ES2291758T3 - Conjunto modular para la produccion de una unidad de control para la calefaccion de un vehiculo. - Google Patents
Conjunto modular para la produccion de una unidad de control para la calefaccion de un vehiculo. Download PDFInfo
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Abstract
Conjunto modular para la producción de una unidad de control para la calefacción de un vehículo con un árbol (26) motor y un árbol (36) secundario, estando dotado el conjunto modular de - un primer módulo (18), que presenta una primera parte (22) de carcasa y una rueda (28) dentada motriz con un árbol alojado de manera giratoria en la primera parte (22) de carcasa, que forma el árbol (26) motor, estando prevista en la primera parte (22) de carcasa una primera abertura (24), en cuyo interior la rueda (28) dentada motriz está al descubierto al menos parcialmente, y - varios segundos módulos (20), que en cada caso presentan una segunda parte (32) de carcasa y una rueda (28) dentada secundaria con un árbol alojado de manera giratoria en la segunda parte (32) de carcasa, que forma el árbol (36) secundario, estando prevista en la segunda parte (32) de carcasa una segunda abertura (34), en cuyo interior la rueda (38) dentada secundaria está al descubierto al menos parcialmente, y - diferenciándoselos segundos módulos (20) con respecto a la configuración de la rueda (38) dentada secundaria y/o con respecto a la orientación del árbol (36) secundario y la configuración de la segunda parte (32) de carcasa, y - pudiendo ensamblarse cada uno de los segundos módulos (20) con el primer módulo (18) para la formación de la unidad de control para la calefacción de un vehículo con diferente orientación del árbol (36) secundario en relación al árbol (26) motor con respecto al ángulo de elevación, que forma el árbol (26) motor con el árbol (36) secundario, y/o con respecto al ángulo lateral, con el que el árbol (36) secundario está girado con respecto al árbol (26) motor alrededor de éste.
Description
Conjunto modular para la producción de una
unidad de control para la calefacción de un vehículo.
La invención se refiere a un conjunto modular
para la producción de una unidad de control para la calefacción de
un vehículo.
Las unidades de control para la calefacción de
un vehículo permiten el accionamiento manual del sistema de
calefacción de un vehículo. Tales unidades de control para la
calefacción de un vehículo comprenden normalmente una carcasa, en
la que está alojado un mecanismo de transmisión con un árbol motor y
un árbol secundario. En el lado anterior de la carcasa se encuentra
un botón giratorio, que está fijado en el árbol motor. El árbol
motor del mecanismo de transmisión está acoplado por ejemplo a
través de un árbol flexible con un mecanismo de accionamiento (por
ejemplo un mecanismo de transmisión) de una válvula de distribución
de aire y/o mezcladora de un sistema de calefacción de un vehículo.
Si ahora se inicia manualmente con el botón giratorio un movimiento
de giro, entonces este movimiento de giro se transmite a través del
mecanismo de transmisión y el árbol flexible al mecanismo de
accionamiento de la válvula de distribución de aire y/o mezcladora.
De este modo puede modificarse la posición de una válvula (válvula
de distribución de aire y/o mezcladora) del sistema de calefacción
de un vehículo y ajustarse la distribución del aire o la
temperatura interior del vehículo.
El documento
DE-A-195 19 113 muestra una unidad
de control para la calefacción de un vehículo con varios módulos
para regular la temperatura del interior, para garantizar el flujo o
la detención del aire climatizado y para controlar la velocidad del
inyector de aire de la instalación de calefacción y aire
acondicionado.
La razón del mecanismo de transmisión y la
disposición del árbol motor y secundario uno respecto a otro se
determinan de manera correspondiente a las relaciones del espacio de
montaje del vehículo ya en la producción de la unidad de control
para la calefacción de un vehículo y posteriormente ya no pueden
modificarse.
Es habitual que varios vehículos de un
fabricante de vehículos estén equipados en la medida de lo posible
con los mismos componentes de sistema (concepto de plataforma). A
este respecto la posición de montaje de los componentes dispuestos
detrás del panel de instrumentos debe adaptarse al espacio de
montaje disponible, que varía según el tipo de vehículo. Por tanto,
por motivos de la técnica de construcción es con frecuencia
necesario que las unidades de control para la calefacción de un
vehículo deban adaptarse una respecto a otra, en función del tipo y
modelo, a los diferentes requisitos con respecto a la razón del
mecanismo de transmisión y/o la disposición del árbol motor y
secundario.
Sin embargo, tal como ya se mencionó
anteriormente no es posible una adaptación posterior de este tipo de
la razón del mecanismo de transmisión y de la disposición relativa
del árbol motor y secundario en el caso de las unidades de control
para la calefacción de un vehículo conocidas, puesto que éstas ya se
determinan en la producción de manera que no pueden modificarse.
Desde el punto de vista de la producción y especialmente con
respecto a los costes sería sin embargo deseable que, para los
diferentes tipos de vehículo y modelos especiales, pudieran
utilizarse unidades de control para la calefacción de un vehículo
iguales o fundamentalmente iguales o al menos iguales en partes.
Por ejemplo, por el documento
DE-A-195 19 113 se conoce una unidad
de control para la calefacción de un vehículo construida a partir
de varios módulos.
Por tanto, un objetivo de la presente invención
es crear una unidad de control para la calefacción de un vehículo
que puede adaptarse a diferentes requisitos, a la razón del
mecanismo de transmisión así como a la disposición del árbol motor
y secundario uno respecto a otro, de modo que para diferentes tipos
de vehículo y/o modelos especiales pueden utilizarse unidades de
control para la calefacción de un vehículo fundamentalmente iguales
o al menos iguales en partes.
Según la presente invención, para solucionar
este objetivo se propone un conjunto modular para la producción de
una unidad de control para la calefacción de un vehículo, que está
dotado de
- un primer módulo, que presenta una primera
parte de carcasa y una rueda dentada motriz con un árbol alojado de
manera giratoria en la primera parte de carcasa, que forma el árbol
motor, estando prevista en la primera parte de carcasa una primera
abertura, en cuyo interior la rueda dentada motriz está al
descubierto al menos parcialmente, y
- varios segundos módulos, que en cada caso
presentan una segunda parte de carcasa y una rueda dentada
secundaria con un árbol alojado de manera giratoria en la segunda
parte de carcasa, que forma el árbol secundario, estando prevista
en la segunda parte de carcasa una segunda abertura, en cuyo
interior la rueda dentada secundaria está al descubierto al menos
parcialmente, y
- diferenciándose los segundos módulos con
respecto a la configuración de la rueda dentada secundaria y/o con
respecto a la orientación del árbol secundario y la configuración de
la segunda parte de carcasa, y
- pudiendo ensamblarse cada uno de los segundos
módulos con el primer módulo para la formación de la unidad de
control para la calefacción de un vehículo con diferente orientación
del árbol secundario en relación al árbol motor con respecto al
ángulo de elevación, que forma el árbol motor con el árbol
secundario, y/o con respecto al ángulo lateral, con el que el árbol
secundario está girado con respecto al árbol motor alrededor de
éste.
Mediante el emparejamiento correspondiente del
primer módulo con uno de los segundos módulos puede seleccionarse
la dirección de salida de la unidad de control del vehículo, es
decir tanto el ángulo de elevación como el ángulo lateral, que
forman el árbol motor y el secundario entre sí. Para modificar el
ángulo lateral sólo han de girarse el primer y el segundo módulo
uno respecto al otro de modo que no es necesario sustituir el
segundo módulo.
El ángulo de elevación puede modificarse
mediante la orientación correspondiente del árbol secundario en la
segunda parte de carcasa con respecto al árbol motor de la primera
parte de carcasa. Para ello es necesario que la segunda parte de
carcasa esté adaptada a la disposición modificada del árbol
secundario. Además, la configuración de la segunda rueda dentada
debe adaptarse al ángulo de elevación modificado de tal manera que
la segunda rueda dentada pueda engranarse correctamente con la
primera rueda dentada. En este punto ha de indicarse que, además de
la adaptación de la segunda rueda dentada a una modificación del
ángulo de elevación, también debería realizarse una adaptación de
la primera rueda dentada cuando se sobrepasa un cierto intervalo de
modificación del ángulo de elevación, puesto que, de lo contrario,
ya no puede garantizarse un engranaje correcto. Por tanto, a partir
de una modificación del ángulo de elevación superior a 30º, mejor
aún superior a 20º, lo mejor superior a 10º, se prefiere adaptar al
ángulo de elevación modificado además de la segunda rueda dentada
también la primera rueda dentada. Por el contrario, la primera parte
de carcasa permanece a este respecto sin modificar. En caso de
estar previstas modificaciones de tal extensión del ángulo de
elevación, entonces se prefiere que la primera rueda dentada esté
sostenida en la primera parte de carcasa de manera sustituible. La
rueda dentada motriz y secundaria están configuradas preferiblemente
en cada caso como ruedas dentadas cónicas, pudiendo estar ambas
configuradas como ruedas dentadas cónicas exteriores o estar
configurada una como rueda dentada cónica exterior y la otra,
interior.
En este punto ha de indicarse que, entre el
árbol motor y secundario de la unidad de control para la calefacción
de un vehículo pueden estar previstos aún otros componentes de
transmisión, como por ejemplo otras ruedas dentadas, a lo que sin
embargo a continuación no se hará referencia con más detalle.
El conjunto modular para la producción de una
unidad de control para la calefacción de un vehículo según la
presente invención presenta, debido a su construcción modular con
respecto a las unidades de control para la calefacción de un
vehículo convencionales, la ventaja de que mediante un
emparejamiento correspondiente del primer módulo con uno de los
segundos módulos puede ajustarse la disposición del árbol motor y
secundario uno respecto a otro en el montaje de la unidad de
control para la calefacción de un vehículo y adaptarse a los
requisitos individuales de diferentes tipos de vehículo o modelos
especiales. A este respecto se utilizan por lo menos para el primer
módulo partes iguales, lo que conduce a una disminución de los
costes de producción. Además también se reducen los costes para
desarrollar las unidades de control para la calefacción de un
vehículo, ya que el uso de partes iguales simplifica el diseño de
la unidad así como la producción de prototipos y de este modo
también se acorta el tiempo de desarrollo. La producción de unidades
de control para la calefacción de un vehículo mediante el uso de
partes iguales requiere, finalmente, un menor esfuerzo
logístico.
La primera y/o cada una de las segundas partes
de carcasa, el árbol motor y/o secundario y/o la rueda dentada
motriz y/o secundaria comprenden preferiblemente material de
plástico. Mediante el uso de plástico se consigue un menor peso de
la unidad de control para la calefacción de un vehículo. Además, los
componentes individuales pueden fabricarse de una manera sencilla y
económica por ejemplo mediante moldeo por inyección. Sin embargo,
todos los componentes mencionados anteriormente presentan
preferiblemente plástico, estando previstos al menos dos materiales
de plástico diferentes. Estos dos materiales de plástico se combinan
entre sí preferiblemente con respecto a aspectos tribológicos de
los puntos de contacto de árbol motor y primera parte de carcasa,
de rueda dentada motriz y rueda dentada secundaria así como de árbol
secundario y segunda parte de carcasa, para de este modo generar un
soporte sin lubricante de los componentes movidos. A este respecto
se utilizan preferiblemente como materiales de plástico
acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) y/o policarbonato (PC) y/o
poliamida (PA), especialmente poliamida 6 (PA6) y/o polioximetileno
(POM).
Además está previsto preferiblemente que, en
cada caso, el árbol motor y la rueda dentada motriz así como el
árbol secundario y la rueda dentada secundaria estén configurados de
una sola pieza, para de este modo reducir la cantidad de
componentes de la unidad de control para la calefacción de un
vehículo y así los costes de fabricación y el esfuerzo
logístico.
Además es ventajoso que el árbol motriz esté
previsto para recibir o fijar un elemento de accionamiento. En el
caso del elemento de accionamiento puede tratarse por ejemplo de un
botón giratorio dispuesto en el panel de instrumentos del vehículo,
que se utiliza para accionar la unidad de control para la
calefacción de un vehículo según la presente invención.
El árbol secundario está previsto por el
contrario preferiblemente para recibir o para fijar un árbol
flexible o rígido, para transferir el movimiento de giro
transmitido desde el árbol motor al árbol secundario de la unidad
de control para la calefacción de un vehículo a la unidad que ha de
controlarse, por ejemplo una válvula mezcladora, de recirculación o
de distribución de aire. En lugar del árbol pueden utilizarse
también otros elementos adecuados para la transmisión de
movimientos de giro.
La rueda dentada motriz es preferiblemente una
rueda dentada cónica con un dentado interior y la rueda dentada
secundaria, una rueda dentada cónica con un dentado exterior. De la
combinación de rueda dentada cónica con dentado interior y dentado
exterior resulta una mayor cobertura de perfiles que,
respectivamente, en el caso de un dentado recto, dado que
simultáneamente se enganchan más dientes unos con otros. De este
modo, con tamaños de diente iguales pueden transmitirse fuerzas
mayores.
Para la sujeción axial del árbol secundario en
la segunda parte de carcasa se utiliza preferiblemente una unión de
retención. Las uniones de retención presentan la ventaja de que
pueden montarse de una manera rápida y sencilla sin medios de
fijación adicionales, lo que a su vez tiene un efecto positivo sobre
los costes de producción de la unidad de control para la
calefacción de un vehículo de la presente invención. En el caso de
la unión de retención se trata preferiblemente de una combinación de
una ranura circunferencial en las segundas partes de carcasa y un
saliente de retención en los árboles secundarios o de una
combinación de una ranura circunferencial en los árboles
secundarios y un saliente de retención en las segundas partes de
carcasa. A este respecto el saliente de retención está configurado
preferiblemente de manera elástica y penetra en la ranura
circunferencial con fijación rápida.
Los lados frontales de la rueda dentada motriz
se apoyan preferiblemente para la sujeción axial de la rueda
dentada motriz al menos parcialmente contra la primera parte de
carcasa, quedando juego suficiente dentro de la primera parte de
carcasa para el movimiento de giro de la rueda dentada motriz.
Además se prefiere que una primera sección del árbol motor se
extienda para la sujeción radial de la rueda dentada motriz en una
abertura fundamentalmente redonda, que está formada en la primera
parte de carcasa. El diámetro exterior de la primer sección es, a
este respecto, ligeramente inferior al diámetro de la abertura, para
crear un juego radial lo menor posible, sin limitar el movimiento
de giro de la rueda dentada motriz. Además se prefiere que el árbol
motor presente, además de la primera sección, una segunda sección,
cuyo diámetro exterior es superior al diámetro de la abertura, de
modo que el árbol motor se apoye en la zona de transición de la
primera a la segunda sección parcialmente sobre la primera parte de
carcasa. La superficie de apoyo anular que se crea mediante la zona
de transición forma a este respecto un tope axial que permite una
fijación axial adicional del árbol motor en la abertura.
Además es conveniente prever una ranura de
guiado para la colocación más sencilla de la rueda dentada motriz
en la primera parte de carcasa, en la que la primera sección del
árbol motor está guiada durante el montaje en la dirección de la
abertura, lo que a continuación se describe con más exactitud
mediante un ejemplo de realización con referencia al dibujo.
Debe estar claro que la rueda dentada secundaria
se extiende al menos parcialmente a través de la primera abertura
de la primera parte de carcasa así como a través de la segunda
abertura de la segunda parte de carcasa, para engancharse con la
rueda dentada motriz (de manera inversa, la rueda dentada motriz
también puede extenderse a través de ambas aberturas). A este
respecto, el dentado de la rueda dentada motriz está preferiblemente
totalmente al descubierto dentro de la primera abertura. De este
modo puede seleccionarse libremente la posición del enganche de las
dos ruedas dentadas a lo largo del dentado de la rueda dentada
motriz durante el emparejamiento del segundo módulo con el primer
módulo. De este modo, el segundo eje de giro, cuando los ejes de
giro primero y segundo están dispuestos con un ángulo entre sí,
puede adoptar con simetría de rotación con respecto al primer eje
de giro cualquier posición arbitraria y, por tanto, cualquier ángulo
lateral arbitrario y fijarse en la posición seleccionada con ayuda
de medios de fijación adecuados, lo que se describe aún más
detalladamente en la descripción siguiente con referencia al
dibujo.
Sin embargo también es posible que, en lugar de
la abertura que pone al descubierto todo el dentado de la rueda
dentada motriz, estén previstos varios primeros módulos que se
diferencian con respecto a la posición y/o el tamaño de su primera
abertura y que en cada caso sólo ponen al descubierto una zona
parcial del dentado de la rueda dentada motriz.
A continuación se describe más exactamente una
forma de realización preferida de la unidad de control para la
calefacción de un vehículo según la presente invención con
referencia al dibujo adjunto. En detalle muestran:
la figura 1, una vista frontal de una unidad de
control para la calefacción de un vehículo,
la figura 2, una vista en sección transversal a
lo largo de la línea II-II de la figura 1, que
muestra una forma de realización preferida de la unidad de control
para la calefacción de un vehículo según la presente invención,
la figura 3, una vista en despiece ordenado en
perspectiva de un segundo módulo de la forma de realización
mostrada en la figura 2 de la unidad de control para la calefacción
de un vehículo según la presente invención, y
la figura 4, una vista en sección transversal a
lo largo de la línea IV-IV de la figura 2.
La figura 1 es una vista frontal de una unidad
10 de control para la calefacción de un vehículo de una instalación
de calefacción de un vehículo, en la que están dispuestos dos
elementos de control en forma de botones 12, 14 giratorios así como
un elemento 15 de control desplazable. Con ayuda del botón 12
giratorio, el ocupante del vehículo puede ajustar la temperatura
interior del vehículo deseada, mientras que el botón 14 giratorio
sirve para seleccionar la distribución de aire dentro del vehículo y
el elemento 16 de control desplazable, para ajustar la cantidad de
aire.
La figura 2 es una vista en sección transversal
a lo largo de la línea II-II de la figura 1 y
muestra una primera forma de realización de la unidad 10 de control
para la calefacción de un vehículo según la presente invención, que
está unida a través de un pivote 11 con el primer botón 12
giratorio. La unidad 10 de control para la calefacción de un
vehículo comprende un primer módulo 18 y un segundo módulo 20. El
primer módulo 18 presenta una primera parte 22 de carcasa con un
lado superior, una primera abertura 24 configurada en el lado 23
superior y un lado 25 inferior, un árbol 26 motor hueco y una rueda
28 dentada cónica motriz con dentado interior, estando configurados
el árbol 26 motor y la rueda 28 dentada cónica motriz formando una
sola pieza entre sí.
La rueda 28 dentada cónica motriz está situada
en cada caso adyacente en sus lados frontales a la primera parte 22
de carcasa y, de este modo, está fijada axialmente a la primera
parte 22 de carcasa. A este respecto existe juego suficiente entre
los lados frontales de la rueda 28 dentada cónica motriz y la
primera parte 22 de carcasa, de modo que no se impide un movimiento
de giro de la rueda 28 dentada cónica motriz dentro de la primera
parte 22 de carcasa. Además, una primera sección 27 del árbol 26
motor se extiende en el interior de una abertura 29 redonda
configurada en la primera parte 22 de carcasa, siendo el diámetro
exterior de la primera sección 27 ligeramente inferior al diámetro
de la abertura 29. De este modo el árbol 26 motor está fijado
radialmente en la primera parte 22 de carcasa y de manera giratoria
alrededor de un eje 30 de giro. A la primera sección 27 del árbol
26 motor se conecta una segunda sección 31, cuyo diámetro exterior
es superior al diámetro de la abertura 29. A este respecto la
superficie anular configurada en la zona de transición entre la
primera y la segunda sección está situada adyacente a la primera
parte 22 de carcasa y forma un tope axial, que sirve como fijación
axial adicional del árbol 26 motor en la primera parte 22 de
carcasa.
El segundo módulo 20 comprende una segunda parte
32 de carcasa con una segunda abertura 34, un árbol 36 secundario
hueco y una rueda 38 dentada cónica secundaria con dentado exterior,
estando configurados el árbol 36 secundario y la rueda 38 dentada
cónica secundaria formando una sola pieza entre sí. El árbol 36
secundario y la rueda 38 dentada cónica secundaria están sostenidos
de manera giratoria alrededor de un segundo eje 40 de giro en la
segunda parte 32 de carcasa. Mediante la combinación de ruedas 39,
41 cónicas de dentado interior y exterior que se enganchan entre sí
se consigue una gran cobertura de perfiles, es decir simultáneamente
están enganchadas siempre más ruedas dentadas que por ejemplo en el
caso de un dentado recto. De este modo, en comparación con un
dentado recto, pueden transmitirse fuerzas superiores con un mismo
tamaño de diente. La segunda parte 32 de carcasa está unida a
través de vástagos 42 de fijación con la primera parte 22 de carcasa
de tal manera que la primera rueda 38 dentada secundaria se
extiende al menos parcialmente a través de la primera abertura 24
de la primera parte 22 de carcasa así como a través de la segunda
abertura 34 de la segunda parte 32 de carcasa y se engancha con la
rueda 28 dentada cónica motriz. A este respecto el primer eje 30 de
giro del árbol 26 motor y el segundo eje 40 de giro del árbol 36
secundario se cortan formando un ángulo \alpha, que a
continuación se denominará ángulo de elevación.
La primera parte 22 de carcasa, el árbol 26
motor así como la rueda 28 dentada cónica motriz y la segunda parte
32 de carcasa, el árbol 36 secundario así como la rueda 38 cónica
secundaria presentan un material de plástico, tratándose en el caso
del material de la primera parte 22 de carcasa de un policarbonato
(PC) y acrilonitrilo butadieno estireno (ABS), en el caso del árbol
26 motor así como de la rueda 28 dentada cónica motriz de
polioximetileno (POM), en el caso de la segunda parte 32 de carcasa,
de polioximetileno (POM) y en el caso del árbol 36 secundario así
como en el caso de la rueda 38 cónica secundaria, de poliamida 6
(PA6). Esta combinación de material consigue pares de fricción muy
bien ajustados entre sí en los puntos de contacto del árbol 26
motor/primera parte 22 de carcasa, rueda 28 dentada cónica
motriz/rueda 38 dentada cónica secundaria y árbol 36
secundario/segunda parte 32 de carcasa, por lo que se genera un
mecanismo de transmisión sin lubricante.
La primera parte 22 de carcasa está fijada a
través de uniones 44 roscadas (pudiendo tratarse igualmente de
uniones de enchufe, uniones mediante vástagos o similares) a un
panel 45 de instrumentos. El panel 45 de instrumentos comprende una
abertura 46 de paso redonda, a través de la que se extiende el
pivote 11 del botón 12 giratorio, pudiendo fijarse el pivote 11 en
un extremo o en el interior del árbol 26 motor hueco a través de
medios no mostrados de manera resistente al giro. Mediante el giro
del botón 12 giratorio se transmite el movimiento de giro del botón
12 giratorio a través del pivote 11, el árbol 26 motor, la rueda 28
dentada cónica motriz y la rueda 38 dentada cónica secundaria, al
árbol 36 secundario. Sobre o en el interior del árbol 36 secundario
hueco puede estar dispuesto un árbol 48 rígido o flexible (sólo
esbozado), que transfiere el movimiento de giro a una válvula de
distribución de aire de un sistema de calefacción de un
vehículo.
Para adaptar la dirección de salida de la unidad
10 de control para la calefacción de un vehículo mostrada en la
figura 2 por ejemplo a requisitos de otro tipo de vehículo, sólo
debe sustituirse el segundo módulo 20, mientras que el primer
módulo 18 y, en consecuencia, la primera parte 22 de carcasa así
como el árbol 26 motor y la rueda 28 dentada cónica motriz no se
modifican. Esto es especialmente ventajoso en el sentido en que,
debido al uso de partes iguales para el primer módulo 18 en todos
los tipos de vehículo, pueden disminuirse considerablemente los
costes de producción para el primer módulo 18. Dado que la unidad 10
de control para la calefacción de un vehículo está fijada al panel
45 de instrumentos a través de la primera parte 22 de carcasa, esta
fijación puede mantenerse además en todos los tipos de vehículo.
El segundo módulo 20 se reemplaza por el
contrario por un segundo módulo con una dirección de salida
modificada y una segunda parte 20 de carcasa modificada
correspondientemente y/o con una rueda 38 dentada cónica secundaria
modificada. Para modificar el ángulo \alpha de elevación se
sustituyen tanto la segunda parte 32 de carcasa como la rueda 38
dentada secundaria del segundo módulo 20. Además es posible disponer
el segundo módulo 20 girado alrededor del primer eje 30 de giro de
la rueda 28 dentada motriz con un ángulo \beta lateral
determinado, tal como se indica mediante la flecha B en la figura
2. El ángulo \beta lateral, con el que puede girarse el segundo
módulo 20 alrededor del primer eje 30 de giro, depende
fundamentalmente de la configuración de la abertura 24 de la
primera parte 22 de carcasa del primer módulo 18. Cuando la primera
abertura 24 sólo pone al descubierto parcialmente la rueda 28
dentada cónica motriz, tal como muestra la figura 2, entonces el
segundo módulo 20 sólo puede girarse hasta que la rueda 38 dentada
cónica secundaria aún puede engancharse a través de la primera
abertura 24. En caso de que, por el contrario, la primera abertura
24 ponga al descubierto toda la rueda 28 dentada cónica motriz (no
mostrado), entonces el ángulo, con el que el segundo módulo 20
puede disponerse girado alrededor del primer eje 30 de giro, no está
limitado de ningún modo.
Con referencia a la figura 3, a continuación se
describe más exactamente la construcción del segundo módulo 20
representado en la figura 2. Tal como ya se mencionó anteriormente,
el árbol 36 secundario, que en esta forma de realización está
configurado formando una sola pieza con la rueda 38 dentada
secundaria, está sostenido de manera giratoria en la segunda parte
32 de carcasa. Para ello la segunda parte 32 de carcasa comprende
una abertura 50 de paso tubular, en la que puede insertarse el árbol
36 secundario. Formando una sola pieza con la segunda parte 32 de
carcasa está configurado un saliente 52 de retención elástico, en
forma de pestaña, que se extiende en el interior de la abertura 50
de paso. El árbol 36 secundario comprende, en el extremo que se
opone a la rueda 38 dentada cónica secundaria, una zona de fijación
rápida, que en la forma de realización mostrada del segundo módulo
20 está limitada por una ranura 56 circunferencial que se extiende
de manera anular alrededor del árbol 36 secundario. Cuando el árbol
36 secundario se inserta en la abertura 50 de paso tubular de la
segunda parte 32 de carcasa, entonces el saliente 52 de retención
elástico, en forma de pestaña, que se extiende en el interior de la
abertura 50 de paso, penetra en la ranura 54 circunferencial del
árbol 36 secundario con fijación rápida, de modo que el árbol 36
secundario se sostiene en la abertura 50 de paso. La segunda parte
32 de carcasa comprende además una superficie 58 de tope radial, que
se extiende de manera anular alrededor de la abertura 50 de paso,
contra la que, cuando el árbol 36 secundario esté insertado, se
apoya un escalón 60 anular configurado cerca de la rueda 38 dentada
cónica secundaria y que forma una sola pieza con el árbol 36
secundario. De este modo, el árbol 36 secundario está fijado en la
abertura 50 de paso tubular, pudiendo deslizarse el escalón 60
anular del árbol 36 secundario durante un giro del árbol 36
secundario alrededor de su eje 40 de giro (véase la figura 2) sobre
la superficie 58 de tope de la segunda parte 32 de carcasa. Para
fijar la segunda parte 32 de carcasa a la primera parte 22 de
carcasa del primer módulo 18 están previstos en la segunda parte 32
de carcasa orificios 62 de paso, a través de los que se extienden
los vástagos 42 de fijación representados en la figura 2. Los
vástagos 42 de fijación pueden comprimirse para la fijación de la
segunda parte 32 de carcasa a la primera parte 22 de carcasa, por
ejemplo bajo presión (y bajo influencia de calor) con las dos
partes 22, 32 de carcasa.
En este punto ha de indicarse que los vástagos
42 de fijación en combinación con los orificios 62 de paso sólo
representan una posible alternativa de fijación. Para poder
modificar la posición de la segunda parte 32 de carcasa con
respecto al primer eje 30 de giro (figura 2) de manera arbitraria,
tal como ya se describió anteriormente, puede concebirse en lugar
de los orificios 62 de paso previstos en la segunda parte 32 de
carcasa también una ranura que se extiende de manera anular al
menos parcialmente, a través de la que se extienden por ejemplo los
vástagos 42 de fijación, debiendo fijarse la posición de la segunda
parte 32 de carcasa con respecto a la primera parte 22 de carcasa
con medios adecuados tras insertar los vástagos 42 de fijación a
través de la ranura que se extiende de manera anular.
La figura 4 es una vista en sección transversal
parcialmente fraccionada a lo largo de la línea
IV-IV de la figura 2 y muestra la rueda 28 dentada
cónica motriz dispuesta en la primera parte 22 de carcasa. La
primera parte 22 de carcasa presenta una abertura 64, a través de
la que puede insertarse la rueda 28 dentada cónica motriz durante
el montaje en la primera parte 22 de carcasa. Para facilitar la
colocación de la primera sección 27 del árbol 26 motor en la
abertura 29 de la primera parte 22 de carcasa, está configurada en
la carcasa una ranura 66 de guiado, que se extiende hasta la
abertura 29 de la primera parte 22 de carcasa. El ancho de la
ranura 66 de guiado es algo superior al diámetro exterior de la
primera sección 27 del árbol 26 motor, de modo que la primera
sección 27 del árbol motor puede guiarse en la ranura de guiado.
Durante el montaje se introduce la rueda 28 dentada cónica motriz a
través de la abertura 64 en la ranura 66 de guiado. Cuando ahora la
rueda 28 dentada cónica motriz sigue empujándose siguiendo la ranura
66 de guiado sobre el chaflán 70 en la dirección de la abertura 29,
el lado 23 superior y/o el lado 25 inferior de la primera parte 22
de carcasa se abren hacia fuera bajo la presión generada por las
superficies frontales de la rueda 28 dentada cónica motriz, de modo
que la primera sección 27 del árbol 26 motor puede deslizarse en la
abertura 29. En cuanto la primera sección 27 está insertada en la
abertura 29, ya no se ejerce ninguna presión a través de la
superficie frontal de la rueda 28 dentada cónica motriz sobre el
lado superior y/o inferior de la primera parte 22 de carcasa, de
modo que el lado superior y/o inferior vuelve a su posición
original. De este modo la rueda 28 dentada cónica motriz también
está sostenida tanto axial como radialmente de manera segura en la
abertura 29 y entre el lado superior e inferior de la primera parte
22 de carcasa.
Claims (15)
1. Conjunto modular para la producción de una
unidad de control para la calefacción de un vehículo con un árbol
(26) motor y un árbol (36) secundario, estando dotado el conjunto
modular de
- un primer módulo (18), que presenta una
primera parte (22) de carcasa y una rueda (28) dentada motriz con
un árbol alojado de manera giratoria en la primera parte (22) de
carcasa, que forma el árbol (26) motor, estando prevista en la
primera parte (22) de carcasa una primera abertura (24), en cuyo
interior la rueda (28) dentada motriz está al descubierto al menos
parcialmente, y
- varios segundos módulos (20), que en cada caso
presentan una segunda parte (32) de carcasa y una rueda (28)
dentada secundaria con un árbol alojado de manera giratoria en la
segunda parte (32) de carcasa, que forma el árbol (36) secundario,
estando prevista en la segunda parte (32) de carcasa una segunda
abertura (34), en cuyo interior la rueda (38) dentada secundaria
está al descubierto al menos parcialmente, y
- diferenciándose los segundos módulos (20) con
respecto a la configuración de la rueda (38) dentada secundaria y/o
con respecto a la orientación del árbol (36) secundario y la
configuración de la segunda parte (32) de carcasa, y
- pudiendo ensamblarse cada uno de los segundos
módulos (20) con el primer módulo (18) para la formación de la
unidad de control para la calefacción de un vehículo con diferente
orientación del árbol (36) secundario en relación al árbol (26)
motor con respecto al ángulo de elevación, que forma el árbol (26)
motor con el árbol (36) secundario, y/o con respecto al ángulo
lateral, con el que el árbol (36) secundario está girado con
respecto al árbol (26) motor alrededor de éste.
2. Conjunto modular según la reivindicación 1,
caracterizado porque la primera (22) y cada una de las
segundas partes (32) de carcasa, el árbol (26) motor y cada uno de
los árboles (36) secundarios y la rueda (28) dentada motriz así
como cada una de las ruedas (38) dentadas secundarias presentan
material de plástico.
3. Conjunto modular según la reivindicación 2,
caracterizado porque en total están previstos al menos dos
materiales de plástico diferentes.
4. Conjunto modular según la reivindicación 3,
caracterizado porque los al menos dos materiales de plástico
pueden combinarse en cada caso entre sí con una fricción baja en los
puntos de contacto de árbol (26) motor y primera parte (22) de
carcasa, rueda (28) dentada motriz y rueda (38) dentada secundaria
así como árbol (36) secundario y segunda parte (32) de carcasa para
la configuración de soportes sin lubricante.
5. Conjunto modular según la reivindicación 3 o
4, caracterizado porque en el caso de los materiales de
plástico se trata de acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) y/o
policarbonato (PC) y/o poliamida y/o polioximetileno (POM).
6. Conjunto modular según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el árbol
(36) secundario y la rueda (38) dentada secundaria están
configurados de una sola pieza.
7. Conjunto modular según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el árbol
(26) motor está previsto para recibir o fijar un elemento (12) de
accionamiento.
8. Conjunto modular según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el árbol
(36) secundario está previsto para recibir o fijar un árbol
flexible o rígido.
9. Conjunto modular según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la rueda
(28) dentada motriz es una rueda dentada cónica con un dentado
interior y la rueda (38) dentada secundaria es una rueda dentada
cónica con un dentado exterior.
10. Conjunto modular según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para la
sujeción axial del árbol (26) motor en la primera parte (22) de
carcasa y/o del árbol (36) secundario en la segunda parte (32) de
carcasa está prevista en cada caso una unión de retención.
11. Conjunto modular según la reivindicación 10,
caracterizado porque, en cuanto a las uniones, se trata de
una combinación de una ranura (56) circunferencial en las segundas
partes de carcasa o en el árbol y un saliente (52) en el árbol o en
la segunda parte de carcasa.
12. Conjunto modular según la reivindicación 11,
caracterizado porque el saliente (52) está configurado de
manera elástica y penetra en la ranura (56) circunferencial o se
engancha por debajo de la misma.
13. Conjunto modular según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque dentro de la
primera abertura (24) el dentado de la rueda (28) dentada motriz
está al descubierto al menos parcialmente.
14. Conjunto modular según la reivindicación 13,
caracterizado porque están previstos varios primeros módulos
(18), que se diferencian con respecto a la posición y/o el tamaño de
su primera abertura (24).
15. Conjunto modular según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque dentro de la
primera abertura (24) el dentado de la rueda (28) dentada motriz
está completamente al descubierto.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10315974 | 2003-04-08 | ||
| DE10315974A DE10315974B3 (de) | 2003-04-08 | 2003-04-08 | Bausatz zur Herstellung einer Fahrzeugheizungsbedieneinheit |
Publications (1)
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|---|---|
| ES2291758T3 true ES2291758T3 (es) | 2008-03-01 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| AT (1) | ATE369262T1 (es) |
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| ES (1) | ES2291758T3 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE602006005185D1 (de) * | 2005-03-31 | 2009-04-02 | U Shin Ltd | Bedienteil für eine Fahrzeugklimaanlage |
Family Cites Families (3)
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|---|---|---|---|---|
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| FR2782299B1 (fr) * | 1998-08-12 | 2000-11-10 | Valeo Electronique | Tableau de commande a double commande rotative pour vehicule automobile |
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- 2004-02-19 AT AT04003719T patent/ATE369262T1/de not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| EP1466765B1 (de) | 2007-08-08 |
| EP1466765A3 (de) | 2006-02-22 |
| EP1466765A2 (de) | 2004-10-13 |
| DE10315974B3 (de) | 2004-08-26 |
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