ES2291901T3 - Polea mejorada para un accionamiento por correa de un vehiculo. - Google Patents

Abstract

Polea (8) para un accionamiento (1) por correa de un vehículo, que incluye un cubo (12) que gira en torno a un eje (A), y destinada a estar conectada de modo rígido con un árbol giratorio (9) de un accesorio (10), que coopera con dicho accionamiento por correa, una llanta (14) enteriza con dicho cubo (12) y con una pluralidad de nervios (15) perpendiculares, circunferencialmente, a dicho eje (A) y que definen una superficie (15a) con ranuras en V susceptible de cooperar con una correa (11) de dicho accionamiento (1) por correa, caracterizado porque dicha polea presenta una pluralidad de muescas (26) distribuidas circunferencialmente en los costados (16) de dichos nervios (15).

Description

Polea mejorada para un accionamiento por correa de un vehículo.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una polea mejorada para un accionamiento por correa de un vehículo, y un accionamiento por correa de acuerdo con el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 11.

Antecedentes de la técnica

Generalmente, la transmisión de accesorios de un vehículo automóvil incluye una polea de accionamiento conectada rígidamente con el árbol de accionamiento, una pluralidad de poleas accionadas que accionan accesorios respectivos, entre ellos una máquina de generación de corriente eléctrica, y una correa de accionamiento del tipo con múltiples ranuras en V arrollada en torno a las poleas con el fin de transmitir la potencia necesaria para accionar los accesorios.

En particular, el documento US-4960476 describe una polea convencional para una correa de accionamiento con múltiples ranuras en V, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Recientemente se han puesto en práctica sistemas denominados de "arranque-parada" que permiten la desconexión automática y la nueva puesta en marcha del motor de combustión interna mientras el vehículo esté estacionario, reduciendo, por tanto, las emisiones de escape contaminantes, particularmente en zonas urbanas.

Con este fin es ventajoso usar una máquina eléctrica, es decir, susceptible de funcionar como generador de corriente, y, por tanto, ser accionada mediante el motor, y, también, de funcionar a modo de motor, con el fin de poner en marcha el motor de combustión interna.

En particular, la puesta en marcha por medio de la máquina eléctrica reversible resulta difícil en condiciones de humedad y la técnica conocida de aumentar el ángulo de arrollamiento en torno a la polea convencional de la máquina eléctrica reversible o de aumentar el efecto de cuña entre la correa y la polea convencional asegura un proceso de puesta en marcha mucho menos fiable además de causar ruido, así como el desgaste y la fractura de la transmisión.

Descripción de la invención

El propósito de la presente invención consiste en fabricar una polea mejorada sin los inconvenientes descritos en lo que antecede.

Una polea, tal como se define en la reivindicación 1, se fabrica de acuerdo con la presente invención.

Breve descripción de los dibujos

Para una mejor comprensión de la presente invención a continuación se describen algunas realizaciones preferidas a modo de ejemplo no limitativo, simplemente, y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista frontal de un accionamiento por correa que incluye una polea de acuerdo con la presente invención;

- la figura 2 es una vista lateral de una polea de acuerdo con la presente invención;

- la figura 3 es una vista frontal, recortada parcialmente, de la polea de la figura 2;

- la figura 4 es una sección parcial, ampliada, por la línea IV-IV de la figura 2;

- la figura 5 es una vista lateral, recortada parcialmente, de una polea de acuerdo con otra realización de la presente invención; y

- la figura 6 es una sección, ampliada, por la línea IV-IV de la figura 2, de una polea de acuerdo con una tercera realización de la presente invención.

Mejor modo de llevar a cabo la invención

En la figura 1 se indica mediante 1, en conjunto, una transmisión de accesorios de un motor de combustión interna 2 que incluye una polea 3 acoplada, mediante estrías, con un árbol 4 de accionamiento del motor 2, y una polea accionada 5 destinada a accionar un compresor 7 de una unidad de aire acondicionado.

La transmisión 1 incluye, además, una polea 8 conectada, rígidamente, con un árbol giratorio 9 de una máquina eléctrica reversible 10, y una correa 11 del tipo con múltiples ranuras en V, que incluye un cuerpo 13 de material de elastómero, arrollada en torno a la polea 3, y las poleas 5 y 8 se mantienen tensas merced a un tensor 30 de dos brazos con el fin de permitir la transmisión de potencia entre el árbol 4 de accionamiento, el compresor 7 y la máquina eléctrica reversible 10.

En particular, el cuerpo 13 está hecho de una mezcla, por un lado posterior, elementos 13a de rigidización filiformes de poliéster, continuos, y una mezcla de fieltro de para-aramida en contacto directo con las poleas 3, 5 y 8.

La polea 8 (figura 2) conectada con la máquina eléctrica reversible 10 incluye, de modo enterizo, un cubo 12 acoplado, mediante estrías, con el árbol 9, y presenta un eje A y una llanta circular 14 enteriza con el cubo 12.

La llanta 14 incluye una pluralidad de nervios circulares 15 perpendiculares al eje A, con una sección radial triangular, que incluyen, cada uno, un par de lados planos 16 que convergen en dirección a una cresta 17 periférica radialmente, unidos con los lados respectivos 16 adyacentes de los nervios contiguos 15 por medio de una banda cóncava 18.

Los nervios 15, por tanto, definen una superficie 15a con ranuras en V conectada con la correa 11.

Además, los nervios 15 están delimitados axialmente por dos bordes 19 que se extienden radialmente más allá de las crestas 17, y cooperan, por fricción, con la parte posterior 13 de la correa 11, guiada, lateralmente, por los bordes 19, y que presenta nervios respectivos 20, con lados 21, crestas 22 y bandas 23 similares funcionalmente a los de los nervios 15, y dimensionados de modo que se produzca contacto entre los lados 16, 21 respectivos y entre las crestas 17 y las bandas 23.

Además, la llanta 14 presenta seis ranuras rectilíneas 24, equidistantes circularmente, que cortan a los nervios 15 formando ángulo de 30º en relación con el eje A, que se extienden radialmente hacia abajo, por debajo de las bandas 18 (figura 3), y que, de ese modo, definen una muesca 26 tanto en los lados 16 como en las bandas 18. En particular, las ranuras 24 son paralelas entre sí y se extienden en todo el grosor de la llanta 14, definiendo algunas aberturas 28 de evacuación en caras respectivas de la llanta 14 previstas en extremos axiales opuestos en relación con el plano central, perpendicular al eje A, de la llanta 14. El funcionamiento de la polea 8 es como sigue.

Cuando la correa 11 está conectada con los nervios 15 de la polea 8, los lados respectivos 21 y 16 están en contacto y las crestas 22 de la correa 11 están conectadas con las bandas 18 de la polea 8. Gracias a la tensión mantenida por el tensor 30 y la tracción de la transmisión, los lados 16 y 21 están sometidos a una presión de contacto que tiende a comprimir localmente el material de elastómero de la correa 11. De ese modo, cuando una parte del lado 21 de un nervio 20 de la correa 11 esté enfrentada con una muesca 26 tiende a expandirse elásticamente dentro de ella provocando la formación temporal de un saliente transversal 27 (figura 4) que se aplica axialmente con la muesca 26. Después, cuando la parte del lado 21 se desaplique 11 de la polea, el saliente transversal 27 desaparece merced a la recuperación elástica del material de elastómero.

En consecuencia, el movimiento es transmitido de manera combinada, por rozamiento entre las partes planas respectivas de los lados 16 y 21 en contacto entre sí, y por aplicación de los salientes transversales 27 con las muescas 26.

Por tanto, durante la puesta en marcha del motor 2, en seco, la transmisión de movimiento prevalece merced al rozamiento entre los lados 16 y 21, mientras que durante la puesta en marcha en condiciones de humedad, el rozamiento entre los lados 16, 21 disminuye y la correa 11 tiende a deslizar, pero será retenida por los salientes transversales 27, que se aplican con las muescas 26.

Un examen de las características de la polea realizada de acuerdo con la presente invención muestra las ventajas que pueden obtenerse con ella.

En particular, la aplicación de los salientes transversales 27 con las muescas respectivas 26 mejora la eficacia de la transmisión de potencia entre la correa 11 y la polea 8, particularmente en condiciones de humedad. En efecto, puesto que este método no es afectado por las variaciones del coeficiente de rozamiento causadas por la presencia de agua en las superficies de contacto, es posible prever y adaptar las muescas 26 y las ranuras respectivas 24 de manera que permitan la transmisión de la potencia necesaria para poner en marcha el motor.

Además, la polea 8 puede conectarse con cualquier tipo de correa con múltiples ranuras en V puesto que la formación de los salientes transversales 27 dentro de las muescas 26 resulta posible gracias a la elasticidad del material de elastómero usado habitualmente en las correas con múltiples ranuras en V disponibles en la actualidad.

La disposición de las muescas 26 con direcciones inclinadas en relación con el eje A garantiza el elevado silencio característico de las transmisiones que incluyen una correa del tipo con múltiples ranuras en V.

Además, la presencia de aberturas de evacuación 28 en las caras laterales permite la eliminación de humedad en exceso en los lados 16, 21 en contacto.

\newpage

Finalmente, está claro que pueden hacerse modificaciones y variaciones en el sistema descrito en este documento, sin salirse del ámbito de la presente invención, tal como se define mediante las reivindicaciones adjuntas.

Las ranuras 24 pueden presentar direcciones curvilíneas así como direcciones rectilíneas realizadas mediante una hoja plana. En este caso (figura 5), cada ranura 24 presenta un plano central \alpha generalmente transversal en relación con el eje A, y, también, en relación con la tangente de cada una de las bandas 18 atravesadas por dicha ranura 24.

En particular, cuando el plano central \alpha esté inclinado en una dirección que mire a la dirección de movimiento de la polea 8, cada ranura 24 está definida por una parte de cuña 30 con un borde que mira a la dirección de rotación de la polea 8, y, respectivamente, una parte biselada 31 de la llanta 14 que mira a dicho plano central \alpha.

Cuando la polea 8 tira de la correa 11, los salientes axiales 27 interactúan, principalmente, con las partes 30 de cuña, mejorando así el efecto de antideslizamiento.

Inversamente, cuando la correa 11 tira de la polea 8, los salientes axiales interactúan, principalmente, con las partes biseladas 31, favoreciendo la liberación de las muescas 26 y creando así un sistema de antideslizamiento básicamente unidireccional.

De acuerdo con otra realización, las muescas 26 pueden realizarse con geometrías diferentes, por ejemplo, pueden consistir en impresiones ciegas.

La figura 6 muestra un desarrollo parcial de una sección circunferencial que representa un par de muescas ciegas 26 aplicadas con salientes axiales respectivos 27.

En este caso, además, cada muesca 26 está definida por una parte de cuña 30 y una parte biselada 31 de los nervios 15 y el funcionamiento es similar al descrito en lo que antecede. Además, los lados 21 de la correa 11 pueden presentar fibras realzadas que constituyan el accionamiento de la mezcla de fieltro. Las fibras se aplican con las muescas 26 aumentando adicionalmente la eficacia de la transmisión de par en condiciones de humedad.

Claims (12)

1. Polea (8) para un accionamiento (1) por correa de un vehículo, que incluye un cubo (12) que gira en torno a un eje (A), y destinada a estar conectada de modo rígido con un árbol giratorio (9) de un accesorio (10), que coopera con dicho accionamiento por correa, una llanta (14) enteriza con dicho cubo (12) y con una pluralidad de nervios (15) perpendiculares, circunferencialmente, a dicho eje (A) y que definen una superficie (15a) con ranuras en V susceptible de cooperar con una correa (11) de dicho accionamiento (1) por correa, caracterizado porque dicha polea presenta una pluralidad de muescas (26) distribuidas circunferencialmente en los costados (16) de dichos nervios (15).

2. Polea según la reivindicación 1, caracterizada porque dichos lados (16) de nervios contiguos (15) están unidos mediante bandas cóncavas respectivas (18) y porque dichas muescas (26) se extienden en dichas bandas (18).

3. Polea según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque dichas muescas (26) están distribuidas uniformemente.

4. Polea según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dichas muescas (26) están previstas en dirección transversal en relación con dichos nervios (15).

5. Polea según la reivindicación 4, caracterizada porque dichas direcciones son rectilíneas y oblicuas en relación con dicho eje (A).

6. Polea según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dichas muescas (26) se realizan por medio de ranuras transversales (24) que pasen, cada una, por dichos nervios (15).

7. Polea según la reivindicación 6, caracterizada porque incluye caras (29) de extremos axiales y porque dichas ranuras (24) se extienden axialmente entre dichas caras (29).

8. Polea según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque dicha pluralidad de muescas (26) está definida por una pluralidad de impresiones ciegas.

9. Polea según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque incluye, al menos, una parte de cuña (30) y, al menos, una parte biselada (31), que, respectivamente, miran a una de dichas muescas (26) y la definen.

10. Polea según la reivindicación 9, caracterizada porque dicha, al menos, una parte de cuña (30) mira en la dirección de rotación de dicha polea (8).

11. Accionamiento (1) por correa que incluye, al menos, una primera y una segunda poleas (3, 8) conectadas rígidamente con árboles (4, 9) giratorios respectivos y que incluyen, respectivamente, una pluralidad de nervios circunferenciales (15) periféricos radialmente y una correa (11) arrollada con tensión entre dicha primera y dicha segunda poleas (3, 8) y que incluye un cuerpo (13) de material de elastómero conectado con una superficie (15a) con ranuras en V definida por dicha pluralidad de nervios (15), caracterizado porque dicha segunda polea (8) presenta una pluralidad de muescas (26) distribuidas circunferencialmente en los costados (16) de dichos nervios (15) y que alojan salientes respectivos (27) de una parte de dicho cuerpo (13) en contacto con dichos nervios (15), expandiéndose dichos salientes (27), elásticamente, dentro de dichas muescas (26) debido al efecto de la tensión de dicha correa (11).

12. Accionamiento por correa según la reivindicación 11, caracterizado porque dicha correa (11) incluye un cuerpo (13) con una mezcla de fieltro en contacto con dicha segunda polea (8).