado asociado operativamente con la boya de manera que el movimiento ascendente de la boya de desplazamiento hace que dicho miembro resiliente se estire, extendiéndose, durante el uso, el miembro de soporte en una orientación sustancialmente vertical en una masa de agua y, cuando el miembro de soporte es forzado a moverse fuera de la vertical, la boya es forzada por el agua circundante a deslizarse por el miembro de soporte y hacer que dicho miembro resiliente se estire, produciendo así dicho miembro resiliente una fuerza autocentrante que actúa desviando el miembro de soporte para retornar a la orientación sustancialmente vertical en la masa de agua.

En una disposición, el miembro resiliente incluye un primer extremo acoplado a la boya de desplazamiento y un segundo extremo opuesto acoplado al miembro de soporte adyacente a dicho extremo inferior.

Alternativamente, el sistema de amarre incluye un dispositivo telescópico que tiene una primera parte conectada al miembro de soporte y una segunda parte conectada a dicha ancla, siendo dicha primera parte deslizante en relación con dicha segunda parte, y estando dicho miembro resiliente conectado entre dichas primera y segunda partes. La primera parte puede estar conectada al miembro de soporte a través de al menos una cadena.

Preferentemente, la boya incluye un taladro que se extiende a través de dicha boya, y dicho miembro de soporte es en forma de una barra recibida de manera deslizante en el taladro.

Preferentemente, en la boya están fijados unos primer y segundo casquillos de desgaste en extremos respectivos del taladro, y la boya está sostenida de manera deslizante en la barra por medio de estos casquillos de desgaste.

Típicamente, dicho miembro resiliente comprende un largo de tira de goma resistente a la radiación ultravioleta C (UVC). Para embarcaciones más grandes, pueden unirse tiras de goma adicionales en paralelo con la primera tira de goma para aumentar la fuerza de retorno aplicada a la boya de desplazamiento.

Típicamente, el extremo inferior de la barra de acero inoxidable está acoplado a un ancla sobre el suelo del lecho marino por medio de una conexión de cadena. Preferentemente, la longitud de la cadena empleada para conectar el extremo inferior de la barra de acero inoxidable al ancla sobre el suelo del lecho marino se selecciona de manera que la carga producida por la tira de goma levante la cadena del suelo del lecho marino y minimice así el daño medioambiental.

En una variación, el sistema de amarre incluye además una baliza dispuesta adyacentemente a dicho extremo superior del miembro de soporte.

En una nueva variación, el sistema de amarre incluye además un mecanismo de bomba asociado operativamente con la boya de desplazamiento de manera que el movimiento de la boya de desplazamiento en relación con el miembro de soporte efectúa el accionamiento del mecanismo de bomba. El mecanismo de bomba puede incluir un cilindro conectado a la boya de desplazamiento y un pistón conectado al miembro de soporte, siendo recibido el pistón de manera deslizante en el cilindro y siendo móvil en relación con el cilindro a medida que la boya de desplazamiento se mueve en relación con el miembro de soporte.

Según otro aspecto de la presente invención se proporciona un sistema de anclaje descentrado para anclar objetos a un suelo del lecho marino, comprendiendo el sistema:

un miembro de anclaje sustancialmente en forma de T que tiene una primera viga alargada y una segunda viga alargada que se extiende en una dirección sustancialmente transversal en relación con la primera viga, pudiendo disponerse dicha primera viga en dicha parte del suelo, y estando dispuesta dicha segunda viga para facilitar la unión de una cadena a la misma en cualquier lado de dicha segunda viga en relación con la primera viga, por medio de lo cual, en uso, cuando se aplica una carga a dicha segunda viga, la carga se descentra de un eje longitudinal de dicha primera viga aumentando así la potencia de retención de dicho miembro de anclaje.

Preferentemente, está provista una chapa transversal en la primera viga sustancialmente perpendicular al plano de la segunda viga, y típicamente en la mitad superior de la primera viga, para proveer resistencia al movimiento transversal del miembro de anclaje en forma de T en una dirección paralela al plano del miembro de anclaje en forma de T.

Preferentemente, dicho sistema de anclaje comprende una pluralidad de dichos miembros de anclaje en forma de T dispuestos en un grupo. Típicamente, el grupo se forma clavando las primeras vigas de tres miembros de anclaje dentro del suelo del lecho marino en tres puntos equidistantes, con cada segunda viga dispuesta radialmente en un ángulo de 120º con respecto a las segundas vigas de los miembros de anclaje adyacentes. Preferentemente, los extremos interiores de las segundas vigas están acoplados entre sí por un acoplamiento mecánico adecuado. En la realización preferida, el acoplamiento mecánico comprende una brida triangular.

Ventajosamente, la capacidad del sistema de anclaje puede aumentarse más enganchando miembros de anclaje en forma de T adicionales al grupo. Típicamente, en tal sistema multipunto ampliado una pluralidad de grupos triangulares están acoplados mecánicamente entre sí por un acoplamiento mecánico adecuado.

Para facilitar una comprensión más detallada de la naturaleza de la invención a continuación se describirán detalladamente realizaciones preferidas del sistema de amarre mejorado y de dicho sistema de anclaje, sólo a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos acompañantes, en los que:

la Figura 1 ilustra una realización de un sistema de amarre de acuerdo con la presente invención;

la Figura 2 ilustra una aplicación del sistema de amarre de la Figura 1 a una baliza marina;

la Figuras 3 (a) y (b) ilustran el sistema de amarre de la Figura 1 que incorpora una bomba para aprovechar la energía de las olas;

la Figura 4 ilustra una realización alternativa de un sistema de amarre de acuerdo con la presente invención;

las Figuras 5 (a), (b), (c), (d) y (e) ilustran una realización del sistema de anclaje de acuerdo con la presente invención; y

la Figura 6 ilustra cómo puede ampliarse el sistema de anclaje de la Figura 5 para aumentar la capacidad del sistema de anclaje.

Una realización del sistema de amarre 10 como se ilustra en la Figura 1 comprende un miembro de soporte alargado sustancialmente rígido, en este ejemplo en forma de una barra de acero inoxidable 12. En un extremo superior de la barra 12 un grillete giratorio de acero inoxidable 14 provee un punto de conexión al que puede conectarse una línea de amarre de una embarcación, como un barco, para amarrar la embarcación al lecho marino. Un extremo inferior 16 de la barra de acero inoxidable 12 está acoplado a un ancla (no mostrada) en el suelo del lecho marino por medio de una conexión de cadena 18. Una boya de desplazamiento 20 es recibida de manera deslizante en la barra de acero inoxidable 12 y está adaptada para deslizarse hacia arriba y hacia abajo por la barra 12 en respuesta al movimiento de la marea y las olas. En la realización ilustrada, la boya de desplazamiento tiene una capacidad flotante de 230 kg y comprende una sección cilíndrica central con una sección troncocónica en la parte superior y la parte inferior respectivamente de la sección cilíndrica. La barra de acero inoxidable 12 es recibida de manera deslizante en un taladro central 22 que pasa verticalmente a través de la boya sustancialmente coaxial con su eje vertical central. Primer y segundo casquillos de desgaste de nylon 24 están fijados a la boya en la parte superior e inferior respectivamente del taladro central 22. La boya 20 está sostenida de manera deslizante en la barra 12 por medio de estos casquillos de desgaste 24. Preferentemente, una longitud corta de tubo flexible de goma está colocada sobre la barra 12 inmediatamente debajo del grillete giratorio 14 para amortiguar el impacto de la boya 20 cuando llega a su límite superior de desplazamiento sobre la barra 12 durante el movimiento de las olas.

El sistema de amarre 10 comprende además un miembro resiliente flexible 26 que tiene un extremo acoplado a la boya 20 y el otro extremo fijado a la barra 12 adyacente a su extremo inferior 16. En la realización descrita, el miembro resiliente 26 comprende un largo de tira de goma resistente a la UVC, similar a la empleada en un fusil de pesca submarina, que tiene aproximadamente 20 mm de diámetro y 700 mm de longitud en su condición sin estirar. Cuando la barra de acero inoxidable 12 es sacada de la vertical, por ejemplo por una carga aplicada al grillete giratorio 14 desde una embarcación amarrada, la flotabilidad de la boya 20 la fuerza a deslizarse hacia arriba por la barra 12 haciendo que la tira de goma 26 se estire como se muestra en la Figura 1. La resiliencia de la tira de goma 26 produce una acción autocentrante tirando de la boya 20 hacia abajo y que a su vez permite que la barra de acero inoxidable 12 retorne a una posición vertical en el agua. Si la carga aplicada al grillete giratorio 14 es suficientemente grande, la boya 20 se sumergirá finalmente bajo la superficie del agua. La flotabilidad de la boya 20 junto con la acción autocentrante producida por la tira de goma 26 produce un efecto de catenaria inversa que absorbe la inercia de la embarcación. Para embarcaciones más grandes, pueden unirse tiras de goma adicionales en paralelo con la tira de goma 26 para aumentar la fuerza de retorno aplicada a la boya de desplazamiento 20.

Preferentemente, la longitud de la cadena 18 empleada para conectar el extremo inferior 16 de la barra de acero inoxidable 12 al ancla en el suelo del lecho marino se selecciona de manera que la carga producida por la tira de goma 26 levante la cadena del suelo del lecho marino y minimice así el daño medioambiental.

La Figura 2 ilustra un sistema de baliza 30 que emplea una forma modificada del sistema de amarre 10 de la Figura 1. Las partes similares en la Figura 2 están identificadas con los mismos números de referencia que en la Figura 1, y no serán descritas de nuevo. En esta realización, la barra de acero inoxidable 12 es de longitud aumentada y tiene una baliza 32, del tipo usado para navegación marina, fijada en el extremo superior de la misma. En el extremo superior de la barra 12 debajo de la baliza 32 también están fijadas marcas cardinales 34 para identificar claramente la baliza durante las horas diurnas. Un anillo de tope de acero inoxidable 36 está soldado a la barra 13 justo debajo de las marcas cardinales 34 para definir el límite superior del movimiento deslizante de la boya de desplazamiento 20. En la realización ilustrada, la boya 20 tiene un intervalo de movimiento debido a la marea y las olas de cinco metros. En la realización ilustrada está provista una barra de prolongación de acero inoxidable 38 para conectar el extremo inferior 16 de la barra 12 a las cadenas 18 que conectan el sistema de baliza/amarre al suelo del lecho marino. Alternativamente, puede usarse una cadena o cabo para proveer una prolongación en aguas profundas. La acción autocentrante producida por la tira de goma 26 asegura que la baliza 36 mantenga su referencia aproximada en relación con el suelo del lecho marino.

La Figura 3 ilustra el sistema de amarre 10 de la Figura 1 con un mecanismo de bomba 40 incorporado en el mismo. La Figura 3 (b) es una vista en corte parcial a escala ampliada del mecanismo de bomba 40 que comprende un cilindro 42 que tiene un pistón 44 recibido de manera deslizante en el mismo. El cilindro 42 tiene aproximadamente 1,0 m de longitud y 200 mm de diámetro y está fijado al extremo superior de la boya de desplazamiento 20. El pistón 44 está conectado al extremo superior de la barra de acero inoxidable 12 y por lo tanto desliza hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro 42 a medida que la boya 20 sube y baja con el movimiento de las olas. Dentro del pistón 44 está provista una pluralidad de válvulas unidireccional 46 para permitir que pase un fluido de trabajo por el pistón durante una carrera de retorno del pistón 44. Puede emplearse aire, agua o fluido hidráulico como el fluido de trabajo en el mecanismo de bomba 40. Pueden usarse una entrada y una salida de fluido (no ilustradas) provistas en cada extremo del cilindro 42 para suministrar y extraer el fluido de trabajo del cilindro 42. El fluido de trabajo a presión extraído durante una carrera de compresión del pistón 44 puede usarse, por ejemplo, para accionar un motor hidráulico o una pequeña dinamo.

En la Figura 4 se muestra una realización alternativa de un sistema de amarre. Las características iguales están indicadas con números de referencia iguales.

El sistema de amarre alternativo 41 es similar al sistema de amarre 10 mostrado en las Figuras 1 a 3 en que la una boya de desplazamiento 20 es recibida de manera deslizante en una barra 12 de manera que la boya de desplazamiento 20 puede deslizar hacia arriba y hacia abajo por la barra 12 en respuesta a los movimientos de la marea y las olas. Sin embargo, en lugar de miembros resilientes que se extienden entre la boya de desplazamiento 20 y un extremo inferior de una barra 12, el sistema de amarre 41 incluye un dispositivo telescópico 43 que se extiende entre la barra 12 y la conexión de cadena 18.

El dispositivo telescópico 43 incluye dos barras exteriores alargadas 45 conectadas en un extremo inferior de las barras exteriores 45 a la conexión de cadena 18, y una barra interior alargada 47 que se extiende entre las dos barras exteriores 45 y conectada en un extremo inferior de la barra interior 47 a un casquillo deslizante 49 recibido de manera deslizante en las barras exteriores 45. Un extremo superior de la barra interior 47 está conectado a un extremo inferior de la barra 12 mediante cualquier mecanismo de conexión adecuado, en este ejemplo mediante cadenas 51. El dispositivo telescópico 43 también incluye miembros resilientes alargados 53, en este ejemplo en forma de tiras de goma, extendiéndose los miembros resilientes 53 entre el casquillo deslizante 49 y un extremo inferior de las barras exteriores 45.

En funcionamiento, la boya de desplazamiento 20 puede moverse libremente en relación con la barra 12 como resultado de los movimientos de la marea, los movimientos de las olas o fuerzas ejercidas por una embarcación amarrada al grillete giratorio 14 hasta que la boya de desplazamiento contacta con el grillete giratorio 14. Cuando esto ocurre, nuevas fuerzas ejercidas sobre la boya de desplazamiento 20 harán que la barra interior 47 y el casquillo deslizante 49 se muevan hacia arriba en relación con las barras exteriores 45, haciendo así que las tiras de goma 53 se estiren. Esto crea una acción autocentrante que absorbe la inercia de una embarcación y desvía el sistema de amarre 41 de vuelta hacia una orientación vertical.

El sistema de amarre mejorado 10, 41 puede anclarse al suelo del lecho marino usando cualquier sistema de anclaje adecuado de la técnica anterior. Preferentemente, el sistema de amarre se ancla al suelo del lecho marino usando un sistema de anclaje de acuerdo con la presente invención. A continuación se describirá una realización preferida del sistema de anclaje de acuerdo con la presente invención con referencia a las Figuras 5 y 6.

Como se muestra en las Figuras 5 (a) y (b), una realización preferida del sistema de anclaje comprende un miembro de anclaje en forma de T 50 que tiene una viga vertical alargada 52 y una viga horizontal alargada más corta 54 fijada transversal a y aproximada a un extremo superior de la viga vertical 52. En la realización ilustrada, tanto la viga vertical 52 como la viga horizontal 54 están construidas de vía férrea de 80 lb (36,288 kg) o 100 lb (45,36 kg). El acero templado del que está fabricada la vía férrea asegura una larga duración y significa que cada miembro de anclaje en forma de T pesa típicamente un mínimo de
140 kg. La viga vertical 52 está diseñada para ser enterrada en el suelo del lecho marino y cualquier extremo de la viga horizontal 54 está diseñado para tener una cadena de amarre enganchada al mismo. Por consiguiente, cuando se aplica una carga al miembro de anclaje 50 a través de una de las cadenas de amarre (no mostrada) la fuerza ascendente aplicada al miembro de anclaje en forma de T 50 está descentrada del eje longitudinal de la viga vertical 52. Esto aumenta en gran medida la potencia de retención del miembro de anclaje 50.

Preferentemente, una chapa transversal 56 está empernada sobre la viga vertical 52 sustancialmente perpendicular al plano de la viga horizontal 54, y típicamente en la mitad superior de la viga vertical 52. El propósito de la chapa transversal 56 es proveer resistencia al movimiento transversal del miembro de anclaje en forma de T 50 en una dirección paralela al plano del miembro de anclaje en forma de T 50.

Como la carga sobre el miembro de anclaje en forma de T 50 está descentrada, no hay necesidad de reforzar con inyección de mortero el miembro de anclaje en el lecho marino, incluso en piedra caliza. Por consiguiente, el miembro de anclaje 50 puede ser sacado para inspección o recolocado si se desea. Cada miembro de anclaje 50 desarrolla una potencia de retención de aproximadamente el 53% de su propio peso en arena. Un solo miembro de anclaje 50 tiene una "carga de extracción" de siete toneladas en arena. Aunque el sistema de anclaje funcionará bien incluso con un solo miembro de anclaje en forma de T 50, pueden emplearse dos, tres o más miembros de anclaje en forma de T en un sistema multipunto para aumentar la capacidad de retención requerida.

La Figura 5 (c) ilustra una realización de un sistema de anclaje multipunto, en el que tres miembros de anclaje en forma de T 50 están dispuestos en un grupo triangular. El grupo se forma enterrando las vigas verticales 52 de tres miembros de anclaje 50 dentro del suelo del lecho marino en tres puntos equidistantes, con cada viga horizontal 54 dispuesta radialmente en un ángulo de 120º con respecto a las vigas horizontales de los miembros de anclaje adyacentes. Los extremos interiores de las vigas horizontales 54 están acoplados entre sí mediante un acoplamiento mecánico adecuado. En la realización ilustrada, el acoplamiento mecánico comprende una brida triangular 60, mostrada con mayor detalle en la Figura 5 (d). Se usan grilletes respectivos 62 para unir los extremos de las vigas horizontales 54 a la brida 60 como se muestra con mayor detalle en la Figura 5 (e). Puede conectarse una sola cadena de amarre (no mostrada) a un punto de conexión central provisto en la brida 60. Alternativamente, pueden conectarse tres cadenas a los extremos libres de cada una de las vigas horizontales 54 y unirse entre sí para formar un solo punto de conexión para la cadena de amarre. En cualquier caso, se apreciará que la carga aplicada al sistema de anclaje está descentrada del eje longitudinal de las vigas verticales 52, y esto, junto con el uso de una disposición multipunto, aumenta en gran medida la potencia de retención del sistema de anclaje.

Las vigas verticales 52 de los miembros de anclaje son típicamente hincadas con chorro de agua o perforadas dentro del suelo del lecho marino. Alternativamente, pueden ser clavadas dentro del suelo del lecho marino usando un martillo de hinca de pilotes subacuático.

La capacidad del sistema de anclaje puede aumentarse más enganchando miembros de anclaje en forma de T adicionales a la disposición multipunto de la Figura 5 (c). La Figura 6 ilustra tal sistema multipunto ampliado en el que tres grupos triangulares, similares al mostrado en la Figura 5 (c) están acoplados mecánicamente a una cuarta brida central 66.

Ahora que han sido descritas detalladamente realizaciones preferidas del sistema de amarre mejorado y el sistema de anclaje descentrado de la presente invención, resultará evidente que proporcionan varias ventajas significativas, incluyendo las siguientes:

(i) El sistema de amarre es ligero y de escaso mantenimiento ya que hay pocas partes móviles que puedan fallar;

(ii) Todos los componentes del sistema de amarre están fabricados de materiales para trabajos pesados resistentes a la corrosión;

(iii) El sistema de amarre puede anclarse mediante una diversidad de sistemas de anclaje convencionales.

(iv) El sistema de amarre es de escaso impacto medioambiental y puede instalarse en áreas que contienen hierba marina o arrecife de coral;

(v) La acción autocentrante del sistema de amarre reduce el borneo hasta el 50% y tiene como resultado un embarque más suave a bordo de la embarcación amarrada;

(vi) El sistema de anclaje descentrado es de construcción sencilla y está fabricado de componentes para trabajos pesados;

(vii) Los miembros del sistema de anclaje multipunto se sostienen entre sí, aumentando sustancialmente la capacidad de retención;

(viii) El sistema de anclaje puede instalarse como sistema de un solo punto o multipunto dependiendo de la capacidad de retención requerida;

(ix) No se requiere inyección de mortero, incluso en piedra caliza, de manera que los miembros de anclaje pueden ser sacados para inspección o recolocados si se desea.

A las personas expertas en la técnica de ingeniería naval se les ocurrirán numerosas variaciones y modificaciones, además de las ya descritas, sin apartarse de los conceptos inventivos básicos. Por ejemplo, la boya de desplazamiento 20 puede ser de cualquier forma y capacidad deseada dependiendo de la aplicación particular del sistema de amarre. Además, aunque en la realización preferida se emplean una o más tiras de goma, puede emplearse cualquier miembro resiliente adecuado para producir la acción autocentrante. Todas esas variaciones y modificaciones han de considerarse dentro del alcance de la presente invención, cuya naturaleza ha de determinarse a partir de la descripción precedente.

Claims (19)

1. Un sistema de amarre (10) para amarrar una embarcación a una parte del suelo de una masa de agua, comprendiendo dicho sistema:

un miembro de soporte alargado sustancialmente rígido (12) acoplado adyacentemente a un extremo inferior (16) del mismo a un ancla en dicha parte del suelo; y

una boya de desplazamiento (20) recibida de manera deslizante en dicho miembro de soporte (12) de manera que la boya de desplazamiento (20) es capaz de subir y bajar por dicho miembro de soporte (12) con el movimiento de las olas;

caracterizado porque el miembro de soporte alargado (12) tiene un punto de conexión adyacente a un extremo superior del mismo al que puede conectarse una embarcación, y por un miembro resiliente (26) asociado operativamente con la boya (20) de manera que el movimiento ascendente de la boya de desplazamiento (20) hace que dicho miembro resiliente (26) se estire, extendiéndose, durante el uso, el miembro de soporte (12) en una orientación sustancialmente vertical en una masa de agua y, cuando el miembro de soporte (12) es forzado a moverse fuera de la vertical con la boya (20) es forzada por el agua circundante a deslizarse por el miembro de soporte (12) y hacer que dicho miembro resiliente (26) se estire, produciendo así dicho miembro resiliente (26) una fuerza autocentrante que actúa desviando el miembro de soporte (12) para retornar a la orientación sustancialmente vertical en la masa de agua.

2. Un sistema de amarre (10) según la reivindicación 1, en el que dicho miembro resiliente (26) incluye un primer extremo acoplado a la boya de desplazamiento (20) y un segundo extremo opuesto acoplado al miembro de soporte (12) adyacente a dicho extremo inferior.

3. Un sistema de amarre (10) según la reivindicación 1, que además incluye un dispositivo telescópico (43) que tiene una primera parte (47) conectada al miembro de soporte y una segunda parte (45) conectada a dicha ancla, siendo dicha primera parte (47) deslizante en relación con dicha segunda parte (45), y estando dicho miembro resiliente (26) conectado entre dichas primera y segunda partes (45, 47).

4. Un sistema de amarre (10) según la reivindicación 3, en el que la primera parte (47) está conectada al miembro de soporte (12) a través de al menos una cadena.

5. Un sistema de amarre (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que dicha boya (20) incluye un taladro (22) que se extiende a través de dicha boya (20), y dicho miembro de soporte (12) es en forma de una barra recibida de manera deslizante en el taladro (22).

6. Un sistema de amarre (10) según la reivindicación 5, que además incluye unos primer y segundo casquillos de desgaste (24) fijados a la boya (20) en extremos respectivos del taladro (22), y en el que dicha boya (20) está sostenida de manera deslizante en la barra (12) mediante el primer y segundo casquillos de desgaste (24).

7. Un sistema de amarre (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que dicho miembro resiliente (26) comprende una tira de goma resistente a la UVC.

8. Un sistema de amarre (10) según la reivindicación 7, en el que está provista una pluralidad de tiras de goma (12), estando unidas las tiras de goma en paralelo entre sí para aumentar la fuerza autocentrante aplicada a la boya de desplazamiento (20).

9. Un sistema de amarre (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho extremo inferior del miembro de soporte (12) está acoplado a un ancla en dicha parte del suelo mediante una conexión de cadena (18).

10. Un sistema de amarre (10) según la reivindicación 9, en el que el largo de cadena (18) empleado para conectar dicho extremo inferior del miembro de soporte (12) al ancla en dicha parte del suelo se selecciona de manera que la carga producida por el dicho miembro resiliente (26) levanta la cadena de dicha parte del suelo y minimiza así el daño medioambiental.

11. Un sistema de amarre (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, que además incluye una baliza dispuesta adyacentemente a dicho extremo superior del miembro de soporte.

12. Un sistema de amarre (10) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que además incluye un mecanismo de bomba (40) asociado generalmente con la boya de desplazamiento (20) de manera que el movimiento de la boya de desplazamiento (20) en relación con el miembro de soporte (12) efectúa el accionamiento del mecanismo de bomba (40).

13. Un sistema de amarre (10) según la reivindicación 12, en el que el mecanismo de bomba (40) incluye un cilindro (42) conectado a la boya de desplazamiento (20) y un pistón (44) conectado al miembro de soporte (12), siendo recibido el pistón (44) de manera deslizante en el cilindro (42) y siendo móvil en relación con el cilindro (42) a medida que la boya de desplazamiento (20) se mueve en relación con el miembro de soporte (12).

14. Un sistema de amarre según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que además comprende un sistema de anclaje para anclar el sistema de amarre (10) a una parte del suelo de una masa de agua, comprendiendo dicho sistema de anclaje:

un miembro de anclaje sustancialmente en forma de T (50) que tiene una primera viga alargada (52) y una segunda viga alargada (54) que se extiende en una dirección sustancialmente transversal en relación con la primera viga (52), pudiendo disponerse dicha primera viga (52) en dicha parte del suelo, y estando dispuesta dicha segunda viga (54) para facilitar la unión de una cadena a la misma en cualquier lado de dicha segunda viga (54) en relación con la primera viga (52), por medio de lo cual, en uso, cuando se aplica una carga a dicha segunda viga (54), la carga se descentra de un eje longitudinal de dicha primera viga (52) aumentando así la potencia de retención de dicho miembro de anclaje.

15. Un sistema de amarre según la reivindicación 14, en el que está provista una chapa transversal (56) en la primera viga (52) sustancialmente perpendicular al plano de la segunda viga (54) para proveer resistencia al movimiento transversal del miembro de anclaje (50) en una dirección paralela al plano del miembro de anclaje (50).

16. Un sistema de amarre según una cualquiera de las reivindicaciones 14 ó 15, en el que dicho sistema de anclaje comprende una pluralidad de dichos miembros de anclaje en forma de T (50) dispuestos en un grupo.

17. Un sistema de amarre según la reivindicación 16, en el que el grupo se forma conduciendo dichas primeras vigas (52) de tres miembros de anclaje (50) dentro de dicha parte del suelo a tres puntos sustancialmente equidistantes, con cada segunda viga (54) dispuesta radialmente en un ángulo de sustancialmente 120º con respecto a las segundas vigas (54) de los miembros de anclaje (50) adyacentes.

18. Un sistema de amarre según la reivindicación 17, en el que los extremos interiores de las segundas vigas (54) están acoplados entre sí por un acoplamiento mecánico adecuado (60).

19. Un sistema de amarre según la reivindicación 18, en el que el acoplamiento mecánico comprende una brida triangular (60).