ES2293329T3 - Pale de transporte de plastico. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para fabricar un palé de transporte apilable que comprende un lado superior que forma una superficie de asiento sustancialmente plana (1) y varios pies de apoyo (2) dispuestos en el lado inferior del palé de transporte, siendo los pies de apoyo de construcción hueca y abierta hacia el lado superior, así como unos nervios de refuerzo (4, 8, 9, 12) dispuestos en el lado inferior, fabricándose el palé de transporte a partir de una mezcla de plásticos que presenta plásticos reciclados con adición de fibras de celulosa y/o de cáñamo, caracterizado porque se divide en porciones la mezcla de plásticos en un extrusor, se licúa ésta en forma cremosa por calentamiento y, por medio del tornillo sinfín de transporte del extrusor, se la comprime directamente en un molde cerrado y se la endurece allí.
Description
Palé de transporte de plástico.
La presente invención concierne a un palé de
transporte apilable fabricado en plástico.
Los palés de transporte se fabrican usualmente
en dimensiones normalizadas, por ejemplo en la llamada medida del
europalé de 1000 mm x 1200 mm o en la medida de 800 mm x 1200 mm y
son frecuentemente de madera. Sin embargo, tales palés de madera
tienen un peso propio relativamente alto y - referido a su peso
propio - una pequeña capacidad portante. Además, la resistencia a
la intemperie durante el almacenamiento exterior es problemática,
ya que la madera absorbe humedad, lo que puede conducir a
enmohecimiento y putrefacción. También es limitada la altura de
apilamiento de palés de madera.
Además, se conocen palés de transporte de
plástico. Sin embargo, para garantizar con este material una
estabilidad suficiente incluso ante cargas pesadas, es necesaria
usualmente una utilización cuantitativamente elevada de plásticos
que sean cualitativamente de alto valor, lo que hace que tales palés
de plástico sean caros y ecológicamente desventajosos.
El documento DE 86 21 855 U revela un palé de
una pieza obtenido por prensado, que consiste en un material que se
ha producido por reciclaje de plásticos de tipos no puros.
La invención se basa en el problema de crear un
palé de plástico apilable que pueda fabricarse a bajo coste y que,
con un peso propio reducido, pueda acoger altas cargas de
transporte.
La solución del problema antes citado se
consigue de conformidad con las características de la reivindicación
1.
Ejecuciones ventajosas de la invención se
desprenden de las reivindicaciones subordinadas.
En el marco de la invención se ha previsto el
empleo de plásticos reciclados con utilización de fibras orgánicas,
preferiblemente con adición de fibras orgánicas de celulosa. Se crea
así una especie de microarmadura del plástico mediante la cual se
mejoran significativamente la resistencia a la tracción y a la
flexión y, por tanto, la estabilidad del material. Como alternativa
a fibras de celulosa o bien adicionalmente a fibras de celulosa, se
pueden emplear también fibras de cáñamo.
Como plásticos reciclados entran en
consideración, por ejemplo, mezclas de polietileno y/o polipropileno
y/o policarbonatos que presenten una proporción de materia extraña
de no más de 10% (proporción en volumen). Tales plásticos están
disponibles en Alemania en grandes cantidades por el llamado
reciclaje de envases.
Las fibras de celulosa empleadas presentan
preferiblemente una longitud media de fibra en el intervalo de 0,5
a 3 mm, preferiblemente 1 a 2 mm y de manera especialmente preferida
alrededor de 1,4 mm. El diámetro medio está en el intervalo de 10 a
100 micrómetros y es preferiblemente de alrededor de 60 micrómetros.
Resulta de esto una resistencia típica a la tracción de las fibras
de al menos aproximadamente 1 N/mm^{2}.
La proporción en volumen de fibras está entre 3%
y 50% y preferiblemente entre 10% y 20%, siendo en particular
preferiblemente de alrededor 15% (es decir, 15% de fibras y 85% de
mezcla de plásticos). La proporción exactamente utilizada depende
de la cantidad de la mezcla de plásticos reciclados y de los
requisitos impuestos a las cargas de transporte. Como tendencia, la
estabilidad del material plástico aumenta al aumentar la proporción
de fibras de celulosa.
Se explica seguidamente la invención a título de
ejemplo con más detalle ayudándose de los dibujos. Muestran:
La figura 1, un vista en perspectiva del lado
superior de un palé de plástico según la invención;
La figura 2, una vista en perspectiva del lado
inferior del palé de plástico según la invención;
La figura 3, una representación en sección, no a
escala, a través del borde - configurado en forma de gota - de un
palé de plástico según la invención; y
Las figuras 4 y 5, representaciones en sección
transversal de los pies de apoyo del palé de plástico según la
invención.
Según las figuras 1 y 2, un ejemplo de
realización de un palé de plástico según la invención presenta una
forma rectangular (medidas preferidas: anchura 1000 mm, longitud
1200 mm o anchura 800 mm, longitud 1200 mm) con un lado
longitudinal y un lado ancho más corto en comparación con el lado
longitudinal. El lado superior del palé forma una superficie de
asiento plana 1 para el producto paletizable que se ha de apilar o
transportar. El palé está soportado por un total de nueve pies de
apoyo 2 de configuración hueca que están formados en una sola pieza
con el material plástico del palé y que forman sendas aberturas 13
hacia la superficie de asiento 1.
Los pies de apoyo están dispuestos en tres filas
a manera de una red cuadriculada, estando dispuestos ocho pies de
apoyo en los respectivos bordes del palé (cuatro de ellos en las
esquinas) y un pie de apoyo 18 en el centro. Como quiera que los
pies de apoyo 2 son de construcción hueca y abierta hacia la
superficie de asiento 1, los palés pueden apilarse uno sobre otro,
reduciéndose la altura de apilamiento total por medio de los pies
de apoyo 2 introducibles en las aberturas 13 de un palé adyacente y
aumentándose así la estabilidad de la pila formada. En los huecos
del lado del borde entre los pies de apoyo 2 puede introducirse o
encajar por todos los lados una horquilla de un vehículo de
transporte de suelo, con lo que el palé de plástico con su carga
puede ser transportado o separado de otros palés de una pila. Los
pies de apoyo 2 presentan una forma rectangular, estando orientado
el lado más largo en dirección paralela al respectivo lado
longitudinal del palé de plástico. De este modo, los huecos para el
encaje de horquillas de vehículos de transporte de suelo son
reducidos de tamaño menos fuertemente en el lado más corto que en el
lado longitudinal, con lo que en todos los lados queda suficiente
espacio para el encaje de vehículos de transporte de suelo. Los pies
de apoyo 2 están configurados también de manera que se estrechan
cónicamente hacia abajo, con lo que los palés se centran
automáticamente durante un proceso de apilamiento.
Según las representaciones en sección
transversal de las figuras 4 y 5, cada pie de apoyo 2 presenta en
las proximidades del fondo del pie, por el lado interior de las
paredes laterales, al menos en una pared, un saliente que forma un
tope 14 para el pie de apoyo de un palé sobrepuesto. Se evita así
que se ladeen los palés apilados y al mismo tiempo que se forme una
rendija de aire adicional entre palés apilados uno sobre otro, en la
que pueda encajar sin problemas la horquilla de un vehículo de
transporte. En el fondo de cada pie de apoyo 2 está prevista
también una respectiva abertura 15 por la que puede salir
líquido.
Para mejorar la estabilidad de palé de plástico
se han previsto unos nervios de refuerzo formados íntegramente del
material de plástico en el lado inferior. A este fin, por un lado,
los bordes del palé están realizados en forma reforzada por medio
de nervios de refuerzo 4, 8 del lado del borde, mediante los cuales
se unen y estabilizan los pies de apoyo 2 del lado del borde. Como
puede apreciarse en la representación no a escala de la figura 3,
los nervios de refuerzo 4, 8 del lado del borde presentan cada uno
de ellos una forma de gota con un canto 16 orientado hacia el borde
del palé y que se va haciendo más grueso, y con un canto 17
orientado hacia el lado interior de palé, siendo la curvatura del
canto 16 más pequeña que la del canto 17. Debido a esta
conformación específica se facilita la elevación de los palés al
cogerlos por abajo con una horquilla de un vehículo de transporte.
Los nervios de refuerzo 4 del lado ancho presentan, por motivos
estáticos, un volumen mayor que el de los nervios de refuerzo 8 del
lado longitudinal. Asimismo, los respectivos pies de apoyo
centrales de los respectivos lados están unidos con el pie de apoyo
central 18 a través de dos nervios 12 dispuestos a manera de cruz.
Asimismo, están previstos dos nervios de refuerzo 9 entre los pies
de apoyo para fines de refuerzo en dirección longitudinal.
La superficie del palé presenta también un
modelo de agujeros simétricos 10. De este modo, por un lado, se
ahorra material y, por otro, pueden salir líquidos de la superficie
del palé.
El palé de transporte según la invención puede
fabricarse de manera muy económica por extrusión de una mezcla
correspondiente de materiales a temperaturas de 160 a 180ºC en un
molde cerrado que puede amarrarse al extrusor.
En un palé según la invención se pueden
materializar capacidades portantes estáticas de, típicamente, 4000
kg y capacidades portantes dinámicas de alrededor de 1500 kg. Este
palé se puede fabricar de manera muy sencilla y especialmente
barata y se puede reutilizar sin problemas. El palé presenta -
referido a su capacidad portante - un pequeño peso en vacío y se
puede utilizar en un amplio intervalo de temperaturas de -40 a
120ºC. Asimismo, en contraste con palés de madera, las superficies
de plástico empleadas se pueden limpiar higiénica y fácilmente
incluso en ambientes húmedos.
Para evitar que resbale el producto situado
sobre los palés de transporte según la invención, al menos los
lados superiores del palé de transporte presentan preferiblemente
una elevada rugosidad superficial. Asimismo, en los bordes del palé
de transporte puede estar formado un borde sobresaliente en algunos
milímetros (no representado en los dibujos) que forme un tope para
el producto paletizable sobrepuesto. Un tope de esta clase no tiene
que estar formado continuamente a lo largo de todo el perímetro del
palé, sino que puede estar omitido también, por ejemplo, en la zona
de las esquinas, que son las primeras en estar amenazadas de
daños.
Asimismo, para aumentar la capacidad portante se
pueden instalar, en caso necesario, en el lado inferior del palé
unos patines adicionales en forma de listones. Estos patines pueden
engatillarse por medio de espigas en las aberturas de drenaje 15 de
los pies de apoyo, extendiéndose los listones paralelamente al
respectivo lado más largo de los pies de apoyo de forma rectangular
y uniendo las respectivas filas de pies de apoyo una con otra.
La fabricación del palé según la invención se
efectúa preferiblemente por extrusión de la mezcla de materiales
descrita. La extrusión se efectúa preferiblemente a una temperatura
de 160 a 180ºC en un molde de aluminio cerrado que puede amarrarse
al extrusor. A este fin, se divide en porciones la mezcla de
materiales en el extrusor, se licúa ésta mediante calentamiento
hasta darle una apariencia cremosa y se la impulsa hacia dentro del
molde de aluminio por medio del tornillo sinfín de transporte del
extrusor. Adaptando la temperatura de elaboración y la velocidad de
transporte, se puede compactar de manera correspondiente el material
dentro del molde. A continuación, se suelta el molde separándolo
del extrusor y, con fines de endurecimiento, se le enfría con
agua.
Claims (7)
1. Procedimiento para fabricar un palé de
transporte apilable que comprende un lado superior que forma una
superficie de asiento sustancialmente plana (1) y varios pies de
apoyo (2) dispuestos en el lado inferior del palé de transporte,
siendo los pies de apoyo de construcción hueca y abierta hacia el
lado superior, así como unos nervios de refuerzo (4, 8, 9, 12)
dispuestos en el lado inferior, fabricándose el palé de transporte
a partir de una mezcla de plásticos que presenta plásticos
reciclados con adición de fibras de celulosa y/o de cáñamo,
caracterizado porque se divide en porciones la mezcla de
plásticos en un extrusor, se licúa ésta en forma cremosa por
calentamiento y, por medio del tornillo sinfín de transporte del
extrusor, se la comprime directamente en un molde cerrado y se la
endurece allí.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque se comprime la mezcla de plásticos en un
molde cerrado configurado como un molde de aluminio, se suelta
seguidamente el molde para separarlo del extrusor y, con fines de
endurecimiento, se refrigera este molde con agua.
3. Palé de transporte apilable hecho de
plástico, que comprende un lado superior que forma una superficie
de asiento sustancialmente plana (1) y varios pies de apoyo (2)
dispuestos en el lado inferior del palé de transporte, siendo los
pies de apoyo de construcción hueca y abierta hacia el lado
superior, así como unos nervios de refuerzo (4, 8, 9, 12)
dispuestos en el lado inferior, consistiendo el palé de transporte
en una mezcla de plásticos que presenta plásticos reciclados con
adición de fibras orgánicas, y habiéndose fabricado el palé de
transporte mediante el recurso de dividir en porciones la mezcla de
materiales en un extrusor, licuar ésta en forma cremosa por
calentamiento y, por medio de un tornillo sinfín de transporte del
extrusor, comprimirla directamente en un molde cerrado y
endurecerla allí.
4. Palé de transporte según la reivindicación 3,
caracterizado porque las fibras orgánicas comprenden fibras
de cáñamo.
5. Palé de transporte según la reivindicación 3
ó 4, caracterizado porque las fibras orgánicas comprenden
fibras de celulosa.
6. Palé de transporte según al menos una de las
reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque los plásticos
reciclados comprenden polietileno y/o polipropileno y/o
policarbonatos.
7. Palé de transporte según la reivindicación 6,
caracterizado porque los plásticos reciclados comprenden
también materias extrañas con una proporción en volumen de no más de
10%.
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